நான் எப்போதும் என் மக்களிடம், "நம்ம காரியத்தைச் செய்வோம்" என்று கூறினேன்.
முதல் குழு விமானிகள் அமெரிக்காவில் C-130E "ஹெர்குலஸ்" இல் பயிற்சி பெற்றனர்.
ஜனவரி 31, 2018 லெப்டினன்ட் கர்னல். மாஸ்டர் மெச்சிஸ்லாவ் கவுடின். முந்தைய நாள், அவர் விமானப்படையின் C-130E ஹெர்குலஸ் விமானத்தை கடைசியாக பறக்கவிட்டார், கிட்டத்தட்ட 1000 மணி நேரம் பறந்தார். அவரது சேவையின் போது, அவர் போலந்து விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்தார், மற்றவற்றுடன், 14. போக்குவரத்து விமானப் படை மற்றும் போலந்தை உலகளாவிய போக்குவரத்து திறன் கொண்ட நாடுகளின் குழுவிற்கு அறிமுகப்படுத்தினார், அவை வெளிநாட்டு பணிகளில் விரைவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.
Krzysztof Kuska: சிறுவயதிலிருந்தே விமானப் போக்குவரத்து மீதான ஆர்வம் உங்களுக்குள் வளர்ந்தது. நீங்கள் பைலட் ஆனது எப்படி நடந்தது?
கர்னல் Mieczysław Gaudin: நான் Krakow Pobednik விமான நிலையத்திற்கு அருகில் வசித்து வந்தேன், அடிக்கடி அங்கு விமானங்களைப் பார்த்தேன், மேலும் இரண்டு அவசரத் தரையிறக்கங்களையும் கண்டேன். ஆரம்பத்தில், என் அம்மா என்னை விமானப் பயணத்திலிருந்து விலக்கினார், குழந்தை பருவத்தில் எனக்கு அடிக்கடி சளி இருப்பதாக வாதிட்டார், ஆனால் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் கர்ப்பமாக இருந்தபோது, ஒரு விமானி மகனைப் பெற விரும்புகிறார் என்று தனக்குத்தானே சொன்னதாக ஒப்புக்கொண்டார்.
ஒரு தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் மாணவராக இருந்தபோது, போர் விமானியாகவும், பின்னர் போக்குவரத்து விமானியாகவும் பணிபுரிந்த ஒரு ஆசிரியரை நான் என் வழியில் சந்தித்தேன். அவர் ஒரு குடிமகனாக ஆன பிறகு, அவர் ஒரு வரலாற்று ஆசிரியரானார், மேலும் தாழ்வாரங்களில் இடைவேளையின் போது நான் அவரைத் துன்புறுத்தி விமானம் பற்றிய பல்வேறு விவரங்களைக் கேட்டேன். உயர்நிலைப் பள்ளிப் படிப்பை முடித்துவிட்டு வேலைக்குச் சென்று ஓரளவு சுதந்திரம் பெற்றபோது, டெம்ப்ளின் எழுத ஆரம்பித்தேன். இறுதியில், நான் நுழைவுத் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றேன், ஆனால் நான் திரும்பி வந்தபோதுதான் வீட்டில் என் அம்மா இதைப் பற்றி அறிந்தார். ஆய்வுகள் மிகவும் கடுமையானவை மற்றும் பல விண்ணப்பதாரர்கள் இருந்தனர். அந்த நேரத்தில், இரண்டு விமானப் பல்கலைக்கழகங்கள் இருந்தன, ஒன்று Zielona Góra மற்றும் மற்றொன்று Deblin இல், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர்கள் போட்டியிட வேண்டிய ஏராளமான வேட்பாளர்களை உருவாக்கியது.
எனது ஆண்டில், 220 க்கும் மேற்பட்ட விமானப் பணியாளர்கள் உட்பட வெவ்வேறு திசைகளில் இரண்டு நிறுவனங்கள் இருந்தன, அவர்களில் 83 பேர் போர் விமானி பள்ளியில் பட்டம் பெற்றனர் மற்றும் சுமார் 40 பேர் ஹெலிகாப்டர்களில் பயிற்சி பெற்றனர். இந்த வகை விமானங்களின் விமானிகளுக்கான தேவையின் விளைவாக இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையானது, பின்னர் அதிக எண்ணிக்கையிலான புதிய ஹெலிகாப்டர்களின் சேவையில் நுழைவது தொடர்பாக துருப்புக்களில் தோன்றியது.
