டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் பற்றிய அனைத்து தகவல்களும்

வோக்ஸ்வாகன் கவலையின் கார்களில், ஒரு ரோபோ டிஎஸ்ஜி பெட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அனைத்து உரிமையாளர்களும் அது என்ன, சட்டசபையை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது புரியவில்லை. ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், ஒரு கார் ஆர்வலர் கிளாசிக் மெக்கானிக்கல் யூனிட்களை மாற்றும் ஒரு ப்ரீசெலக்டிவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். "ரோபோ" DSG இன் நம்பகத்தன்மை நேரடியாக இயக்க முறைகளைப் பொறுத்தது.

DSG பெட்டி என்பது ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஆகும்.

DSG என்றால் என்ன

டிஎஸ்ஜி என்பதன் சுருக்கமானது டைரெக்ட் ஷால்ட் கெட்ரிப் அல்லது டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸைக் குறிக்கிறது. அலகு வடிவமைப்பு 2 தண்டுகளைப் பயன்படுத்துகிறது, சம மற்றும் ஒற்றைப்படை வேகங்களின் வரிசைகளை வழங்குகிறது. மென்மையான மற்றும் வேகமான கியர் மாற்றுவதற்கு, 2 சுயாதீன உராய்வு கிளட்ச்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிசைன் டிரைவிங் வசதியை மேம்படுத்தும் போது இயந்திரத்தின் மாறும் முடுக்கத்தை ஆதரிக்கிறது. கியர்பாக்ஸில் உள்ள படிகளின் அதிகரிப்பு எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கும் போது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் திறன்களை உகந்ததாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

படைப்பு வரலாறு

பூர்வாங்க நிலை தேர்வுடன் கியர்பாக்ஸ்களை உருவாக்கும் யோசனை கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தோன்றியது, அடோல்ஃப் கெக்ரஸ் வடிவமைப்பின் ஆசிரியரானார். 1940 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் ருடால்ஃப் ஃபிராங்க் உருவாக்கிய 4-வேக கியர்பாக்ஸ் தோன்றியது, அதில் இரட்டை கிளட்ச் பயன்படுத்தப்பட்டது. யூனிட்டின் வடிவமைப்பு மின் ஓட்டத்தை உடைக்காமல் நிலைகளை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது, இது வணிக உபகரண சந்தையில் தேவைப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர் தனது கண்டுபிடிப்புக்கான காப்புரிமையைப் பெற்றார், சோதனைக்காக முன்மாதிரிகள் செய்யப்பட்டன.

70 களின் இறுதியில். 962C பந்தய கார் திட்டத்தை உருவாக்கிய போர்ஷே நிறுவனத்தால் இதேபோன்ற வடிவமைப்பு முன்மொழியப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஆடி ரேலி கார்களில் உலர்ந்த இரட்டை கிளட்ச் கொண்ட அதே பெட்டி பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் கிளட்ச் மற்றும் கியர் ஷிஃப்டிங் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் பற்றாக்குறையால் அலகுகளின் மேலும் அறிமுகம் தடைபட்டது.

காம்பாக்ட் கன்ட்ரோலர்களின் வருகையானது இடைப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கான இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. 2 கிளட்ச்களுடன் கூடிய கிளாசிக் DSG பெட்டியின் முதல் பதிப்பு 2002 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வெகுஜன உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டது. கிளட்ச், ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் ஆகியவற்றை வழங்கிய போர்க் வார்னர் மற்றும் டெமிக், சட்டசபை உருவாக்கத்தில் பங்கேற்றன. அலகுகள் 6 முன்னோக்கி வேகத்தை வழங்கியது மற்றும் ஈரமான கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தயாரிப்பு தொழிற்சாலை குறியீட்டு DQ250 ஐப் பெற்றது மற்றும் 350 N.m வரை முறுக்கு பரிமாற்றத்தை அனுமதித்தது.

பின்னர், 7-வேக உலர் வகை DQ200 தோன்றியது, 250 N.m வரை முறுக்குவிசை கொண்ட இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. எண்ணெய் சம்பின் திறனைக் குறைப்பதன் மூலமும், காம்பாக்ட் டிரைவ்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பரிமாற்றத்தின் அளவு மற்றும் எடை குறைக்கப்பட்டுள்ளது. 2009 ஆம் ஆண்டில், ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட ஈரமான வகை DQ500 கியர்பாக்ஸ் தொடங்கப்பட்டது, இது முன் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட இயந்திரங்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது.

அலகு வடிவமைப்பு 600 N.m வரை அதிகபட்ச முறுக்கு கொண்ட பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்ஜின்களை நிறுவுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது

7-வேக கியர்பாக்ஸ்.

DSG பெட்டியானது ஒரு இயந்திரப் பகுதி மற்றும் வேகத் தேர்வை வழங்கும் தனி மெகாட்ரானிக்ஸ் அலகு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை 2 கிளட்ச்களின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது உங்களை சுமூகமாக மேல் அல்லது கீழ் மாற்ற அனுமதிக்கிறது. மாற்றும் தருணத்தில், முதல் கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது மற்றும் அதே நேரத்தில் இரண்டாவது கிளட்ச் அலகு மூடப்பட்டுள்ளது, இது அதிர்ச்சி ஏற்றுதலை நீக்குகிறது.

இயந்திர தொகுதியின் வடிவமைப்பில், சம மற்றும் ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான வேகங்களின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் 2 தொகுதிகள் உள்ளன. தொடக்க நேரத்தில், பெட்டியில் முதல் 2 படிகள் உள்ளன, ஆனால் ஓவர் டிரைவ் கிளட்ச் திறந்திருக்கும்.

மின்னணு கட்டுப்படுத்தி சுழற்சி உணரிகளிலிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது, பின்னர் வேகத்தை மாற்றுகிறது (கொடுக்கப்பட்ட நிரலின் படி). இதற்காக, ஒத்திசைவுகளுடன் நிலையான இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முட்கரண்டிகள் மெகாட்ரானிக்ஸ் பிரிவில் அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படுகின்றன.

மோட்டரின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மையத்திற்கு ஸ்ப்லைன் இணைப்பு மூலம் முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. மையமானது டூயல் கிளட்ச் டிரைவ் டிஸ்க்குடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கிளட்ச்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது.

முதல் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கியர்களின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த அதே கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் 4 மற்றும் 6 முன்னோக்கி கியர்களும். இந்த வடிவமைப்பு அம்சம் காரணமாக, தண்டுகளின் நீளம் மற்றும் சட்டசபை சட்டசபை ஆகியவற்றைக் குறைக்க முடிந்தது.

DSG வகைகள்

VAG கார்களில் 3 வகையான பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துகிறது:

• 6-வேக ஈரமான வகை (உள் குறியீடு DQ250);
• 7-வேக ஈரமான வகை (உற்பத்தியாளர் குறியீடு DQ500 மற்றும் DL501, முறையே குறுக்கு மற்றும் நீளமான ஏற்றத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது);
• 7-வேக உலர் வகை (குறியீடு DQ200).

DSG வகைகள்.

டிஎஸ்ஜி 6

DSG 02E பெட்டியின் வடிவமைப்பு எண்ணெய் குளியலில் சுழலும் வேலை செய்யும் டிஸ்க்குகளுடன் கிளட்ச்களைப் பயன்படுத்துகிறது. திரவமானது வெப்பநிலையில் ஒரே நேரத்தில் குறைவதால் உராய்வு லைனிங் உடைகளில் குறைப்பை வழங்குகிறது. எண்ணெயின் பயன்பாடு அலகு வளத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் கிரான்கேஸில் திரவத்தின் இருப்பு பரிமாற்றத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. எண்ணெய் இருப்பு சுமார் 7 லிட்டர் ஆகும், கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிகளின் கீழ் பகுதி சேமிப்பிற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது (வடிவமைப்பு இயந்திர பரிமாற்றங்களைப் போன்றது).

