Zeebrugge இல் சோகம்

துரதிர்ஷ்டவசமான படகின் சிதைவுகள், அதன் பக்கத்தில் கிடக்கின்றன. லியோ வான் கிண்டரனின் புகைப்படத் தொகுப்பு

மார்ச் 6, 1987 இன் பிற்பகுதியில், பிரிட்டிஷ் கப்பல் உரிமையாளர் டவுன்சென்ட் தோரேசனுக்குச் சொந்தமான ஹெரால்ட் ஆஃப் ஃப்ரீ எண்டர்பிரைஸ் படகு பெல்ஜிய துறைமுகமான ஜீப்ரூக்கிலிருந்து புறப்பட்டது. கப்பல், இரண்டு இரட்டைக் கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, ஆங்கிலக் கால்வாயின் கான்டினென்டல் துறைமுகங்களை டோவருடன் இணைக்கும் பாதையில் சேவை செய்தது. கப்பல் உரிமையாளர்கள் மூன்று ஷிப்ட் பணியாளர்களை பராமரித்ததன் காரணமாக, கப்பல்கள் மிக அதிக தீவிரத்துடன் இயக்கப்பட்டன. அனைத்து பயணிகள் இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டதாகக் கருதினால், அவர்கள் கால்வாயின் குறுக்கே கிட்டத்தட்ட 40 பேரை கலேஸ்-டோவர் பாதையில் கொண்டு செல்ல முடியும். பகலில் நபர்.

மார்ச் 6 ஆம் தேதி மதியம் கப்பல் பயணம் நன்றாக நடந்தது. 18:05 மணிக்கு "ஹெரால்ட்" லாங்லைன்களை கைவிட்டது, 18:24 மணிக்கு அவள் நுழைவுத் தலைகளைக் கடந்து சென்றாள், 18:27 மணிக்கு கேப்டன் கப்பலை ஒரு புதிய பாதைக்கு கொண்டு வரத் தொடங்கினார், பின்னர் அது 18,9 வேகத்தில் நகர்ந்தது. முடிச்சுகள் திடீரென்று, கப்பல் சுமார் 30° வரை துறைமுகத்திற்கு கூர்மையாக பட்டியலிடுகிறது. கப்பலில் எடுக்கப்பட்ட வாகனங்கள் (81 கார்கள், 47 லாரிகள் மற்றும் 3 பேருந்துகள்) விரைவாக நகர்ந்தன, ரோல் அதிகரித்தது. போர்ட்ஹோல்கள் வழியாக நீர் மேலோட்டத்திற்குள் நுழையத் தொடங்கியது, ஒரு கணம் கழித்து அரண்கள், டெக் மற்றும் திறந்த குஞ்சுகள் வழியாக. படகின் வேதனை 90 வினாடிகள் மட்டுமே நீடித்தது, பட்டியல் கப்பல் துறைமுக பக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் சாய்ந்து அந்த நிலையில் உறைந்தது. பாதிக்கு மேல் மேலோடு நீர்மட்டத்திற்கு மேல் துருத்திக்கொண்டது. ஒப்பிடுகையில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​ராயல் கடற்படையின் 25 கப்பல்கள் (மொத்த இழப்புகளில் சுமார் 10%) 25 நிமிடங்களுக்குள் மூழ்கடிக்கப்பட்டதை நாம் நினைவுகூரலாம் ...

ஒப்பீட்டளவில் ஆழமற்ற நீரில் துறைமுகத்தின் தலைப்பகுதியிலிருந்து 800 மீட்டர் தொலைவில் மட்டுமே பேரழிவு நிகழ்ந்தது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், இறப்பு எண்ணிக்கை பயங்கரமானது. 459 பயணிகள் மற்றும் 80 பணியாளர்களில், 193 பேர் இறந்தனர் (15 இளைஞர்கள் மற்றும் 13 வயதுக்குட்பட்ட ஏழு குழந்தைகள் உட்பட, இளைய பாதிக்கப்பட்டவர் 23 நாட்களுக்கு முன்பு பிறந்தார்). 1 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 1919 ஆம் தேதி அயோலயர் என்ற துணை ரோந்து கப்பல் மூழ்கியதில் இருந்து, அவுட்டர் ஹெப்ரைட்ஸில் உள்ள ஸ்டோர்னோவேயை அணுகும் போது பிரிட்டிஷ் கப்பல் போக்குவரத்து வரலாற்றில் பதிவு செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய அமைதிக்கால உயிர் இழப்பு இதுவாகும் (நாங்கள் இதைப் பற்றி தி சீ 4 இல் எழுதினோம்). /2018).

கப்பல் திடீரென கவிழ்ந்ததில்தான் இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையிலான உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன. ஆச்சரியமடைந்த மக்கள் மீண்டும் சுவர்களில் தூக்கி எறியப்பட்டனர் மற்றும் பின்வாங்குவதற்கான பாதையை துண்டித்தனர். இரட்சிப்பின் வாய்ப்புகள் தண்ணீரால் குறைக்கப்பட்டன, இது பெரும் சக்தியுடன் மேலோட்டத்தை ஊடுருவியது. கப்பல் இன்னும் ஆழத்தில் மூழ்கி கவிழ்ந்திருந்தால், இறப்பு எண்ணிக்கை நிச்சயமாக இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதையொட்டி, மூழ்கும் கப்பலை விட்டு வெளியேற முடிந்தவர்களின் மிகப்பெரிய எதிரி உயிரினங்களின் குளிர்ச்சி, தாழ்வெப்பநிலை - நீர் வெப்பநிலை சுமார் 4 ° C ஆகும்.

மீட்பு நடவடிக்கை

மூழ்கிய விண்கலம் தானாகவே அவசர அழைப்பை அனுப்பியது. இது ஓஸ்டெண்டில் உள்ள அவசர ஒருங்கிணைப்பு மையத்தால் பதிவு செய்யப்பட்டது. அருகில் பணிபுரியும் ஒரு அகழ்வாராய்ச்சியின் பணியாளர்களும் கப்பலின் விளக்குகள் காணாமல் போனதாக தெரிவித்தனர். 10 நிமிடங்களுக்குள், ஒரு மீட்பு ஹெலிகாப்டர் வானத்தில் உயர்த்தப்பட்டது, அது Zeebrugge அருகே ஒரு இராணுவ தளத்தில் பணியில் இருந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மற்றொரு கார் அவருடன் சேர்ந்தது. தன்னிச்சையாக, துறைமுக கடற்படையின் சிறிய அலகுகள் மீட்புக்குச் சென்றன - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பேரழிவு அவர்களின் குழுவினருக்கு முன்னால் நிகழ்ந்தது. ரேடியோ ஆஸ்டெண்ட் நெதர்லாந்து, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகிய நாடுகளின் சிறப்பு மீட்புக் குழுக்களின் நடவடிக்கையில் பங்கேற்க அழைப்பு விடுத்தது. படகு கவிழ்ந்த அரை மணி நேரத்திற்குப் பிறகு ஹெலிகாப்டர் மூலம் விபத்து நடந்த இடத்திற்கு பெல்ஜிய கடற்படையில் இருந்து டைவர்ஸ் மற்றும் டைவர்ஸ் குழுவினரை அழைத்து வருவதற்கான தயாரிப்புகளும் செய்யப்பட்டன. இத்தகைய தீவிரப் படையின் அணிதிரட்டலானது, கப்பல் மூழ்கிய முக்கியமான 90 வினாடிகளில் உயிர் பிழைத்தவர்களில் பெரும்பாலோரின் உயிரைக் காப்பாற்றியது மற்றும் மேலோட்டத்தின் உள்ளே தண்ணீரால் துண்டிக்கப்படவில்லை. விபத்துக்குள்ளான பகுதிக்கு வந்த ஹெலிகாப்டர்கள் உயிர் பிழைத்தவர்களை ஏற்றிச் சென்றன, அவர்கள் தாங்களாகவே, உடைந்த ஜன்னல்கள் வழியாக, தண்ணீருக்கு மேலே கப்பலின் பக்கத்திற்கு வந்தனர். படகுகள் மற்றும் படகுகள் தண்ணீரில் இருந்து தப்பியவர்களை எடுத்தன. இந்த வழக்கில், நேரம் விலைமதிப்பற்றது. அந்த நேரத்தில் சுமார் 4 டிகிரி செல்சியஸ் நீர் வெப்பநிலையில், ஒரு ஆரோக்கியமான மற்றும் வலிமையான நபர், தனிப்பட்ட முன்கணிப்புகளைப் பொறுத்து, அதிகபட்சம் பல நிமிடங்கள் வரை தங்கலாம். 21:45 வாக்கில், மீட்பவர்கள் ஏற்கனவே 200 பேரை கரையில் இறக்கிவிட்டனர், மேலும் மேலோட்டத்தின் வெள்ளம் இல்லாத வளாகத்திற்குள் நுழைந்த ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, உயிர் பிழைத்தவர்களின் எண்ணிக்கை 250 பேரைத் தாண்டியது.

