வி.டபிள்யூ ஆர்ட்டியன் 2.0 டி.எஸ்.ஐ மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா வேலோஸ்: ஸ்போர்ட்டி கேரக்டர்

செயல்திறன் தேவை கொண்ட இரண்டு அழகான இடைப்பட்ட செடான்

மிகவும் வித்தியாசமான அதே சமயம்: Alfa Romeo Giulia Veloce ஆனது, MQB மட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட VW இன் சமீபத்திய மாடலான Arteon ஐ சந்திக்கிறது. இரண்டு இயந்திரங்களும் 280 குதிரைத்திறன் கொண்டவை, இரண்டும் இரட்டை பரிமாற்றங்கள் மற்றும் சிறிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் சாலையில் வேடிக்கையாக இருக்கிறார்களா? ஆமாம் மற்றும் இல்லை!

ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் VW ஆகியவற்றுக்கு இடையே மட்டுமே தேர்வு செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளதால், இந்தச் சோதனையை நீங்கள் படிக்கவில்லை என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். ஆல்ஃபாவை வாங்க விரும்பும் எவரும் அதைச் செய்வார்கள். ஆர்டியனுக்கும் ஜூலியாவுக்கும் இடையிலான போட்டியின் முடிவு என்னவாக இருந்தாலும் வோக்ஸ்வாகன் இன்னும் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்று அவர் திடீரென்று முடிவு செய்ய மாட்டார்.

ஜூலியா மற்றும் ஆர்ட்டியனை ஒப்பிடுங்கள்

ஆமாம், ஜூலியா... "ஜூலியா" என்ற வார்த்தை பொதுவாக என்ன சங்கதிகளை எழுப்புகிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. எனக்கு தெரிந்ததெல்லாம், நீங்கள் ஒரு காரின் மாடலுக்கு ஒரு பெண்ணின் பெயரைக் கொடுத்தால், அது அவளுடன் பொருந்த வேண்டும். இது இத்தாலிய பிராண்டில் மட்டுமே நடக்கும் - வோக்ஸ்வாகன் எப்போதாவது பாஸாட்டை "பிரான்சிஸ்கா" அல்லது "லியோனி" என்று அழைப்பதை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?

ஆர்ட்டியோன், பழம்பெரும் பைத்தனைப் போலல்லாமல், அதிக அர்த்தமில்லாத ஒரு செயற்கைப் பெயர். "கலை" பகுதியை இன்னும் விளக்கலாம், ஆனால் இல்லை - ஜியுலியாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒவ்வொரு மாதிரிப் பெயரும் ஓரளவு குளிர்ச்சியாகவும் தொழில்நுட்பமாகவும் தெரிகிறது. உண்மையில், தொழில்நுட்ப ஒலி Arteon க்கு சரியாக இருக்கும், இது (Passat) CC மற்றும் Phaeton இரண்டையும் மாற்றியமைத்து, VW இன் புதிய டாப்-ஆஃப்-லைன் செடானாக மாறியது - குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களுக்கான மட்டு அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. VW இன் போர்ட்ஃபோலியோவில் உள்ள Arteon ஐ விட Touareg மட்டுமே விலை உயர்ந்தது, ஆனால் சமீப காலம் வரை, Arteon ஆனது Phaeton போன்ற உண்மையான உயர்தர செடானாக இருக்க முடியாது மற்றும் இருக்க முடியாது என்பது அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. காரணம், ஃபைட்டன் ஒரு பொருளாதாரப் பேரழிவாக மாறியது மற்றும் VW க்கு ஒரு சொகுசு லிமோசைன் தயாரிப்பதற்கான யோசனை பிரபலமான திரு. பீச் என்பவரிடமிருந்து வந்தது, அவர் இன்று கவலையின் தற்போதைய நடவடிக்கைகளில் அதிக செல்வாக்கு செலுத்தவில்லை.

பலவீனமான பக்கங்களா? யாரும் இல்லை. சின்னமா? சரி…

இந்த நேரத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆர்டியன் (V6 பதிப்பு என்று வதந்திகள்) 280 hp ஐ உருவாக்குகிறது. மற்றும் 350 என்எம் டார்க். தலைப்பிற்கு ஏற்றது என்று சொல்லலாம். சக்தி ஆதாரம் என்பது சமீபத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட EA 888 இன்ஜின் ஆகும், இது இரண்டு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி, நேரடி ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜர் மூலம் கட்டாய நிரப்புதல், அனைத்து மாடல் தொடர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் ஆயில் பாத் கிளட்ச்களுடன் ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முற்றிலும் இயல்பான ஒன்று போல் தெரிகிறது, அது உண்மையில் உள்ளது. இது உட்புறத்துடன் தொடர்கிறது, இது வழக்கம் போல் சிறப்பாக செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் Arteon ஐ சிறப்பானதாக மாற்றும் நுணுக்கங்கள் இல்லை. ஃபைட்டனில் உள்ளதைப் போன்ற அனலாக் கடிகாரங்களைக் கொண்ட நீண்ட துவாரங்கள் மட்டுமே ஒரு உன்னதமான சூழ்நிலையை உருவாக்க முயற்சிக்கின்றன. இது நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் நாள் முடிவில், இந்த வடிவமைப்பு யோசனை மட்டுமே ஆர்டியனை வேறுபடுத்துகிறது, இது அடிப்படை பதிப்பில் குறைந்தது 35 யூரோக்கள் செலவாகும், இது மிகவும் மலிவான கோல்ஃப் ஆகும். ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் கன்ட்ரோலர் இப்போது போலோவிற்கு கிடைக்கிறது. இங்கே உள்ள அனைத்தையும் விரும்பலாம், எடுத்துக்காட்டாக, செயல்பாடுகளின் புத்திசாலித்தனமான எளிமையான கட்டுப்பாடு காரணமாக - சைகைகள் கொண்ட கட்டளைகளைத் தவிர, சில நேரங்களில் உணரப்படும் மற்றும் சில நேரங்களில் இல்லை.

ஆர்டியன் ஒரு நல்ல கார் - கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும். வெளியில் நிற்பவர்களுக்கு - அழகான, அசாதாரணமான காட்சி, உள்ளே அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு - ஆச்சர்யங்கள் இல்லாத நிதானமான வழக்கம். அல்லது இல்லை, ஆனால் இன்னொன்று உள்ளது - அதுதான் செயல்திறன் துணைமெனுவில் மறைந்திருக்கும் லேப் டைமர், இது மோசமான நகைச்சுவையாகச் செயல்படுகிறது. மேலும் எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், ஏசிசி இயக்கப்பட்டால், காம்போ பாக்ஸில் உள்ள டெம்போ காரின் சின்னமாக காட்டப்படும், கோல்ஃப், மற்றும் ஆர்டியன் அல்ல. இதையொட்டி, கணினி கட்டுப்பாடுகளை அங்கீகரிக்கிறது மற்றும் விரும்பினால், அவற்றிற்கு ஏற்ப வேகத்தை சரிசெய்கிறது. கூடுதலாக, இது மூலைகளுக்கு முன் வேகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் அவற்றிலிருந்து முடுக்கிவிடப்படுகிறது - பொதுவாக, ஆரம்பநிலைக்கு தன்னாட்சி ஓட்டுநர்.

அவை எதுவும் முற்றிலும் உறுதியாக இல்லை

உங்கள் அன்றாட வழக்கத்தில் நீங்கள் ஆர்ட்டியனுடன் நீந்தினால், எல்லாமே நன்றாக இருக்கும். சேஸ் அமைதியாகவும் சுமுகமாகவும் சவாரி செய்கிறது, என்ஜின் டிரைவ் ட்ரெயினுக்கு முறுக்குவிசை அளிக்கிறது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் தடையின்றி இயங்குகிறது, அனைத்தும் உயர் தெளிவுத்திறனில் பளபளப்பாக இருக்கும், அதே போல் அழகாக இருக்கும். எனவே இது எல்லாம் மல்டிபீன் தானா?

கொள்கையளவில், ஆம், கியர்பாக்ஸ் இல்லாவிட்டால், அது ஆர்டியனில் நிறுவப்படாவிட்டால் மிகவும் நன்றாக இருக்கும். இது ஒரு அதிநவீன வசதியான லிமோசினுடன் பொருந்தாது, சில சமயங்களில் வெளியேறும்போது மூச்சுத் திணறுகிறது, முடுக்கி மிதியை முழுவதுமாக அழுத்திய பின்னரே விளையாட்டு பயன்முறைக்கு வெளியே அணைக்கப்படும், மேலும் சில சமயங்களில் முரட்டுத்தனமான நடத்தையால் ஆர்டியனின் நம்பிக்கையைப் பறிக்கிறது - இது வெளிப்படையானது. ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் தொகுதிகளுடன் வேலை செய்வதில் குறைபாடு. நான் இன்னும் மேலே சென்று, மெதுவான பழைய ஃபைட்டன் ஆட்டோமேட்டிக் வேலையை இன்னும் நம்பிக்கையுடன் செய்திருக்கும் என்று கூறுவேன். இருப்பினும், அவை இனி ஒரு குறுக்கு இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்துடன் வடிவமைப்பு திட்டத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை.

