எம்வி அகஸ்டா ப்ருடேல் தங்கத் தொடர்

நான் தொழிற்சாலைக்கு திரும்புவதற்கான அவசரத்தில் இருந்தேன், அங்கு நான் மிகவும் அழகாக திரும்பி வீட்டிற்கு விமானத்தை பிடிக்க வேண்டும். ஆனால் காதலர்களின் கூட்டம் என் கவலைகளில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. பதில் MV அகஸ்டாவின் சரியான பாதையை உறுதிப்படுத்தியது, F4 மாதிரியுடன் ஆராய்ச்சித் துறையின் புத்திசாலித்தனமான தலைவர் மாசிமோ தம்புரினியால் செயல்படுத்தப்பட்டது.

எஃப் 4 ஐத் திட்டமிடும்போது, ​​​​அவருக்கு முற்றிலும் இலவச கைகள் இருந்தன, ஏற்கனவே அதை உருவாக்கிய நேரத்தில், ப்ரூடேல் உண்மையில் இருக்கும் கவசம் இல்லாமல் வாரிசு எஃப் 4 ஐ இழக்க நேரிடும் என்று அவர் சத்தியம் செய்தார். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, இத்தாலி என்பது டுகாட்டியின் மான்ஸ்டரின் தேசம், இது ஒரு இரு சக்கர வடிவமைப்பு ஐகான் ஆகும், அதன் ஆவி ராப்டார் காகியிலும் இப்போது MV அகஸ்டின் புருடேலிலும் காணப்படுகிறது.

ப்ருடேல் என்ற பெயர் எங்கிருந்து வந்தது என்று பார்ப்பது எளிது. நான் அவளை முதலில் பார்ப்பதற்கு முன்பே அவளுடைய ஆக்ரோஷமான நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் உணர்வை உணர்ந்தேன். இதன் பொருள் எஃப் 4 க்கு இருக்க வேண்டிய சுத்திகரிப்பு இல்லாதது. மேலும் இது முதல் பார்வையில் மட்டுமே. மிருகத்தனமான தோற்றம், உறுதியான மற்றும் வெளிப்படையான தோராயமான கோடுகள் பெயர் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளை முழுமையாக வாழ்கிறது.

மோட்டார் சைக்கிளின் கடினமான தன்மை ஒரு திடமான கோட்டால் வலியுறுத்தப்படுகிறது, இது சிறப்பியல்பு ஹெட்லைட்டில் தொடங்கி ஒரு சிறிய பின்புற முனையுடன் முடிவடைகிறது. 749 ரேடியல் வால்வுகள் கொண்ட 16 சிசி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ப்ரூடலின் அலகு அடிப்படையில் எஃப் 4 இலிருந்து நமக்குத் தெரியும். பந்தயத்திற்கு ஏற்ற ஆறு வேக பரிமாற்றம் அதன் மூத்த சகோதரியிடமிருந்தும் அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், கியர் விகிதங்கள் மாற்றப்பட்டன, வெபர்-மரேலி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மற்றும் வால் குழாய்கள் மாற்றப்பட்டன. வரிக்கு கீழே, இதன் அர்த்தம் ஏழு குறைவான குதிரைத்திறன். ப்ரூடேல் 127 மணிக்கு 12 ஆர்பிஎம்.

சொன்ன பார் முன் நான் காட்டிய கொடுமை சிறப்பு. அது MV அகஸ்டா என்பதால் மட்டுமல்ல, அது கோல்டன் சீரிஸ் (சீரி ஓரோ) க்கு சொந்தமானது என்பதாலும், 300 பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்படும் பிரத்யேக பதிப்பாகும். அதன் அம்சங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மெக்னீசியம் சட்ட பாகங்கள், ஸ்விங் கைகள் மற்றும் விளிம்புகள். விலையும் பொருத்தமானது - சுமார் 58 மில்லியன் லியர். எஃப் 4 சீரி ஓரோவிற்கு வரேஸில் தேவைப்படுவதை விட நிறைய பணம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் "சாதாரண" ப்ரூடல் எஸ் விலையை விட கிட்டத்தட்ட பல மடங்கு அதிகம்.

ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த இருக்கையில் நான் குடியேறி, உயர் நிலையில் உள்ள ஸ்டீயரிங் மீது என் கைகளை வைத்தபோது, ​​கச்சிதமானதாக தோன்றியது. நான் நேராக உட்கார்ந்து மோட்டார் சைக்கிளின் முன்பக்கத்தை நோக்கி சாய்ந்தேன். எஃப் 4 உடன்பிறப்பின் ஸ்போர்ட்டி ஸ்பிரிட்டில், அனுசரிப்பு ஃபுட்பெக்குகள் நிறைய பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டன, அதனால் உயரமான ஹேண்டில்பார்களுடன் இணைந்து, என்ஜின் உணர்வு மிகவும் அசாதாரணமானது. அளவீடுகள் கார்பனில் மூடப்பட்டிருந்தன மற்றும் எஃப் 4 ஐ ஒத்திருந்தன, தவிர அனலாக் டகோமீட்டர் மஞ்சள் நிறத்திற்கு பதிலாக வெள்ளையாக இருந்தது.

தம்புரிணி கோட்டின் வடிவமைப்பு மேதை மற்றும் உணர்வு மோட்டார் சைக்கிளின் ஒவ்வொரு விவரத்திலும் தெரிகிறது. தவறில்லாத கைவினைஞரின் குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்புகளை சிறிய சோக் லீவர் அல்லது முன்பக்கத்தில் ஒற்றை எரிபொருள் தொட்டி வடிவத்தில் ஒன்றிணைக்கும் புத்திசாலித்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல்களை அனுபவிக்க முடியும்.

வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து வரும் ஒலி நவீன நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு கரடுமுரடானது மற்றும் முரட்டுத்தனமானது. மிருகத்தனமான ப்ரூடேல் விசில் அடித்து முழுவதுமாக ஒளிரும் போது மற்றும் சவுண்ட்ஸ்கேப் அதன் தோற்றத்தை முற்றிலும் புதுப்பிக்கும் போது மகிழ்ச்சி மயக்கமாக மாறும்.

வரேஸ், ப்ரூடேலைச் சுற்றியுள்ள சிறிய கிராமங்கள் வழியாக வாகனம் ஓட்டுவது, அதன் பெயருக்கு மாறாக, தன்னை நெகிழ்ச்சியாகவும் மென்மையாகவும் நிரூபித்துள்ளது. த்ரோட்டில் நெம்புகோல் மற்றும் கிளட்ச் நம்பமுடியாத அளவிற்கு லேசானது, மற்றும் நேரடி ஊசி அமைப்பு துல்லியமாகவும் தீர்க்கமானதாகவும் பதிலளித்தது.

சூப்பர்ஸ்போர்ட் செவிலியரிடமிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த இதயம் உயர் வரம்பில் சுழல வேண்டும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன், ஆனால் ப்ருடேல் குறைந்த rpm இல் கூட ஒழுக்கமாக பதிலளித்தார். இருப்பினும், இது 5000 rpm இல் உயிர்பெற்றது, முன் சக்கரம் தொடர்ந்து பீப் அடித்துக்கொண்டிருந்தது, அதனால் த்ரோட்டில் மிகவும் வலுவாகச் சேர்க்கப்பட்டது. 9000rpm இல் இரண்டாவது வரம்பை நான் உணர்ந்தேன், அங்கு திடீர் முடுக்கம் 13000rpm இல் விளைந்தது மற்றும் சிவப்பு எச்சரிக்கை ஒளியால் நான் விழித்தேன்.

