பின்புற சக்கர இயக்கி அல்லது முன் சக்கர இயக்கி?

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், பிஎம்டபிள்யூ, லெக்ஸஸ் போன்ற வாகனக் கவலைகள் ஏன் இன்னும் கார்களை உற்பத்தி செய்கின்றன பின் சக்கர இயக்கி, மீதமுள்ள கார்களில் 90% முன் சக்கர இயக்கி. இந்த அல்லது அந்த விருப்பத்திற்கு இடையிலான அடிப்படை வேறுபாடு என்ன என்பதையும், அது காரின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் மாறும் குணங்களை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதையும் பார்ப்போம்.

பின்புற இயக்கி சாதனம்

பின்புற-சக்கர இயக்கத்திற்கான மிகவும் பொதுவான ஏற்பாடு, அதில் காரின் முன்புறத்தில் (என்ஜின் பெட்டி) இருப்பது, கியர்பாக்ஸுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்புற அச்சுக்கு சுழற்சி புரோப்பல்லர் தண்டு மூலம் பரவுகிறது .

இந்த ஏற்பாட்டிற்கு மேலதிகமாக, கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்துடன் கடுமையாக பிணைக்கப்படவில்லை மற்றும் காரின் பின்புறம், பின்புற அச்சுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இந்த வழக்கில் புரோப்பல்லர் தண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் (கிரான்ஸ்காஃப்ட்) அதே வேகத்தில் சுழல்கிறது.

இயந்திரத்திலிருந்து பின்புற சக்கரங்களுக்கான சுழற்சி புரோப்பல்லர் தண்டு மூலம் பரவுகிறது.

முன்-சக்கர இயக்ககத்தை விட பின்புற சக்கர இயக்கி நன்மைகள்

• தொடக்க அல்லது செயலில் முடுக்கத்தின் போது, ​​புவியீர்ப்பு மையம் பின்னால் நகர்கிறது, இது சிறந்த பிடியை வழங்குகிறது. இந்த உண்மை நேரடியாக மாறும் பண்புகளை பாதிக்கிறது - இது வேகமாகவும் திறமையாகவும் முடுக்கத்தை அனுமதிக்கிறது.
• முன் இடைநீக்கம் எளிமையானது மற்றும் சேவைக்கு எளிதானது. முன் சக்கரங்களின் திசைமாற்றம் முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதற்கு அதே புள்ளியில் கூறலாம்.
• எடை அச்சுகளுடன் சேர்ந்து மிகவும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது டயர் உடைகள் மற்றும் சாலையில் கூடுதல் ஸ்திரத்தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது.
• சக்தி அலகு, பரிமாற்றம் குறைந்த அடர்த்தியாக அமைந்துள்ளது, இது மீண்டும் பராமரிப்பை எளிதாக்குகிறது மற்றும் எளிதான வடிவமைப்பை எளிதாக்குகிறது.

பின்புற சக்கர இயக்கி பாதகம்

• ஒரு கார்டன் தண்டு இருப்பது, இது கட்டமைப்பின் விலை அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.
• கூடுதல் சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகள் சாத்தியமாகும்.
• ஒரு சுரங்கப்பாதை இருப்பது (புரோப்பல்லர் தண்டுக்கு), இது உள்துறை இடத்தைக் குறைக்கிறது.

பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

நல்ல வானிலை நிலவரத்திற்கு வரும்போது, ​​டார்மாக் சுத்தமாகவும், வறண்டதாகவும் இருக்கும்போது, ​​பின்புற சக்கர டிரைவ் மற்றும் முன் வீல் டிரைவ் மூலம் காரை ஓட்டுவதற்கான வித்தியாசத்தை சராசரி டிரைவர் கவனிக்க மாட்டார். ஒரே மாதிரியான மோட்டார்கள் கொண்ட இரண்டு ஒத்த கார்களை ஒருவருக்கொருவர் அடுத்தடுத்து வைத்தால் மட்டுமே வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனிக்க முடியும், ஆனால் ஒன்று பின்புற சக்கர இயக்கி, மற்றொன்று முன்-சக்கர டிரைவோடு இருந்தால், நின்றுபோகும்போது முடுக்கிவிடும்போது, ​​பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட கார் தான் நன்மை பெறும்முறையே, அவர் தூரத்தை வேகமாகப் பயணிப்பார்.

இப்போது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, மோசமான வானிலை - ஈரமான நிலக்கீல், பனி, பனி, சரளை போன்றவை, பிடியில் பலவீனமாக இருக்கும். மோசமான இழுவையுடன், முன் சக்கர டிரைவை விட பின்புற சக்கர இயக்கி சறுக்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், இது ஏன் நடக்கிறது என்பதைப் பார்ப்போம். திரும்பும் தருணத்தில் பின்புற சக்கர டிரைவ் காரின் முன் சக்கரங்கள் "பிரேக்குகளின்" பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன, நிச்சயமாக நேரடி அர்த்தத்தில் அல்ல, ஆனால் சக்கரங்களை நேராக முன்னோக்கி மற்றும் சக்கரங்களுடன் முழுமையாகத் தள்ளுவது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். முற்றிலும் மாறுபட்ட முயற்சி. திரும்பும் தருணத்தில், முன் சக்கரங்கள் மெதுவாகத் தோன்றுவதைப் பெறுகிறோம், பின்புற சக்கரங்கள், மாறாக, தள்ளுகின்றன, எனவே பின்புற அச்சின் இடிப்பு ஏற்படுகிறது. இந்த உண்மை அத்தகைய மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது சறுக்கல் அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல்.

பின்புற சக்கர வாகனம் வாகனம் சறுக்குதல்.

முன்-சக்கர இயக்கி கட்டமைப்புகளை நாம் கருத்தில் கொண்டால், முன் சக்கரங்கள், மாறாக, காரை திருப்பத்திலிருந்து வெளியே இழுப்பது போல் தோன்றுகிறது, பின்புற அச்சு சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது. இங்கிருந்து, பின்புற சக்கர வாகனம் மற்றும் முன் சக்கர வாகனம் ஓட்ட இரண்டு முக்கிய தந்திரங்கள் உள்ளன.

சறுக்குவதை எவ்வாறு தடுப்பது

பின் சக்கர இயக்கி: சறுக்கும் போது, ​​நீங்கள் வாயுவை முழுவதுமாக விடுவிக்க வேண்டும், ஸ்டீயரிங் சறுக்கலை திசையில் திருப்பி, பின்னர் காரை சமன் செய்ய வேண்டும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தக்கூடாது.

முன் சக்கர இயக்கி: மாறாக, சறுக்கும் போது வாயுவைச் சேர்ப்பது அவசியம் மற்றும் எப்போதும் வேகத்தை பராமரிப்பது அவசியம் (கார் உறுதிப்படுத்தப்படும் வரை வாயுவை வெளியிட வேண்டாம்).

இன்னும் பல தொழில்முறை நுட்பங்கள் உள்ளன, அதற்காக நாங்கள் ஒரு தனி கட்டுரையை ஒதுக்குவோம்.

சாலையில் நல்ல அதிர்ஷ்டம், கவனமாக இருங்கள்!

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

மோசமான பின்புற சக்கர இயக்கி என்றால் என்ன? முன் சக்கர டிரைவைப் போலல்லாமல், பின் சக்கர டிரைவ் காரை இழுக்காமல் தள்ளுகிறது. எனவே, பின்புற சக்கர டிரைவின் முக்கிய தீமை மோசமான கையாளுதலாகும், இருப்பினும் தீவிர மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ரசிகர்கள் இதை வாதிடுவார்கள்.

BMW க்கு பின் சக்கர இயக்கி மட்டும் ஏன் உள்ளது? இதுவே இந்நிறுவனத்தின் அடையாளம். உற்பத்தியாளர் அதன் பாரம்பரியத்தை மாற்றவில்லை - பிரத்தியேகமாக பின்புற சக்கர இயக்கி (கிளாசிக் வகை டிரைவ்) கார்களை தயாரிக்க.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஏன் பின் சக்கர இயக்கி உள்ளது? ஒரு கூர்மையான முடுக்கம் மூலம், காரின் முன் பகுதி இறக்கப்படுகிறது, இது இழுவை மோசமாக்குகிறது. பின்புற சக்கர டிரைவ் காருக்கு, இது மட்டுமே நல்லது.