ஆரம்பத்தில் இருந்தே போக்குவரத்து விமானங்களில் உங்களைப் பார்த்திருக்கிறீர்களா?
இல்லை. நான் போர் விமானத்தில் மூன்றாம் வகுப்பு விமானிகளைப் பெற்றேன், பின்னர் 45 வது UBOAP நிறுத்தப்பட்டுள்ள பாபிமோஸ்டுக்குச் சென்றேன், ஆனால் அந்த நேரத்தில் அவர் நடைமுறையில் கேடட்களைப் பயிற்றுவிக்கவில்லை, ஆனால் முக்கியமாக பயிற்சி பெறும் வாய்ப்புடன் Lim-6 bis இல் தனது ஊழியர்களை மேம்படுத்தினார். சு-22 இல். என்னைப் பொறுத்தவரை, நிலைமை மிகவும் ஆர்வமற்றதாக இருந்தது, அகாடமி ஆஃப் ஏவியேஷன் அதிகாரிகளின் நான்காவது ஆண்டில் எனக்கு சிறுநீரக கோலிக் தாக்குதல் ஏற்பட்டது மற்றும் டெப்ளினுக்கு சோதனைகளுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. நிச்சயமாக, எதுவும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பின்னர், வார்சாவில் உள்ள மிலிட்டரி இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் ஏவியேஷன் மெடிசின் இறுதி ஆய்வுகளின் போது, சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கான சுகாதாரக் குழுவை நான் பெறமாட்டேன் என்ற முடிவுக்கு கமிஷன் வந்தது, மேலும் நான் அதைத் தேட வேண்டும். மற்ற இயந்திரங்களில் வைக்கவும். அந்த நேரத்தில், ஸ்லப்ஸ்கிற்குச் சென்று மிக் -23 ஐப் பறப்பதே எனது கனவு, அந்த நேரத்தில் எங்கள் விமானப் போக்குவரத்தில் மிக நவீன போர் விமானங்கள் இருந்தன. சு-22 ஃபைட்டர்-பாம்பர் அதன் பணி விவரத்துடன் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை.
எனவே, போக்குவரத்து விமான போக்குவரத்து சில தேவைகளின் விளைவாக இருந்தது. நான் டெப்ளினில் என்னைப் பார்க்கவில்லை, நான் பல இடங்களில் பறந்தாலும் அங்கு பறந்தது இல்லை. TS-11 இஸ்க்ரா பயிற்சி விமானத்தைப் பற்றி எனக்கு ஒருபோதும் உறுதியாக தெரியவில்லை, ஆனால் அது ஒரு அபாயகரமான விபத்தில் இருந்து வந்திருக்கலாம், அது ராடோமில் எனது நண்பரைக் கொன்றது, அவருடன் நாங்கள் அதே ரயிலில் பயணம் செய்தோம். விபத்துக்கான காரணம் சமச்சீரற்ற மடல் விலகல் ஆகும். சுவாரஸ்யமாக, இந்த விபத்து நடந்த உடனேயே நாங்கள் பறந்தோம். இது இப்போது போல் இல்லை, விமானங்கள் நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்படவில்லை, நிச்சயமாக, அவர்கள் காரணத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்கள், இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் உலக நடைமுறையில் இருந்து மிகவும் வேறுபட்டவர்கள் அல்ல, ஆனால் நோயறிதல் விரைவாகவும் மேலும் விமானமும் செய்யப்பட்டது. பயிற்சி தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில், விமானப் பயிற்சியில் குறுக்கீடுகளை குறைக்க கவனமாக இருந்தது, குறிப்பாக இதுபோன்ற மன அழுத்த சூழ்நிலைகளில்.
