யமஹா YZF-R1 சூப்பர் பைக் பயணங்கள்

யமஹாவில் அவர்கள் ரேசர் டிராய் கோர்சரை வேலைக்கு அமர்த்தினர்


தோழர் டிராய் பேலிஸை அச்சுறுத்தும் சரியான ஆயுதத்தைக் கொண்ட ஒரே ஒருவராக இருக்கலாம்


சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில். ஆனால் வெற்றி பெற ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் போதாது. க்கான


அத்தகைய உயர்ந்த குறிக்கோள், நீங்கள் பொருளில் நல்ல அடித்தளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்


நல்ல தொடர் மோட்டார் சைக்கிள்.

ஒரு சிறந்த செய்முறையும் உள்ளது


பணக்கார புதையலிலிருந்து சில தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை நீங்கள் பொதுமைப்படுத்துவது போல்


மோட்டோஜிபி பந்தயத்திலிருந்து அறிவு, அதாவது, யமஹா எம் 1, ஒரு பெரிய ஓட்டுநர்


வாலண்டினோ ரோஸி, அவற்றை ஒரு தொடர் சூப்பர் பைக் மோட்டார் சைக்கிளில் சேர்க்கிறீர்களா?


அநேகமாக இல்லை.

யமஹா புரட்சிகர அணுகுமுறைகளை எடுக்கிறது


கடந்த ஆண்டு புதிய R6 உடன் வெளிவந்தது, இது மற்றவற்றுடன் பெருமை கொள்கிறது


மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாயு அல்லது த்ரோட்டில், இது இருந்தால்


கேலிச்சித்திரம், மோட்டருடன் மின்சாரம் மட்டுமே இணைக்கிறது


கேபிள் இது இப்போது கடந்த தலைமுறை R1 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அனைத்தையும் ஒன்றாக இணைத்தது


இந்தத் தொடரில் நாம் முதலில் பார்த்த மற்றொரு புதுமையுடன் நவீனப்படுத்தப்பட்டது


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


நீர் முத்திரைகள் கால்வாய்கள்.

புதிதாக எதுவும் இல்லை, நீங்கள் சொல்கிறீர்கள்


தொழில்நுட்ப அறிஞர்கள், நாம் இதை நவீன முறையில் பார்த்திருக்கிறோம்


கார் இயந்திரங்கள், ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் அது இப்போது உள்ளது


மக்கள் புரட்சி.

பிரத்தியேகங்கள் காரணமாக


மோட்டார் சைக்கிள்கள், இடப்பற்றாக்குறை, எதற்காக தேவைகள்


குறைந்த எடை மற்றும் கணினிகளின் 100% நம்பகத்தன்மை மற்றும்


நுண்செயலிகள், புதிய R1 தோன்றுவதற்கு முன்பு மட்டுமே இதை நாம் கவனிக்க முடியும்


மோட்டோஜிபி பந்தய கார்களில்.

1 யமஹா ஆர் 2007 வி


அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அது முதல் பார்வையில் பார்க்காமல் இருக்கலாம்


வியத்தகு முறையில் மாறியது, ஆனால் உண்மையில் புதியது


மோட்டோசிகிள்.

அதன் தோற்றம் தெரிந்தால், கீழே காண்க.


ஏரோடைனமிக் கவசம் மற்றும் இன்ஜின் இன்டர்னல்கள் சட்டத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன


வரைதல். புதிய பவர்டிரெயின் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் என்ற கருத்தை தக்க வைத்துள்ளது.


ஒரு வரிசையில் வைக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது தலையில் நான்கு வால்வுகள் உள்ளன, அதாவது


முன்பை விட ஒன்று குறைவு. மாறாத ஒரே விஷயம் உறவு


துளை மற்றும் இயக்கத்திற்கு இடையில், இது இன்னும் 77 x 53 மில்லிமீட்டர், எனவே


அனைத்து ஒற்றுமைகளும் முடிவடைகின்றன.

