நான் ஒரு Porsche Taycan வாங்க விரும்பினேன், ஆனால் அவர்கள் என்னை புழுதி போல நடத்தினார்கள். நான் ஒரு VW ஐடி வாங்கினேன்.3. பலவீனமான [வாசகர்]

வோக்ஸ்வாகன் ஐடியை வாங்கிய ஒரு வாசகரால் நாங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளோம்.3 1வது. அவர் "வாங்கினார்", அதாவது, நாங்கள் மற்றும் பிற தலையங்க அலுவலகங்களைப் போல அவர் அதை "பத்திரிகை பூங்காவிலிருந்து வெளியேற்றவில்லை", ஆனால் அவர் கடினமாக சம்பாதித்த பணத்தை செலவழித்தார், அதை அவர் சிறிது நேரம் கழித்து நினைவில் கொள்வார். அவர் தனது அவதானிப்புகள், அனுபவங்கள் மற்றும் எண்ணங்களை எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள முடிவு செய்தார். அவர்கள் இங்கே இருக்கிறார்கள்.

மின்னஞ்சல் மூலம் அனுப்பப்பட்ட சமர்ப்பிப்புகள் மற்றும் அறிக்கைகளின் அடிப்படையில் பின்வரும் உரை தொகுக்கப்பட்டு திருத்தப்பட்டுள்ளது. தலைப்புகளும் துணைத் தலைப்புகளும் எங்களுடையவை. படிக்க வசதியாக, சாய்வு எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை. எங்கள் நிலைப்பாடு உரையின் மிகக் கீழே வழங்கப்படுகிறது.

புதுப்பிப்பு 2020/11/14, மணிநேரம். 8.30: மற்ற வெளித்தோற்றத்தில் வெளித்தோற்றத்தில் உள்ள மாடல்களை புறக்கணித்து, Taycan இலிருந்து Volkswagen ID.3க்கு ஏன் மாறினார் என்பதற்கான ஆசிரியரின் விளக்கத்தை கீழே சேர்த்துள்ளோம். இந்த வாங்குதல்களுக்கு இடையில் பல மாத இடைவெளி உள்ளது, Taycanக்கான முதல் அணுகுமுறை 2019/2020 தொடக்கத்தில் நடந்தது.

VW ID.3 1வது - வாங்குபவர் அனுபவம்

நான், மற்றவற்றுடன், BMW i3, Taikan வாங்க விரும்பினேன்

நான் Porsche Taikan வாங்க வேண்டும் என்ற உண்மையுடன் இது தொடங்கியது. ஒரு குறிப்பிட்ட பெரிய ஷோரூமுக்கு முதல் வருகை:

• என் வருகையில் யாரும் ஆர்வம் காட்டவில்லை, யாரும் வரவில்லை, நான் காத்திருந்தேன்
• சுமார் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வரவேற்பறை விற்பனையாளரை அழைக்கச் சொன்னேன். எல்லோரும் வேலையாக இருந்ததால் யாரும் வரவில்லை. வாடிக்கையாளர்களின் வரிசையில் அவர்கள் இப்படித்தான் வேலை செய்கிறார்கள்.

இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு அதே சலூனுக்கு இரண்டாவது வருகை. இங்கே நிர்வாகம் உடனடியாக என்னையும் என் மனைவியையும் கவனித்தது. அவர்கள் விற்பனையாளரை அழைத்தனர். அந்த நபர், மற்ற நடவடிக்கைகளில் இருந்து கவனத்தை சிதறடிப்பதில் சிறிது கோபமடைந்தார், ஒரு குறைபாடற்ற ஆடை அணிந்தவர், ஒருவேளை அடுத்த ஆண்டு சேகரிப்பில் இருந்து, அவரது ஜாக்கெட்டில் தனது பாக்கெட் சதுரத்தை நேராக்கினார், என்னைப் பார்த்து, டெய்கன் மதிப்பு எவ்வளவு தெரியுமா என்று கேட்டார். .

என் பதிலுக்குக் காத்திராமல், ஷோரூமில் இருந்த போர்ஷே கெய்னைக் காட்டிக் கூறினார்: - ஏனெனில், எடுத்துக்காட்டாக, இந்த கார் PLN 370 இலிருந்து தொடங்குகிறது. பேசிக்கொண்டே இரு? - என்னால் ஒரே ஒரு எதிர்வினை மட்டுமே இருக்க முடியும்: ஓ, அம்மா, என்னை மன்னிக்கவும், பார்வையாளர்கள் குழப்பமடைந்தனர்!

நான் இன்னும் டெய்கானை வாங்கவில்லை, இனியும் அதை இலவசமாக வாங்க விரும்பவில்லை.

காலப்போக்கில், நான் Volkswagen ஐடியைப் பெற முடிவு செய்தேன்.

நான் Volkswagen ID.3 இன் உரிமையாளர் மற்றும் இந்த காரைப் பற்றிய எனது கருத்தை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். நான் வலியுறுத்துகிறேன்: உரிமையாளர். ஒரு உரிமையாளருக்கும் காரை ஓட்டி மகிழ்ச்சியுடன் தங்கள் கருத்தை வெளிப்படுத்தும் ஒருவருக்கும் இடையே மிகப்பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது.

வெள்ளை வோக்ஸ்வாகன் ஐடி.3 1வது. விளக்கப்படம்

VW ID.3 - நன்மைகள்

கார் ஓட்டுகிறது, எரிபொருள் நிரப்ப தேவையில்லை (சார்ஜ் மட்டும், நான்கு பக்க கதவுகள், இரண்டாம் வரிசை பயணிகளுக்கு நிறைய இடம். பிளாஸ்டிக், இருக்கைகள் போன்றவற்றின் தரத்தில், இது மிகவும் எளிமையான ஃபோக்ஸ்வேகன், ஸ்கோடா என்று சொல்லலாம். , கியா அல்லது ஹூண்டாய் 60-80 ஆயிரம் PLN விலையில் இது பிரீமியம் லீக் அல்ல.

இவை அனைத்திற்கும் அதன் நன்மைகள் உள்ளன.

VW ID.3 - தீமைகள்

காரைப் பற்றி எலெக்ட்ரானிக் எதுவும் இல்லை, டெஸ்லாவைப் போல உற்சாகம் தரக்கூடியது அல்லது BMW i3 இல் உள்ள சுற்றுச்சூழல் பொருட்கள் போன்ற புதுமையானது எதுவும் இல்லை. ID.3 மிகவும் முடிவில்லாதது மற்றும் கவனிக்கப்பட்ட எந்தப் பிழைகளையும் யாரும் பிடிப்பதில்லை மேலும் அவற்றை விரைவில் தீர்ப்பதில் ஆர்வம் காட்டுவதில்லை. எனது Volkswagen டீலருக்கு இந்த உருப்படியில் ஆர்வம் காட்ட முயற்சித்தேன், ஆனால் பலனில்லை.

நான் காரை 100 சதவீதம் அல்ல, 80 சதவீதம் பலமுறை சார்ஜ் செய்துள்ளேன். 420 கிலோமீட்டர் தூரத்தை நான் கடிகாரத்தில் பார்த்ததில்லை சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில் கூட உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டது [உற்பத்தியாளர் 420 WLTP அலகுகளைக் கூறுகிறார் - தோராயமாக. ஆசிரியர் www.elektrowoz.pl]. இந்த மதிப்பு ஒரு கட்டுக்கதை. இவை அனைத்தும் நீங்கள் எப்படி ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் 420 கிமீ என்று கூறப்பட்டுள்ளதால், நான் இதை ஒரு புதிய காரில் கடிகாரத்தில் பார்க்க வேண்டும், 368 கிமீ அல்ல:

அதிகபட்ச ஆற்றல் இருப்பு VW ஐடி.3, கார் மூலம் உறுதியளிக்கப்பட்டது. எங்கள் விஷயத்தில், அது 364 கிலோமீட்டர், ஆனால் நாள் குளிர்ச்சியாக இருந்தது.

காருக்காக பல மாதங்கள் காத்திருந்தது வாங்குபவரின் முகவரிக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு சிறிய பரிசு மூலம் ஈடுசெய்யப்பட்டது. நல்ல சைகை. டெலிவரியில் இலவச சார்ஜ் செய்வதற்கான கார்டு இருந்தது, ஆனால் உள்ளே... கார்டு இல்லை என்பது பரிதாபம். அவள் பின்வரும் கடிதத்தில் வந்தாள். மன்னிப்புடன்.

இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்ததிலிருந்து, ரிமோட் ரெப்ரோகிராமிங் மூலம் ஒரு குறைபாடு கூட அகற்றப்படவில்லை. உதாரணத்திற்கு உட்புற விளக்கு பொத்தான் ஏர்பேக்குகளுடன் தொடர்புடையதாகத் தெரிகிறது... அதை அழுத்த வேண்டாம், ஏனென்றால் அடுத்த முறை நீங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது டிரைவரின் ஏர்பேக் இருக்காது.

ஏர்பேக் பிழை (மஞ்சள் / ஆரஞ்சு ஒளி) மற்றும் கார் திரையில் எளிய கிராபிக்ஸ்

பயணக் கட்டுப்பாடு? புதிய சாலை அடையாளத்தை பதிவு செய்த பிறகு, கார் தானாகவே வேகத்தை குறைக்கிறது. நடைமுறையில், நீங்கள் பயணக் கட்டுப்பாட்டை மணிக்கு 90 கிமீ என அமைத்தீர்கள், நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டி, கார் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது. மணிக்கு 50 கிமீ குறி இரண்டு பாதைகளில் தோன்றினால், உங்களுக்கு தேவையற்ற ஹார்ட் பிரேக்கிங் உள்ளது.

பயணக் கட்டுப்பாட்டில் ஓட்டும்போது அவ்வப்போது தோன்றும். "பாதையின் நடுவில் நகரவும்" என்ற செய்தி... நான் செய்கிறேன்!

காருக்குள் ஒவ்வொரு நுழைவும் அல்லது ஓட்டுநரின் இருக்கையில் இருந்து பிட்டத்தைத் தூக்குவதும் கூட காரணமாகிறது நீங்கள் ஆன்லைனில் அல்லது ஆஃப்லைனில் இருக்க விரும்புகிறீர்களா என்று கேளுங்கள்... உற்பத்தியாளரின் அறிக்கையின்படி, ஒரு நாளைக்கு எத்தனை முறை, இதைப் பற்றி நான் முடிவெடுக்க வேண்டும்? ஒரு நாளுக்கு ஒரு முறை அல்லது ஒரு முறை போதாதா?

வானொலியில் தானியங்கி நிலைய ஒலியமைப்புக் கட்டுப்பாடு செயல்பாடு இல்லை. நாம் ஒளிபரப்பாளர்களுக்கு இடையே மாறும்போது, ​​ஒலியளவு சீரற்றதாக இருக்கும்: ஒரு முறை நிலையம் அரிதாகவே கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும், மற்றொரு முறை அது கர்ஜிக்கிறது. வழிசெலுத்தல் வானொலியை அணைக்க முடியும் (இது ஒரு நன்மை), ஆனால் சில நேரங்களில் வானொலி அமைதியானது மற்றும் செய்திகள் எதுவும் இல்லை. ஓ, இயல்புநிலை விசைப்பலகை QWERTZ, QWERTY அல்ல.

குரல் கட்டளைகள் அவர்கள் மெதுவாக வேலை செய்கிறார்கள், ஒரே விஷயத்தை இரண்டு முறை கேட்கிறார்கள் (உதாரணமாக, "மாரெக்குடன் இணைக்கவும்" - அவர் தேடுகிறார், அவர் தேடுகிறார் - "நீங்கள் மாரெக்குடன் இணைக்க விரும்புகிறீர்களா?" - இல்லை, ஹெல், பியோட்ரெக்குடன்!), வழிசெலுத்தலை அமைத்தல் அவர்கள் - பிழைகளின் நகைச்சுவை. "ஹலோ ஐடி!" என்ற கட்டளைக்குப் பிறகு குரல் உதவியாளர் தொடங்கப்பட்டது. சில வினாடிகள் ஆகும். நேர விரயம்.

நாங்கள் EV பாதை திட்டமிடல் பற்றி பேசுவதால், மிக முக்கியமான அம்சம் எரிபொருள் நிரப்பி அருகில் உள்ள சார்ஜருக்கு ஓட்டுவதை நினைவூட்டுவதாகும். இந்த அம்சம் வேலை செய்யாது, ஏனெனில் வழிசெலுத்தல் ஐயோனிட்டி சார்ஜர்ஸ் நெட்வொர்க்கிற்காக எழுதப்பட்டிருக்கலாம், அவை போலந்தில் இல்லை. எனவே, சுமார் 30-40 கிமீ வரம்பில், கணினி உங்களை ரீசார்ஜ் செய்யச் சொல்கிறது, ஆனால் எங்கு ரீசார்ஜ் செய்வது என்று தெரியவில்லை.

[பட்டியல்களில் ஒன்று இன்னும் தயாராகவில்லை, ஆனால் வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் புள்ளிகள் இருந்தன - தோராயமாக. ஆசிரியர் www.elektrowoz.pl]

தொகுப்பு

சுருக்கமாக: இங்கே நான் "இயந்திரம் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் ஒரு மென்பொருள் திருத்தம் தேவை" அல்லது "நான் அதை பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது." மற்றும் நான் - எனக்கு என்ன சொல்வது என்று தெரியவில்லை. பல மாதங்கள் தாமதத்திற்குப் பிறகு, இந்த கார்கள் வாடிக்கையாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படுவது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இது பீட்டா கூட இல்லை.

BYD போன்ற பல சீன நிறுவனங்களில் காணப்படுவது போல் - தற்போது [எலக்ட்ரிக்] காரை தயாரிப்பது கடினம் அல்ல என்ற முடிவுக்கு வருகிறேன் BMW i3. எட்டு வயது டெஸ்லா. இது வருத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் கார் விற்பனைக்குப் பிறகு வாங்குபவரின் கருத்துக்கள் யாருக்கும் ஆர்வமாக இல்லை.

நான் படித்தவை, பார்த்தவை, அனுபவித்தவைகளை அலசி ஆராய்ந்த பிறகு, பெரிய கார் நிறுவனங்கள் இப்போது மின்சார உபகரணங்களையும் தயாரிக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்து வருகின்றன என்று நான் முடிவு செய்கிறேன்.. ஆனால் உள் எரிப்பு வாகனங்களின் விற்பனைக்கு இடையூறு விளைவிக்காத வகையில், வேண்டுமென்றே அவற்றை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றவில்லை..

பின் இணைப்பு: நான் ஏன் ID.3 ஐ தேர்வு செய்தேன், எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் 3 ஐ தேர்வு செய்தேன்?

உங்கள் விருப்பத்தைப் புரிந்து கொள்ள, கார் விலைகளை ஒரு கணம் மறந்துவிட்டால் போதும். நான் முன்பே கூறியது போல் [மின்னஞ்சலின் இந்தப் பகுதி மேலே உள்ள உள்ளடக்கத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை - தோராயமாக. எட். www.elektrowoz.pl] என்னைப் பொறுத்தவரை, எலக்ட்ரிக் கார் என்பது நகர கார், நீண்ட தூர கார் அல்ல. நகர்ப்புற, அதாவது, விளையாட்டு அல்லது சிறிய, வசதியான, பார்க்கிங் டிக்கெட்டுகளை அச்சிடாமல் நகரத்தில் நிறுத்துவதற்கும் பஸ் பாதைகளுக்கும்.

போர்ஷே பிராண்ட் நன்கு நிறுவப்பட்டிருப்பதாலும், வெளியேற்ற சத்தம் இல்லாததாலும் எனது அயலவர்கள் என்னை வெறுக்க மாட்டார்கள் என்பதை உறுதி செய்ததால் நான் டெய்கானைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.

நான் இந்த மாதிரி புண்பட்டதால், எனக்கு என்ன மிச்சம்? உங்களுக்கு வேறு எலெக்ட்ரிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தெரியுமா? நான் செய்யவில்லை. நாங்கள் டெஸ்லா எஸ் பற்றி பேசவில்லை, ஏனெனில் அது ஃபோர்டு மொண்டியோ போல் தெரிகிறது. டெஸ்லா மாடல் 3 பற்றி அல்ல, ஏனெனில் இது வண்டி இல்லாத கார். அதற்கு பதிலாக, இது ஒரு பல்பொருள் அங்காடி சக்கரம் மற்றும் 15 அங்குல மானிட்டர் கொண்ட ஒரு டீனேஜருக்கான கணினி விளையாட்டு நிலைப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

எனவே, நான் மற்றொரு விளையாட்டு எலக்ட்ரீஷியனைப் பார்க்காததால், சிறிய நகர கார்களில் இருந்து ஏதாவது ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியிருந்தது. அவற்றின் எரிப்பு இயந்திர இரட்டையர்களைப் போன்ற மின்சார மாடல்களைக் கைவிட்ட பிறகு, இரண்டு கார்கள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன: BMW i3 மற்றும் VW ID.3. என்னிடம் ஒரு வருடத்திற்கு BMW i3 120 Ah இருந்தது (100 சதவீதம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது), நான் VW ஐடி வாங்கினேன்.

எனது தேர்வு முற்றிலும் பகுத்தறிவு என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, நான் எத்தனை முறை மலிவான காரை வாங்கினேன் என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை.

அவர்கள் என்னை விற்காததால் நான் டெய்கானில் சீழ் வைத்தேன் என்று ஒரு கருத்துரையாளருக்கு. ரெம்ப்ராண்ட்: டெஸ்லாவை வாங்கி, பெர்லினில் உள்ள ஒரு சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்கு ஆய்வுக்காக எடுத்துச் செல்வதன் மூலம் நான் ரெம்ப்ராண்ட்டைப் பெறுவேன். சொல்லப்போனால், புண்படுத்திய டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் அனைவரிடமும் நான் மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன். என்னைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு பாட்டிலில் வேகமான மற்றும் அசிங்கமான கார். அதனால நீங்களும் அவரை காதலிக்கலாம்னு எனக்கு புரிஞ்சுது.

எனது ஐடி.3 தகவலை ஏமாற்றமடைந்த வாடிக்கையாளரின் விமர்சனமாக எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள். நான் எனது கருத்துக்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பினேன். ஐடி.3 ஓரிரு வருடங்களில் நல்ல காராக இருக்கும். எப்படியாவது பிஎம்டபிள்யூ ஐ4க்கு வர வேண்டும் என்பதால் நான் இன்னும் அதை ஓட்டுகிறேன்.

தலையங்க உதவி www.elektrowoz.pl

சமீபத்திய வாரங்களில், ஆசிரியர்கள் இந்த தொனியில் அதிகமான கடிதங்களைப் பெற்றுள்ளனர். ஒரு அளவிற்கு இதை ஒரு நல்ல அறிகுறியாக எடுத்துக்கொள்கிறோம். ஏன்? சுமார் 20-25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, Neostrada TP சேவையுடன் டெலிகோமுனிகாக்ஜா போல்ஸ்காவை விட மோசமாக மதிப்பிடப்பட்ட இணைய வழங்குநர் போலந்தில் இல்லை. பலருக்கு, [அப்போது] பிராட்பேண்ட் இணைய அணுகலைப் பெறுவதற்கான ஒரே வழி நியோஸ்ட்ராடா மட்டுமே, இந்த சேவையை மில்லியன் கணக்கான துருவங்கள் பயன்படுத்தியது (மற்றவர்கள் கனவு கண்டனர்), மற்றும் ஒவ்வொரு 1 வாடிக்கையாளருக்கும், குறைந்தபட்சம் 000-2 ஏதாவது சரியாக வேலை செய்யாது அல்லது அவர்களால் எதையாவது தனிப்பயனாக்க முடியாது என்று புள்ளிவிவரங்களின் தூய சட்டங்கள் கூறுகின்றன.... அதிருப்தி அடைந்தவர்கள் புகார் செய்ய முயற்சிப்பார்கள் (அது சரி!), மேலும் இதுபோன்ற ஒவ்வொரு அதிருப்தி வாடிக்கையாளருக்கும் பின்னால் முப்பது, முந்நூறு அல்லது முப்பதாயிரம் திருப்தியானவர்கள் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் பிரச்சினையைப் பற்றி கூடத் தெரியாததால் பதிலளிக்க மாட்டார்கள்.

இந்த எண்ணிக்கையிலான புகார்கள் VW ID.3 சில நகல்களை விற்றுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அதுவும் இந்த கட்டத்தில் விலை / தர விகிதம் மிகவும் உள்ளது... வோக்ஸ்வாகன் நீண்ட காலமாகப் பேசி வரும் மென்பொருள் குறைபாடுகள் ஆரம்பத்தில் இருக்கும் என்பதை வாங்குபவர்களுக்குத் தெரியாது.

> Volkswagen ID.3 ஆரம்பத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளுடன். கூடுதல் வாய்ப்புகள் ஆன்லைன் புதுப்பிப்புகளுக்கு நன்றி

எவ்வாறாயினும், www.elektrowoz.pl என்ற இணையதளம் எலக்ட்ரீஷியன்கள் பற்றிய அறிவைப் பிரபலப்படுத்தத் தவறிவிட்டது என்பது எங்களுக்கு மிகவும் கவலையளிக்கிறது.... போலந்தில் உள்ள ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்காகவும், மின்சார வாகனங்களில் ஆர்வமுள்ள அனைவருக்காகவும், அவரைப் பெறுவதற்காக நாம் போராட வேண்டும். நம்மால் முடிந்தால் ஒரு VW ID.3 வாங்குபவர், WLTP இன் பட்டியல் வரம்புகளை அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்பதை அறிவார். நல்ல வானிலையில் நகரத்தில் அவற்றை அடைய முடியும். கவுண்டர்களில் நாம் பார்ப்பதைப் பெற, வழக்கமாக உற்பத்தியாளரின் மதிப்பை 1,17 ஆல் வகுக்க வேண்டும். VW ஐடி.3க்கு: 420 / 1,17 = 359 கிமீ, மற்றும் கவுண்டர்கள் அதிகபட்சமாக 368 கிமீ ரீடருக்குக் காட்டுகின்றன - பொருந்துகிறது, இல்லையா?

வோக்ஸ்வாகன் ஐடி.3 ரேஞ்ச் கிளவுட் வ்ரோக்லாவில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிறகு

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிபுணர்கள் குழுவிற்கு மட்டுமே கிடைக்கும் ஸ்லாங்கில் நாங்கள் பேசத் தொடங்குகிறோம் என்று நாங்கள் கவலைப்படுகிறோம். பேட்டரி திறனை "58 (62) kWh" என்று ஏன் குறிப்பிடுகிறோம் என்பதைப் புரிந்துகொள்ளும் நிபுணர்களின் ஒரு சிறிய பகுதி இதுவாகும். மேலும் ... இதற்கு என்ன செய்வது என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை. இந்தக் கேள்வியைப் பற்றி நாங்கள் சிந்திக்க வேண்டும், ஏனென்றால் கார்களைத் தேர்வுசெய்ய நாங்கள் உங்களுக்கு உதவ விரும்புகிறோம், அவற்றின் நன்மைகள் (அமைதியான, வேகமான, வசதியான, மலிவான / இலவசம்) மற்றும் அவற்றின் தீமைகள் (அதிக விலை, நீண்ட சார்ஜிங் நேரம், குழந்தைகளின் பிரச்சினைகள்) இரண்டையும் விவரிக்கிறோம். நாங்கள் இதை வீட்டுப்பாடமாக விட்டுவிடுகிறோம், ஏதேனும் பரிந்துரைகள் வரவேற்கப்படுகின்றன.

பி.எஸ். மேலும் VW ID.3 1st Max பற்றி திரு. பீட்டர் உங்கள் கருத்துக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். 🙂

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: