ஜாக் ஹார்ட்

டிராலர் B-20/II/1 ஜாக் கெர். புகைப்பட ஆசிரியரின் தொகுப்பு

போலந்து கப்பல் கட்டும் தொழில் 1949 ஆம் ஆண்டிலேயே மீன்பிடிக் கப்பல்களைக் கட்டத் தொடங்கியது, பிப்ரவரியில் க்டான்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் தளம் (பின்னர் வி. லெனின் பெயரிடப்பட்டது) முதல் உள் இழுவை படகு B-10 இன் கீழ் வைக்கப்பட்டது. ஒரு 1200 ஹெச்பி இன்ஜின். நீராவி இயந்திரம். அவை 89 துண்டுகள் கொண்ட சாதனைத் தொடரில் வெளியிடப்பட்டன. கடைசியாக மீன்பிடி நீராவி கப்பல் 1960 இல் இயக்கப்பட்டது.

1951 முதல், நாங்கள் பல்வேறு வகையான மோட்டார் யூனிட்களை இணையாக உருவாக்கி வருகிறோம்: டிராலர்கள், லுக்ரோட்ராலர்கள், உறைபனி டிராலர்கள், செயலாக்க இழுவைகள், அத்துடன் அடிப்படை செயலாக்க ஆலைகள். இந்தக் காலக்கட்டத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய மீன்பிடிப் படகுகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களில் ஒன்றாக நாங்கள் மாறிவிட்டோம். முதல் போலந்து கடற்படைக் கப்பல் கட்டப்பட்டு 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நாங்கள் இந்த நிலையை அடைந்துள்ளோம் என்பது எங்கள் தொழில்துறையின் மிகப்பெரிய வெற்றிகளில் ஒன்றாகும். இப்போது வரை, இந்த அலகுகளைப் பெறுபவர்கள் முக்கியமாக சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் போலந்து நிறுவனங்கள், எனவே அவற்றில் மிகவும் வளர்ந்த நாடுகளுக்கு ஆர்வம் காட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது.

இது அனைத்தும் பிரான்சில் ஒரு பரந்த பிரச்சாரம் மற்றும் விளம்பர பிரச்சாரத்துடன் தொடங்கியது. இது நல்ல முடிவுகளை அளித்தது மற்றும் 11 B-21 கப்பல்களுக்கான ஒப்பந்தங்கள் விரைவில் வழங்கப்பட்டன, அவை Gdańsk வடக்கு கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. தொடரின் தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அவை ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, குறிப்பாக அளவு மற்றும் உபகரணங்களில். இது எங்கள் கப்பல் கட்டுமானத்தில் ஒரு புதுமையாக இருந்தது, மேலும் உள்ளூர் சந்தையின் சற்றே வித்தியாசமான பழக்கவழக்கங்கள் காரணமாக இருந்தது. பிரஞ்சு மீன்பிடி நிறுவனங்கள் தனிநபர்கள் அல்லது நிறுவனங்கள், பொதுவாக கடல் மீன்பிடித்தல் ஒரு நீண்ட குடும்ப பாரம்பரியம். அவர்கள் ஒவ்வொரு கப்பலையும் வாழ்வாதாரமாக மட்டுமல்லாமல், ஒரு பொழுதுபோக்காகவும், லட்சியத்தின் வெளிப்பாடாகவும், அதன் சாதனைகள் மற்றும் தோற்றத்தைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கிறார்கள், எந்த தோல்வியையும் பொறுத்துக்கொள்ள மாட்டார்கள். எனவே, ஒவ்வொரு கப்பல் உரிமையாளரும் கப்பலின் வடிவமைப்பில் தனிப்பட்ட படைப்பாற்றலை முதலீடு செய்தார், முழு கப்பலைப் பற்றியோ அல்லது அதன் விவரங்களைப் பற்றியோ தனது சொந்த யோசனைகளைக் கொண்டிருந்தார், உண்மையில் அவற்றை விட்டுவிட விரும்பவில்லை. இதன் பொருள், இழுவை படகுகள் ஒரே தொடரில் இருந்தாலும், வெவ்வேறு நிறுவனங்களில் இருந்து வந்தாலும், அவை எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.

