ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் புஷிங்ஸை மாற்றுதல் கீலி எம்.கே
உள்ளடக்கம்
சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் அசௌகரியத்தை மென்மையாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள், நீரூற்றுகள் அல்லது பிற மீள் உறுப்புகள் இருப்பதால் காரின் வலுவான ராக்கிங் ஏற்படுகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இந்த நிகழ்வை வெற்றிகரமாக எதிர்த்துப் போராடுகின்றன. இருப்பினும், கார் திரும்பும்போது ஏற்படும் சைட் ரோலைத் தடுக்க அவை உதவாது. அதிக வேகத்தில் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் சில நேரங்களில் வாகனம் உருண்டுவிடும். பக்கவாட்டு ரோலைக் குறைக்க மற்றும் ரோல்ஓவர் சாத்தியத்தை குறைக்க, ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பார் போன்ற ஒரு உறுப்பு இடைநீக்கத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது.
கீலி எம்.கே ஆன்டி-ரோல் பார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
அடிப்படையில், ஒரு நிலைப்படுத்தி என்பது வசந்த எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட ஒரு குழாய் அல்லது கம்பி ஆகும். Geely MK முன் இடைநீக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட நிலைப்படுத்தி U- வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. குழாயின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு நிலைப்பாடு திருகப்பட்டு, நிலைப்படுத்தியை இணைக்கிறது.
மற்றும் நடுவில், நிலைப்படுத்தி இரண்டு அடைப்புக்குறிகளுடன் சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் கீழ் ரப்பர் புஷிங்ஸ் உள்ளன.
பக்கவாட்டு சாய்வு ரேக்குகளை நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது - ஒன்று கீழே செல்கிறது, மற்றொன்று மேலே செல்கிறது. இந்த வழக்கில், குழாயின் நீளமான பகுதிகள் நெம்புகோல்களாக செயல்படுகின்றன, இதனால் குறுக்கு பகுதி ஒரு முறுக்கு பட்டை போல் திருப்பப்படுகிறது. திருப்பத்தின் விளைவாக ஏற்படும் மீள் கணம் பக்கவாட்டு ரோலை எதிர்க்கிறது.
நிலைப்படுத்தி தன்னை போதுமான வலிமை கொண்டது, மற்றும் ஒரு வலுவான அடி மட்டுமே அதை சேதப்படுத்தும். மற்றொரு விஷயம் - புஷிங்ஸ் மற்றும் ரேக்குகள். அவை தேய்மானம் மற்றும் சிதைவுக்கு உட்பட்டவை மற்றும் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும்.
என்ன சந்தர்ப்பங்களில்ஐயா, நிலைப்படுத்தி கூறுகளை மாற்றுவது அவசியம்
Geely MK ஸ்டெபிலைசர் இணைப்பு என்பது கொட்டைகளை இறுக்குவதற்கு இரு முனைகளிலும் இழைகளைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டீல் ஸ்டட் ஆகும். துவைப்பிகள் மற்றும் ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன் புஷிங்ஸ் ஆகியவை ஹேர்பின் மீது வைக்கப்படுகின்றன.
செயல்பாட்டின் போது, ரேக்குகள் தாக்கம் உட்பட தீவிர சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன. சில நேரங்களில் வீரியம் வளைந்து போகலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் புஷிங்ஸ் தோல்வியடையும், அவை நசுக்கப்பட்ட, கடினப்படுத்தப்பட்ட அல்லது கிழிந்தன.
சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், ஜீலி எம்.கே நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்ஸ் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை வேலை செய்ய முடியும், ஆனால் உண்மையில் அவை மிகவும் முன்னதாகவே மாற்றப்பட வேண்டும்.
பின்வரும் அறிகுறிகள் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களின் செயலிழப்பைக் குறிக்கின்றன:
- திருப்பங்களில் குறிப்பிடத்தக்க ரோல்;
- ஸ்டீயரிங் சுழலும் போது பக்கவாட்டு ஊசலாட்டம்;
- நேர்கோட்டு இயக்கத்திலிருந்து விலகல்;
- சக்கரங்களை சுற்றி தட்டுகிறது.
