டெஸ்ட் டிரைவ் சுசுகி விட்டாரா, ஜிம்னி மற்றும் எஸ்எக்ஸ் 4
தட்டச்சுப்பொறி, திசைகாட்டி மற்றும் வேகத்துடன் கூடிய ஐகானைத் தவிர, நேவிகேட்டர் திரையில் எல்லாம் மறைந்துபோன தருணத்தில், எஸ்எக்ஸ் 4 உறைந்தது - முன்னால் ஒரு நகர்ப்புற குறுக்குவழிக்கு ஒரு பயங்கரமான சாலை பிரிவு இருந்தது.
நகரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில், நாங்கள் காரிலிருந்து குறைவாகக் கோருகிறோம். மெகாலோபோலிஸிலிருந்து ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில், முற்றிலும் மாறுபட்ட மதிப்புகள் முன்னுக்கு வருகின்றன - குறைந்தபட்சம், கீழ்நிலை அண்டை நாடுகளை ஈர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
சுசுகி வரிசையின் சோதனை இயக்கம் நடந்த கராச்சே-செர்கெசியாவில், மலை காற்றின் முதல் மூச்சுடன் முன்னுதாரண மாற்றம் நடைபெறுகிறது. வேகமாக அங்கு செல்ல, மேலும், உங்களைக் காட்டிக் கொள்ளாமல், சுற்றியுள்ள அழகைப் பார்க்க. இறுதியாக, உங்களை உலகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தாதீர்கள், ஆனால் அதை முழுமையாக அனுபவியுங்கள்.
பயணத்தின் முதல் கட்டத்தில் எனக்கு சுஸுகி எஸ்எக்ஸ் 4 கிடைத்தது. நாங்கள் இன்னும் மலைகளில் இல்லை என்றாலும், நான் வழக்கமான மதிப்புகளுக்கு முக்கியமாக கவனம் செலுத்துகிறேன். கடந்த ஆண்டு, கிராஸ்ஓவர் 1,4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் (140 ஹெச்பி மற்றும் 220 என்எம் முறுக்கு) பெற்றது. கிளாசிக் "தானியங்கி" உடன் ஜோடியாக, மோட்டார் சீராக இயங்குகிறது, படிகள் சீராகவும், புரிந்துகொள்ளமுடியாமலும் மாறுகின்றன, முடுக்கிவிடுவதற்கு முன்பு கியர் மீட்டமைக்கப்படும் போது எப்போதாவது ஒரு சிறிய தாமதம் ஏற்படும்.
காரை விளையாட்டு பயன்முறையில் வைப்பதன் மூலம் இந்த சுலபத்தை எளிதில் சிகிச்சையளிக்க முடியும்: இது கியர்பாக்ஸ் குறைந்த கியர்களை நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், எரிவாயு மிதி மீதான எதிர்வினைகளை கூர்மைப்படுத்துவதோடு, ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பையும் மறுகட்டமைக்கிறது. ஈ.எஸ்.பி. இப்போது பின்புற சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்கள் நழுவும்போது மட்டுமல்லாமல், திருப்பங்களிலும், கூர்மையான முடுக்கத்தின் போதும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன: ஸ்டீயரிங் கோணம், வேகம் மற்றும் வாயு மிதி நிலை சென்சார்களின் வாசிப்புகளால் மின்னணுவியல் வழிநடத்தப்படுகிறது.