சிறிய படகுகளுடன் உள்ளூர் சந்தையில் வெற்றிகரமாக நுழைந்தது, Stocznia im ஆல் கட்டப்பட்ட பெரிய மின் அலகுகளுடன் இதை மீண்டும் செய்ய விரும்புவதற்கு வழிவகுத்தது. க்டினியாவில் உள்ள பாரிஸ் கம்யூன். இவை நம் நாட்டிற்காக தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் வெற்றிகரமான B-20 இழுவை படகுகள், B-21 ஐ விட நவீன மற்றும் விலை உயர்ந்தவை. விரைவில் அவர்கள் Boulogne-sur-Mer இலிருந்து இரண்டு பெரிய கப்பல் உரிமையாளர்கள் மீது ஆர்வம் காட்டினர்: Pêche et Froid மற்றும் Pêcheries de la Morinie. பிரஞ்சு பதிப்புகள் எங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் தங்களுக்குள் உள்ள உபகரணங்களில் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. முக்கிய மாற்றம் பிடிபட்ட மீன் சேமிக்கப்படும் விதத்தைப் பற்றியது. உள்ளூர் மீனவர்கள் அதை ஃப்ரெஞ்சுக்காரர்கள் உறைந்த நிலையில் வாங்காததால், நேரடி நுகர்வுக்காகவோ அல்லது நிலம் சார்ந்த கேனரிக்கு புதிதாகவோ கொண்டு வந்தனர். புதிய கப்பல்கள் வட கடல், மேற்கு மற்றும் வடக்கு அட்லாண்டிக் பகுதிகளில் சரியான மீன்பிடிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டன, மேலும் புதிய தயாரிப்புகள் மொத்தமாக அல்லது -4 ° C வரை குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகளில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். எனவே, முன்பு போலந்து பதிப்பில் இருந்த உறைபனி சாதனங்கள் டிராலர்களில் இருந்து மறைந்துவிட்டன, மேலும் கப்பலின் இயந்திர சக்தியும் வேகமும் அதிகரித்தன.

கப்பல் கட்டும் தளத்தின் முதன்மை இயக்குனர், அறிவியல் மாஸ்டர். Erasmus Zabello முதல் கப்பல் புதிய உள்ளூர் சந்தையில் முடிந்தவரை சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்பினார், மேலும் ஜாக் கோயூரில் உள்ள அனைத்தும் சிறந்ததாக இருப்பதை தனிப்பட்ட முறையில் உறுதிசெய்தார். அதனால்தான் கப்பல் மிகவும் கவனமாக தயாரிக்கப்பட்டது, அதன் நல்ல தொழில்நுட்ப தரத்தை மட்டுமல்ல, வெளிப்புற அழகியல் மற்றும் குடியிருப்பு உட்புறங்களையும் கவனித்துக்கொள்கிறது. இது கப்பல் உரிமையாளரின் பிரதிநிதியான Eng. Pierre Dubois, நிறுவப்பட்ட ஒவ்வொரு உறுப்புகளையும் சிறிய விவரங்களுக்கு தவறாமல் சரிபார்த்தார். அவருக்கும் கட்டுபவர்களுக்கும் இடையே உராய்வு மற்றும் சண்டைகள் இருந்தன, ஆனால் இது கப்பலுக்கு பயனளித்தது.

Jacques Coeur இழுவை படகின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆவணங்கள் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான பணியகத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. பொறியாளர்கள்: ஃபிரான்சிஸ்ஸெக் பெம்ப்னோவ்ஸ்கி, ஐரேனியூஸ் டன்ஸ்ட், ஜான் கோஸ்லோவ்ஸ்கி, ஜான் சோசாக்ஸெவ்ஸ்கி மற்றும் ஜான் ஸ்ட்ராசின்ஸ்கி. கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவம் கப்பல் உரிமையாளரின் அனுபவத்தையும் டெடிங்டனில் உள்ள மாதிரிப் படுகையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. லாயிட் ஷிப்பிங் ரிஜிஸ்டர் மற்றும் வெரிடாஸ் பணியகம் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டது.