புதிய தலை, புதிய பிஸ்டன்கள்


எரிப்பு அறை மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய மின்னணுவியல்


இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மூன்று வல்லரசுகள்


வினாடிக்கு சில வினாடிகளில் மைக்ரோ சைனாடிக்ஸ்


த்ரோட்டில் நெம்புகோலால் அறிக்கையிடப்பட்ட தரவை பகுப்பாய்வு செய்யவும். என்ன


சமேகா மோட்டார் ஓசிரோமாவின் நட்சத்திரத்தில் ஹிப்னோ ஒட்ஸிவ்னோஸ்டை சேமித்தல்


அவரது சக்தி.

நம்பமுடியாத கூட்டாட்சி மற்றும் குளிர்


உயரும் சக்தி வளைவு புதிய முக்கிய ஆச்சரியங்களில் ஒன்றாகும்


ஆர் 1. ஒரு கொடூரமான மிருகத்தின் நினைவுகள், வேகமாக ஓட்ட வேண்டும் என்று கோருகிறது.


தரையில், மேல் மையத்தில் மிகப் பெரியது


ரெவ்ஸ் இன்னும் உயிருடன் இருந்தார், ஆனால் புதிய ஆர் 1 உடனான முதல் தொடர்புக்குப் பிறகு மட்டுமே


இன்னும் ஒரு கதை. ஏன் என்பதை விளக்குவோம்.

நெகிழ்வான


அதாவது நீளத்தில் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு (அல்லது


உயரத்தில் சொல்வது நல்லது) அளவிடும் 140 மில்லிமீட்டர்


நல்ல த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் நிலையான முடுக்கம். ஆனால்


எரிவாயு சேர்க்கப்பட்டு இயந்திர வேகம் அதிகரிக்கும்போது, ​​நீளம் அதிகரிக்கிறது


பருவகால சேனல்கள் 65 மில்லிமீட்டர்களாக மட்டுமே குறைக்கப்படுகின்றன, இது கேட்கப்படுகிறது


ஒரு கூர்மையான, அதிக ஸ்போர்ட்டி இன்ஜின் ஒலி, மற்றும் மிக முக்கியமாக


இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச சக்தியை அடைகிறது.

சூடான நிலக்கீல் c


இந்த புரட்சிகர அமைப்பை லோசெயிலுக்காக நேரடியாகவும் சோதித்தோம்.


எங்களிடம் கருத்து இல்லை! யமஹா இயந்திரம் கீழே இருந்து மிகவும் உறுதியாக இழுக்கிறது


என்ஜின் வேகம் மற்றும் உச்சத்தில் குறையாது


அதன் அனைத்து 189 "குதிரைகளையும்" 12.500 ஆர்பிஎம்மில் அழுத்துகிறது,


நாமே முயற்சி செய்யாமல் இருந்திருந்தால் நாங்கள் அதை நம்பியிருக்க மாட்டோம்.

к


விலைமதிப்பற்ற வினாடிகளைப் பிடிக்க டிரைவரை அனுமதிக்கிறது


பந்தயப் பாதையில் அல்லது ஒரு சரியான, மென்மையான மற்றும்


அட்ரினலின் நிரப்பும் வேகமான பயணம்.

இது ஒரு பரந்த நிகர சக்தி வரம்பைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கு நன்றி, R1 கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் அது அனுமதிக்கிறது

பயன்படுத்த


மூலைகளில் அதிக கியர்கள், அதாவது குறைவானது


கியர்பாக்ஸில் கியர் ஷிஃப்டிங் மற்றும் அதனால் வேகமாக லேப் டைம்ஸ். நல்ல


அதாவது, ஒவ்வொரு ஷிப்டும் என்று ரைடர்ஸ் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள்


கூடுதல் நேர விரயத்திற்கு மேலான உபகரணங்கள்.

அவற்றில் குறைவாக இருந்தால், ஸ்டாப்வாட்சில் நேரமும் சிறந்தது.