இன்னும், எனது மாஸ்கோ பழக்கத்தின் படி, நான் விரைவில் அங்கு செல்ல முயற்சிக்கிறேன், எனவே ஒவ்வொரு முறையும் நான் முந்தும்போது இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்துகிறேன். சக்கரங்களின் கீழ் பாம்பு நிலக்கீல் இருக்கும்போது, இயந்திரத்தின் தீவிரமான மற்றும் வணிகரீதியான கூச்சல் போக்கிரித்தனத்தைத் தூண்டுகிறது, இது பொதுவாக இந்த வகுப்பின் ஒரு காரில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை. நடன இசை கேபினில் மனநிலையை அமைக்கிறது: தொலைபேசி உடனடியாக ஆப்பிள் கார்ப்ளே வழியாக மல்டிமீடியா கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டு உடனடியாக கடைசி பிளேலிஸ்ட்டை இயக்குகிறது. சைகை ஆதரவுடன் தொடு கட்டுப்பாடு இங்கு சிறப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் தவறான நேர்மறைகளில் எந்த அச ven கரியத்தையும் ஏற்படுத்தாது அல்லது மாறாக, எதிர்வினைகள் இல்லாமை.
ஆனால் பின்னர் சாலை திடீரென முடிவடைகிறது, மேலும் சுசுகி எஸ்.எக்ஸ் 4 க்கு முன்னால் மலைப்பாங்கான வயல்கள் தோன்றும், இது கார்களில் இருந்து தடங்களின் தந்திரமான தசைநார். அவை அனைத்தும் இப்போது ஒன்றிணைகின்றன, பின்னர் வேறுபடுகின்றன, மேலும் அடிவானத்திற்கு அப்பால் நீண்டு கொண்டிருக்கும் சக்தி பரிமாற்ற கோபுரங்களின் வரிசை அரியட்னியின் வழிகாட்டும் நூலாக "செயல்படுகிறது". இதுபோன்ற குறிப்பு புள்ளியுடன் நீங்கள் எப்போதாவது ஓட்டியிருக்கிறீர்களா? அப்படியானால், நீங்கள் என்னைப் புரிந்துகொள்வீர்கள். தட்டச்சுப்பொறி, திசைகாட்டி மற்றும் வேகத்துடன் கூடிய ஐகானைத் தவிர, பொதுவாக நேவிகேட்டர் திரையில் எல்லாம் மறைந்து போகும் அந்த தருணத்தில்தான், உலகின் கருத்து இறுதியாக கூர்மைப்படுத்துகிறது.
சுசுகி கிராஸ்ஓவர் 180 மில்லிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டுள்ளது. இது அவ்வளவு சிறியதல்ல, ஆனால் கண் பாதை குறுக்கீடு இல்லாமல் செயல்படுகிறது: அந்தக் கல் சரியாக 18 சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளதா? அந்த செங்குத்தான மலையில் நீங்கள் அதைச் சுற்றிச் சென்றால், நாங்கள் ஒரு பம்பருடன் தாக்க மாட்டோம்? ஆனால் உண்மையில், பயங்கரமானதாக தோன்றிய இந்த சாலை, நகர்ப்புற குறுக்குவழிக்கு மிகவும் செல்லக்கூடியதாக மாறியது. குறிப்பாக விரும்பத்தகாத பகுதிகளில், நான் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் பூட்டை இயக்குகிறேன் - இங்கே இது மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்கிறது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு பல முறை பரிமாற்ற முறைகளை மாற்ற வேண்டாம் என்று உங்களை அனுமதிக்கிறது.
எல்ப்ரஸின் சிகரங்கள், மேகங்களின் தொப்பியால் மூடப்பட்டிருக்கும், கிட்டத்தட்ட இருநூறு மீட்டர் உயரமான பாறைகள், நீல வானம் மற்றும் புல்வெளியில் அதே நீல மணிகள் - 430 லிட்டர் உடற்பகுதியில் கூடாரமும் ஏற்பாடுகளும் இல்லை என்பது பரிதாபம். ஆனால் நாளை வேறொரு கட்டத்திற்குச் செல்ல நாம் பின்வாங்க வேண்டும்.
