எனது நிறுத்தங்கள் எவ்வளவு நேரம் நீடித்தன என்பதை நான் சரிபார்த்தேன். எனக்கு எப்படிப்பட்ட எலக்ட்ரீஷியன் தேவை என்று எனக்கு முன்பே தெரியும் [நாங்கள் நம்புகிறோம்]

எலெக்ட்ரிக் கார்கள் சக் என்று இணையத்தில் வரும் கமெண்ட்களில் நான் தொடர்ந்து படிக்கிறேன், ஏனென்றால் யாரோ ஒருவர் "2 நிமிடங்களுக்கு ஸ்டேஷனுக்கு வந்து ஓட்டுகிறார்" மற்றும் "மின்சாரங்கள் சார்ஜ் செய்ய நீண்ட நேரம் எடுக்கும்." எனவே, இந்த ஆய்வறிக்கையை விஞ்ஞானக் கண்ணோட்டத்தில் அணுக முடிவு செய்தேன், அதாவது: எனது பயணம் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை அளவிடத் தொடங்க. மேலும் இதுபோன்ற முயற்சிகளை நான் உங்களிடம் கேட்கிறேன்.

எனது பயணம், அதாவது மூன்று குழந்தைகளுடன் ஒரு குடும்பத்தின் தந்தை - எலக்ட்ரீஷியன் என்னவாக இருப்பார்?

உள்ளடக்க அட்டவணை

• எனது பயணம், அதாவது மூன்று குழந்தைகளுடன் ஒரு குடும்பத்தின் தந்தை - எலக்ட்ரீஷியன் என்னவாக இருப்பார்?
  • ஓட்டும் நேரம் மற்றும் தேவையான வரம்பு
  • நிறுத்தங்கள் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியது
  • முடிவுரை

அளவீடுகளை எடுக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் வந்தது, நான் ஒரு வர்த்தகராகப் பணிபுரிந்ததால், அதை நான் மிகவும் விரும்பி நினைவில் வைத்திருக்கிறேன். வியாபாரிகள் எப்படி ஓட்டுகிறார்கள்? என் அனுபவத்தில்: வேகமாக. சகாக்கள் கார்களை விட்டுவிடவில்லை, ஏனென்றால் "நேரம் பணம்." இருப்பினும், இந்த வணிகர்கள் நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 140-160 கிமீ வேகத்தில் இருக்க முடியுமா என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன், பின்னர் காரை நிரப்ப எரிவாயு நிலையத்திற்குச் சென்று, அமைதியாக 1-2 சிகரெட்டுகளை புகைக்க முடியும். மெதுவாக காபி பருகுதல்.

அவர்கள் ஒரு சூறாவளி போல் விரைகிறார்கள் என்பதில் அவர்கள் உறுதியாக இருந்தனர், மேலும் இந்த நிறுத்தங்களில் நான் ஒரு பக் போல சலிப்படைந்தேன், ஏனென்றால் நான் புகைபிடிப்பதில்லை மற்றும் சிற்றுண்டிகளுக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த விரும்பவில்லை. எலக்ட்ரீஷியன்களிடம் "சொர்க்கம்" என்று சொல்லும் மற்ற ஓட்டுனர்களும் அப்படித்தான் நினைக்கிறார்கள் என்ற எண்ணம் எனக்கு உண்டு.

எனவே, எனது எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்தி எண்களில் அது எப்படி இருக்கிறது என்பதைச் சரிபார்க்க முடிவு செய்தேன்:

ஓட்டும் நேரம் மற்றும் தேவையான வரம்பு

நான் பின்வரும் வடிவங்களைக் கவனித்தேன்:

• நான் நெடுஞ்சாலையில் தனியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​300-400 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு என்னால் நிறுத்த முடியும், ஆனால் அது ஏற்கனவே எனது இலக்குக்கு அருகில் இருந்தால் நான் அடிக்கடி இதைச் செய்ய மாட்டேன்,
• நான் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் அல்லது சில அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் உள்ள பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​தூரம் சுமார் 250-280 கிலோமீட்டராக குறைக்கப்படுகிறது.
• நான் என் குடும்பத்துடன் பயணிக்கும்போது, ​​200-300 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நான் நிறுத்தாமல் இருக்க வாய்ப்பில்லை: எரிவாயு நிலையம், கழிப்பறை, சோர்வடைந்த குழந்தைகள்.

