VAZ 2106 இல் கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரை மாற்றுகிறது
உள்ளடக்கம்
VAZ 2106 இல் உள்ள கிளட்சின் மதிப்பை மிகைப்படுத்துவது கடினம். இது ஒரு காரில் மிக முக்கியமான அமைப்பு. அது தோல்வியுற்றால், கார் எங்கும் செல்லாது. காரணம் எளிதானது: கியர்பாக்ஸை சேதப்படுத்தாமல் இயக்கி விரும்பிய வேகத்தை இயக்க முடியாது. முழு VAZ "கிளாசிக்" இல் உள்ள கிளட்ச் அதே திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தில் முக்கிய இணைப்பு கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் ஆகும். அவர்தான் பெரும்பாலும் தோல்வி அடைகிறார். அதிர்ஷ்டவசமாக, இயக்கி இந்த சிக்கலை தாங்களாகவே சரிசெய்ய முடியும். அதை எப்படி செய்வது என்று கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.
கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் எதற்காக?
"ஆறு" கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் ஒரே பணி, ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டரில் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தத்தை கூர்மையாக அதிகரிப்பதாகும். கூடுதல் கிளட்ச் சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய்க்கு உயர் அழுத்த திரவம் வழங்கப்படுகிறது.
இந்த சாதனம், இயந்திரத்திலிருந்து காரின் சேஸைத் துண்டிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, இயக்கி விரும்பிய வேகத்தை எளிதாக இயக்கலாம் மற்றும் இயக்கலாம்.
மாஸ்டர் சிலிண்டர் "ஆறு" எப்படி இருக்கும்
செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு:
- இயக்கி, கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி, ஒரு இயந்திர சக்தியை உருவாக்குகிறது.
- இது ஒரு சிறப்பு கம்பி மூலம் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
- தடி சிலிண்டரில் பொருத்தப்பட்ட பிஸ்டனைத் தள்ளுகிறது.
- இதன் விளைவாக, சிலிண்டர் ஒரு மருத்துவ சிரிஞ்ச் போல வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒரு குழாய் மூலம் ஒரு சிறப்பு துளை வழியாக திரவத்தை வெளியே தள்ளுகிறது. இந்த திரவத்தின் சுருக்க விகிதம் பூஜ்ஜியமாக இருப்பதால், அது குழாய் வழியாக வேலை செய்யும் சிலிண்டரை விரைவாக அடைந்து அதை நிரப்புகிறது. இயக்கி இந்த நேரத்தில் கிளட்ச் மிதிவை தரையில் அழுத்தி வைத்திருப்பதால், கணினியில் மொத்த அழுத்தம் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.
- ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும்போது, வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் நுழைந்த திரவம் இந்த சாதனத்தின் பிஸ்டனில் அழுத்துகிறது.
- பிஸ்டனில் ஒரு சிறிய கம்பி உள்ளது. இது ஒரு சிறப்பு முட்கரண்டியுடன் சறுக்கிச் செல்கிறது. மேலும் அவள், வெளியீட்டுத் தாங்குதலுடன் ஈடுபடுகிறாள்.
- ஃபோர்க் தாங்கியை அழுத்தி அதை மாற்றிய பின், கிளட்ச் டிரம்மில் உள்ள டிஸ்க்குகள் பிரிக்கப்பட்டு, இயந்திரம் சேஸிலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்படுகிறது.
- துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு, கியர்பாக்ஸை உடைக்கும் பயம் இல்லாமல் டிரைவர் தேவையான வேகத்தை சுதந்திரமாக தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
- விரும்பிய வேகத்தில் ஈடுபட்ட பிறகு, இயக்கி மிதிவை வெளியிடுகிறது, அதன் பிறகு தலைகீழ் வரிசை தொடங்குகிறது.
- மிதி கீழ் தண்டு வெளியிடப்பட்டது. மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டன் திரும்பும் வசந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் செல்வாக்கின் கீழ், அது அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, அதனுடன் ஒரு தடியை இழுத்து, மிதி மீது அழுத்தி அதை உயர்த்துகிறது.
- வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் உள்ளது, இது பிஸ்டனையும் இடத்தில் வைக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஹைட்ராலிக் கிளட்சில் உள்ள மொத்த திரவ அழுத்தம் குறைந்து, இயக்கி மீண்டும் கியரை மாற்றும் வரை குறைவாகவே இருக்கும்.