இன்னும் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் மதிப்பீட்டில், சிந்தனை மற்றும் மென்மையான கியர் மாற்றத்திற்கான புள்ளிகளை நாங்கள் வழங்கவில்லை. எனவே, ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்பிரிண்டில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், VW Arteon ஃபேட்டனின் அனைத்து பதிப்புகளிலும் (W12 உட்பட) தரையைத் துடைக்கிறது, மேலும் ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் வழங்கிய பிடியின் காரணமாக, இது 5,7 வினாடிகளில் வேகமடைகிறது - பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே. அதிகாரப்பூர்வ தரவை விட மெதுவாக.

ஜூலியா 5,8 வினாடிகளுடன் சற்றே பின்தங்கியிருக்கிறார், ஆனால் உற்பத்தியாளர் வாக்குறுதியளித்த 5,2 வினாடிகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறார். Veloce இன் இரண்டு-லிட்டர் எஞ்சின் Arteon இயந்திரத்தை விட சிறப்பாக பதிலளிக்கும் அதே வேளையில், ZF தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் DSG ஐ விட சிறந்த, அதாவது குறுகிய, கியர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விரைவாக மாறுகிறது. ஆனால் - நீங்கள் காரில் ஏறும் போது கூட இது உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது - டேகோமீட்டர் சிவப்பு மண்டலம் எண் 5 க்குப் பிறகு சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு தொடங்குகிறது. டீசல்? உண்மையில் இல்லை, எஞ்சின் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருப்பதாக உணர்ந்தாலும்.

ஆல்பா, ஒலி மற்றும் ரசிகர்கள்

குறைந்த ரெவ் வரம்பில், வேலோஸ் சக்திவாய்ந்த முன்னோக்கி மற்றும் உண்மையான துவக்கக் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் விரைந்து செல்கிறது, படைகள் சிறிது சிறிதாக வெளியேறத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நிறைய முறுக்கு (400 என்.எம்) நடுத்தர மண்டலத்தை உடைக்கிறது. ஒரு ஜிடிவியில் புஸ்ஸோ 6 போன்ற பழைய "உண்மையான" வி 3,2 என்ஜின்களுடன் ஆல்பாவை இயக்கிய எவரையும் இது தூண்டக்கூடும் (பிரபலமான பெயர் வடிவமைப்பாளர் கியூசெப் புஸ்ஸோவைக் குறிக்கிறது). உண்மையில், குறைந்த வருவாயில், அவர்கள் விசேஷமான எதையும் காட்டவில்லை, ஆனால் பின்னர் ஆர்கெஸ்ட்ரா செயல்திறன் ஒரு சுற்றுப்பயண சாம்பியன்ஷிப்பின் பாதையில் சாலையிலிருந்து விலகிச் செல்வது போல் சத்தமாக மாறியது.

இன்று, ஆல்பாவின் 280 குதிரைத்திறன் இடைநிலை முடுக்கத்தின் போது மிகவும் மந்தமாகவும் சலிப்பாகவும் ஒலிக்கிறது, இதனால் ஒரு உண்மையான விசிறி நோய்வாய்ப்படும். ஆர்டியோன் போன்ற உயர் தொழில்நுட்ப மாடலுடன் ஒரே ஒரு பிரிவில் போட்டியிடக்கூடிய ஒரு காருக்கு உணர்ச்சியைக் கொண்டுவருவதற்காக 6 பிஹெச்பி பதிப்பில் ஆல்ஃபா ரோமியோ குவாட்ரிபோக்லியோ வி 300 எஞ்சினை ஏன் வழங்கவில்லை என்பது கேள்விக்குறிதான்: சாலை இயக்கவியல். இல்லையெனில், ஜூலியா எல்லா இடங்களிலும் தாழ்ந்தவர். ஒட்டுமொத்தமாக, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு நன்றாக உள்ளது, ஆனால் இது வி.டபிள்யூ உடன் ஒப்பிடும்போது தேதியிட்டது.