எசெண்டுகியில் இருந்து டிஜிலா சூவின் ஆதாரங்களுக்கு இரண்டாவது நாள் செல்லும் பாதை சுசுகி ஜிம்னிக்கு சிறப்பாக அமைக்கப்பட்டது. இந்த நாளில், விட்டாரா மற்றும் எஸ்எக்ஸ் 4 தொடர்ந்து ஆஃப்-ரோட்டை வென்று கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் ஒரு உண்மையான ஹார்ட்கோர் மற்றொரு குழுவினருடன் எங்களுக்கு காத்திருக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் இன்னும் அதைப் பெற வேண்டும்.
ஜிம்னி, உலகின் சில துணை காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாகவும், ரஷ்யாவில் ஒரே ஒருவராகவும் இருப்பது ஒரு நீண்ட பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானதல்ல. தொடர்ச்சியான அச்சுகள் மற்றும் ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் கொண்ட ஒரு பிரேம் கார் ஒவ்வொரு அலைகளையும் திசைதிருப்பவும், ஒரு பம்பில் குதிக்கவும் முயற்சிக்கிறது. 1,3 லிட்டர் எஞ்சின் (85 ஹெச்பி) திறன்கள் பாதையில் வேகமாக முந்திக்க போதுமானதாக இல்லை. ஒரு தட்டையான சாலையில் ஜிம்னி 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 17,2 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறார், மேலும் மேல்நோக்கி, அது எப்போதும் தெரிகிறது.
இங்கு கிட்டத்தட்ட எந்த உடற்பகுதியும் இல்லை - 113 லிட்டர் மட்டுமே. ஆனால் இந்த கவர்ச்சியான சிறு துண்டின் சக்கரத்தின் பின்னால் பல நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் நிறுத்தங்கள் இல்லாமல் கூட தூக்கும் தூரம் உள்ளது என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. முக்கிய விஷயம் சரியான அணுகுமுறை, இதன் மூலம் ஜிம்னியின் பயணிகளுக்கு நிச்சயமாக எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. கூடுதலாக, மற்ற சாலை பயனர்களைப் போலல்லாமல், ஜிம்னி டிரைவர் நிலக்கீலில் உள்ள குழிகளை புறக்கணிக்க முடியும்: இடைநீக்கம் அவற்றை மெதுவாக வேலை செய்கிறது மற்றும் இது அவளுக்கு மிகவும் கடினமான பணி அல்ல என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. சாலை முடிவடையும் இடத்தில் வேடிக்கை வழக்கம் போல் தொடங்குகிறது.
பாதை ஒரு மலை ஆற்றின் குறுக்கே ஓடுகிறது. எஸ்யூவியின் எடையின் கீழ் உடைக்கத் தோன்றும் தள்ளாடும் பதிவு பாலங்களுடன் நாங்கள் அதைக் கடக்கிறோம். ஜிம்னியின் சக்கரங்களின் கீழ், தரையில் இருந்து ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் கற்பாறைகள், பின்னர் பெரிய கற்கள், பின்னர் சேற்று குட்டைகள் மற்றும் சில நேரங்களில் மேலே உள்ள வினோதமான சேர்க்கைகள் உள்ளன. காரின் சக்கரங்களிலிருந்து சுமார் 30 செ.மீ தொலைவில் உள்ள ஒரு குன்றில் நாம் ஓட்டுகின்ற பாதை முடிவடைகிறது என்பதன் மூலம் உணர்வுகளின் கூர்மை சேர்க்கப்படுகிறது.
பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் நாம் மேலும் செல்லும்போது, ஜிம்னியின் திறன்களில் அதிக நம்பிக்கை உள்ளது. பாறைகளில் ஏறுவது எளிதானது அல்ல - உங்கள் கைகளில் ஸ்டீயரிங் அடிப்பதை உங்கள் முழு பலத்தாலும் பிடிக்க வேண்டும். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு எல்லை உண்டு. ஜிம்னியின் விஷயத்தில், இவை எல்ப்ரஸின் அடிவாரத்தில் உள்ள நீரூற்றுகள். மேலும் மேலும் - கால்நடையாக மட்டுமே.
டெஸ்ட் டிரைவிற்குப் பிறகு, என் சகாக்களும் நானும் ஜிம்னியை ஓட்டினோம், விட்டாரா மற்றும் எஸ்எக்ஸ் 4 நிலக்கீல் மீது மிகவும் வசதியாக இருந்தால், ஆஃப்-ரோடு எளிதானது மட்டுமல்ல, ஜிம்னியில் ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது என்று ஒப்புக்கொண்டேன்.
ஜிம்னிக்குப் பிறகு சுசுகி விட்டாரா எஸ் ஒரு உண்மையான சூப்பர் கார். எஞ்சின் SX4 இல் உள்ளதைப் போன்றது, ஆனால் பாத்திரத்தின் வேறுபாடுகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. விட்டாரா மிகவும் விளையாட்டுத்தனமான, வேகமான, இது பிரகாசமான தோற்றத்துடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது.
அதே நேரத்தில், இங்கே இடைநீக்கம் அகநிலை ரீதியாக கடினமாகவும் மேலும் சேகரிக்கப்பட்டதாகவும் உணர்கிறது, மேலும் மூலைகளில் விட்டாரா கிட்டத்தட்ட குதிகால் இல்லை. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் கொண்ட காரில், இதுபோன்ற அமைப்புகள் மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றும் மற்றும் "வளிமண்டல" குறுக்குவழியைக் காட்டிலும் குறைவான கேள்விகளை எழுப்புகின்றன.
இது மலைகளில் ஆரம்பத்தில் இருட்டாகிறது, எனவே விட்டாரா ஆஃப்-ரோட்டைச் சரிபார்க்க எனக்கு நேரம் இல்லை. எவ்வாறாயினும், சுசுகி விட்டாராவின் சாலைவழி திறன் எஸ்எக்ஸ் 4 ஐ விட தெளிவாக உள்ளது, இதில் நாங்கள் வெகுதூரம் சென்றோம், முக்கியமாக, சொந்தமாக வெளியேறினோம். ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இங்கே ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, ஆனால் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 5 மில்லிமீட்டர் அதிகம். இது இன்னும் போதுமானதாக இல்லை என்று தெரிகிறது, ஆனால் குறுகிய ஓவர்ஹாங்க்கள் மற்றும் ஒரு வீல்பேஸுடன் இணைந்து, இந்த அதிகரிப்பு காரணமாக வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படுகிறது.
ஆமாம், விட்டாரா கிராஸ்ஓவரின் டர்போ பதிப்பு நன்றாக உள்ளது, ஆனால் இது நகரம், நெடுஞ்சாலை மற்றும் பாம்பு சாலைகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடுகளுக்கு இன்னும் அதிகம், 320 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை கொண்ட டீசல் சுசுகி விட்டாராவின் விசைகளை நான் நேர்மையாக விரும்புகிறேன். ரஷ்யாவில் இதுபோன்ற எந்திரங்களும் இல்லை, ஒருபோதும் இருக்காது என்பது பரிதாபம்.
| வகை | ||
| கிராஸ்ஓவர் | கிராஸ்ஓவர் | எஸ்யூவி |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| இயந்திர வகை | ||
| டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல், ஆர் 4 | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல், ஆர் 4 | பெட்ரோல், ஆர் 4 |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| சக்தி, h.p. rpm இல் | ||
| 140 க்கு 5500 | 140 க்கு 5500 | 85 க்கு 6000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம் | ||
| 220 இல் 1500-4000 | 220 இல் 1500-4000 | 110 க்கு 4100 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | ||
| ஏ.கே.பி 6, முழு | ஏ.கே.பி 6, முழு | AKP4, செருகுநிரல் நிரம்பியுள்ளது |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | ||
| 200 | 200 | 135 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (gor./trassa/mesh.), எல் | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| தண்டு அளவு, எல் | ||
| 430 | 375 | 113 |
| இருந்து விலை, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