நிலைப்படுத்தி பாகங்களின் இயக்கத்தின் போது, அதிர்வு மற்றும் சத்தம் ஏற்படலாம். அவற்றை அணைக்க, புஷிங்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை தடியின் நடுப்பகுதியின் மவுண்டில் அமைந்துள்ளன.
காலப்போக்கில், அவை சிதைந்து, சிதைந்து, கடினமாகி, அவற்றின் செயல்பாடுகளைச் செய்வதை நிறுத்துகின்றன. நிலைப்படுத்தி பட்டை தொங்கத் தொடங்குகிறது. இது நிலைப்படுத்தியின் செயல்பாட்டை ஒட்டுமொத்தமாக பாதிக்கிறது மற்றும் ஒரு வலுவான நாக் இன் மூலம் வெளிப்படுகிறது.
சொந்த பகுதி ரப்பரால் ஆனது, ஆனால் அதை மாற்றும் போது, பாலியூரிதீன் புஷிங்ஸ் பெரும்பாலும் நிறுவப்படுகின்றன, அவை மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகின்றன. ஏற்றுவதற்கு வசதியாக, ஸ்லீவ் அடிக்கடி, ஆனால் எப்போதும், பிளவு.
ஆன்டி-ரோல் பார் தோல்விகள் பொதுவாக அவசர பழுது தேவைப்படும் ஒன்று அல்ல. எனவே, புஷிங்ஸ் மற்றும் ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது இடைநீக்கம் தொடர்பான பிற வேலைகளுடன் இணைக்கப்படலாம். ஒரே நேரத்தில் வலது மற்றும் இடது ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், பழைய மற்றும் புதிய பாகங்களின் ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படும், இது பெரும்பாலும் வாகனத்தின் கையாளுதலை மோசமாக பாதிக்கும்.
சீன ஆன்லைன் ஸ்டோரில் நீங்கள் அதை ரப்பர், சிலிகான் அல்லது பாலியூரிதீன் மூலம் கூடியிருந்தோ அல்லது தனித்தனியாகவோ வாங்கலாம்.
ஸ்டாண்ட் மாற்று
வேலைக்குத் தேவை:
- ;
- , குறிப்பாக மற்றும்;
- திரவ WD-40;
- துடைப்பதற்கான துணி.
- இயந்திரத்தை உறுதியான, சமதளத்தில் நிறுத்தி, ஹேண்ட்பிரேக்கை ஈடுபடுத்தி, வீல் சாக்ஸை அமைக்கவும்.
- முதலில் வாகனத்தை உயர்த்துவதன் மூலம் சக்கரத்தை அகற்றவும்.
பார்க்கும் துளையிலிருந்து வேலை செய்தால், சக்கரத்தைத் தொட முடியாது. சஸ்பென்ஷனை இறக்குவதற்கு காரை ஜாக் அப் செய்வது நல்லது, இது ரேக்கை அகற்றுவதற்கு உதவும். - அழுக்கு மற்றும் எண்ணெய் ரேக் சுத்தம், WD-40 சிகிச்சை மற்றும் 20-30 நிமிடங்கள் விட்டு.
- 10 விசையுடன், ரேக்கைத் திருப்பாமல் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் 13 விசையுடன், மேல் மற்றும் கீழ் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். வெளிப்புற துவைப்பிகள் மற்றும் புஷிங்ஸை அகற்றவும்.
- ப்ரை பார் அல்லது பிற பொருத்தமான கருவி மூலம் நிலைப்படுத்தியை அழுத்தவும், இதனால் இடுகையை அகற்ற முடியும்.