அகஸ்டா மணிக்கு அதிகபட்சமாக 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, கவசம் மற்றும் கண்ணாடியின்றி நான் நன்றாக உணர்ந்தேன். இவ்வளவு அதிக வேகம் மற்றும் அதில் என் நேர்மையான நிலை மற்றும் கைப்பிடியில் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இல்லாமல் இருந்தாலும், ப்ருடேல் அமைதியாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருந்தார். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, உறுதியான குரோம் மற்றும் மாலிப்டினம் சட்டகம் மற்றும் மெக்னீசியம் அலாய் மூலம் செய்யப்பட்ட மூன்று கிலோகிராம் ஒற்றை கை ஊசல் ஆகியவை இதற்கு நிறைய பங்களித்தன. என் எடை மற்றும் என் சுவைக்கு மிகவும் தீவிரமான சவாரிக்கு இடைநீக்கம் மிகவும் மென்மையாக இருந்திருக்கும், ஆனால் திருப்பமான இத்தாலிய சாலைகளில் ஒரு சுற்றுலா பயணத்திற்கு, அது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. உண்மையில் சிறந்தது. அத்துடன் ஒரு இடைநீக்கம் மற்றும் ஒரு பிரேக் தொகுப்பு.

உங்கள் பின்புற கண்ணாடியில் பார்க்கிறீர்களா? எனக்குத் தெரியாது, நீங்கள் அவர்களைப் பற்றி என்னிடம் கேட்காதீர்கள், ஏனென்றால் ப்ரூடேல் சோதனையில் அவை இல்லை! ஒருவேளை தொழிற்சாலையில் யாராவது அவர்கள் அவளுக்குச் சொந்தமானவர்கள் அல்ல என்று முடிவு செய்து அவர்களைக் கழற்றிவிட்டார்கள். அல்லது வரேஸ் பகுதியில் புதிய அகஸ்டாவை விட்டு வெகு தொலைவில் விடப்பட்ட இருசக்கர வாகனங்களை ரசிக்க ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரரை அனுபவிக்க அவனால் முடியவில்லை.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்டது

வால்வுகள்: DOHC 16-வால்வு ரேடியல் சஸ்பென்ஷன்

தொகுதி: 749 செ.மீ 3

துளை மற்றும் இயக்கம்: 73, 8 x 43, 8 மிமீ

சுருக்கம்: 12:1

கார்பரேட்டர்கள்: வெபர்-மரேலி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு

சொடுக்கி: பல வட்டு எண்ணெய்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

இடைநீக்கம் (முன்): 50 மிமீ மார்சோச்சி தலைகீழ் தொலைநோக்கி ஃபோர்க் (49 மிமீ ஷோ டெஸ்ட் பைக்கில்)

இடைநீக்கம் (பின்புறம்): சாக்ஸ் அட்ஜஸ்டபிள் ஷாக் அப்சார்பர், 120 மிமீ வீல் டிராவல்

பிரேக்குகள் (முன்): 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட 310 வட்டுகள், 6-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர் நிசின்

பிரேக்குகள் (பின்புறம்): F210 மிமீ வட்டு, 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர்

சக்கரம் (முன்): 3 x 50

சக்கரம் (உள்ளிடவும்): 6 x 00

டயர் (முன்): 120/65 x 17, டன்லப் ஸ்போர்ட்மேக்ஸ் டி 207 எஃப் ஆர்ஆர் ரேடியல்

மீள் இசைக்குழு (கேளுங்கள்): 190/50 x 17, டன்லப் ஸ்போர்ட்மேக்ஸ் டி 207 எஃப் ஆர்ஆர் ரேடியல்

தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 24 ° / 104 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1398 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 790 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 20 XNUMX லிட்டர்

எடை (உலர்): 179 கிலோ

உரை: ரோலண்ட் பிரவுன்

புகைப்படம்: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்டது

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

  பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட 310 வட்டுகள், 6-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர் நிசின்

  இடைநீக்கம்: 50 மிமீ மார்சோச்சி தலைகீழ் தொலைநோக்கி ஃபோர்க் (49 மிமீ ஷோ டெஸ்ட் பைக்கில்) / சாக்ஸ் அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி, 120 மிமீ சக்கர பயணம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 20 XNUMX லிட்டர்

  வீல்பேஸ்: 1398 மிமீ

  எடை: 179 கிலோ