சிலிண்டர் இடம்
"ஆறு" இல் உள்ள கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது. இது இந்த பெட்டியின் பின்புற சுவரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஓட்டுநரின் கால்களின் மட்டத்திற்கு சற்று மேலே உள்ளது. இந்த சாதனத்திற்கான அணுகலை எதுவும் தடுக்காததால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நீங்கள் இந்த சாதனத்தைப் பெறலாம்.
இந்த சாதனத்தை அகற்றுவதற்கு, காரின் ஹூட்டைத் திறந்து, மிக நீளமான கைப்பிடியுடன் சாக்கெட் குறடு எடுக்க வேண்டும்.
கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்களின் தேர்வு பற்றி
"ஆறு" இன் உரிமையாளர் கிளட்ச்சில் சிக்கல்களைத் தொடங்கி புதிய சிலிண்டரை வாங்க முடிவு செய்தால், அவருக்கு முன் கேள்வி தவிர்க்க முடியாமல் எழும்: எந்த சிலிண்டரை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது? பதில் எளிது: VAZ 2101 இலிருந்து VAZ 2107 வரை முழு VAZ "கிளாசிக்" இல் உள்ள கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் நடைமுறையில் மாறவில்லை. எனவே, "ஆறு" இல் நீங்கள் "பைசா", "ஏழு" அல்லது "நான்கு" ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரு சிலிண்டரை எளிதாக வைக்கலாம்.
விற்பனைக்கு வழங்கப்பட்ட சிலிண்டர்களும் உலகளாவியவை, அவை கிளாசிக் VAZ கார்களின் முழு மாடல் வரம்பிற்கும் பொருந்தும். ஒரு விதியாக, வாகன ஓட்டிகள் அசல் VAZ சிலிண்டர்களை நிறுவ முயற்சிக்கின்றனர். பிரச்சனை என்னவென்றால், VAZ "கிளாசிக்" நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டது. மேலும் ஒவ்வொரு வருடமும் அதற்கான பாகங்கள் குறைகிறது. இந்த விதி கிளட்ச் சிலிண்டர்களுக்கும் பொருந்தும். இதன் விளைவாக, கார் உரிமையாளர்கள் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். இங்கே அவர்கள்:
- ஃபெனாக்ஸ். VAZ க்குப் பிறகு VAZ "கிளாசிக்" க்கான உதிரி பாகங்களின் மிகவும் பிரபலமான உற்பத்தியாளர் இதுவாகும். FENOX சிலிண்டர்கள் நாடு முழுவதும் உள்ள ஒவ்வொரு பெரிய உதிரிபாகக் கடைகளிலும் காணப்படுகின்றன. இந்த சிலிண்டர்கள் நம்பகமானவை மற்றும் சற்றே உயர்த்தப்பட்ட விலை இருந்தபோதிலும், தொடர்ந்து அதிக தேவை உள்ளது. ஒரு இயக்கி ஒரு நிலையான VAZ சிலிண்டரை 450 ரூபிள் வாங்கினால், FENOX சிலிண்டருக்கு 550 ரூபிள் மற்றும் அதற்கு மேல் செலவாகும்;
FENOX கிளட்ச் சிலிண்டர்கள் VAZ க்குப் பிறகு இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமானவை - பிலேங்கா. இந்த உற்பத்தியாளரின் சிலிண்டர்கள் கடை அலமாரிகளில் FENOX தயாரிப்புகளை விட மிகக் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன. ஆனால் சரியான விடாமுயற்சியுடன், அத்தகைய சிலிண்டரை இன்னும் கண்டுபிடிக்க முடியும். பிலெங்கா சிலிண்டர்களின் விலை 500 ரூபிள் முதல் தொடங்குகிறது.இன்று விற்பனைக்கு வரும் பிலேங்கா சிலிண்டர்களைக் கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதல்ல
இவை அனைத்தும் இன்று "கிளாசிக்ஸ்" சிலிண்டர்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள். நிச்சயமாக, இன்று சந்தைக்குப்பிறகான பிற, குறைவாக அறியப்பட்ட பிராண்டுகள் ஏராளமாக உள்ளன. இருப்பினும், அவர்களைத் தொடர்புகொள்வது கடுமையாக ஊக்கப்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்பாக அவற்றின் சிலிண்டர்கள் மேலே உள்ள விலையில் பாதியாக இருந்தால். ஒரு போலி வாங்குவதற்கான மிக அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, இது மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு நீடிக்கும். பொதுவாக, "கிளாசிக்" க்கான கிளட்ச் சிலிண்டர்கள் பெரும்பாலும் போலியானவை. மேலும், சில சந்தர்ப்பங்களில், போலிகள் மிகவும் திறமையாக செய்யப்படுகின்றன, ஒரு நிபுணர் மட்டுமே அவற்றை அசலில் இருந்து வேறுபடுத்த முடியும். மற்றும் ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டிக்கு, ஒரே தர அளவுகோல் விலை. இதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: நல்ல விஷயங்கள் எப்போதும் விலை உயர்ந்தவை. கிளட்ச் சிலிண்டர்கள் இந்த விதிக்கு விதிவிலக்கல்ல.