உண்மையில், உங்களுக்கு மிகவும் எரிச்சலூட்டும் ஒரே விஷயம் வழிசெலுத்தல் ஆகும், இது எளிதான வழிகளில் கூட, பெரும்பாலும் நிறைய பைத்தியக்காரத்தனமான யோசனைகளைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, உங்கள் ஃபோனை இணையாக இயக்க விரும்புகிறீர்கள். மறுபுறம், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, அருமையாகத் தோற்றமளிக்கும் மற்றும் பிரமாதமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் பாராட்டிற்குரியது. "சுவையின் விஷயம்" பிரிவில் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு பின்னால் உள்ள சுவிட்ச் தட்டுகள் உள்ளன.

ஒன்று மட்டுமே சாலையில் ஒரு இன்பம்

ஆ, எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் எவ்வளவு நேரடியாக பதிலளிக்கிறது! பழகுவதற்கு உங்களுக்கு நேரம் தேவை. பின்னூட்டம் உங்களை அடையவில்லை, ஆனால் நல்ல செய்தி என்னவென்றால், சேஸ் வேகமான ஸ்டீயரிங் கியர் விகிதத்தையும் துடிப்பையும் கிட்டத்தட்ட பின்னடைவு இல்லாமல் கையாள முடியும். கியூலியா மூலைக்குச் செல்லும் போது கொஞ்சம் குறைவாகக் கருதுகிறது, இது இலக்கு சுமை மாற்றங்களால் சரிசெய்யப்படலாம்.

பின்னர் குறைந்த முன்னாடி முயற்சியுடன் வளைவில் இருந்து வெளியே வாருங்கள். உண்மையில் குளிர்! ஒரு சிக்கல்: ஈ.எஸ்.பி முழுவதுமாக அணைக்க முடிந்தால் இன்பம் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், இது சாத்தியமில்லை. தலைமுடியை வெளியிட ஒரு பொத்தான் கூட இல்லை, விளையாட்டு முறை மட்டுமே உள்ளது.

ஆர்ட்டியோனுக்கு இதேபோன்ற வாய்ப்பு உள்ளது, ஆனால் ஸ்லாலமில் இது மிகவும் சீரான மற்றும் இலகுவான 65 கிலோ ஜூலியாவுக்கு எதிராக எந்த வாய்ப்பும் இல்லை, சில சமயங்களில் நிறுவனம் நிலைப்படுத்திகளை நிறுவ மறந்துவிட்டதாக உணர்கிறது, மேலும் உடலை ஒரு சேஸில் வைத்து அவற்றுக்கிடையே ஒரு தளர்வான தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது.

ஆர்டியன் குலுக்கல் குறைவாக இல்லை, ஆனால் அதை வித்தியாசமாக செய்கிறது. அதனுடன், ஊசலாட்டங்கள் நீளமாகவும் வலுவாகவும் இருக்கும். இருப்பினும், நீங்கள் அதை விரைவாக நிர்வகிக்கலாம், இருப்பினும் இது எந்த கேம்களுக்கும் கட்டமைக்கப்படவில்லை. நீங்கள் அவருடன் மாறி மாறி வேலை செய்கிறீர்கள் - ஒரு கட்டாய செயலாக, அதை எப்படி செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரிந்ததால் அல்ல.

பைலட் அல்லது இயந்திரம் உண்மையான மகிழ்ச்சியைப் பெறவில்லை. பிரேக் மிதி மிகவும் விரைவாக மென்மையாகிறது, டிரான்ஸ்மிஷன் சில நேரங்களில் ஷிப்ட் கட்டளைகளைப் பின்பற்ற மறுக்கிறது, மேலும் ஆர்டியன் பேச முடிந்தால், "தயவுசெய்து என்னைத் தனியாக விடுங்கள்!" அதைச் சிறப்பாகச் செய்யுங்கள் - ஏனெனில் செயலில் வாகனம் ஓட்டினால், ஆனால் எல்லை மண்டலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில், உங்களுக்கும் ஆர்டியனுக்கும் இது எளிதானது. விளையாட்டு ஓட்டுவதற்கு, ஜியுலியா வெலோஸை எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் பொருத்தமானது, இது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியானது. அல்லது ஒரு BMW 340i. ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஒலி பொருத்தத்துடன். பவேரியன் மிகவும் விலை உயர்ந்தது அல்ல. ஆனால் அது ஆல்பா அல்ல.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் ரோமன் டோம்ஸ்: ஜூலியாவுடன் இணைந்து பணியாற்ற எனக்கு மிகுந்த விருப்பம் இருந்தது, ஆம், நான் அவளை விரும்புகிறேன்! அவள் நிறைய விஷயங்களைச் சரியாகச் செய்கிறாள். சாதாரண இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு இருந்தபோதிலும், உள்துறை நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் காரில் சரியாக உட்கார்ந்து அதை எவ்வாறு இயக்க வேண்டும் என்பதை அறிவீர்கள். இருப்பினும், வெலோஸ் பதிப்பு மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை, முதன்மையாக மோட்டார் சைக்கிள் காரணமாக, சில காரணங்களால் உங்களை இயக்க முடியாது. ஆல்பாவிலிருந்து மன்னிக்கவும், ஆனால் அழகான ஜூலியா ஒரு அழகான குரலைக் கொண்டிருக்கிறார், மேலும் ESP ஐ முடக்குகிறார். வி.டபிள்யூ ஆர்ட்டியோன் பெரிய ஒலி அல்லது சிறந்த இயக்கவியலை வழங்குவதால் வெட்கப்படுவதில்லை. அவரைப் பொறுத்தவரை, இவை நல்ல சேர்த்தல்களாக இருக்கும், கட்டாய பண்புக்கூறுகள் அல்ல. வி.டபிள்யூ.யில் உள்ள ஒரே எரிச்சலூட்டும் காரணி டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸ் ஆகும். இது விரைவாக அதிக சுமையின் கீழ் மட்டுமே மாறுகிறது, இல்லையெனில் அது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மற்றும் வெளிப்படையாக திறமையற்றதாக செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, ஆர்ட்டியோன் ஒரு நீளமான கோல்ஃப் என்று குற்றம் சாட்டப்படலாம், இது நாம் உட்புறத்தை மட்டுமே பார்த்தால் கூட உண்மையாக இருக்கும். இருப்பினும், இது ஒரு நல்ல கார், ஆனால் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல.

உரை: ரோமன் டோம்ஸ்

புகைப்படம்: ரோசன் கார்கோலோவ்

மதிப்பீடு

ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா 2.0 க்யூ 4 வேலோஸ்

நான் ஜூலியாவை விரும்புகிறேன், நீ அவளுக்குள் சரியாக அமர்ந்து அவளை மாறும் வகையில் கட்டுப்படுத்த முடியும். இருப்பினும், வேலோஸ் பதிப்பு மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை, மேலும் இது பெரும்பாலும் பைக்கோடு தொடர்புடையது. அழகு ஜூலியாவுக்கு ஒரு அழகான குரல் மற்றும் ஈஎஸ்பி ஆஃப் தேவை.

வி.டபிள்யூ ஆர்ட்டியன் 2.0 டி.எஸ்.ஐ 4 மோஷன் ஆர்-லைன்

VW இல் உள்ள ஒரே எரிச்சலூட்டும் காரணி (பெரும்பாலும் வழக்கு) DSG கியர்பாக்ஸ் ஆகும். இது அதிக சுமையின் கீழ் மட்டுமே விரைவாக மாறுகிறது, இல்லையெனில் அது தயக்கமின்றி மற்றும் வெளிப்படையாக விளையாட்டுத்தனமாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், ஆர்டியன் ஒரு நல்ல கார், ஆனால் ஒரு ஸ்போர்ட்டி கார் அல்ல.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா 2.0 க்யூ 4 வேலோஸ்	வி.டபிள்யூ ஆர்ட்டியன் 2.0 டி.எஸ்.ஐ 4 மோஷன் ஆர்-லைன்
வேலை செய்யும் தொகுதி	1995 சி.சி.	1984 சி.சி.
பவர்	280 வகுப்பு (206 கிலோவாட்) 5250 ஆர்.பி.எம்	280 வகுப்பு (206 கிலோவாட்) 5100 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	400 ஆர்பிஎம்மில் 2250 என்.எம்	350 ஆர்பிஎம்மில் 1700 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	5,8 கள்	5,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	35,6 மீ	35,3 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 240 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	12,3 எல் / 100 கி.மீ.	10,0 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 47 800 (ஜெர்மனியில்)	, 50 675 (ஜெர்மனியில்)

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » வி.டபிள்யூ ஆர்ட்டியன் 2.0 டி.எஸ்.ஐ மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா வேலோஸ்: ஸ்போர்ட்டி கேரக்டர்