பிரேக் பேட்களை மாற்றுகிறது

இந்த இயக்கவியல் வழிகாட்டி உங்களிடம் கொண்டு வரப்பட்டது லூயிஸ்- Moto.fr .

அடிப்படையில் மாற்றவும் பிரேக் பட்டைகள், ஆனால் இது மிகவும் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும். எனவே, இந்த கையேட்டை நீங்கள் கவனமாக படிக்க வேண்டும்.

மோட்டார் சைக்கிள் பிரேக் பேட்களை மாற்றுதல்

விமான சக்கரங்களுக்காக முதலில் உருவாக்கப்பட்ட டிஸ்க் பிரேக்குகள், 60 களின் பிற்பகுதியில் ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள் துறையில் நுழைந்தது. இந்த வகை பிரேக்கின் கொள்கை எளிமையானது மற்றும் பயனுள்ளது: ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் உயர் அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், இரண்டு இறுதி பட்டைகள் ஒரு உலோக வட்டுக்கு எதிராக அழுத்தப்பட்ட மேற்பரப்புடன் அழுத்தப்படுகின்றன.

டிரம் பிரேக் மீது ஒரு டிஸ்க் பிரேக்கின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இது மேம்பட்ட காற்றோட்டம் மற்றும் குளிரூட்டலை வழங்குகிறது, மேலும் வைத்திருப்பவர் மீது மிகவும் திறமையான பேட் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. 

பிரேக் டிஸ்க்குகள் போன்ற பட்டைகள் உராய்வு உடைகளுக்கு உட்பட்டவை, இது ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் மற்றும் பிரேக்கிங் திறனைப் பொறுத்தது: எனவே உங்கள் பாதுகாப்பை பார்வை தவறாமல் பரிசோதிப்பது முக்கியம். பிரேக் பேட்களைச் சரிபார்க்க, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் பிரேக் காலிப்பரிலிருந்து அட்டையை அகற்ற வேண்டும். பட்டைகள் இப்போது தெரியும்: அடிப்படைத் தட்டில் ஒட்டப்படும் உராய்வு புறணி பெரும்பாலும் அணியும் வரம்பைக் குறிக்கும் பள்ளத்தைக் கொண்டுள்ளது. திண்டின் தடிமனுக்கான வரம்பு பொதுவாக 2 மிமீ ஆகும். 

குறிப்பு: காலப்போக்கில், வட்டின் மேல் விளிம்பில் ஒரு மேடு உருவாகிறது, இது ஏற்கனவே வட்டில் சில உடைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், வட்டு தடிமன் கணக்கிட நீங்கள் வெர்னியர் காலிப்பரைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், இந்த உச்சம் முடிவுகளைத் திசைதிருப்பலாம்! கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பை உடைகள் வரம்புடன் ஒப்பிடுங்கள், இது பெரும்பாலும் வட்டின் அடிப்படையில் குறிக்கப்படுகிறது அல்லது உங்கள் பட்டறை கையேட்டில் நீங்கள் குறிப்பிடலாம். வட்டை உடனடியாக மாற்றவும்; உண்மையில், தடிமன் உடைகள் வரம்பை விட குறைவாக இருந்தால், பிரேக்கிங் குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம், இது கணினியை அதிக வெப்பமாக்கும் மற்றும் பிரேக் காலிப்பருக்கு மாற்ற முடியாத சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும். வட்டு பெரிதும் புதைக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டால், அதுவும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

மைக்ரோமீட்டர் திருகு மூலம் பிரேக் வட்டை சரிபார்க்கவும்.

பிரேக் பேடின் கீழ்ப்புறத்தையும் பக்கத்தையும் சரிபார்க்கவும்: உடைகள் சீரற்றதாக இருந்தால் (கோணத்தில்), காலிபர் சரியாகப் பாதுகாக்கப்படவில்லை என்று அர்த்தம், இது முன்கூட்டிய பிரேக் வட்டு சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்! நீண்ட பயணத்திற்கு முன், பிரேக் பேட்களை அணிய வரம்பை அடையாவிட்டாலும் அவற்றை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம். உங்களிடம் பழைய பிரேக் பேட்கள் இருந்தால் அல்லது அதிக அழுத்தத்தில் இருந்தால், பொருள் கண்ணாடியால் முடியும், இது அவற்றின் செயல்திறனைக் குறைக்கும் ... இந்த விஷயத்தில் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். நீங்கள் பிரேக் டிஸ்கையும் தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும். நவீன இலகுரக பிரேக் டிஸ்க்குகள் நான்கு அல்லது ஆறு பிஸ்டன் காலிப்பர்களால் இறுக்கப்படும் போது குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகின்றன. மீதமுள்ள வட்டு தடிமன் சரியாக கணக்கிட ஒரு மைக்ரோமீட்டர் திருகு பயன்படுத்தவும்.