VAZ 2106 இல் மற்ற கார்களில் இருந்து சிலிண்டர்களை நிறுவுவதைப் பொறுத்தவரை, இதுபோன்ற சோதனைகள் வாகன ஓட்டிகளால் நடைமுறையில் இல்லை. காரணம் வெளிப்படையானது: மற்றொரு காரில் இருந்து கிளட்ச் சிலிண்டர் வேறுபட்ட ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய சிலிண்டர் அளவு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் இரண்டிலும் வேறுபடுகிறது, இதில் மிக முக்கியமானது அழுத்தத்தை உருவாக்கும் திறன். "நேட்டிவ் அல்லாத" கிளட்ச் சிலிண்டரால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தத்தின் அளவு மிகக் குறைவாக இருக்கலாம் அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக மிக அதிகமாக இருக்கலாம். முதல் அல்லது இரண்டாவது வழக்கில் இது "ஆறு" ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு நன்றாக இல்லை. எனவே, VAZ 2106 இல் "அல்லாத" சிலிண்டர்களை நிறுவுவது மிகவும் அரிதான நிகழ்வு. சாதாரண VAZ சிலிண்டரைப் பெறுவது முற்றிலும் சாத்தியமற்றதாக இருக்கும்போது மட்டுமே இது செய்யப்படுகிறது.
கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரை எவ்வாறு அகற்றுவது
"ஆறு" கிளட்ச் சிலிண்டர் என்பது பழுதுபார்ப்பதற்கு நன்கு உதவும் ஒரு சாதனமாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அதன் முழுமையான மாற்றீடு இல்லாமல் நீங்கள் செய்யலாம். ஆனால் சிலிண்டரை சரிசெய்ய, முதலில் அதை அகற்ற வேண்டும். இதற்கு நமக்கு பின்வரும் பொருட்கள் தேவை:
- ஸ்பேனர் விசைகளின் தொகுப்பு;
- சாக்கெட் தலைகளின் தொகுப்பு;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- இடுக்கி.
செயல்பாடுகளின் வரிசை
கிளட்ச் சிலிண்டரை அகற்றுவதற்கு முன், வேலைக்கான இடத்தை விடுவிக்கவும். சிலிண்டருக்கு மேலே அமைந்துள்ள விரிவாக்க தொட்டி, வேலை செய்ய சிறிது கடினமாக உள்ளது, எனவே அதை அகற்றுவது சிறந்தது. இது ஒரு சிறப்பு பெல்ட்டில் வைக்கப்படுகிறது, இது கைமுறையாக அகற்றப்படுகிறது. தொட்டி மெதுவாக ஒதுக்கி தள்ளப்படுகிறது.