Ta


புதுமை புதிய R1 ஐ இன்னும் நெருக்கமாக இருந்தது, இன்னும் அதை விரும்புவோருக்கு கூட


நீங்கள் சாலையில் ஓடுகிறீர்கள். நட்பு ஓட்டுநர் நிலைக்கு நன்றி


ஸ்டீயரிங், தரையிறங்கும் உயரம் 835 மில்லிமீட்டராக இருந்தாலும், மிகையாகாது


சோர்வாக, ஆனால் போதுமான ஓய்வெடுத்தல், மற்றும் மேற்கூறியவற்றின் காரணமாக


இயந்திரத்தின் தன்மை, ஆர் 1 தினசரி ஓட்டுதலுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

V


அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களும் அதிகமாக முயற்சி செய்யும் நேரத்தில்


மிகவும் தீவிரமான தீர்வுகள், நடைமுறையில் சாலை போக்குவரத்துடன் தொடர்புடையது அல்ல


பொதுவாக, இது ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் மற்றும் இதற்கு ஆதாரம்


பாதை மற்றும் சாலைக்கு நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு பைக் செய்யலாம். சரி


நாங்கள் முதலில் R1 ஐ முழுமையாக சோதித்ததால் நாம் வாதிடலாம்


முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் நிலையான வடிவம், பின்னர் உடன்


நான் விளையாட்டுகளுடன் ஜிம்மிற்கு செல்ல விரும்பவில்லை.

உண்மையாக,


R1 தன்மையை எவ்வளவு எளிதாக மாற்றுகிறது என்று நாங்கள் திகைத்துப் போனோம். விளையாட்டுகளில்


Pirelli Supercorsa pro டயர்கள் மற்றும் "கடின" இடைநீக்கம்


அதிக வேகத்தில் கூட மிரட்டப்படாத யமஹா விளையாட்டு துணை


வளைகிறது. நிலையான அமைப்பில் மோட்டார் சைக்கிள் இருக்க வேண்டிய இடம்


மென்மையான சஸ்பென்ஷன் சற்று தள்ளாடி, இப்போது கூட


அவர் இனி கண் சிமிட்டுவதில்லை மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட திசையை மட்டுமே சரியாக பின்பற்றுகிறார். மேலும் இது உள்ளே உள்ளது


சாய்வில் மணிக்கு 240 கிலோமீட்டர் வேகம்!

அவள் எங்களை திகைக்க வைத்தாள்


கையாளவும். ஆர் 1 ஓட்டுவது கடினம் என்று அறியப்படவில்லை


மோட்டார் சைக்கிள், ஆனால் இப்போது அது இன்னும் இலகுவானது மற்றும் இறகுக்கு ஒரு படி நெருக்கமாகிவிட்டது


இலகு எடை 600 கன அடி சூப்பர் கார். எல்லாம் முன்னுக்கு வந்தது


சட்ட மேம்பாடுகள் மற்றும் இலகுவான பிரேக் டிஸ்க்குகள் இப்போது கிடைக்கின்றன


10 மில்லிமீட்டர் குறைவாக (விட்டம் 310 மில்லிமீட்டர்), மற்றும் நிச்சயமாக


177 கிலோகிராம் ஜெர்கிக்கு ஷுய்ஷேவல்னயா உணவு.

சராசரிக்கு மேல்


பந்தயப் பாதையில் நீண்ட பூச்சு விமானம் எங்களை இருக்க அனுமதித்தது


யமஹா சேனல்களை அழித்து கிட்டத்தட்ட 280 க்கு ஓவர்லாக் செய்தது


ஒரு மணி நேரத்திற்கு கிலோமீட்டர். இந்த வேகத்தில், நீங்கள் ஒரு நல்ல நிலையில் மட்டுமே ஓய்வெடுக்க முடியும்


மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஆர் 1 பற்றி, நாங்கள் ஒரு நிமிடம் கூட தயங்கவில்லை. ஏற்கனவே என் காலத்தில்


ஒரு வளைவில் இருந்து வெளியேறும் போது, ​​மோட்டார் சைக்கிள் நல்வாழ்வை வழங்குகிறது மற்றும்


பின்புற சக்கர கட்டுப்பாடு (முக்கியமாக புதியது காரணமாக


அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் வலுவான அதிர்வுகள் 30%), வெறும்


எவ்வாறாயினும், விமானம், தயக்கமின்றி, அமைதியாக, துரிதப்படுத்துகிறது


வேகம் வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது.