பிரேக் பேட்களை மாற்றும்போது தவிர்க்க வேண்டிய 5 கொடிய பாவங்கள்

• НЕ பிரேக் காலிப்பரை சுத்தம் செய்த பிறகு உங்கள் கைகளை கழுவ நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

• НЕ பிரேக்கின் நகரும் பகுதிகளை கிரீஸ் கொண்டு உயவூட்டுங்கள்.

• НЕ சிண்டர் செய்யப்பட்ட பிரேக் பேட்களை உயவூட்டுவதற்கு காப்பர் பேஸ்டைப் பயன்படுத்தவும்.

• НЕ புதிய பேட்களில் பிரேக் திரவத்தை விநியோகிக்கவும்.

• НЕ ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பட்டைகளை அகற்றவும்.

பிரேக் பேட்களை மாற்றுதல் - தொடங்குவோம்

01 - தேவைப்பட்டால், சிறிது பிரேக் திரவத்தை வடிகட்டவும்

பிரேக் பிஸ்டனைத் தள்ளும்போது திரவம் நிரம்பி வழிவதைத் தடுக்க, முதலில் நீர்த்தேக்கம் மற்றும் பிரேக் திரவ நீர்த்தேக்கத்திற்கு அடுத்ததாக வர்ணம் பூசப்பட்ட பகுதிகளை மூடவும். பிரேக் திரவம் வண்ணப்பூச்சு சாப்பிடுகிறது மற்றும் ஆபத்து ஏற்பட்டால் அதை உடனடியாக தண்ணீரில் கழுவ வேண்டும் (துடைப்பது மட்டுமல்ல). திரவ கேனை கிடைமட்டமாக இருக்கும் வகையில் மோட்டார் சைக்கிளை வைக்கவும் மற்றும் மூடியை திறந்தவுடன் உள்ளடக்கங்கள் உடனடியாக வெளியேறாது.

இப்போது மூடியைத் திறந்து, அதை ஒரு துணியால் அகற்றவும், பின்னர் திரவத்தை கேனின் பாதியாக வடிகட்டவும். திரவத்தை உறிஞ்சுவதற்கு நீங்கள் மிடிவாக் பிரேக் பிளீடர் (மிகவும் தொழில்முறை தீர்வு) அல்லது ஒரு பம்ப் பாட்டிலைப் பயன்படுத்தலாம்.

பிரேக் திரவம் இரண்டு வருடங்களுக்கு மேல் இருந்தால், அதை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம். திரவம் பழுப்பு நிறமாக இருந்தால் மிகவும் பழையது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். மெக்கானிக்கல் டிப்ஸ் பகுதியைப் பார்க்கவும். பிரேக் திரவத்தின் அடிப்படை அறிவு! 

02 - பிரேக் காலிபரை அகற்றவும்

முட்கரண்டியில் பிரேக் காலிபர் ஏற்றத்தை தளர்த்தி, பிரேக் பேட்களுக்கான அணுகலைப் பெற வட்டில் இருந்து காலிப்பரை அகற்றவும். 

03 - வழிகாட்டி ஊசிகளை அகற்றவும்

பிரேக் பேட்களின் உண்மையான பிரித்தல் மிகவும் எளிது. எங்கள் விளக்க உதாரணத்தில், அவை இரண்டு பூட்டுதல் ஊசிகளால் இயக்கப்பட்டு ஒரு வசந்தத்தால் வைக்கப்படுகின்றன. அவற்றை பிரிக்க, பூட்டுதல் ஊசிகளிலிருந்து பாதுகாப்பு கிளிப்புகளை அகற்றவும். பூட்டப்பட்ட ஊசிகளை ஒரு பஞ்ச் மூலம் அகற்ற வேண்டும்.

எச்சரிக்கை: வசந்தம் திடீரென அதன் இடத்திலிருந்து வெளியேறி, பட்டறையின் மூலையில் தப்பிப்பது அடிக்கடி நிகழ்கிறது ... எப்போதும் அதன் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கவும், அதனால் நீங்கள் அதை மீண்டும் ஒன்றிணைக்க முடியும். தேவைப்பட்டால் உங்கள் மொபைல் போன் மூலம் படம் எடுக்கவும். ஊசிகள் அகற்றப்பட்டவுடன், நீங்கள் பிரேக் பேட்களை அகற்றலாம். 

குறிப்பு: பிரேக் பேடிற்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் ஏதேனும் சத்தம் எதிர்ப்பு தட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்: அவற்றின் பணியை முடிக்க அவை அதே நிலையில் மீண்டும் இணைக்கப்பட வேண்டும். இங்கேயும், உங்கள் தொலைபேசியுடன் புகைப்படம் எடுப்பது பயனுள்ளது.

04 - பிரேக் காலிபரை சுத்தம் செய்யவும்

பிரேக் காலிப்பர்களை கவனமாக சுத்தம் செய்து சரிபார்க்கவும். முதலில், அவை உள்ளே உலர்ந்திருப்பதையும், தூசி கவசங்கள் (ஏதேனும் இருந்தால்) பிரேக் பிஸ்டனில் சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். ஈரப்பதம் குறிகாட்டிகள் போதுமான பிஸ்டன் சீல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. பிஸ்டனில் ஈரப்பதம் நுழைவதைத் தடுக்க தூசித் திரைகளைத் தளர்த்தவோ அல்லது துளையிடவோ கூடாது. தூசி அட்டையை மாற்றுவது (ஏதேனும் இருந்தால்) வெறுமனே வெளியில் இருந்து செய்யப்படுகிறது. ஓ-மோதிரத்தை மாற்ற, பழுதுபார்க்கும் கையேட்டை ஆலோசனைக்குப் பார்க்கவும். இப்போது காட்டப்பட்டுள்ளபடி பிரேக் காலிப்பரை பித்தளை அல்லது பிளாஸ்டிக் தூரிகை மற்றும் ப்ரோசைக்கிள் பிரேக் கிளீனர் மூலம் சுத்தம் செய்யவும். முடிந்தால் கிளீனரை நேரடியாக பிரேக் கேடயத்தில் தெளிப்பதைத் தவிர்க்கவும். தூசி கவசத்தை துலக்க வேண்டாம்! 

பிரேக் டிஸ்கை சுத்தமான துணி மற்றும் பிரேக் கிளீனர் மூலம் மீண்டும் சுத்தம் செய்யவும். 

05 - பிரேக் பிஸ்டனை பின்னால் தள்ளுங்கள்

சுத்தம் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்களுக்கு ஒரு சிறிய அளவு பிரேக் சிலிண்டர் பேஸ்டைப் பயன்படுத்துங்கள். பிரேக் பிஸ்டன் புஷர் மூலம் பிஸ்டன்களை பின்னுக்குத் தள்ளவும். புதிய, தடிமனான பட்டைகளுக்கு இப்போது உங்களுக்கு இடம் உள்ளது.

குறிப்பு: பிஸ்டன்களை பின்னால் நகர்த்த ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது ஒத்த கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். இந்த கருவிகள் பிஸ்டனை சிதைக்கலாம், பின்னர் அது ஒரு சிறிய கோணத்தில் இடப்படும், இதனால் உங்கள் பிரேக் தேய்க்கப்படும். பிஸ்டனை பின்னுக்குத் தள்ளும்போது, ​​நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள பிரேக் திரவத்தின் அளவையும் சரிபார்க்கவும், இது பிஸ்டன் பின்னுக்குத் தள்ளப்படுவதால் அதிகரிக்கிறது. 

06 - பிரேக் பேட்களை பொருத்துதல்

அசெம்பிளிக்குப் பிறகு புதிய பிரேக் பேட்கள் சிணுங்குவதைத் தடுக்க, பின்புற உலோகப் பரப்புகளில் ஒரு மெல்லிய அடுக்கு செப்பு விழுது (எ.கா. ப்ரோசைக்கிள்) மற்றும் பொருந்தினால், விளிம்புகள் மற்றும் சுத்தம் செய்யப்பட்ட பூட்டுதல் ஊசிகளைப் பயன்படுத்துங்கள். கரிம தகடுகள். வெப்பமடையக்கூடிய சிண்டர் செய்யப்பட்ட பிரேக் பேட்கள் மற்றும் கடத்தும் செம்பு பேஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தக் கூடாத ஏபிஎஸ் கொண்ட வாகனங்கள் செராமிக் பேஸ்ட்டைப் பயன்படுத்தவும். வாஃபிள்ஸில் மாவை வைக்காதே! 

தாமிரம் அல்லது பீங்கான் பேஸ்ட்டை விட மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் தூய்மையான மற்றொரு தீர்வு TRW இன் ஆன்டி-ஸ்க்யூக் ஃபிலிம் ஆகும், இது பிரேக் பேடின் பின்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம். இது ஏபிஎஸ் மற்றும் ஏபிஎஸ் அல்லாத பிரேக் அமைப்புகளுக்கும், 0,6 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு படத்திற்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு பிரேக் காலிபரில் போதுமான இடம் இருக்கும் வரை, சின்டர்டு மற்றும் ஆர்கானிக் பேட்களுக்கும் ஏற்றது.  

07 - கிளம்பில் புதிய தொகுதிகளைச் செருகவும்

இப்போது புதிய பேட்களை காலிப்பரில் உள் மேற்பரப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும் வகையில் வைக்கவும். சத்தம் எதிர்ப்பு தட்டுகளை சரியான நிலையில் நிறுவவும். பூட்டுதல் முள் செருகவும் மற்றும் வசந்தத்தை வைக்கவும். வசந்தத்தை சுருக்கவும் மற்றும் இரண்டாவது பூட்டுதல் முள் நிறுவவும். புதிய பாதுகாப்பு கிளிப்புகள் பயன்படுத்தவும். இறுதி எடிட்டிங் செல்வதற்கு முன் உங்கள் வேலையை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.

08 - இறுக்க

வட்டில் பிரேக் காலிப்பரை வைக்க, இலவச இடத்தை உருவாக்க நீங்கள் முடிந்தவரை பேட்களை நீட்ட வேண்டும். இப்போது முட்கரண்டியில் காலிப்பரை வட்டில் வைக்கவும். நீங்கள் இதை இன்னும் செய்ய முடியாவிட்டால், பிரேக் பிஸ்டன் அதன் அசல் நிலையில் இருந்து நகர்ந்திருக்கலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் அவரை தள்ளிவிட வேண்டும். முடிந்தால், இதற்கு பிஸ்டன் பின்தொடர்பவரை பயன்படுத்தவும். பிரேக் காலிபர் சரியான நிலையில் இருக்கும்போது, ​​பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு அதை இறுக்குங்கள்.

09 - ஒற்றை டிஸ்க் பிரேக் பராமரிப்பு

உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் ஒற்றை வட்டு பிரேக் இருந்தால், நீங்கள் இப்போது அதிகபட்சமாக பிரேக் திரவத்துடன் நீர்த்தேக்கத்தை நிரப்பலாம். மற்றும் மூடியை மூடு. உங்களிடம் இரட்டை வட்டு பிரேக் இருந்தால், நீங்கள் முதலில் இரண்டாவது பிரேக் காலிப்பரை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு டெஸ்ட் டிரைவை மேற்கொள்வதற்கு முன், பிரேக் லீவரை பல முறை "ஸ்விங்" செய்வதன் மூலம் பிரேக் பிஸ்டனை வேலை செய்யும் இடத்திற்கு நகர்த்தவும். இந்த படி மிகவும் முக்கியமானது, இல்லையெனில் உங்கள் முதல் பிரேக்கிங் முயற்சிகள் தோல்வியடையும்! முதல் 200 கிலோமீட்டர்களுக்கு, கடினமான மற்றும் நீடித்த பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக் உராய்வைத் தவிர்க்கவும், இதனால் கண்ணாடி மாற்றம் இல்லாமல் பேக்குகள் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு எதிராக அழுத்தலாம். 

எச்சரிக்கை: டிஸ்க்குகள் சூடாக இருக்கிறதா, பிரேக் பேட்கள் சத்தமாக இருக்கிறதா அல்லது கைப்பற்றப்பட்ட பிஸ்டனில் இருந்து வேறு ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா என்று சோதிக்கவும். இந்த வழக்கில், மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, சிதைவைத் தவிர்த்து, பிஸ்டனை மீண்டும் அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்பி விடுங்கள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பிரச்சினை தீர்க்கப்படுகிறது.