- இப்போது கார்க் தொட்டியில் unscrewed உள்ளது. உள்ளே பிரேக் திரவம் ஒரு வெற்று கொள்கலனில் வடிகட்டப்படுகிறது (இதைச் செய்வதற்கான மிகவும் வசதியான வழி வழக்கமான மருத்துவ சிரிஞ்ச் ஆகும்)."சிக்ஸ்" இன் விரிவாக்க தொட்டியில் இருந்து ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் திரவத்தை வடிகட்டுவது நல்லது
- மாஸ்டர் சிலிண்டரில் ஒரு குழாய் உள்ளது, இதன் மூலம் திரவம் அடிமை உருளைக்குள் பாய்கிறது. இது சிலிண்டர் உடலுடன் ஒரு பொருத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பொருத்தம் ஒரு திறந்த-முனை குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்பட வேண்டும்.நீங்கள் ஒரு சாதாரண திறந்த-இறுதி குறடு மூலம் குழாயின் பொருத்தத்தை அவிழ்த்து விடலாம்
- மாஸ்டர் சிலிண்டர் உடலில் மேலே உள்ள பொருத்தத்திற்கு அடுத்ததாக விரிவாக்க தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாயுடன் இரண்டாவது பொருத்தம் உள்ளது. இந்த குழாய் ஒரு கவ்வியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளாம்ப் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தளர்த்தப்படுகிறது, குழாய் பொருத்துதலில் இருந்து அகற்றப்படுகிறது. இது நினைவில் கொள்ளப்பட வேண்டும்: குழாயில் பிரேக் திரவம் உள்ளது, எனவே நீங்கள் அதை மிக விரைவாக அகற்ற வேண்டும், மற்றும் குழாயை அகற்றிய பின், உடனடியாக அதை சில கொள்கலனில் வைக்கவும், இதனால் அதிலிருந்து வரும் திரவம் சிலிண்டரின் கீழ் உள்ள அனைத்தையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்காது.சிலிண்டரிலிருந்து விரிவாக்க தொட்டி குழாயை மிக விரைவாக அகற்றவும்
- கொட்டைகள் கொண்ட இரண்டு ஸ்டுட்களைப் பயன்படுத்தி எஞ்சின் பெட்டியின் சுவரில் சிலிண்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கொட்டைகள் 13 சாக்கெட் குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்படுகின்றன, மேலும் குறடு காலர் முடிந்தவரை நீளமாக இருக்க வேண்டும்.சிலிண்டரின் சரிசெய்தல் கொட்டைகளை அவிழ்க்க, உங்களுக்கு மிக நீண்ட குறடு தேவைப்படும்
- கொட்டைகளை அவிழ்த்த பிறகு, சிலிண்டர் பெருகிவரும் ஸ்டுட்களில் இருந்து இழுக்கப்பட்டு அகற்றப்படும். சாதனம் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.கொட்டைகளை அவிழ்த்த பிறகு, சிலிண்டர் கவனமாக ஸ்டுட்களிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது.
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் கிளட்ச் சிலிண்டரை மாற்றவும்
சிலிண்டரின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல்
மாஸ்டர் சிலிண்டரை பிரிக்க, மேலே உள்ள அனைத்து கருவிகளும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். கூடுதலாக, ஒரு உலோக வேலை வைஸ் மற்றும் கந்தல் தேவைப்படும்.
- இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட சிலிண்டர் அழுக்கு மற்றும் பிரேக் திரவ எச்சங்களை அகற்ற ஒரு துணியால் கவனமாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. அதன் பிறகு, அது ஒரு வைஸில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் நட்டுடன் கூடிய பிளக் வெளியே இருக்கும். இந்த பிளக் 24-மிமீ ஓபன்-எண்ட் குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்பட்டது. சில நேரங்களில் கார்க் கூட்டில் மிகவும் இறுக்கமாக அமர்ந்திருக்கும், அதை ஒரு விசையுடன் நகர்த்த முடியாது. இந்த வழக்கில், விசையில் குழாயின் ஒரு பகுதியை வைத்து கூடுதல் நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.சிலிண்டர் தொப்பியை தளர்த்த சில நேரங்களில் அதிக சக்தி தேவைப்படும்.
- பிளக்கை அவிழ்த்த பிறகு, சிலிண்டர் வைஸிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது. சிலிண்டரின் பின்புறத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு ரப்பர் தொப்பி உள்ளது. இது ஒரு மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துடைக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது.சிலிண்டர் தொப்பியை அகற்ற, மெல்லிய awl ஐப் பயன்படுத்துவது நல்லது
- தொப்பியின் கீழ் ஒரு தக்கவைக்கும் வளையம் உள்ளது. இது இடுக்கி மூலம் சுருக்கப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது.சிலிண்டரிலிருந்து தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்ற இடுக்கி தேவை
- இப்போது சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் முற்றிலும் இலவசம். பாதுகாப்பு தொப்பியின் பக்கத்திலிருந்து செருகுவதன் மூலம் அதை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் வெளியே தள்ளலாம்.