இழுவை படகின் ஓடு எஃகு மற்றும் முழுமையாக பற்றவைக்கப்பட்டது. டிரைவ் என்ஜின்களின் அதிக சக்தி காரணமாக, ஸ்டெர்னின் வடிவமைப்பு சிறப்பாக வலுவூட்டப்பட்டது, மேலும் கீல் ஒரு பெட்டி வடிவ வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. தொகுதி 5 நீர்ப்புகா பெட்டிகளாக மொத்த தலைகளால் பிரிக்கப்பட்டது. பக்க இழுவைகளுக்கு அடியிலும் இடையிலும் உள்ள ஹல் முலாம் தடிமனாக இருந்தது மற்றும் எஃகு பாதுகாப்பு பட்டைகள் அதன் மீது பற்றவைக்கப்பட்டன.

கப்பலில் 32 பணியாளர்கள் இருந்தனர். நேவிகேஷன் டெக்கில் ரேடியோ ஆபரேட்டரின் அறை மற்றும் மருத்துவமனை ஆகியவை இருந்தன, இது முன்பு பெரிய அலகுகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. படகு தளத்தில் கேப்டன், 300, 400 மற்றும் 3 வது துணையின் அறைகள் இருந்தன, மற்றும் பிரதான தளத்தில் - 2, XNUMX, XNUMX மற்றும் XNUMX வது மெக்கானிக், இரண்டு குழு அறைகள், ஒரு கேலி, அதிகாரிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கான மெஸ் அறைகள், உலர்த்தும் அறைகள். , குளிர்பதன அறை, உணவுக் கிடங்கு. மற்றும் டிரான்ஸ்சம். மீதமுள்ள குழு அறைகள் பின் தளத்தில் அமைந்துள்ளன. விசைப்படகின் வில்லில் கிடங்குகளும், துறைமுகத்தில் இருந்தபோது கப்பலைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்த ஒரு தொழிலாளிக்கான அறையும் இருந்தன. அனைத்து அறைகளும் செயற்கை காற்றோட்டம் மற்றும் நீர் சூடாக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. XNUMX-XNUMX kg/h அளவு மற்றும் XNUMX kg/cmXNUMX அழுத்தத்தில் ட்ராலருக்கான நீராவி BX-வகை நீர் குழாய் கொதிகலனில் உருவாக்கப்பட்டது. மேற்கு ஜெர்மன் நிறுவனமான AEG இன் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் இயந்திரத்துடன் துப்பாக்கிச் சூடு சாதனம் தானாகவே இருந்தது. ஸ்டீயரிங் கியர் வீல்ஹவுஸிலிருந்து டெலிமோட்டரைப் பயன்படுத்தி அல்லது தோல்வியுற்றால், கைமுறையாக இயக்கப்பட்டது. ஒரு கூடுதல் ஹெல்ம்ஸ்மேன் இடுகை ஸ்டார்போர்டு வீல்ஹவுஸில் அமைந்துள்ளது.

மேற்கட்டுமானத்தின் முன் உள்ள பிரதான தளத்தில், ஒரு பெல்ஜிய இழுவை வின்ச் பிரஸ்ஸல் 12,5 டன்கள் மற்றும் 1,8 மீ/வி கயிறு இழுக்கும் வேகத்துடன் வைக்கப்பட்டது. இழுவைக் கயிறுகளின் நீளம் 2 x 2900 மீ. மேற்கட்டுமானத்தின் முன், பிரதான டெக்கில், இழுவை வின்ச் சர்வீஸ் செய்வதற்கான இடம் இருந்தது. இந்த உயர்த்தியின் புதுமை என்னவென்றால், அது இரட்டைக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது: மின்சாரம் மற்றும் நியூமேடிக். நியூமேடிக் நிறுவல் அதை பிரதான தளத்திலிருந்தும் கட்டுப்பாட்டு இடுகையிலிருந்தும் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது. சிறப்பு கருவிகளுக்கு நன்றி, லிப்டின் இழுவை அளவீடுகளை எடுத்து அவற்றை ஒரு வரைபடத்தில் சேமிக்கவும் முடிந்தது.