உலர் வகை பெட்டியில் செயல்படுத்தப்பட்ட கூடுதல் அம்சங்கள்:

• விளையாட்டு முறை;
• கைமுறையாக மாறுதல்;
• ஹில்ஹோல்டர் பயன்முறை, இது கிளட்ச் சர்க்யூட்டில் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் காரை நிறுத்த அனுமதிக்கிறது;
• இயக்கி தலையீடு இல்லாமல் குறைந்த வேகத்தில் இயக்கத்திற்கான ஆதரவு;
• அவசர நடவடிக்கையின் போது வாகனத்தின் இயக்கத்தை பராமரித்தல்.

டிஎஸ்ஜி 7

DQ200 மற்றும் பெட்டியின் முந்தைய பதிப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு உலர் வகை உராய்வு பிடிகள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் இயந்திரப் பகுதியை உயவூட்டுவதற்கும் ஹைட்ராலிக் மெகாட்ரானிக் சுற்றுகளை இயக்குவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட 2 பிரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் அமைப்புகளின் பயன்பாடு ஆகும். மெகாட்ரானிக் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு ஒரு தனி மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் பம்ப் மூலம் திரவம் வழங்கப்படுகிறது, இது விநியோக தொட்டியில் எண்ணெயை செலுத்துகிறது. உயவு மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் பிரிப்பு சோலெனாய்டுகளில் உடைகள் தயாரிப்புகளின் எதிர்மறை விளைவை நடுநிலையாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

கட்டுப்பாட்டு சென்சார்கள் கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்படுத்தியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது கூடுதல் வயரிங் நிறுவலைத் தவிர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது. முந்தைய தலைமுறையின் அலகுகளில் செயல்படுத்தப்பட்ட அனைத்து முறைகளையும் பெட்டி ஆதரிக்கிறது. ஹைட்ராலிக்ஸ் சம மற்றும் ஒற்றைப்படை கியர்களை வழங்கும் 2 பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு சுற்று தோல்வியுற்றால், டிரான்ஸ்மிஷன் அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது, நீங்கள் சொந்தமாக பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்குச் செல்ல அனுமதிக்கிறது.

DQ500 அலகு கூடுதல் முன்னோக்கி கியரின் தோற்றத்தில் DQ250 இலிருந்து வேறுபடுகிறது. பெட்டி சாதனம் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் ஃப்ளைவீலையும், அதிகரித்த முறுக்குக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பிடியையும் பயன்படுத்துகிறது. மேம்பட்ட மெகாட்ரானிக்ஸ் பயன்பாடு வேகத்தை மாற்றும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்தியது.

என்ன கார்களைக் காணலாம்

டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன்களை வோக்ஸ்வாகன், ஸ்கோடா, சீட் அல்லது ஆடி கார்களில் காணலாம். DQ250 பெட்டியின் ஆரம்ப பதிப்பு 2003க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. DQ200 பதிப்பு கோல்ஃப் அல்லது போலோ போன்ற கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஷிப்ட் கைப்பிடியில் அமைந்துள்ள சின்னத்தின் மூலம் டிஎஸ்ஜி பெட்டியின் இருப்பை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.

ஆனால் 2015 ஆம் ஆண்டு முதல், வோக்ஸ்வாகன் கவலை நெம்புகோல்களில் இத்தகைய அடையாளங்களை கைவிட்டது, பரிமாற்ற வகை பெட்டியின் தோற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (கிரான்கேஸின் பக்கத்தில் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட வடிகட்டி அட்டையுடன் ஒரு மெகாட்ரானிக்ஸ் அலகு உள்ளது).

வழக்கமான பிரச்சனைகள்

DSG இன் செயல்பாட்டின் கொள்கை.