- சிலிண்டர் உடலில் பொருத்தப்பட்ட பொருத்தத்தை அகற்ற இது உள்ளது. இந்த பொருத்தம் ஒரு பூட்டு வாஷர் மூலம் வைக்கப்படுகிறது. அதை ஒரு awl கொண்டு கவர்ந்து, கூட்டை வெளியே இழுக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, பொருத்துதல் அகற்றப்படுகிறது."ஆறு" மாஸ்டர் சிலிண்டரில் அதிக பாகங்கள் இல்லை
- சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றிய பின், சிலிண்டர் மீண்டும் இணைக்கப்படுகிறது.
சுற்றுப்பட்டை மாற்று
மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கிளட்ச் சிலிண்டர் அரிதாகவே முழுமையாக மாற்றப்படுகிறது. பெரும்பாலும், கார் உரிமையாளர் அதை பிரித்து சரிசெய்கிறார். சுமார் 80% சிலிண்டர் தோல்விகள் அதன் இறுக்கத்தை மீறுவதால் ஏற்படுகின்றன. சீலிங் கஃப்ஸ் அணிவதால் சிலிண்டர் கசியத் தொடங்குகிறது. எனவே பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இந்த சாதனத்தை பழுதுபார்ப்பது முத்திரைகளை மாற்றுவதற்கு வருகிறது, அவை கிட்டத்தட்ட அனைத்து பாகங்கள் கடைகளிலும் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளின் வடிவத்தில் விற்கப்படுகின்றன. நிலையான VAZ கிளட்ச் பழுதுபார்க்கும் கருவியில் மூன்று ஓ-மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு ரப்பர் தொப்பி ஆகியவை அடங்கும். அத்தகைய கிட் சுமார் 300 ரூபிள் செலவாகும்.
நடவடிக்கைகளின் வரிசை
நாம் சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்ற வேண்டியது ஒரு மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது ஒரு awl ஆகும்.
- சிலிண்டரிலிருந்து அகற்றப்பட்ட பிஸ்டன் ஒரு துணியால் நன்கு துடைக்கப்பட்டு, பின்னர் பிரேக் திரவத்துடன் கழுவப்படுகிறது.
- பிஸ்டனில் உள்ள பழைய சுற்றுப்பட்டைகள் ஒரு awl அல்லது ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துடைக்கப்பட்டு அகற்றப்படும்.மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனில் இருந்து சுற்றுப்பட்டைகளை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலசுவதன் மூலம் அகற்றுவது வசதியானது.
- அவற்றின் இடத்தில், கிட்டில் இருந்து புதிய முத்திரைகள் கைமுறையாக வைக்கப்படுகின்றன. பிஸ்டனில் சுற்றுப்பட்டைகளை வைக்கும்போது, அவை சிதைவுகள் இல்லாமல், அவற்றின் பள்ளங்களுக்கு சமமாக பொருந்துவதை உறுதி செய்வது அவசியம். நிறுவலின் போது சுற்றுப்பட்டை இன்னும் சிறிது திசைதிருப்பப்பட்டால், அதை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கவனமாக சரிசெய்யலாம். இது செய்யப்படாவிட்டால், சிலிண்டரின் இறுக்கம் மீண்டும் மீறப்படும் மற்றும் அனைத்து முயற்சிகளும் வடிகால் கீழே செல்லும்.
பிரேக் திரவத்தின் தேர்வு பற்றி
சிலிண்டரை மாற்றத் தொடங்கும் போது, அதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: இந்த சாதனத்துடன் எந்த கையாளுதல்களும் பிரேக் திரவத்தின் கசிவுடன் இருக்கும். இந்த கசிவுகள் பின்னர் நிரப்பப்பட வேண்டும். எனவே, கேள்வி எழுகிறது: "ஆறு" கிளட்சின் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் என்ன வகையான திரவத்தை ஊற்றலாம்? DOT3 அல்லது DOT4 வகுப்பு திரவத்தை நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. விலை மற்றும் தரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சிறந்த விருப்பம் உள்நாட்டு திரவ ரோசா-டாட் 4 ஆகும்.