புதியதை நாம் பாராட்ட வேண்டும்


ஏரோடைனமிக் கவசம் கணிசமாக சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது


நான் காற்று எழுதுவதற்கு முன். ஒரே மனக்கசப்பு, ஆனால் மிகப்பெரியது அல்ல


நிழலில் தனது வேலையைச் செய்யக்கூடிய ஒரு ஸ்டீயரிங் டம்பர்


சிறந்த. ஸ்டீயரிங் வீல் முன்புறத்தில் முடுக்கும்போது தள்ளாட்டத்தை விரும்புகிறது


சக்கரம் தரையில் இருந்து தூக்கப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, பெரியவை எதுவும் இல்லை.


நீண்ட விமானங்களில் வேகம்.

நீங்கள் அநேகமாக ஆர்வமாக இருக்கலாம்


அத்துடன் புதியவை இலக்கு விமானத்தின் முடிவில் முடிவடையும், இது


ஆறு-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள், மற்றபடி ஒரு புதுமை மற்றும் இடையில் ஒரு சிறப்பு


தொடர் மோட்டார் சைக்கிள்கள்.

எனவே ஆரம்பத்தில் இரண்டு ஓட்டங்களுக்கு, எப்போது


பெரிய பிரேக்குகள் இருந்தபோதிலும், R1 முற்றிலும் தரமாக நிறுவப்பட்டது


செயல்திறன் இன்னும் கொஞ்சம் பின்னூட்டம் இல்லை. பிறகு


நாங்கள் ஒரு விளையாட்டு அமைப்பில் மேலும் மூன்று சுற்றுகள் சவாரி செய்தபோது


இடைநீக்கம், எனினும், அனைத்து சந்தேகங்களும் மறைந்துவிட்டன. பிரேக்குகள் முதலிடத்தில் உள்ளன


இன்றைய செயல்திறன் தரநிலைகள் சராசரிக்கு மேல் எப்போதும் 100%


நம்பகமான ஒவ்வொரு சுற்றும் எவ்வளவு கடினம் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்.


280 வேகம் தேவைப்படும் போது ஓடியது


மிகக் குறைந்த தூரத்தில் மணிக்கு கிலோமீட்டர், குறைக்கப்பட்டது


மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர். அது வேகம்


முதல் மூலையில். அனைவருக்கும் நன்றி மற்றும் பூட்டு எதிர்ப்பு கிளட்ச்


பின் சக்கரம். இது மிகவும் கூர்மையான கூர்மையுடன் கூட அமைதியான பின்புற முடிவை உறுதி செய்கிறது.


வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் கடினமான வீழ்ச்சி.

எந்த சந்தேகமும் இல்லை


இது அனைத்து புதுமைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் கூடிய புதிய யமஹா ஆர் 1 ஆகும்


இதுவரை மிகவும் சக்திவாய்ந்த R1, ஆனால் அது அவ்வளவு இல்லை என்று நாங்கள் உணர்கிறோம்


இல்லையெனில், கடுமையான போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது. மிகப்பெரியது


ஒரு அனுபவமிக்க ஓட்டுநர் சிறிதளவு இருந்தாலும் சாதகமாக பயன்படுத்தக்கூடிய சாத்தியம்


சவுக்கடி அறிவுறுத்தலுடன் விளையாடுவதன் மூலம். Z 'யமஹா ரேசிங் கிட்'


பாகங்கள், எனினும் அது அவர் மிகவும் பிரபலமான பந்தய காராக இருக்கும்


சிறப்பு கவனம் எடுக்க வேண்டும். சூப்பர் பைக்கின் இரண்டாம் ஆண்டைப் பாருங்கள்


நீங்கள் நம்பவில்லை என்றால் இனம்.