பெட்டிகளின் வடிவமைப்பில் பலவீனமான இணைப்பு மெகாட்ரானிக்ஸ் ஆகும், இது முற்றிலும் மாறுகிறது. தோல்வியுற்ற அலகு சிறப்பு பட்டறைகளில் அல்லது தொழிற்சாலையில் மீட்டமைக்கப்படுகிறது. ஈரமான வகை கியர்பாக்ஸின் ஆரம்ப பதிப்புகளில், உராய்வு லைனிங்கின் அணிய தயாரிப்புகள் திரவத்திற்குள் நுழைகின்றன.

வடிவமைப்பில் வழங்கப்பட்ட வடிகட்டி அழுக்கு துகள்களால் அடைக்கப்படுகிறது; நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது, ​​அலகு எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு வழங்காது. ஷிப்ட் கண்ட்ரோல் யூனிட்டில் நுண்ணிய தூசி இழுக்கப்படுகிறது, இதனால் சிலிண்டர்கள் மற்றும் சோலனாய்டுகளுக்கு சிராய்ப்பு தேய்மானம் ஏற்படுகிறது.

ஈரமான கிளட்ச் ஆயுள் மோட்டாரின் முறுக்குவிசையால் பாதிக்கப்படுகிறது. கிளட்சின் சேவை வாழ்க்கை 100 ஆயிரம் கிமீ வரை உள்ளது, ஆனால் மறுசீரமைக்கப்பட்ட இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு பயன்படுத்தப்பட்டால், மாற்றுவதற்கு முன் மைலேஜ் 2-3 மடங்கு குறைகிறது. DSG7 இல் உலர் உராய்வு பிடிப்புகள் சராசரியாக 80-90 ஆயிரம் கிமீ சேவை செய்கின்றன, ஆனால் மோட்டார் கட்டுப்படுத்தியை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் சக்தி மற்றும் முறுக்கு அதிகரிப்பது வளத்தை 50% குறைக்கிறது. தேய்ந்துபோன கூறுகளை மாற்றுவதன் சிக்கலானது ஒன்றே, பழுதுபார்க்க காரிலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது அவசியம்.

DQ500 பெட்டிகளில், வென்ட் ஹோல் வழியாக எண்ணெய் வெளியேற்றுவதில் சிக்கல் உள்ளது. குறைபாட்டை அகற்ற, சுவாசத்தில் ஒரு நீட்டிப்பு குழாய் வைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சிறிய அளவு கொள்கலனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, VAZ கார்களிலிருந்து கிளட்ச் சிலிண்டரிலிருந்து ஒரு நீர்த்தேக்கத்திற்கு). உற்பத்தியாளர் குறைபாட்டை முக்கியமானதாக கருதவில்லை.

DSG பெட்டியில் என்ன உடைகிறது

DSG கியர்பாக்ஸின் பொதுவான முறிவுகள்:

1. DQ200 அலகுகளில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு தோல்வியடையும். தடங்கள் புறப்படும் அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டுகளின் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பு காரணமாக ஆரம்ப தொடர்களின் பெட்டிகளில் குறைபாடு காணப்படுகிறது. DQ250 மாடல்களில், கட்டுப்படுத்தியின் தோல்வி மோட்டாரைத் தொடங்கும் நேரத்தில் அவசர பயன்முறையை செயல்படுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது, அணைத்துவிட்டு மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு குறைபாடு மறைந்துவிடும்.
2. ஒரு உலர் பெட்டியில் பயன்படுத்தப்படும், ஒரு மின்சார பம்ப் அழுத்தம் உணரிகள் இருந்து சமிக்ஞைகளை இயக்குகிறது. இறுக்கம் இழந்தால், சுற்று அழுத்தத்தை வைத்திருக்காது, இது பம்பின் நிலையான செயல்பாட்டைத் தூண்டுகிறது. இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாடு முறுக்குகளை அதிக வெப்பமாக்குகிறது அல்லது சேமிப்பு தொட்டியின் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது.
3. கியர்களை மாற்ற, DQ200 ஒரு பந்து கூட்டுடன் ஃபோர்க்ஸைப் பயன்படுத்தியது, இது செயல்பாட்டின் போது சரிந்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில், பெட்டி நவீனமயமாக்கப்பட்டது, முட்கரண்டிகளின் வடிவமைப்பை இறுதி செய்தது. பழைய பாணி ஃபோர்க்குகளின் ஆயுளை நீட்டிக்க, ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மெக்கானிக்கல் பிரிவில் கியர் எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
4. DQ250 அலகுகளில், இயந்திரத் தொகுதியில் தாங்கு உருளைகள் அணியலாம். பாகங்கள் சேதமடைந்தால், கார் நகரும் போது ஒரு ஹம் தோன்றும், இது வேகத்தைப் பொறுத்து தொனியில் மாறுபடும். சேதமடைந்த வேறுபாடு காரைத் திருப்பும்போது, ​​அதே போல் முடுக்கம் அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது சத்தம் போடத் தொடங்குகிறது. உடைகள் தயாரிப்புகள் மெகாட்ரானிக்ஸ் குழிக்குள் நுழைந்து சட்டசபையை முடக்குகின்றன.
5. இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நேரத்தில் அல்லது செயலற்ற பயன்முறையின் போது கணகண வென்ற சப்தம் தோன்றுவது இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் கட்டமைப்பின் அழிவைக் குறிக்கிறது. சட்டசபையை சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் அசல் பகுதியுடன் மாற்றப்படுகிறது.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

நன்மை தீமைகள்

DSG பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள்:

• மாறுதல் வேகத்தின் குறுகிய நேரத்தின் காரணமாக துரிதப்படுத்தப்பட்ட முடுக்கத்தை உறுதி செய்தல்;
• ஓட்டுநர் பயன்முறையைப் பொருட்படுத்தாமல் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது;
• மென்மையான கியர் மாற்றுதல்;
• கைமுறை கட்டுப்பாட்டின் சாத்தியம்;
• கூடுதல் செயல்பாட்டு முறைகளின் பராமரிப்பு.

டிஎஸ்ஜி கொண்ட கார்களின் தீமைகள் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த விலையை உள்ளடக்கியது. வெப்பநிலை மாற்றங்கள் காரணமாக பெட்டிகளில் நிறுவப்பட்ட மெகாட்ரானிக்ஸ் தோல்வியடைகிறது; பெட்டியை வேலை செய்யும் திறனுக்கு மீட்டமைக்க, நீங்கள் ஒரு புதிய அலகு நிறுவ வேண்டும். உலர் வகை அலகுகளில், முதல் 2 வேகங்களை மாற்றும்போது ஜெர்க்ஸ் குறிப்பிடப்படுகிறது, அதை அகற்ற முடியாது.

டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அதிர்ச்சி சுமைகள் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் மற்றும் உராய்வு பிடியை அழிக்கின்றன.

டிஎஸ்ஜியுடன் காரை எடுத்துச் செல்வது மதிப்புள்ளதா?

வாங்குபவருக்கு ரன் இல்லாமல் ஒரு கார் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு DSG பெட்டியுடன் ஒரு மாதிரியை பாதுகாப்பாக தேர்வு செய்யலாம். பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​யூனிட்டின் தொழில்நுட்ப நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். DSG பெட்டிகளின் ஒரு அம்சம் கணினி கண்டறியும் திறன் ஆகும், இது முனையின் நிலையை தீர்மானிக்கும். இயந்திரத்தின் கண்டறியும் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு தண்டு பயன்படுத்தி சோதனை செய்யப்படுகிறது. தகவலைக் காட்ட, "VASYA-Diagnost" மென்பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.