பவர்ஷிஃப்ட் கியர்பாக்ஸ்
உள்ளடக்கம்
அனைத்து நவீன உற்பத்தி கார்களிலும், கியர்பாக்ஸ் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. பரிமாற்றத்தில் 3 முக்கிய வகைகள் உள்ளன: மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (மெக்கானிக்கல்), ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (தானியங்கி) மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் (ரோபோடிக்). கடைசி வகை Powershift box ஆகும்.
பவர்ஷிப்ட் என்றால் என்ன
பவர்ஷிஃப்ட் என்பது 2 கிளட்ச்கள் கொண்ட ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது உலகின் முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தொழிற்சாலைகளுக்கு பல்வேறு மாறுபாடுகளில் வழங்கப்படுகிறது.
இது 2 வகையான கிளட்ச் கூடைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- WD (ஈரமான இரட்டை கிளட்ச்) - ஹைட்ராலிக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பெட்டி, ஈரமான கிளட்ச். இது சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- டிடி (உலர் இரட்டை கிளட்ச்) - எலக்ட்ரானிக்-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாடு கொண்ட ஒரு பெட்டி, ஒரு "உலர்ந்த" வகை கிளட்ச். இந்த பெட்டிகள் WD உடன் ஒப்பிடும்போது 4 மடங்கு குறைவான டிரான்ஸ்மிஷன் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. சிறிய மற்றும் சராசரி ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் வைக்கப்படுகின்றன.
படைப்பு வரலாறு
80 களின் முற்பகுதியில். போர்ஷே பந்தய கார் பில்டர்கள் கையேடு பரிமாற்றங்களை மாற்றும் போது வேலையில்லா நேரத்தை குறைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். பந்தயத்திற்கான அந்த நேரத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் செயல்திறன் குறைவாக இருந்தது, எனவே நிறுவனம் அதன் சொந்த தீர்வை உருவாக்கத் தொடங்கியது.
1982 இல், Le Mans பந்தயங்களில், முதல் 3 இடங்களை Porsche 956 கார்கள் எடுத்தன.
1983 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாதிரி, உலகின் முதல், 2 கிளட்ச்களுடன் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. லீ மான்ஸ் பந்தயத்தில் குழுவினர் முதல் 8 இடங்களைப் பிடித்தனர்.
யோசனையின் புரட்சிகர தன்மை இருந்தபோதிலும், அந்த ஆண்டுகளின் மின்னணுவியல் வளர்ச்சியின் நிலை இந்த பரிமாற்றத்தை உடனடியாக பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார் சந்தையில் நுழைய அனுமதிக்கவில்லை.
கருத்தைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கல் 2000 களில் திரும்பியது. ஒரே நேரத்தில் 3 நிறுவனங்கள். போர்ஷே தனது PDK (Porsche Doppelkupplung) இன் வளர்ச்சியை ZFக்கு அவுட்சோர்ஸ் செய்தது. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் போர்க்வார்னரை DSG (டைரெக்ட் ஷால்ட் கெட்ரிப்) உடன் திரும்பியது.
ஃபோர்டு மற்றும் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கெட்ராக் மூலம் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்துள்ளனர். பிந்தையது 2008 இல் "ஈரமான" முன் தேர்வு - 6-வேக பவர்ஷிஃப்ட் 6DCT450.
2010 ஆம் ஆண்டில், திட்டப் பங்கேற்பாளரான LuK நிறுவனம், ஒரு "உலர்ந்த" பெட்டி 6DCT250 - ஒரு சிறிய பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது.
என்ன கார்கள் உள்ளன
பவர்ஷிஃப்ட் பதிப்பு குறியீட்டைக் குறிக்கிறது:
- 6 - 6-வேகம் (கியர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை);
- டி - இரட்டை (இரட்டை);
- சி - கிளட்ச் (கிளட்ச்);
- டி - டிரான்ஸ்மிஷன் (கியர்பாக்ஸ்), எல் - நீளமான ஏற்பாடு;
- 250 - அதிகபட்ச முறுக்கு, Nm.
முக்கிய மாதிரிகள்:
- DD 6DCT250 (PS250) - ரெனால்ட் (மேகேன், கங்கூ, லாகுனா) மற்றும் ஃபோர்டுக்கு 2,0 லிட்டர் வரை எஞ்சின் திறன் (ஃபோகஸ் 3, சி-மேக்ஸ், ஃப்யூஷன், ட்ரான்சிட் கனெக்ட்);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — கிரைஸ்லர், வால்வோ, ஃபோர்டு, ரெனால்ட் மற்றும் லேண்ட் ரோவர்;
- WD 6DCT470 - மிட்சுபிஷி லான்சர், கேலன்ட், அவுட்லேண்டர் போன்றவற்றுக்கு;
- DD C635DDCT - சப்காம்பாக்ட் டாட்ஜ், ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் ஃபியட் மாடல்களுக்கு;
- WD 7DCL600 - நீளமான ICE (BMW 3 சீரிஸ் L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L) கொண்ட BMW மாடல்களுக்கு;
- WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California மற்றும் F12, Mercedes-Benz SLS மற்றும் Mercedes-AMG GT.
பவர்ஷிஃப்ட் சாதனம்
அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி, பவர்ஷிஃப்ட் பெட்டி ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, இருப்பினும் இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நிபந்தனையுடன் குறிக்கிறது.
அது எப்படி வேலை செய்கிறது
தற்போதைய மற்றும் அடுத்தடுத்த கியர்களின் கியர்கள் ஒரே நேரத்தில் ஈடுபடுகின்றன. மாறும்போது, தற்போதைய கியரின் கிளட்ச் அடுத்தது இணைக்கப்பட்ட தருணத்தில் திறக்கப்படுகிறது.
செயல்முறை இயக்கி உணரவில்லை. பெட்டியில் இருந்து டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு சக்தி ஓட்டம் நடைமுறையில் தடையற்றது. கிளட்ச் மிதி இல்லை, பொறிமுறைகள் மற்றும் சென்சார்களின் குழுவுடன் ECU மூலம் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கேபினில் உள்ள தேர்வாளருக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையிலான இணைப்பு ஒரு சிறப்பு கேபிள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
இரட்டை கிளட்ச்
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இவை 2 கையேடு பரிமாற்றங்கள் ஒரு உடலில் இணைக்கப்பட்டு, ஒரு ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. வடிவமைப்பில் 2 டிரைவ் கியர்கள் அடங்கும், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கிளட்ச் மூலம் சுழலும், சம மற்றும் ஒற்றைப்படை கியர்களுக்கு பொறுப்பாகும். கட்டமைப்பின் மையத்தில் முதன்மை இரண்டு-கூறு தண்டு உள்ளது. கூட கியர்கள் மற்றும் தலைகீழ் கியர் தண்டின் வெளிப்புற வெற்று கூறு இருந்து மாறியது, ஒற்றைப்படை - அதன் மைய அச்சில் இருந்து.
டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் தான் எதிர்காலம் என்று கெட்ராக் கூறுகிறார். 2020 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் அதன் மொத்த கியர்பாக்ஸில் குறைந்தது 59% உற்பத்தி செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது.
பொதுவான பரிமாற்ற சிக்கல்கள்
பவர்ஷிஃப்ட் கையேடு பரிமாற்றத்தை ஒரு முக்கியமான செயலிழப்புக்கு கொண்டு வராமல் இருக்க, அதன்படி, ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல், செயல்பாட்டின் போது, பின்வரும் அறிகுறிகளுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:
- ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்கும் போது, கார் இழுக்கிறது, கியர்களை மாற்றும்போது, அதிர்ச்சிகள் உணரப்படுகின்றன, அதே போல் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது. செயலிழப்புக்கான காரணம் கிளட்ச் கண்ட்ரோல் ஆக்சுவேட்டரின் தோல்வி ஆகும்.
- அடுத்த பரிமாற்றத்திற்கான மாற்றம் தாமதத்துடன் நிகழ்கிறது.
- எந்த டிரான்ஸ்மிஷனையும் மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் இல்லை, ஒரு வெளிப்புற ஒலி உள்ளது.
- பரிமாற்ற செயல்பாடு அதிகரித்த அதிர்வுடன் சேர்ந்துள்ளது. இது பெட்டியின் தண்டுகள் மற்றும் ஒத்திசைவுகளின் கியர்களில் அணிவதைக் குறிக்கிறது.
- கியர்பாக்ஸ் தானாகவே N பயன்முறைக்கு மாறுகிறது, செயலிழப்பு காட்டி கருவி பேனலில் ஒளிரும், இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்யாமல் கார் ஓட்ட மறுக்கிறது. அவசரநிலைக்கான காரணம், பெரும்பாலும், வெளியீட்டு தாங்கியின் தோல்வி.
- கியர்பாக்ஸில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் கசிவு உள்ளது. இது எண்ணெய் முத்திரைகளின் தேய்மானம் அல்லது தவறான சீரமைப்புக்கான சான்றாகும், இது எண்ணெய் அளவு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
- கருவி பேனலில் பிழை காட்டி ஒளிரும்.
- கிளட்ச் நழுவுகிறது. இன்ஜின் வேகத்தை அதிகப்படுத்தினால், வாகனத்தின் வேகம் சரியாக அதிகரிக்காது. கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் தோல்வியடையும் போது அல்லது டிடி கிளட்ச்களில் எண்ணெய் டிஸ்க்கில் வரும்போது இது நிகழ்கிறது.
பட்டியலிடப்பட்ட சிக்கல்களுக்கான காரணங்கள் கியர்கள், ஃபோர்க்குகள், ECU இல் உள்ள பிழைகள் போன்றவற்றின் சேதமாகவும் இருக்கலாம். ஒவ்வொரு செயலிழப்பும் தொழில் ரீதியாக கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
பவர்ஷிப்ட் பழுது
கையேடு பரிமாற்றத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட பவர்ஷிஃப்ட் கியர்பாக்ஸ் கிட்டத்தட்ட எந்த கார் சேவையிலும் சரிசெய்யப்படலாம். கணினியில் தானியங்கி உடைகள் கண்காணிப்பு அமைப்பு உள்ளது.
மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை ஒரு கசிவு முத்திரை.
ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகளின் நெரிசல் ஏற்பட்டால், சட்டசபை சட்டசபை மற்றும் முத்திரைகளுடன் ஒன்றாக மாற்றுவது அவசியம்.
சர்க்யூட் போர்டுகள் மற்றும் கண்ட்ரோல் மோட்டார்கள் போன்ற மின்னணு பாகங்கள் பழுதுபார்க்கக்கூடியவை என்றாலும், உற்பத்தியாளர் அவற்றை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறார் மற்றும் உத்தரவாத வாகனங்களில், முழுமையான மாற்றீட்டை வழங்குகிறது.
பழுதுபார்த்த பிறகு, கையேடு பரிமாற்றத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும். புதிய கார் மற்றும் மைலேஜ் கொண்ட காரில் சில தனித்தன்மைகள் உள்ளன. பெரும்பாலான மாடல்களில், இது அளவுத்திருத்தம்:
- கியர் தேர்வி நிலை சென்சார்;
- மாறுதல் பொறிமுறை;
- கிளட்ச் அமைப்புகள்.
கியர் செலக்டர் பொசிஷன் சென்சாரின் அளவுத்திருத்தத்தை மட்டுமே கிளாசிக்கல் என்று அழைக்க முடியும். 2 பிற செயல்முறைகளில், சிறப்பு ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் போது, மென்பொருள் ஒளிரும் இல்லாமல் ECU ஐக் கற்றுக்கொள்வது அடங்கும்.
நன்மை தீமைகள்
கியர் மாற்றங்கள் உடனடியானவை. தொடர்ச்சியான பவர்ஷிஃப்ட் இழுவை காரணமாக முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்ற கியர்பாக்ஸின் செயல்திறனை மீறுகிறது. மின் தோல்விகள் இல்லாதது ஓட்டுநர் வசதியில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒப்பிடும்போது கூட).
கிரக கியர், முறுக்கு மாற்றி, உராய்வு பிடிப்புகள் இல்லாததால், நிலையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விட இந்த அமைப்பு எளிமையானது மற்றும் மலிவானது. இந்த பெட்டிகளின் இயந்திர பழுது ஒரு உன்னதமான இயந்திரத்தை சரிசெய்வதை விட எளிதானது. சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், கிளட்ச் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஏனெனில் செயல்முறைகள் துல்லியமான மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, கிளட்ச் மிதி மூலம் அல்ல.
ஆனால் பவர்ஷிஃப்ட்டின் தீமைகளுக்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் காரணமாக இருக்கலாம். இது இயக்கவியலை விட தோல்விகள் மற்றும் வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு உட்பட்டது. உதாரணமாக, எண்ணெய் பான் பாதுகாப்பு காணாமல் போனாலோ அல்லது சேதமடைந்தாலோ, அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதம், அது அலகுக்குள் வந்தால், ECU சுற்றுகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
அதிகாரப்பூர்வ ஃபார்ம்வேர் கூட செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
பவர்ஷிஃப்ட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் தானியங்கி முறையில் இருந்து மேனுவல் பயன்முறைக்கு (Select Shift) மற்றும் நேர்மாறாக மாறுவதற்கு வழங்குகிறது. ஓட்டுநர் பயணத்தின்போது ஏற்றி இறக்கலாம். ஆனால் சோதனைச் சாவடியின் மீது முழுக் கட்டுப்பாட்டைப் பெற இன்னும் வேலை செய்யவில்லை. வேகம் மற்றும் எஞ்சின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும் போது, நீங்கள் கீழே ஷிஃப்ட் செய்ய விரும்பினால், உதாரணமாக, 5வது முதல் 3வது வரை உடனடியாக, ECU மாற்றத்தை அனுமதிக்காது மற்றும் மிகவும் பொருத்தமான கியருக்கு மாறும்.
டிரான்ஸ்மிஷனைப் பாதுகாப்பதற்காக இந்த அம்சம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் 2 படிகள் குறைப்பது வெட்டுக்கு முன் வேகத்தில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். வேகத்தை மாற்றும் தருணம் ஒரு அடி, அதிகப்படியான சுமை ஆகியவற்றுடன் இருக்கும். அனுமதிக்கப்பட்ட புரட்சிகளின் வரம்பு மற்றும் ECU இல் பரிந்துரைக்கப்பட்ட காரின் வேகம் இதை அனுமதித்தால் மட்டுமே ஒரு குறிப்பிட்ட கியர் சேர்க்கப்படும்.
சேவை வாழ்க்கையை எவ்வாறு நீட்டிப்பது
பவர்ஷிஃப்ட்டின் ஆயுளை நீட்டிக்க, பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:
- பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டதாக மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் ஏதேனும் விலகல்கள் ஆட்டோமேஷனின் செயல்பாட்டில் தவறுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
- மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தும் போது, ஆஃப்-ரோடு, ரீ-கேஸ், டிரெய்லரில் எதையும் இழுப்பது, நழுவுவது அல்லது இறுக்கமாக ஓட்டுவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
- வாகன நிறுத்துமிடத்தில், நீங்கள் முதலில் தேர்வியை N நிலைக்கு மாற்ற வேண்டும், பிரேக் மிதிவை வைத்திருக்கும் போது ஹேண்ட்பிரேக்கை வெளியே இழுக்கவும், பின்னர் P பயன்முறைக்கு மாறவும். இந்த அல்காரிதம் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள சுமையை குறைக்கும்.
- பயணத்திற்கு முன், காரை சூடேற்றுவது அவசியம், ஏனென்றால் இயந்திரத்துடன் கியர்பாக்ஸ் வெப்பமடைகிறது. ஆரம்ப 10 கிமீ தூரத்தை மென்மையான முறையில் ஓட்டுவது நல்லது.
- தேர்வாளர் N நிலையில் இருக்கும்போது மட்டுமே பழுதடைந்த காரை இழுக்க முடியும்.20 கிமீ தூரத்திற்கு மணிக்கு 20 கிமீக்கு மிகாமல் வேக வரம்பைப் பராமரிப்பது நல்லது.
கவனமாக கையாளுதலுடன், கியர்பாக்ஸின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் செயல்பாட்டு ஆதாரம் 400000 கிமீ அடையும்.