ஒட்டுமொத்த நிறுத்தம் 2-3, அதிகபட்சம் 4 மணி நேரம்... மூன்று குழந்தைகளுடன், சோர்வடைந்த குழந்தைகள் இதை அடிக்கடி செய்கிறார்கள், நான்கில் நான் நிறுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் என் கண்கள் மூட ஆரம்பிக்கின்றன, என் கால்கள் உணர்ச்சியற்றவை.

எனவே மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், எனக்கு 360-480 கிமீ வரம்பில் ஒரு கார் தேவை.எனவே அதில் ஓட்டுவது உள் எரிப்பு காரை ஓட்டுவதில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. நிறைய, ஏனென்றால் அது தோராயமாக அர்த்தம். கலப்பு முறையில் 480-640 கிலோமீட்டர்கள் (560-750 WLTP அலகுகள்)... நான் ஒரு சராசரி போலந்து ஓட்டுநராக என்னைப் பற்றி பேசுகிறேன், ஏனென்றால் இந்த வார்த்தைகளின் ஆசிரியராக நான் சிறிது அடிக்கடி நிறுத்த முடியும்.

டெஸ்லா மாடல் 560 லாங் ரேஞ்சிலிருந்து 3 டபிள்யூஎல்டிபி யூனிட்களைப் பெறுவது எப்படியோ அது மிகவும் வேடிக்கையானது. ஆனால் இது டெஸ்லா, இந்த உற்பத்தியாளரின் மதிப்புகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். குறிப்பிட தேவையில்லை, WLTP செயல்முறை வரம்புகளை மிகைப்படுத்துகிறது:

நிறுத்தங்கள் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியது

அவ்வளவுதான்: அடி. என் சக வர்த்தகர்கள் அவர்கள் 2-3 நிமிடங்கள் நிற்கிறார்கள் என்பதில் உறுதியாக இருந்தனர். நான் அவற்றை அப்போது அளவிடவில்லை, மாறாக 15-25 நிமிடங்கள் (எரிபொருள் நிரப்புதலுடன்). நான் எனது நேரத்தை அளந்தேன்:

• குழந்தைகளுடன் குறுகிய நிறுத்தம்: 11 நிமிடங்கள் 23 வினாடிகள் (இயந்திரத்தை அணைப்பதில் இருந்து மறுதொடக்கம் வரை),
• சராசரி பார்க்கிங் நேரம்: 17-18 நிமிடங்கள்.

மேலே உள்ள நேரங்கள் எரிப்பு வாகனங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கு பொருந்தும்., எனவே எலும்புகளை நீட்டுவதற்கு இடைவெளிகள் இருந்தன, ஒருவேளை ஒரு எரிவாயு நிலையம், ஒரு கழிப்பறை, ஒரு சாண்ட்விச். இப்போது எலக்ட்ரீஷியன் நேரம் இல்லை. இருப்பினும், அவை சார்ஜர்களாக மாற்றப்பட்டிருந்தால் கணக்கிடுதல், நிச்சயமாக, கம்பிகளை இணைக்க, ஒரு அமர்வைத் தொடங்க, கம்பிகளைத் துண்டிக்க சுமார் 1,5 நிமிடங்கள், பின்வரும் அளவு ஆற்றலைச் சேர்ப்போம்:

• 10 நிமிடங்கள் = 3,7 kWh 22 kW / 6,2 kWh 37 kW / 10,3 kWh 62 kW / 16,7 kWh 100 kW / 25 kWh 150 kW இல்,
• 16 நிமிடங்கள் = 5,9 kWh 22 kW / 9,9 kWh 37 kW / 16,5 kWh 62 kW / 26,7 kWh 100 kW / 40 kWh 150 கி.வா.

Poznan (c) GreenWay Polska இல் உள்ள Galeria A150 ஷாப்பிங் சென்டரில் 2 kW திறன் கொண்ட மின்சார வாகனங்களுக்கான ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நிலையம்

போலந்தில் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் பெரும்பாலும் 50 kW சாதனங்கள், ஆனால் நீண்ட நிறுத்தம், குறைந்த சராசரி சக்தி. எலக்ட்ரிக் டிரைவர்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை டாப் அப் செய்ய 30-50 நிமிடங்கள் நிறுத்தினால், மேலே உள்ள சராசரிகள் யதார்த்தத்திற்கு மிக நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

இப்போது ஆற்றலை வரம்புகளாக மொழிபெயர்ப்போம்நிச்சயமாக, அதில் சில செயல்பாட்டில் வீணடிக்கப்பட்டது, பேட்டரி குளிரூட்டும் முறையால் உண்ணப்பட்டது அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது வெப்பமாக்கல் / ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம் உட்கொள்ளப்பட்டது (நான் யூகிக்கிறேன்: -15 சதவீதம்).

• 10 நிமிடங்கள் = +17 கி.மீ / +28 கிமீ / +47 கி.மீ / +71 கிமீ / +85 கி.மீ [கடைசி இரண்டு புள்ளிகள்: பெரிய கார் மற்றும் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு; ஒவ்வொரு வினாடி மதிப்பும் தடிமனாக ஒப்பிடுவதற்கு எளிதாக],
• 16 நிமிடங்கள் = +27 கி.மீ / +45 கிமீ / +75 கிமீ / +113 கிமீ / +136 கி.மீ.

முடிவுரை

என்றால் நான் ஒரு சராசரி துருவம், எனவே எனது குடும்பத்துடன் பயணம் செய்யும் போது, ​​நான் எளிதாகவும் சமரசமும் இல்லாமல் ஒரு உள் எரிப்பு காரை எலக்ட்ரீஷியன் மூலம் மாற்ற முடியும்:

• 480 கிமீ மற்றும் அதற்கும் அதிகமான உண்மையான மைலேஜ் கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுத்தார் (560 அலகுகளில் இருந்து WLTP),
• அல்லது 360-400 கிமீ உண்மையான வரம்பைக் கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுத்தார். (420-470 WLTP அலகுகள்) 50-100 kW சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது, மேலும் நான் 100 kW அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவேன் (உகந்த: 150+ kW).

என் நிறுத்தங்களில், நான் அமைதியாக 30 முதல் 75 கிலோமீட்டர் தூரம் நடந்து செல்கிறேன்.. முப்பது என்பது அதிகம் இல்லை, ஆனால் உங்கள் இலக்கை அடைய 75 கிலோமீட்டர்கள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

என்றால் நான் ஒரு சராசரி துருவம், நான் 64-80 kWh பயனுள்ள திறன் கொண்ட பேட்டரி கொண்ட ஒரு காரைப் பெற முயற்சிக்க வேண்டும், முன்னுரிமை ஒரு சிக்கனமானது. இந்த அளவுகோல்கள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன:

• ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் 64 кВтч,
• கியா இ-சோல் 64 кВтч,
• கியா இ-நிரோ 64 кВтч,
• டெஸ்லா மாடல் 3 LR,
• டெஸ்லா மாடல் ஒய் எல்ஆர்,
• டெஸ்லா மாடல் S மற்றும் X 85 (சந்தைக்குப் பின்),

… மற்றும், ஒருவேளை:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• ஸ்கோடா என்யாக் IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

டெஸ்லா மாடல் 3 மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் ஐடி.3

அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட ஓட்டுதலுடன், Polestar 2 அல்லது Volkswagen ID.3 ஆனது 58 kWh ஐப் பெறும், ஆனால் வர்த்தக பரிமாற்றங்கள் தேவைப்படும்.

நிச்சயமாக, ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இலவச நிறுத்தம் என்பது "நான் ஒரு சார்ஜரைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்" வற்புறுத்தலைத் தவிர வேறு ஒன்று. ஏனெனில் ஒவ்வொரு புதிய பாதைக்கும் ஒரு சிறிய திட்டமிடல் தேவை. இருப்பினும், இதை நான் ஏற்கனவே அறிந்திருந்தால், நான் மிகவும் நிதானமாக ஓட்டுவேன் - குறிப்பாக போலந்தில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு வளர்ந்து வருவதால்.

சுருக்கமாக: எந்த எலக்ட்ரிக் கார் எனக்கு ஏற்றது என்று எனக்கு முன்பே தெரியும். நான் அதைத் தேர்ந்தெடுத்தேன் - இது மேலே உள்ள பட்டியலில் உள்ளது - இப்போது இது முற்றிலும் அவசியமான தலையங்கக் கருவி என்று உரிமையாளரை நான் நம்ப வைக்க வேண்டும். 🙂

பயணத்தின் போது நீங்கள் எவ்வளவு ஓய்வெடுக்கிறீர்கள்? 🙂

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: