XWD - குறுக்கு இயக்கி

சாப் XWD அமைப்பு, ஓட்டுநர் தேவைகளைப் பொறுத்து 100% இயந்திர முறுக்குவிசையை முன் அல்லது பின் சக்கரங்களுக்கு தானாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது: ஒருபுறம், மோசமான சாலை நிலைகளிலும் இழுவை மேம்படுத்தப்படுகிறது, மறுபுறம், ESP பதில் வரம்பு அதிகரித்துள்ளது.

கணினி இரண்டு "இதயங்களை" பயன்படுத்துகிறது: ஒன்று PTU (பவர் டேக்-ஆஃப் யூனிட்) எனப்படும் டிரான்ஸ்மிஷனின் முன்புறத்தில் உள்ளது, மற்றொன்று "RDM" (ரியர் டிரைவ் மாட்யூல்) எனப்படும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது, இது தண்டு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இரண்டு தொகுதிக்கூறுகளும் நான்காவது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச்களை முறுக்கு பிரிப்பான்களாகப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் கோரிக்கையின் பேரில், நீங்கள் பின்பக்கத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாட்டை நிறுவலாம். வழக்கமான பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் அமைப்புகளைப் போலல்லாமல் (இதில் ஒரு சீட்டு கட்டத்திற்குப் பிறகு பின்புற அச்சுக்கு முறுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது கிளட்ச்சில் உள்ள எண்ணெயின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது, இது அதன் பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது), XWD பரிமாற்ற கேஸ் கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் ஒன்றுக்கொன்று எதிராக முன் முறுக்குகளை வைத்திருக்கின்றன. ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மற்றும் உடனடியாக தலைகீழ் கியரை இயக்கவும். சாப் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, இது இழுவையில் உடனடி அதிகரிப்பு மற்றும் நிறுத்தத்தில் இருந்து முடுக்கம் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது. கியர் ஈடுபடும் போது, ​​எஞ்சின் முறுக்கு பரிமாற்ற வழக்கில் ஒரு வால்வு மூலம் அச்சுகளுக்கு இடையில் தொடர்ந்து விநியோகிக்கப்படுகிறது, இது கிளட்ச் டிஸ்க்குகளில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது.

நிலையான வேகத்துடன் மோட்டார் பாதை பிரிவுகளில் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்காக, 5-10% இயந்திர முறுக்கு மட்டுமே பின்புற அச்சுக்கு மாற்றப்படுகிறது என்பதை வலியுறுத்துவது பயனுள்ளது.