VAZ 2107 காரின் பிரேக் ஹோஸ்களை சுயமாக மாற்றுவதற்கான வழிகாட்டி
உள்ளடக்கம்
VAZ 2107 பிரேக் அமைப்பில் பலவீனமான இணைப்பு உலோக திரவ குழாய்களை முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களின் வேலை சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கும் ரப்பர் குழல்களாகும். காரின் செயல்பாட்டின் போது குழாய்கள் மீண்டும் மீண்டும் வளைந்திருக்கும், அதனால்தான் ரப்பர் வெடிக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் திரவம் வழியாக செல்கிறது. சிக்கலை புறக்கணிக்க முடியாது - காலப்போக்கில், விரிவாக்க தொட்டியின் நிலை ஒரு முக்கியமான நிலைக்கு குறையும் மற்றும் பிரேக்குகள் வெறுமனே தோல்வியடையும். "ஏழு" மீது குறைபாடுள்ள குழல்களை மாற்றுவது கடினம் அல்ல மற்றும் பெரும்பாலும் கேரேஜ் நிலைகளில் வாகன ஓட்டிகளால் செய்யப்படுகிறது.
நெகிழ்வான குழாய்களின் நியமனம்
VAZ 2107 இன் திரவ பிரேக்குகளின் வரையறைகள் முக்கிய சிலிண்டரிலிருந்து (சுருக்கமாக GTZ) அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் செல்லும் உலோகக் குழாய்களால் ஆனவை. இந்த வரிகளை நேரடியாக வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுடன் இணைப்பது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் சக்கர பிரேக்குகள் உடலுடன் ஒப்பிடும்போது தொடர்ந்து நகரும் - சேஸ் புடைப்புகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் முன் சக்கரங்களும் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக மாறும்.
திடமான குழாய்களை காலிபர்களுடன் இணைக்க, நெகிழ்வான இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - ஈரப்பதம்-எதிர்ப்பு வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பரால் செய்யப்பட்ட பிரேக் குழல்களை. "ஏழு" 3 குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது - முன் சக்கரங்களில் இரண்டு, மூன்றாவது பின்புற அச்சு பிரேக் பிரஷர் ரெகுலேட்டருக்கு திரவத்தை வழங்குகிறது. விரிவாக்க தொட்டி மற்றும் GTZ இடையே குறுகிய மெல்லிய குழல்களை கணக்கிட முடியாது - அவர்கள் அதிக அழுத்தம் இல்லை, உதிரி பாகங்கள் மிகவும் அரிதாக பயன்படுத்த முடியாத.
நெகிழ்வான ஐலைனர் 3 கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- ஜவுளி வலுவூட்டப்பட்ட நெகிழ்வான குழாய்.
- ஒரு உள் நூலுடன் ஒரு எஃகு பொருத்துதல் கிளைக் குழாயின் ஒரு முனையில் அழுத்தப்படுகிறது, அதில் ஒரு உலோகக் குழாயின் இனச்சேர்க்கை ஸ்லீவ் திருகப்படுகிறது. ஒரு சிறப்பு வாஷர் மூலம் கார் உடலில் உறுப்பை சரிசெய்ய முனைக்கு வெளியே ஒரு பள்ளம் செய்யப்படுகிறது.
- இரண்டாவது பொருத்துதலின் வடிவம் குழாயின் நோக்கத்தைப் பொறுத்தது. முன் பொறிமுறைகளுடன் நறுக்குவதற்கு, ஒரு போல்ட் துளை கொண்ட ஒரு கண் (பாஞ்சோ பொருத்துதல் என்று அழைக்கப்படுபவை) பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்புற விளிம்பில் ஒரு கூம்பு திரிக்கப்பட்ட முனை உள்ளது.
முன் பிரேக் சர்க்யூட்டின் கிளை பைப்பில் M10 போல்ட்டிற்கான பாஞ்சோ பொருத்தம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது
சர்க்யூட் குழாயுடன் இணைக்கும் குழாயின் முதல் முனை எப்போதும் உடலில் ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறிக்கு தக்கவைக்கும் கிளிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற அச்சில், இரண்டாவது முனை இலவசமாக உள்ளது, முன் சக்கரங்களில் இது கூடுதலாக மேல்நிலை அடைப்புக்குறிகளுடன் காலிபர்களுடன் சரி செய்யப்படுகிறது. திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு வழியாக திரவம் கசிவதைத் தடுக்க, 2 செப்பு சீல் துவைப்பிகள் போல்ட் மீது வைக்கப்படுகின்றன.
தயவு செய்து கவனிக்கவும்: முன் சக்கரங்களுக்கான குழாய் லக், வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, குழாயின் நீளமான அச்சுடன் தொடர்புடைய கோணத்தில் செய்யப்படுகிறது.
குழல்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும்
காரை வழக்கமாகப் பயன்படுத்தினால், பிரேக் ரப்பர் குழாய்களின் சேவை வாழ்க்கை சுமார் 3 ஆண்டுகள் ஆகும். ஒரு குறைந்த தரமான குழாய் ஆறு மாதங்கள் அல்லது 2-3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு முன்பே கசிந்துவிடும்.
வாகனம் ஓட்டும் போது பிரேக்குகளை இழக்காமல் இருப்பதற்கும், விபத்துக்கு குற்றவாளியாக மாறாமல் இருப்பதற்கும், "ஏழு" உரிமையாளர் நெகிழ்வான குழல்களின் தொழில்நுட்ப நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் அத்தகைய அறிகுறிகள் கண்டறியப்பட்டால் உடனடியாக அவற்றை மாற்ற வேண்டும்:
- பல சிறிய விரிசல்கள் தோன்றும் போது, ரப்பர் ஷெல் முக்கியமான உடைகள் குறிக்கிறது;
- திரவத்தின் ஈரமான புள்ளிகளைக் கண்டறிந்தால், இது பெரும்பாலும் குறிப்புகளுக்கு அருகில் தோன்றும்;பெரும்பாலும், குழாய் முனைக்கு அருகில் உடைகிறது, திரவமானது ஸ்டீயரிங் கம்பியை உண்மையில் வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கிறது
- இயந்திர சேதம் மற்றும் குழாயின் முறிவு ஏற்பட்டால்;அனைத்து திரவமும் குழாயின் துளை வழியாக வெளியேறலாம், இது விரிவாக்க தொட்டியின் மட்டத்தில் குறைவதால் கவனிக்கப்படுகிறது.
- விரிவாக்க தொட்டியின் மட்டத்தில் குறைவு என்பது அனைத்து இணைப்புகளின் ஒருமைப்பாட்டையும் சரிபார்க்க மற்றொரு காரணம்;
- பயன்படுத்திய காரை வாங்கிய பிறகு குழல்களை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
மேலே உள்ள அறிகுறிகளைப் புறக்கணித்து வாகனம் ஓட்டினால், நெகிழ்வான ஐலைனர் முற்றிலும் உடைந்து விடும். விளைவுகள்: திரவம் விரைவாக சுற்றுக்கு வெளியே பாயும், கணினியில் அழுத்தம் கூர்மையாக குறையும், அழுத்தும் போது பிரேக் மிதி தரையில் விழும். பிரேக் செயலிழந்தால் மோதலின் அபாயத்தைக் குறைக்க, பின்வரும் நடவடிக்கைகளை உடனடியாக எடுக்கவும்:
- முக்கிய விஷயம் - தொலைந்து போகாதீர்கள் மற்றும் பீதி அடைய வேண்டாம். ஓட்டுநர் பள்ளியில் நீங்கள் கற்பித்ததை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
- ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோலை அதிகபட்சமாக இழுக்கவும் - கேபிள் பொறிமுறையானது முக்கிய திரவ அமைப்பிலிருந்து சுயாதீனமாக இயங்குகிறது.
- கிளட்ச் பெடலை அழுத்தாமல் அல்லது தற்போதைய கியரை துண்டிக்காமல் இன்ஜினை நிறுத்தவும்.
- அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து நிலைமையைக் கண்காணிக்கவும், ஸ்டீயரிங் இயக்கவும், மற்ற சாலை பயனர்கள் அல்லது பாதசாரிகளுடன் மோதுவதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும்.
ஹைட்ராலிக் அல்லது எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்படாத VAZ 2101-07 தொடரின் ஜிகுலி கார்களுக்கு மட்டுமே இயந்திரத்தை அணைப்பது தொடர்பான ஆலோசனை பொருத்தமானது. நவீன கார்களில், இயந்திரத்தை அணைப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல - "ஸ்டீயரிங்" உடனடியாக கனமாகிவிடும்.
வீடியோ: நெகிழ்வான பிரேக் குழாய்களின் கண்டறிதல்
எந்த பகுதிகள் சிறந்தவை
பிரேக் குழல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது முக்கிய சிக்கல் போலி குறைந்த தர உதிரி பாகங்களுடன் சந்தையின் செறிவூட்டல் ஆகும். அத்தகைய ஐலைனர்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது, விரைவாக விரிசல்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் அல்லது நிறுவப்பட்ட ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு அழுத்தப்பட்ட உதவிக்குறிப்புகளுக்கு அருகில் கசியத் தொடங்கும். சரியான ரப்பர் குழாய்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது:
- துண்டு விற்கப்படும் மலிவான மொத்த குழாய்களை வாங்க வேண்டாம். பொதுவாக முன் குழாய்கள் ஜோடிகளாக வருகின்றன.
- பெருகிவரும் பொருத்துதல்களின் உலோக மேற்பரப்புகளை கவனமாக ஆராயுங்கள் - அவை கடினமான எந்திரத்தின் தடயங்களை விடக்கூடாது - குறிப்புகள், கட்டரில் இருந்து பள்ளங்கள் மற்றும் ஒத்த குறைபாடுகள்.
- ரப்பர் குழாயில் உள்ள அடையாளங்களை ஆராயுங்கள். ஒரு விதியாக, உற்பத்தியாளர் தனது லோகோவை வைத்து, தயாரிப்பின் அட்டவணை எண்ணைக் குறிப்பிடுகிறார், இது தொகுப்பில் உள்ள கல்வெட்டுக்கு பொருந்துகிறது. சில ஹைரோகிளிஃப்கள் உதிரி பாகத்தின் தோற்றத்தை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகின்றன - சீனா.
- குழாயை நீட்ட முயற்சிக்கவும். ரப்பர் கை விரிப்பான் போல் நீண்டு இருந்தால், வாங்குவதைத் தவிர்க்கவும். தொழிற்சாலை குழாய்கள் மிகவும் கடினமானவை மற்றும் நீட்டுவது கடினம்.
தரமான தயாரிப்பின் கூடுதல் அடையாளம் ஒன்றுக்கு பதிலாக 2 அழுத்தும் சுற்றுகள் ஆகும். போலி குழாய்கள் அவ்வளவு கவனமாக தயாரிக்கப்படுவதில்லை.
ஒழுக்கமான தரத்தின் பிரேக் குழாய்களை உற்பத்தி செய்யும் நிரூபிக்கப்பட்ட பிராண்டுகள்:
- BRT - ரப்பர் பொருட்களின் பாலகோவோ ஆலை;
- DAAZ - டிமிட்ரோவ்கிராட் மொத்த ஆலை;
- "பெல்மாக்";
- பவர் டெக்;
- ஃபெனாக்ஸ்.
பாலகோவோ ஆலையின் குழல்களை அசல் கருதப்படுகிறது. பாகங்கள் ஒரு ஹாலோகிராமுடன் ஒரு வெளிப்படையான தொகுப்பில் விற்கப்படுகின்றன, குறிப்பது பொறிக்கப்பட்டுள்ளது (ஒரு ரப்பர் தயாரிப்புடன் ஒன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது), மற்றும் வண்ணப்பூச்சுடன் ஒரு வண்ண கல்வெட்டு அல்ல.
முன் குழாய்களின் தொகுப்புடன், 4 மிமீ தடிமன் கொண்ட தாமிரத்தால் செய்யப்பட்ட 1,5 புதிய ஓ-மோதிரங்களை வாங்குவது மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் பழையவை வலுவான இறுக்கத்திலிருந்து தட்டையானதாக இருக்கலாம். காலிப்பர்களுக்கு ஸ்க்ரீவ் செய்யப்பட்ட அடைப்புக்குறிகள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்துவதும் வலிக்காது - பல இயக்கிகள் அவற்றை நிறுவ கவலைப்படுவதில்லை.
வீடியோ: போலி பாகங்களை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது
ஐலைனர்களை மாற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்
தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த பிரேக் குழாய்களை சரிசெய்ய முடியாது. ஏதேனும் குறைபாடு கண்டறியப்பட்டால், அது நிச்சயமாக மாற்றப்படும். காரணங்கள்:
- முனையிலிருந்து ஒரு சிறிய விரிசல் மற்றும் திரவ கசிவு பிரேக் தோல்வி மற்றும் ஒரு பெரிய விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்;
- குழாயின் பிரிக்க முடியாத வடிவமைப்பு சேதமடைந்த பகுதியை மீட்டெடுப்பதையோ அல்லது மாற்றுவதையோ குறிக்காது;
- மேம்படுத்தப்பட்ட வழிகளில் விரிசலை அடைப்பது வேலை செய்யாது - வரியில் அதிக அழுத்தம் இருப்பதால், பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது திரவம் வெளியேறும்.
புதிய நெகிழ்வான குழல்களை பிரித்து நிறுவ, காரை பார்க்கும் துளை அல்லது ஓவர்பாஸில் ஓட்டுவது நல்லது. முன் குழாய்களை இன்னும் பள்ளம் இல்லாமல் மாற்ற முடிந்தால், பின்புறத்திற்குச் செல்வது மிகவும் கடினம் - நீங்கள் காரின் கீழ் படுத்து, இடது பக்கத்தை பலா மூலம் தூக்க வேண்டும்.
தேய்ந்த குழாய்களை மாற்ற, உங்களிடம் பின்வரும் கருவி இருக்க வேண்டும்:
- சக்கர அகற்றும் கருவி - சக்கர குறடு, பலா, சக்கர சாக்ஸ்;
- 8-17 மிமீ அளவு திறந்த-இறுதி wrenches;
- உலோக முட்கள் கொண்ட தூரிகை;
- பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- ஒரு காலருடன் 14 க்கு தலை;
- இடுக்கி;
- ஏரோசல் கலவை WD-40;
- கந்தல்.
உலோக பிரேக் குழாய்களை தளர்த்த, 10 மிமீ நட்டுக்கு ஒரு ஸ்லாட்டுடன் ஒரு சிறப்பு குறடு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு சாதாரண ஓபன்-எண்ட் குறடு மூலம் வேலை செய்தால், இணைப்பின் விளிம்புகளை எளிதாக நக்கலாம். கொட்டை ஒரு காட்டுமிராண்டித்தனமான முறையால் தளர்த்தப்பட வேண்டும் - ஒரு கை வைஸ் அல்லது குழாய் குறடு மூலம், பின்னர் குழாயை மாற்றவும்.
மாற்று செயல்பாட்டின் போது, பிரேக் திரவ இழப்பு தவிர்க்க முடியாதது. டாப்பிங் அப் செய்ய இந்த பொருளின் சப்ளையை தயார் செய்து, ஒரு ரப்பர் பூட் வாங்கவும் (இவை பிரேக் காலிப்பர்களின் பொருத்துதல்களில் வைக்கப்படுகின்றன) திருகப்படாத இரும்புக் குழாயிலிருந்து திரவத்தின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கவும்.
முன் குழல்களை நிறுவுதல்
பழுதுபார்க்கும் வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பிரிப்பதற்கு VAZ 2107 திரவ பிரேக் அமைப்பைத் தயாரிக்கவும்:
- பார்க்கும் துளை மீது காரை அமைக்கவும், ஹேண்ட்பிரேக்கை இயக்கவும், ஹூட்டைத் திறக்கவும்.
- பிரேக் விரிவாக்க தொட்டியின் தொப்பியை அவிழ்த்து, அதை ஒதுக்கி நகர்த்தி, அதன் மீது ஒரு துணியை வைக்கவும். அதிகபட்சமாக புதிய திரவத்துடன் கொள்கலனை நிரப்பவும்.
- அருகில் அமைந்துள்ள கிளட்ச் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து தொப்பியை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- பிளாஸ்டிக் படத்தின் ஒரு பகுதியை எடுத்து, அதை 2-4 முறை மடித்து பிரேக் ரிசர்வாயர் கழுத்தை மூடி வைக்கவும். மேலே உள்ள கிளட்ச் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து பிளக்கை திருகவும் மற்றும் கையால் இறுக்கவும்.கணினியில் காற்று நுழைவதைத் தடுக்க, நீங்கள் முதலில் தொட்டியில் திரவத்தைச் சேர்க்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு மூடியுடன் மேலே இறுக்கமாக மூட வேண்டும்
இப்போது, கணினி அழுத்தம் குறைக்கப்படும் போது (பிரித்தல் காரணமாக), தொட்டியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, இது அகற்றப்பட்ட குழாய் வழியாக திரவம் வெளியேற அனுமதிக்காது. நீங்கள் கவனமாக வேலை செய்து மேலும் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றினால், காற்று பிரிக்கப்பட்ட சுற்றுக்குள் நுழையாது, மேலும் மிகக் குறைந்த திரவம் வெளியேறும்.
மன அழுத்தத்திற்கான அமைப்பைத் தயாரித்து, சக்கர சாக்ஸை நிறுவி, விரும்பிய பக்கத்திலிருந்து முன் சக்கரத்தை அகற்றவும். மேலும் பணி ஆணை:
- பிரதான கோடு மற்றும் காலிபருடன் பிரேக் ஹோஸின் சந்திப்புகளை ஒரு தூரிகை மூலம் சுத்தம் செய்யவும். WD-40 கிரீஸுடன் மூட்டுகளை நடத்துங்கள், 5-10 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும்.
- உலோகக் குழாய் இணைப்பில் ஒரு சிறப்பு விசையை வைத்து, அதை ஒரு போல்ட் மூலம் இறுக்கவும். 17 மிமீ ஓபன்-எண்ட் குறடு மூலம் முனை முனையை வைத்திருக்கும் போது, நட்டை தளர்த்தவும்.இணைப்பை அவிழ்க்கும்போது, குழாய் முனை 17 மிமீ குறடு மூலம் நடத்தப்பட வேண்டும்
- சிறப்பு குறடு அகற்றி, இறுதியாக ஒரு நிலையான கருவியைப் பயன்படுத்தி இணைப்பை அவிழ்த்து விடுங்கள். குழாயின் முடிவை நகர்த்தி, முன்கூட்டியே வாங்கிய ஒரு ரப்பர் பூட் மீது வைக்கவும்.அகற்றப்பட்ட குழாயின் துளை காலிபர் பொருத்துதலில் இருந்து ஒரு ரப்பர் தொப்பியுடன் மூடுவதற்கு எளிதானது
- அடைப்புக்குறியிலிருந்து பொருத்துதலை வெளியிட, தக்கவைக்கும் கிளிப்பை அகற்ற இடுக்கி பயன்படுத்தவும்.
- ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, மேலடுக்கு அடைப்புக்குறியை காலிபரில் வைத்திருக்கும் ஸ்க்ரூவை அவிழ்த்து, பகுதியை அகற்றவும்.
- 14 மிமீ தலையுடன், குழாயின் இரண்டாவது முனையை வைத்திருக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள். இருக்கையை ஒரு துணியால் துடைக்கவும்.வழக்கமாக கிளாம்பிங் போல்ட் மிகுந்த முயற்சியால் இறுக்கப்படுகிறது, அதை ஒரு குமிழியால் தலையால் அவிழ்ப்பது நல்லது.
- செப்பு துவைப்பிகளை மாற்றிய பின், புதிய குழாய் மூலம் போல்ட்டை காலிபரில் திருகவும். சரியான நிறுவலுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - முனையின் விமானம் கீழே சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும், மேலே அல்ல.பக்கத்திலிருந்து சரியாக நிறுவப்பட்ட பொருத்தத்தை நீங்கள் பார்த்தால், குழாய் கீழே சுட்டிக்காட்டும்
- அடைப்புக்குறியின் கண் வழியாக இரண்டாவது பொருத்தியைக் கடந்து, குழாயிலிருந்து ரப்பர் பூட்டை அகற்றி, ஃபெரூலை ஃபெரூலில் திருகவும், 10 மிமீ திறந்த-முனை குறடு மூலம் இறுக்கவும்.
- உங்கள் கையால் தூண்டப்பட்ட போல்ட்டை அவிழ்த்து, விரிவாக்க தொட்டியின் தொப்பியை சிறிது திறந்து, நுனியில் இருந்து திரவம் வெளியேறும் வரை காத்திருக்கவும். இடத்தில் பொருத்தி நிறுவவும் மற்றும் தலையை இறுக்குவதன் மூலம் போல்ட்டை இறுக்கவும்.
- ஃபிக்சிங் வாஷரை அடைப்புக்குறிக்குள் செருகவும், பிரேக் திரவம் நுழைந்த பகுதிகளை கவனமாக துடைக்கவும். திருகு மூலம் கிளம்பை இணைக்கவும், போல்ட் தலையின் நிலையை சரிசெய்யவும்.மேல்நிலை தக்கவைப்பு இறுக்கப்பட்ட போல்ட்டின் தலையில் வைக்கப்பட்டு, ஒரு திருகு மூலம் காலிபருக்கு திருகப்படுகிறது.
ஒரு புதிய குழாயை பிரதான குழாயுடன் இணைக்கும்போது, வம்பு செய்யாதீர்கள் மற்றும் அவசரப்பட வேண்டாம், இல்லையெனில் நீங்கள் இணைப்பை சிதைத்து நூலை அகற்றும் அபாயம் உள்ளது. சேதமடைந்த குழாய்களை வாங்கி மாற்றுவதை விட திரவத்தின் ஒரு பகுதியை சேர்ப்பது நல்லது.
கிளை குழாயை நிறுவிய பின், விரிவாக்க தொட்டியின் அட்டையை மாற்றி, பிரேக்கை பல முறை பயன்படுத்த முயற்சிக்கவும். மிதி தோல்வியடையவில்லை என்றால், அறுவை சிகிச்சை வெற்றிகரமாக இருந்தது - கணினியில் காற்று நுழையவில்லை. இல்லையெனில், மீதமுள்ள குழல்களை உந்தி அல்லது மாற்றுவதற்கு தொடரவும்.
வீடியோ: முன் குழல்களை மாற்றுவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்
பின்புற குழாயை எவ்வாறு மாற்றுவது
இந்த குழாயை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை முன் ரப்பர் தயாரிப்புகளின் நிறுவலில் இருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது. இணைப்பு முறையில் ஒரு சிறிய வித்தியாசம் உள்ளது - குழாயின் பின்புற முனை ஒரு கூம்பு வடிவில் செய்யப்படுகிறது, இது டீயில் திருகப்படுகிறது. பிந்தையது பின்புற அச்சு வீட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வேலையின் வரிசை இதுபோல் தெரிகிறது:
- பிரித்தெடுப்பதற்கான தயாரிப்பு - விரிவாக்க தொட்டியின் தொப்பியின் கீழ் சீல் செய்யப்பட்ட கேஸ்கெட்டை நிறுவுதல்.
- ஒரு தூரிகை மூலம் அழுக்கை சுத்தம் செய்தல், ஒரு ஏரோசல் மசகு எண்ணெய் மூலம் மூட்டுகளை சிகிச்சை செய்தல் மற்றும் குழாயில் இருந்து இரும்பு குழாய் இணைப்பை அவிழ்த்தல்.பின்புற குழாயின் ஏற்றம் முன் ஒன்றிற்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது - வரி இணைப்பு குழாய் முனையில் திருகப்படுகிறது
- ஃபிக்சிங் அடைப்புக்குறியை அகற்றுதல், டீயிலிருந்து இரண்டாவது பொருத்தத்தை ஒரு திறந்த-இறுதி குறடு மூலம் அவிழ்த்து விடுங்கள்.தட்டு - தாழ்ப்பாளை வளைந்த முடிவிற்கு இடுக்கி கொண்டு எளிதாக அகற்றப்படும்
- புதிய பின்புற குழாயை தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.குழாயின் இரண்டாவது முனை ஒரு சாதாரண திறந்த-முனை குறடு மூலம் டீயிலிருந்து அவிழ்க்கப்படுகிறது
கூம்பு பொருத்துதல் குழாய் மூலம் சுழலும் என்பதால், திரவத்துடன் காற்றை வெளியேற்றுவது சாத்தியமில்லை. முனை முதல் இடத்தில் ஒரு டீ கொண்டு முறுக்கப்பட்ட, பின்னர் முக்கிய குழாய் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற சுற்று பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்.
வீடியோ: பின்புற அச்சு பிரேக் ஹோஸ் மாற்றுதல்
பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு பற்றி
பாரம்பரிய முறையில் செயல்பாட்டைச் செய்ய, உங்களுக்கு உதவியாளரின் சேவைகள் தேவைப்படும். ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் உள்ள பொருத்துதல்கள் வழியாக காற்றை இரத்தம் கசியும் போது பிரேக் மிதியை மீண்டும் மீண்டும் அழுத்தி பிடித்து வைத்திருப்பது இதன் வேலை. பொருத்துதலுடன் இணைக்கப்பட்ட வெளிப்படையான குழாயில் காற்று குமிழ்கள் எஞ்சியிருக்கும் வரை செயல்முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
பம்ப் செய்வதற்கு முன், தொட்டியில் திரவத்தை சேர்க்க மறக்காதீர்கள். பிரேக்கில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட காற்று குமிழ்கள் கொண்ட கழிவுப் பொருட்களை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடாது.
உதவியாளர் இல்லாமல் பிரேக்குகளை பம்ப் செய்ய, நீங்கள் டயர் பணவீக்கத்திற்கான மினி-கம்ப்ரஸரை வைத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு பொருத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும் - விரிவாக்க தொட்டி பிளக் வடிவத்தில் ஒரு அடாப்டர். சூப்பர்சார்ஜர் ஸ்பூலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிரேக் மிதி அழுத்துவதை உருவகப்படுத்தி, 1 பட்டியின் அழுத்தத்தை உயர்த்துகிறது. உங்கள் பணி பொருத்துதல்களை தளர்த்துவது, காற்றை வெளியேற்றுவது மற்றும் புதிய திரவத்தை சேர்ப்பது.
பிரேக் குழல்களின் ஒருமைப்பாடு தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், குறிப்பாக உறுப்புகள் ஒழுக்கமாக தேய்ந்திருக்கும் போது. சிறிய விரிசல்களின் கட்டம் அல்லது நீண்டுகொண்டிருக்கும் ஜவுளிகளுடன் கூடிய அவசரத்தை நாங்கள் கவனித்தோம் - ஒரு புதிய குழாயை வாங்கி நிறுவவும். உதிரி பாகங்கள் ஜோடிகளாக மாற்றப்பட வேண்டியதில்லை, குழல்களை ஒவ்வொன்றாக நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது.