செய்தி பற்றி சுருக்கமாக

• எல்லா இடங்களிலும்
  
  
  புதிய இயந்திரத்தில் இப்போது ஐந்து வால்வுகளை விட நான்கு உள்ளது (உட்கொள்ளல்
  
  
  டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்ட வால்வுகள்), 139 kW (189 hp) மற்றும் 118 Nm முறுக்கு; சரி
  
  
  மற்றும் இயக்கத்தின் அளவு 77 x 53 மில்லிமீட்டர், அதுவும் உயர்த்தப்படுகிறது
  
  
  சுருக்க விகிதம் (12, 7: 1); எரிப்பு அறை புதியது,
  
  
  வலுவான இணைக்கும் தண்டுகள், இலகுவான மற்றும் வலுவான பிஸ்டன்கள்,
• YCC-I (யமஹா
  
  
  சிப் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உட்கொள்ளல்) வாடிக்கையாளர்களின், மின்னணு
  
  
  சர்வோமோட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உறிஞ்சும் குழாய்கள்,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் த்ரோட்டில் - 'லெட் பை வயர்',
• பின்புற சக்கரம் தடுப்பு,
• மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி கொண்ட ஒரு புதிய வெளியேற்ற அமைப்பு (இலகுவான, மறுவடிவமைப்பு, டைட்டானியம்),
• உயர் சக்தி பற்றவைப்பு அமைப்பு,
• "காற்று பெட்டி" க்கு புதிய காற்றின் திறமையான வழங்கல்,
• டைட்டானியம் ரசிகர்களுடன் கச்சிதமான வெளியேற்றம்,
• இரட்டை காற்றாலை மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சூடான காற்று வெளியேற்றத்துடன் புதிய குளிர்சாதன பெட்டி,
• கிளைக்கான வலுவான சிலுவைகள்,
• மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆறு பிஸ்டன் ரேடியல் பிரேக் காலிப்பர்கள்,
• இலகுவான பிரேக் டிஸ்க்குகள் இப்போது 310 மில்லிமீட்டர் அளவு,
• இருக்கை மற்றும் பின்புறத்திற்கான புதிய ஏரோடைனமிக் பாதுகாப்பு,
• எல்இடி பின்புற விளக்கு, நான்கு பல்புகளுடன் முன் இரட்டை ஹெட்லைட்.

யமஹா YZF-R1

சோதனை மாதிரி செலவு: சுமார் மூன்று மில்லியன் டாலர்கள்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:


4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 சிசி


சென்டிமீட்டர், 139 கிலோவாட் (0 கிமீ) சுமார் 189 / நிமிடம், 12.500, 118 என்எம்


10.000 rpm (உள்வரும் காற்று), மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சொடுக்கி: எண்ணெய், பல வட்டு, பின்புற சக்கர எதிர்ப்பு பூட்டுதல் அமைப்பு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: steststopenjski menjalnik, veriga

இடைநீக்கம்: முன் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புறம் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை மைய அதிர்ச்சி

பிரேக்குகள்: முன் 2 வட்டுகள் Ø 310 மிமீ, ஆறு பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர், பின்புறம் 1x வட்டு Ø 220 மிமீ

டயர்கள்: 120 / 70-17 விற்கவும், 190 / 50-17 எனக் கேட்கவும்

வீல்பேஸ்: 1.415 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 835 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 18 எல் (3 எல் நீர்த்தேக்கம்)

உலர் எடை: 177 கிலோ

சதுக்கத்தில்: மோட்டார் சைக்கிள் டிசம்பரில் கிடைக்கும்.

பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் விற்பனை: டெல்டா அணி, டூ, செஸ்டா க்ரிகிஹ் ஆர்டேவ் 135 ஏ, க்ரிகோ, டெல். №: 07/492 18 88

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

• அருமையான பைக்
• சாலையிலும் பந்தயப் பாதையிலும் பயன்படுத்தலாம்
• துடைப்பது
• பிரேக்குகள்
• அதிக வேகத்தில் கோணல் மற்றும் நிலைத்தன்மையின் எளிமை
• பின்புற சக்கர பூட்டு
• தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு
• ஏரோடைனமிக் பாதுகாப்பில் புறணி

நாங்கள் திட்டுகிறோம்:

• பந்தயப் பாதையில் நீங்கள் பெடல்களுக்கு ஒரு நிழலை உயர்த்துவீர்கள்
• ஸ்டீயரிங் டம்பர் அதன் வேலையை இன்னும் முழுமையாக செய்ய முடியும்

பெட்ர் கவ்சிச்