யமஹா ஆர் 1 சூப்பர் பைக்

இந்த முறை ரிஜேகா ஹிப்போட்ரோமைப் பார்க்க இரண்டு காரணங்கள் இருந்தன. முதன்முறையாக, பெர்டோ கம்லெக் இந்த நிலக்கீல் பகுதியை நிறுவினார், இது ஸ்லோவேனியன் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடையே பிரபலமானது. வெய்ன் ரெய்னி, மன்னிக்கவும், ஆனால் நல்ல வானிலையில் மற்றொரு சூப்பர் பைக் பந்தயம் மற்றும் உங்கள் 15 வருட சாதனை வரலாற்றில் இடம்பிடிக்கும். 1.28, 7 என்பது பெர்டோ கம்லெக் அமைத்த நேரமாகும் ரெய்னியின் சாதனை நேரமான 1.28:6 இல், அவர் சிறிதும் தவறவில்லை என்று பெர்டோ அடக்கமாக ஒப்புக்கொள்கிறார். ஒரே ஒரு நல்ல பந்தயம், ஒரு பந்தயத்தில் சிறந்த நேரம் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வ பதிவாகக் கருதப்படுகிறது.

மற்றொரு காரணம் அவரது யமஹா ஆர் 1 சூப்பர் பைக், அவர் வெற்றிகரமாக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டார்.

ஆம், 1bhp திறன் கொண்ட உண்மையான யமஹா R196 சூப்பர் பைக் உட்கார்ந்து சவாரி செய்வதற்கான விதிவிலக்கான வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது. பின்புற சக்கரத்தில் (அக்ராபோவிக் அளவிடப்படுகிறது), அதாவது 210 முதல் 220 ஹெச்பி வரை. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் அதன் எடை 165 கிலோகிராம் தாண்டாது

ஒரு பத்திரிகையாளரை நம்புவது எளிதானது அல்ல, இது போன்ற தனித்துவமான பந்தய காரை ஓட்டுவது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிறைய பணம் செலவாகும். ஆனால் பெர்ட், தனது சகாக்கள் அவரை அழைப்பது போல், மீண்டும் ஒருமுறை தனது தைரியத்தை நிரூபித்து, கடைசி ஓட்டுநர் வழிமுறைகளை விளக்கி அமைதியாக எனக்கு விளக்கினார்: “பைக்கைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள முதல் சில மடிகளை மெதுவாக ஓட்டவும், பிறகு நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு கேஸை அழுத்தவும். . . “15 மில்லியன் டோலர் மோட்டார் சைக்கிளின் உயரமான இருக்கையில் அமர்ந்திருந்த அவரது அமைதி என்னைத் தொட்டது. பையனுக்கு எஃகு நரம்புகள் உள்ளன!

ரேஸ் டிராக்கின் நுழைவாயிலில் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் ஒரு பச்சை விளக்கு நிகழ்ச்சி ஆரம்பிக்கப்போகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. நீங்கள் அறியப்படாத சாகசத்தில் ஈடுபடும்போது உணர்வின்மை விரைவாக கடந்து சென்றது. யமஹாவும் நானும் அரை வட்டம் வழியாக எங்களைப் பிடித்தோம், "துளை" யிலிருந்து நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் அக்ரபோவிச்சின் ஒரே வெளியேற்றத்திலிருந்து முழு குரலில் பாடத் தொடங்கியது. உயர் இருக்கை பந்தய இருக்கைகள் மற்றும் பெடல்களும் படிப்படியாக முக்கியத்துவம் பெற்று மோட்டார் சைக்கிளில் உட்கார்ந்திருக்கும் அசcomfortகரியத்தை நியாயப்படுத்தின. அவர் எவ்வளவு வேகமாக நகர்ந்தாரோ, அந்த பயணத்தில் அவர் முதலீடு செய்ய குறைந்த முயற்சியும், எல்லாம் ஒரு நொடியில் சரியான இடத்தில் இருந்தது.

இது ஒரு பந்தய கார் என்பது உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிளுக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பது ஒவ்வொரு எரிவாயு மாற்றம் அல்லது லேசான பிரேக்கிங் மூலம் தெளிவாகியது. இதில் அரை மனது இல்லை! "மெதுவான" பயணத்தின் போது யமஹாவை கட்டுப்படுத்துவது கடினம், மிகக் குறைந்த திருப்பங்களிலிருந்து துரிதப்படுத்தும்போது, ​​அது வெறுப்புடன் கூச்சலிடுகிறது மற்றும் எந்த நம்பிக்கையையும் ஊக்குவிக்காது, மேலும் இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமாகத் தெரிகிறது.

நீங்கள் ஒரு மூலையில் வேகமாக ஓடும்போது, ​​சரியான மென்மை மற்றும் ஆக்கிரமிப்புடன் முற்றிலும் மாறுபட்ட முகம் தோன்றும். இயந்திரம் நடுப்பகுதியில் சுழலும் போது, ​​சத்தத்தை இனி கேட்க முடியாது, மற்றும் கல்லறைக்கு மேலே உள்ள பந்தய பாதையில் எல்லாமே அதிர்ச்சியூட்டும் வேகமான இயக்கமாக மாறும், இது திடீரென முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தைப் பெறுகிறது. இதைப் படித்து, ஏற்கனவே இந்த பந்தயப் பாதையில் பயணித்த உங்களில் யாருக்கும் வெவ்வேறு பைக்குகளுடன் ஒரு சுற்றுவட்டத்தை அனுபவிப்பது மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பது தெரியும். ஆயிரக்கணக்கில், விமானங்கள் குறுகியதாகவும், XNUMX இல், குழந்தை போல மூலைகளைத் துடைப்பதாகவும் தெரிகிறது.

ஆனால் ஆர் 1 சூப்பர் பைக்குகளுக்கு ஒரு புதிய பரிமாணத்தைத் திறக்கிறது. டன்லப் ரேசிங் டயர்கள் (ஒரு சூப்பர் பைக் ரேஸ் போன்ற 16 இன்ச் டயர்களில் பெர்டோ சவாரிகள்) விதிவிலக்கான இழுவை வழங்குகின்றன, மேலும் பிரீமியம் lhlins சஸ்பென்ஷனுடன் முழு சரிவுகளில் யமஹாவின் நம்பகத்தன்மையில் பைத்தியக்காரத்தனமான முழு நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது. பந்தயப் பாதையின் வளைவுகள், நான் செதுக்குவதை ரசித்த ஒரு அழகான பனி மூடிய சாய்வாக மாறியது, மேலும் சரிவில் இழுவை இழக்கும் எண்ணம் விலகி, என் உணர்வுகள் சுதந்திரமாகப் பின்பற்றப்பட்டன.

இந்த பைக்கில் மூலைகளில் பந்தயங்கள் வெல்லப்பட்டது உறுதி செய்யப்பட்டது, மேலும் இந்த ஆர் 1 பெர்தா உச்சத்தில் ஆட்சி செய்கிறது! ஆனால் இந்தப் புதிய பரிமாணத்தை ஆராய்வது அங்கு முடிவதில்லை. என் ஹெல்மெட் எரிபொருள் தொட்டியில் ஒட்டப்பட்டு, ஏரோடைனமிக் கவசத்தின் பின்னால் இறுக்கமாக மூடப்பட்ட நிலையில், நான் முழு வேகத்தில் வேகப்படுத்தினேன் மற்றும் ஒரு நொடியில், டகோமீட்டருக்கு அடுத்த சிவப்பு எச்சரிக்கை ஒளி வந்தபோது, ​​நான் என் இடது காலின் ஒரு குறுகிய அசைவுடன் கீழே இறங்கினேன் . (அதாவது மேலே பரிமாற்றம்). அவர் என்னை உறுதியுடன் முன்னோக்கி இழுத்தார், அது என் மூச்சைப் பிடித்தது. R1 முழு த்ரோட்டில் வேகமடையும் போது, ​​அது பின்புற சக்கரத்தை நோக்கி சற்று உயர்ந்து, பிளாட்கள் மிகக் குறுகியதாக மாறும்.

ஆனால் குறைபாடுகளை யாரும் புரிந்து கொள்ளாதபடி, ஆர் 1 ஒரு நரம்பு "மிருகம்" அல்ல, அது இயந்திரத்தில் உள்ள 196 "குதிரைகளை" பயமுறுத்தும் போது பைத்தியம் பிடிக்கும். டேகோமீட்டர் கை 16.000 ஆக உயரும் போது இயந்திரத்தின் சக்தி வியக்கத்தக்க வகையில் ஒரு நீண்ட, தெளிவாக அதிகரிக்கும், நிலையான வளைவில் அதிகரிக்கிறது, இது அளவீட்டின் முடிவைக் குறிக்கிறது. இதனால், இயந்திரம் முடுக்கத்திற்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் இயக்கி தனது எண்ணங்கள் மற்றும் ஆற்றலை சிறந்த ஓட்டுநர் வரியில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த பக்கத்தில், உற்பத்தியை R1 கையாள்வது மிகவும் கடினம், இது சவாரி செய்வதற்கு அதிக துல்லியம் மற்றும் அறிவு தேவைப்படுகிறது.

எல்லாம் மோசமாகத் தோன்றியதால், அடுத்த முறை வேகமாக வந்தபோது, ​​நான் முதலில் முழு வலிமையுடன் பிரேக் செய்தேன். ஓ, என்ன ஒரு அவமானம்! நிசின் ரேசிங் பிரேக்குகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, நான் மூலைக்கு முன்னால் மிக வேகமாக பிரேக் செய்தேன். இறுதிவரை நான் விட்டு சென்ற வட்டங்களில், நான் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும் என்பதை மிக மெதுவாக உணர்ந்தேன். நிச்சயமாக, என் தலையில் பிரேக் கொடுக்கப்பட்டது, அது என்னை எப்போதும் அமைதிப்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை. "மணலில் இல்லை, வேலியில் இல்லை, நீங்கள் 70.000 யூரோக்களில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், தரையில் இல்லை ..."

ரேசர் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் (சுமார் 15 சதவீத கூறுகள் சீரியல், மீதமுள்ளவை கையால் செய்யப்பட்டவை) மதிப்பிட முடியாத அளவு வேலை மற்றும் அறிவால் முதலீடு செய்யப்பட்ட இந்த முத்துவை நான் உடைத்திருந்தால், நான் என்னை மன்னிக்க மாட்டேன்.

சில மாதங்களுக்கு முன்பு நான் சோதித்த ஹோண்டா சிபிஆர் 600 ஆர்ஆர் ரேசிங் காரைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு உண்மையான பொம்மை என்று சொல்லலாம், நான் வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்த விரும்பவில்லை, இந்த யமஹாவால் நான் மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். பைக் நம்பமுடியாத அளவிற்கு நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அது என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்ட அதே ரைடர் தேவை. பதிவுகள் மற்றும் வெற்றிகளை அடைய இதுவே ஒரே வழி.

சரி, இறுதியில், புன்னகை என் முகத்தை விட்டு போக விரும்பவில்லை. நான் என் ஸ்லீவ் மூலம் என் வாயைச் சுற்றியுள்ள பாலைத் துடைத்த பிறகும். சில நேரங்களில் நாங்கள் மாணவர்களுக்கும் மகிழ்ச்சியான நாளாக இருக்கும்!

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.