அதே நேரத்தில், டைவர்ஸ் குழுக்கள் கப்பலின் மூழ்கிய பகுதிகளுக்குச் சென்றன. இன்னொரு பிணத்தைப் பிரித்தெடுப்பதைத் தவிர, அவர்களின் முயற்சிகள் எந்த விளைவையும் தராது என்று தோன்றியது. இருப்பினும், 00:25 மணிக்கு, துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள அறை ஒன்றில் மூன்று உயிர் பிழைத்தவர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். பேரழிவு அவர்களைக் கண்டறிந்த இடம் முழுமையாக வெள்ளத்தில் மூழ்கவில்லை, அதில் ஒரு ஏர்பேக் உருவாக்கப்பட்டது, இது உதவி வரும் வரை பாதிக்கப்பட்டவர்களை உயிர்வாழ அனுமதித்தது. இருப்பினும், அவர்கள் கடைசியாக உயிர் பிழைத்தவர்கள்.

விபத்துக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஒரு முக்கியமான நியாயமான பாதையைத் தடுத்த படகின் இடிபாடுகள், நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனமான ஸ்மிட்-டாக் டோவேஜ் மற்றும் சால்வேஜ் (ஸ்மிட் இன்டர்நேஷனல் AS இன் ஒரு பகுதி) முயற்சியால் எழுப்பப்பட்டன. மூன்று மிதக்கும் கிரேன்கள் மற்றும் இரண்டு மீட்பு பாண்டூன்கள், இழுவைகளால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, முதலில் படகு ஒரு சீரான கீலில் வைத்து, பின்னர் மேலோட்டத்திலிருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றத் தொடங்கியது. சிதைவு அதன் மிதப்பை மீண்டும் பெற்ற பிறகு, அவை ஜீப்ரூக்கிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன, பின்னர் வெஸ்டர்ஷெல்டா (ஷெல்ட்டின் வாய்) வழியாக விளிசிங்கனில் உள்ள டச்சு கப்பல் கட்டும் தளமான டி ஷெல்டேக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. கப்பலின் தொழில்நுட்ப நிலை புதுப்பிப்பை சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் கப்பல் உரிமையாளர் இதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, மற்ற வாங்குபவர்கள் அத்தகைய தீர்வைத் தேர்வு செய்ய விரும்பவில்லை. இவ்வாறு, படகு செயின்ட் வின்சென்ட் மற்றும் கிரெனடைன்ஸில் உள்ள கிங்ஸ்டவுனில் இருந்து Compania Naviera SA இன் கைகளில் முடிந்தது, இது கப்பலை ஐரோப்பாவில் அல்ல, தைவானின் Kaohsiung இல் அப்புறப்படுத்த முடிவு செய்தது. அக்டோபர் 5, 1987 - மார்ச் 22, 1988 அன்று டச்சு இழுவை "மார்குஸ்டர்ம்" மூலம் தோண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. எந்த உணர்ச்சிகளும் இல்லை. இழுவைக் குழுவினர் முதலில் கேப் ஃபினிஸ்டரில் ஏற்பட்ட பெரும் புயலில் இருந்து தப்பினர், இருப்பினும் இழுவை உடைந்துவிட்டது, பின்னர் இடிபாடுகள் தண்ணீரை எடுக்கத் தொடங்கின, அவர்கள் தென்னாப்பிரிக்காவின் போர்ட் எலிசபெத்தில் நுழைய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

கப்பல் உரிமையாளர் மற்றும் கப்பல்

டவுன்சென்ட் கார் ஃபெரிஸ் ஷிப்பிங் கம்பெனியின் நினைவுச்சின்ன செக்யூரிட்டீஸ் குழுவும் அதன் தாய் நிறுவனமான ஓட்டோ தோரெசன் ஷிப்பிங் கம்பெனியும் 1959 இல் வாங்கியதன் மூலம் டவுன்சென்ட் தோரேசன் ஷிப்பிங் நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. 1971 ஆம் ஆண்டில், அதே குழு அட்லாண்டிக் ஸ்டீம் நேவிகேஷன் கம்பெனி லிமிடெட் (போக்குவரத்து படகு சேவை என முத்திரை குத்தப்பட்டது) கையகப்படுத்தியது. ஐரோப்பிய ஃபெரிஸின் கீழ் குழுவாக உள்ள மூன்று வணிகங்களும், டவுன்சென்ட் தோர்சன் பிராண்ட் பெயரைப் பயன்படுத்தின.