பாதுகாப்புக் கருத்தில் முக்கியமானது என்றாலும், மறுபுறம், இதுபோன்ற இடைவெளிகள் விமானியின் ஆன்மாவில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, பின்னர் அவர் கட்டுப்பாடுகளை எடுக்க மிகவும் தயங்கலாம். விமானத்தில் அதிக நேரம் இடைநிறுத்தப்படுவது அதிக சிந்தனையைத் தூண்டுகிறது, மேலும் சிலர் அத்தகைய இடைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு போர் பறப்பதற்கு ஏற்றவர்களாக இருக்க மாட்டார்கள், மீண்டும் ஒருபோதும் நல்ல விமானிகளாக இருக்க மாட்டார்கள், ஏனென்றால் அவர்களுக்கு எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட தடை இருக்கும். ஒருபுறம், விமானி அதை வைத்திருப்பது நல்லது என்று கூறலாம், மேலும் தன்னை அல்லது மற்றவர்களை தேவையற்ற ஆபத்துக்கு ஆளாக்குவதில்லை, ஆனால் மறுபுறம், இராணுவ விமானம் நிலையான விமானங்களிலிருந்து அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளுக்கு நன்கு தயாராக இருங்கள்.
இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் பலவற்றைக் கொண்டு நீங்கள் ஒரு இராணுவ விமானியை சித்தப்படுத்தினால், அவரால் போரைக் கையாள முடியாது. எங்களிடம் பழமைவாத விமானப் போக்குவரத்து உள்ளது, எனவே அது பாதுகாப்பாக இருக்கும் மற்றும் புள்ளிவிவரங்களில் நன்றாக இருக்கும் என்று நாம் வெளிப்படையாகச் சொல்ல வேண்டும், ஆனால் அதை போரில் பயன்படுத்தும்போது பெரும் இழப்புகள் ஏற்படும், அல்லது நாங்கள் ஒரு உகந்த தீர்வைத் தேடுகிறோம். நிச்சயமாக, மனித வாழ்க்கை மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஏனென்றால் விமானத்தை வாங்குவதை விட பைலட் பயிற்சி மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் கூடுதலாக காலப்போக்கில் நீட்டிக்கப்படுகிறது. எனவே, தேவையற்ற அபாயங்களை நாம் அனுமதிக்கக் கூடாது, ஆனால் இந்த உகந்ததைக் கண்டறிய வேண்டும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு மக்களை தயார்படுத்துகிறோம் என்பதை உணர வேண்டும், இருப்பினும் நாங்கள் சமாதான காலத்தில் இதைச் செய்கிறோம்.
எனவே இஸ்க்ரா நிச்சயமாக "விளையாடவில்லை"?
இது நிச்சயமாக எனது கனவு விமானம் அல்ல. நான் கண்ட சூழ்நிலை மிகவும் அழுத்தமாக இருந்தது. இறந்து போன பையனை நான் அறிவேன் என்று தெரிந்தும் அந்த காரை நான் சமீபத்தில் ஓட்டினேன் என்பதும் உதவவில்லை. மேலும், விபத்து நடந்த சிறிது நேரத்துக்குப் பிறகு, நான் புறப்படுவதற்கும், விமானத்தை நிறுத்துவதற்கும், ஓடுபாதைக்கு முன்னால் சோதனை செய்வதற்கும் அழைப்பு விடுத்தேன். டெக்னீஷியன்கள் வந்து மடல்களைப் பார்க்கிறார்கள், அவர்கள் போய்ப் பார்த்துவிட்டு நடக்கிறார்கள். மற்றும் காக்பிட்டின் பார்வையில், இது வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்ட நேரம் எடுக்கும். இது எப்படி இருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியும், ஏனென்றால் இது எனது முதல் விமானம் அல்ல, மேலும் அவை இன்னும் இந்த மடிப்புகளில் தொங்கிக்கொண்டிருக்கின்றன. இறுதியாக, நான் புறப்படுவதற்கு டாக்ஸியில் செல்லலாம் என்ற சமிக்ஞை கிடைத்தது. அப்போது அவர்கள் என்ன பார்த்தார்கள், என்ன பார்த்தார்கள், என் மடல்களில் என்ன தவறு என்று கொஞ்சம் மன அழுத்தம் மற்றும் கேள்விகள் இருந்தன. நிச்சயமாக, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களும் சமீபத்திய பேரழிவைக் கவனத்தில் வைத்திருந்தனர் மற்றும் உலகில் கவனமாகச் சரிபார்த்தனர், மேலும் அது அதிக நேரம் எடுத்தது, மேலும் மடிப்பு தொடர்பான அனைத்தையும் அவர்கள் மிகவும் கவனமாகச் சரிபார்த்ததால், முழு செயல்முறையும் மிக நீண்டதாகத் தோன்றியது.