- புஷிங்ஸை மாற்றவும் அல்லது தலைகீழ் வரிசையில் புதிய ஸ்ட்ரட் அசெம்பிளியை நிறுவவும். முன்கூட்டிய தேய்மானத்தைத் தடுக்க கொட்டைகளை இறுக்குவதற்கு முன் ஸ்டுட்களின் முனைகளையும் புஷிங்ஸின் மேற்பரப்புகளையும் கிராஃபைட் கிரீஸுடன் உலோகத்துடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
ரேக்கை அசெம்பிள் செய்யும் போது, உள் புஷ்ஷின் விரிந்த பகுதிகள் ரேக்கின் முனைகளை எதிர்கொள்ளும் வகையில் இருப்பதை உறுதி செய்யவும். வெளிப்புற புஷிங்ஸின் விரிவடைந்த பகுதிகள் ரேக்கின் நடுவில் இருக்க வேண்டும்.
கிட்டில் கூடுதல் வடிவ துவைப்பிகள் இருந்தால், அவை ரேக்கின் நடுவில் குவிந்த பக்கத்துடன் வெளிப்புற புஷிங்ஸின் கீழ் நிறுவப்பட வேண்டும். - இதேபோல், இரண்டாவது நிலைப்படுத்தி இணைப்பை மாற்றவும்.
நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸை மாற்றுதல்
உத்தியோகபூர்வ அறிவுறுத்தல்களின்படி, ஒரு Geely MK காரில் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸை மாற்றுவதற்கு, நீங்கள் முன் சஸ்பென்ஷன் குறுக்கு உறுப்பினரை அகற்ற வேண்டும், இது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், இந்த சிரமங்களைத் தவிர்க்க நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம்.
புஷிங்கை வைத்திருக்கும் அடைப்புக்குறி இரண்டு 13-ஹெட் போல்ட் மூலம் திருகப்பட்டுள்ளது. குழியிலிருந்து, சக்கரத்தை அகற்றாமல் ஒரு நீட்டிப்புடன் தலையைப் பயன்படுத்தி போல்ட்களை அவிழ்த்து விடலாம். திருப்புவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் சாத்தியம்.
WD-40 உடன் போல்ட்களை முன்கூட்டியே சிகிச்சை செய்து சிறிது நேரம் காத்திருக்கவும். புளிப்பு போல்ட்டின் தலையை நீங்கள் கிழித்துவிட்டால், சப்ஃப்ரேமை அகற்றுவதைத் தவிர்க்க முடியாது. எனவே, அவசரப்படத் தேவையில்லை.
முன் போல்ட்டை முழுவதுமாக அவிழ்த்து, பின்புறம் பகுதியளவு. பழைய புஷிங்கை அகற்ற இது போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
புஷிங் இடத்தை சுத்தம் செய்து, ரப்பர் பகுதியின் உட்புறத்தில் சிலிகான் கிரீஸைப் பயன்படுத்துங்கள். புஷிங் வெட்டப்படாவிட்டால், அதை வெட்டி, அதை நிலைப்படுத்தி பட்டியில் நிறுவி அடைப்புக்குறியின் கீழ் ஸ்லைடு செய்யவும். நீங்கள் அதை வெட்டக்கூடாது, ஆனால் நீங்கள் ரேக்கில் இருந்து நிலைப்படுத்தியை அகற்ற வேண்டும், தடியில் புஷிங்கை வைத்து நிறுவல் தளத்திற்கு நீட்ட வேண்டும்.
போல்ட்களை இறுக்குங்கள்.
இரண்டாவது புஷிங்கை அதே வழியில் மாற்றவும்.
அதிர்ஷ்டம் இல்லையென்றால்...
போல்ட் தலை உடைந்தால், நீங்கள் குறுக்கு உறுப்பினரை அகற்றி, உடைந்த போல்ட்டை துளைக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, இருபுறமும் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை அகற்றுவது அவசியம். பின்புற எஞ்சின் மவுண்ட்டையும் அகற்றவும்.
பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை வடிகட்டாமல் இருக்க, குழாய்களைத் துண்டிக்கவும், ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் சப்ஃப்ரேமை அகற்றவும், நீங்கள் ரேக் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்க்கலாம்.
ஸ்டீயரிங் ரேக் குழாய்களைத் துண்டிக்காமல் குறுக்கு உறுப்பினரை கவனமாகக் குறைக்கவும்.