திரவத்தை நிரப்புவது மிகவும் எளிதானது: விரிவாக்க தொட்டியின் பிளக் அவிழ்க்கப்பட்டது, மேலும் தொட்டியின் மேல் கிடைமட்ட குறி வரை திரவம் ஊற்றப்படுகிறது. கூடுதலாக, பல வாகன ஓட்டிகள் திரவத்தை நிரப்புவதற்கு முன் கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் பொருத்தத்தை சிறிது தளர்த்த பரிந்துரைக்கின்றனர். ஒரு சிறிய அளவு காற்று கணினியில் நுழைந்தால் இது செய்யப்படுகிறது. திரவத்தின் ஒரு புதிய பகுதியை நிரப்பும்போது, இந்த காற்று அமைப்பிலிருந்து வெளியேறும், அதன் பிறகு பொருத்துதல் மீண்டும் இறுக்கப்படலாம்.
கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு செயல்முறை
பிரதான மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களை மாற்றியமைத்த அல்லது சரிசெய்த பிறகு, இயந்திரத்தின் ஹைட்ராலிக்ஸில் காற்று நுழைவதால், இயக்கி கிளட்ச் ஹைட்ராலிக்ஸை பம்ப் செய்ய வேண்டும். இதை தவிர்க்க முடியாது. எனவே, நீங்கள் உதவிக்காக ஒரு கூட்டாளரை அழைத்து பம்ப் செய்யத் தொடங்க வேண்டும்.
வேலை வரிசை
பம்ப் செய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் விஷயங்கள் தேவைப்படும்: ஒரு பழைய பிளாஸ்டிக் பாட்டில், சுமார் 40 செமீ நீளமுள்ள குழாய் துண்டு, 12 க்கு ஒரு மோதிர குறடு.
- கார் குழியில் நிறுவப்பட்டு பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டது. கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் பொருத்தம் ஆய்வு துளையிலிருந்து தெளிவாகத் தெரியும். இந்த பொருத்துதலின் மீது ரப்பர் குழாய் ஒரு துண்டு போடப்படுகிறது, இதனால் யூனியன் நட்டு வெளியில் இருக்கும். குழாயின் மறுமுனை ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில் வைக்கப்படுகிறது.குழாயின் மறுமுனை ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில் வைக்கப்படுகிறது
- இப்போது யூனியன் நட்டு ஓரிரு முறை தளர்த்தப்பட்டுள்ளது. அதன் பிறகு, வண்டியில் அமர்ந்திருக்கும் பங்குதாரர் கிளட்சை ஐந்து முறை அழுத்துகிறார். ஐந்தாவது முறை அழுத்தி, அவர் பெடலை அழுத்தமாக வைத்திருக்கிறார்.
- இந்த நேரத்தில், ஏராளமான குமிழ்கள் கொண்ட பிரேக் திரவம் குழாயிலிருந்து பாட்டிலுக்குள் பாயும். அது வெளியேறுவதை நிறுத்தியவுடன், உங்கள் கூட்டாளரிடம் மிதிவை மேலும் ஐந்து முறை கசக்கி, பின்னர் அதை மீண்டும் பிடிக்கவும். குழாயிலிருந்து வரும் திரவம் குமிழிவதை நிறுத்தும் வரை இது செய்யப்பட வேண்டும். இது அடையப்பட்டால், உந்தி முடிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படுகிறது.
- இப்போது குழாய் பொருத்துதலில் இருந்து அகற்றப்பட்டு, பொருத்துதல் தன்னை இறுக்கி, பிரேக் திரவத்தின் புதிய பகுதி நீர்த்தேக்கத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது.
எனவே, மாஸ்டர் சிலிண்டர் VAZ 2106 கிளட்ச் அமைப்பில் மிக முக்கியமான உறுப்பு ஆகும், ஆனால் அதன் மாற்றத்திற்கு சிறப்பு அறிவு மற்றும் திறன்கள் தேவையில்லை, எனவே ஒரு புதிய இயக்கி கூட இந்த பணியை கையாள முடியும். சிலிண்டரை வெற்றிகரமாக மாற்ற, நீங்கள் கொஞ்சம் பொறுமை காட்ட வேண்டும் மற்றும் மேலே உள்ள பரிந்துரைகளை சரியாக பின்பற்ற வேண்டும்.
