செவ்ரோலெட் கமரோவின் அனைத்து தலைமுறைகளும்

அமெரிக்கா. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் இருந்து, எழுபது மில்லியனுக்கும் அதிகமான குழந்தைகள் அமெரிக்காவில் பிறக்கின்றனர். 60 களின் முற்பகுதியில், அந்த தலைமுறையின் பெரும்பகுதி உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றனர். அவர்களுக்கு உரிமைகள் கிடைக்கின்றன. ராக் அண்ட் ரோலின் உணர்வில் வளர்க்கப்பட்ட இளைஞர்கள், தங்கள் தந்தையின் மெதுவான மற்றும் சலிப்பான கார்களை ஓட்ட விரும்பவில்லை. அவர்களுக்கு அசாதாரணமான, கவர்ச்சியான, சத்தமாக ஏதாவது கொடுங்கள்.

பழைய தலைமுறையின் தந்திரங்களால் தூண்டப்பட்ட, கார் நிறுவனங்கள் பைத்தியம் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நேராக வெளியேற்றத்துடன் சக்திவாய்ந்த அரக்கர்களை உருவாக்க பந்தயத்தில் ஈடுபடுகின்றன. அமெரிக்க அக்கறை செவ்ரோலெட் தடுத்து நிறுத்த முடியாத பந்தயத்திலும் ஈடுபட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர் சிறந்த முடிவுகளை அடைந்துள்ளார், மேலும் கார் சந்தையில் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளார். அத்தகைய பிரபலத்தின் சிங்கத்தின் பங்கு கமரோ பிராண்டால் வைத்திருந்தது.

1967 கமரோ வின் # 100001

கமரோ மாதிரியின் வரலாறு வாகனத் துறையில் ஒரு புதுமையுடன் தொடங்குகிறது. போனி காரின் பாணியில் உள்ள உடல் உடனடியாக ஆர்வமுள்ள இளைஞர்களைத் தடுக்கிறது. உடல் எண் 100001 கொண்ட மாதிரி தொடர் உற்பத்திக்கு முன் சோதனை பதிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

கேமரோ குடும்பத்தைச் சேர்ந்த முதல் அமெரிக்க தசை கார் ஸ்போர்ட்டி டூ-டோர் கூபே ஆகும். இந்த காரில் ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு 3,7 லிட்டர் அளவு கொண்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த மாடல் வரம்பின் அனைத்து வாகனங்களும் பின்புற சக்கர இயக்கி. கிளாசிக் கார்களைப் பற்றிய பார்வையில் இருந்து உற்பத்தியாளர் விலகப் போவதில்லை.

1967 கமரோ இசட் / 28

இந்த மதிப்பாய்வில் அடுத்த தலைமுறை கார்கள் இசட் / 28 ஆகும். காலப்போக்கில், உற்பத்தியாளர் காரின் சேஸில் சில மாற்றங்களைச் செய்தார், மேலும் அதை மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் பொருத்தினார். இதற்கு நன்றி, பல தலைமுறைகளாக, விண்டேஜ் கார் அதன் புத்துணர்வைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு சந்தையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது.

முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​கார் அதிக உணர்திறன் கையாளுதலைப் பெற்றது. தொழில்நுட்ப மாற்றங்களும் மின் அலகுக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தின. இந்த நேரத்தில், உபகரணங்கள் அந்த நேரத்தில் எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் உரத்த மற்றும் நிலையற்ற வி-வடிவத்தை உள்ளடக்கியது. ஐந்து லிட்டர் அலகு 290 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது.

காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 197 கிமீ ஆகும். ஆனால் செவ்ரோலட்டின் பெருந்தீனத்திற்கு நன்றி, இது 8,1 விநாடிகளுக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூறு கிலோமீட்டர் மைல்கல்லை எடுத்தது.

1968 கமரோ இசட் / 28 மாற்றத்தக்கது

புகைப்படத்தில் நீங்கள் காணக்கூடியபடி, முதல் தலைமுறை கமரோவின் அடுத்த பதிப்பு முந்தைய உடல் வகையிலிருந்து வேறுபட்டது. ஆரம்பத்தில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் செவ்ரோலெட் துறையின் இயக்குனர் பீட் எஸ்டெஸின் தனிப்பட்ட காராக இந்த மாடல் உருவாக்கப்பட்டது.

கார் கையால் கூடியிருந்தது. நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் தொடர் தயாரிப்புக்கான அனுமதிப்பத்திரத்தில் கையெழுத்திட்டது. இருப்பினும், பொது கார்களில் அனைத்து சக்கரங்களிலும் வட்டு பிரேக்குகள் பொருத்தப்படவில்லை. அவர்கள் பேட்டை மீது காற்று உட்கொள்ளும் இல்லை.

1969 கமரோ இசட்எல் 1

முதல் தலைமுறை கமரோவின் சமீபத்திய மாடல் பேரணி தடங்களில் போட்டிக்காக உருவாக்கப்பட்டது. முந்தைய சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது மின் அலகு சக்தி அதிகமாக இருந்தது. இதற்காக, உற்பத்தியாளர் காரின் பேட்டைக்கு கீழ் வி -8 இயந்திரத்தை நிறுவினார். அதன் அளவு நம்பமுடியாத ஏழு லிட்டர். அதிக செலவு காரணமாக, மாடலுக்கு பெரிய தொகுதி கிடைக்கவில்லை.

சில தகவல்களின்படி, நிறுவனம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பை வெளியிட்டுள்ளது. அதன் அம்சம் ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி, இது வழக்கமான இயந்திரத்தை விட 45 கிலோகிராம் எடை கொண்டது. தனித்துவமான பிரிவின் சக்தியும் 430 குதிரைத்திறனாக அதிகரித்தது. மொத்தம் 69 சில்வர் போனி கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இவற்றில் 50 அதிகாரப்பூர்வ வியாபாரி பிரெட் கிபின் சிறப்பு உத்தரவின் பேரில் இருந்தன.

1970 கமரோ இசட் 28 ஹர்ஸ்ட் சன்ஷைன் ஸ்பெஷல்

புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள மாதிரியால் இரண்டாவது தலைமுறை சூப்பர் கார்கள் திறக்கப்பட்டன. புதுமை அதிக விளையாட்டு மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு அம்சங்களைப் பெற்றுள்ளது. கூடுதலாக, அது கனமாகிவிட்டது. எனவே, என்ஜின் பெட்டியில் தரமற்ற 3,8 லிட்டர் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. இந்த தொடரின் அடிப்படை உள்ளமைவில் இப்போது நான்கு லிட்டர் அளவைக் கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் உள்ளது.

வி -8 ஐ விரும்பிய கார் ஆர்வலர்களுக்கு ஐந்து லிட்டர், 200 குதிரைத்திறன் விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. விரைவில், இந்த வரிசையில் குறைவான பெருந்தீனி கார்கள் நிரப்பப்பட்டன. தாமதமாக பெட்ரோல் நெருக்கடி காரணமாக இது ஏற்பட்டது. எனவே, கார் விற்பனை கடுமையாக சரிந்தது.

1974 கமரோ இசட் 28

74 வயதான செவ்ரோலெட் கமரோ ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட பம்பரைப் பெற்றார் (அதிவேக வாகனங்களுக்கான புதிய பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப). தொழில்நுட்ப பண்புகளைப் பொறுத்தவரை, மாதிரியும் மாறிவிட்டது.

சக்தி அலகுகளின் அடிப்படை உள்ளமைவு இரண்டு விருப்பங்களை உள்ளடக்கியது. முதலாவது ஆறு சிலிண்டர் ஆகும். இரண்டாவது 8 சிலிண்டர்களுக்கான ஒரு தொகுதி. இரண்டு என்ஜின்களும் ஒரே இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன - 5,7 லிட்டர்.

70 களின் இரண்டாம் பாதியில், வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றத்திற்கான தரங்கள் இறுக்கப்பட்டன. சக்திவாய்ந்த வாகனங்களை வைத்திருப்பதற்கான வரியை அரசாங்கம் உயர்த்தியது. ஒரு நிறுவனம் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக மேம்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்புகளை உருவாக்கி வருகிறது, இது கார்களின் சக்தியைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இவை அனைத்தும் தசைக் கார்களின் அடுத்த பதிப்பின் விற்பனையின் வீழ்ச்சியை பாதித்தன.

1978 கமரோ இசட் 28

இரண்டாவது தலைமுறையின் அடுத்த தொடர் சில முகநூல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இப்போது கரடுமுரடான உலோக பம்பர்கள் பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டிருந்தன. இந்த கார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் ஃபெண்டர்கள், ஒரு ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஒளியியல் ஆகியவற்றைப் பெற்றது.

இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க இயலாது என்பதால், நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் இடைநீக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் கவனம் செலுத்தினர். ஸ்டீயரிங் திருப்பத்திற்கு பதிலளிக்க கார் மென்மையாகவும் தெளிவாகவும் மாறிவிட்டது. மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு உமிழ்வு தரத்தை பூர்த்தி செய்தது, ஆனால் ஒரு "ஜூசி" ஸ்போர்ட்டி ஒலியைப் பெற்றது.

1985 கமரோ IROCK-Z

புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள கேமரோ குறிப்பாக பிராண்ட் பொது ஆதரவாளராக செயல்பட்ட பந்தயங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. ஆஃப்-தி-லைன் ரேசிங் போனிகர் என்பது Z28 இன் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பாகும்.

போட்டி விதிகள் தரமற்ற என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த அனுமதித்ததால், புதுமை 215 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட ஒரு உறுமும் ஐந்து லிட்டர் அலகு நிறுவும் பாரம்பரியத்தை புதுப்பித்தது. இந்த காரில் அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

1992 கமரோ இசட் 28 25^th ஆண்டுவிழா

முதல் கமரோ பிறந்த 25 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு காரின் முன் குழுவில் தொடர்புடைய கல்வெட்டு தோன்றியது. கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, முழு உடல் மற்றும் ஆண்டு பேட்ஜ்கள் மூலம் விளையாட்டு கோடுகளை ஒட்டுவதற்கு வாகன ஓட்டிக்கு உத்தரவிடலாம். இந்த மாதிரி மூன்றாம் தலைமுறை வரிசையை மூடியது.

1993 கமரோ இசட் 28 இன்டி பேஸ் கார்

பிராண்டின் பெயர் முதல் நான்காம் தலைமுறை காரை உற்பத்தி செய்யும் இலக்கைப் பற்றி பேசுகிறது. அடுத்த ஆட்டோ பந்தய இண்டியானாபோலிஸ் -500 இன் அதிகாரப்பூர்வ ஸ்பான்சர் இந்த நிகழ்வை "அமெரிக்கன் ட்ரீம்" நான்காவது சீசனின் தொடக்கத்தில் முடித்தார். எஃப் -1 போட்டியின் பாதுகாப்பு கார் மென்மையான உடல் கோடுகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பெற்றது.

அதே Z28 ஒரு காரை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக மாறியது. புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரம் முந்தைய கார்களைப் போலவே வி -8 வடிவத்தையும் கொண்டிருந்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் எரிவாயு விநியோக முறைக்கு நன்றி, அவர் 275 குதிரைகளை உருவாக்கினார். மொத்தத்தில், இந்தத் தொடரின் 645 பிரதிகள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வந்தன.

1996 கமரோ எஸ்.எஸ்

புதுமை, பீஸ்கருடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, பார்வை அதன் முன்னோடிகளை விட குறைவாக இருந்தது. பேட்டையில் ஒரு பெரிய காற்று உட்கொள்ளல் தோன்றியது. முன்பக்கத்தில், கார் வழக்கமான பாணியில் Z / 28 இல் தயாரிக்கப்படுகிறது - மையத்தில் ஒரு கூர்மையான மூக்கு மற்றும் சற்று உடைந்த பம்பர் வடிவம்.

எஸ்எஸ் முன்னொட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்ட அமெரிக்கரின் விளையாட்டு பண்புகளை குறிக்கிறது. இந்த கார் வி -5,7 வடிவத்தில் 8 லிட்டர் "இதயம்" பெற்றது. இந்த கார் 305 குதிரைத்திறன் சக்தியை உருவாக்கியது. இது நிலையான மோட்டரின் இலகுவான பதிப்பாகும். இது வார்ப்பிரும்புக்கு பதிலாக அலுமினியத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கனமான பதிப்பு ஒரே தொகுதிகளில் 279 குதிரைகளை மட்டுமே உற்பத்தி செய்தது.

2002 கமரோ இசட் 28

2002 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் செவ்ரோலெட் கமரோவை நிறுத்துவதாக அறிவித்தது (மற்றும், தற்செயலாக, போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட்). உலக பொருளாதாரத்திற்கான வோல் ஸ்ட்ரீட் மையம் அத்தகைய கடினமான முடிவை எடுத்தது. பங்குச் சந்தை ஆய்வாளர்கள், நிறுவனம் பல தொழிற்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே உற்பத்தியைக் குறைக்க வேண்டும் என்றார்.

நான்காவது சீசனின் முடிவானது, இழுக்கக்கூடிய கூரையுடன் Z28 இன் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பின் தோற்றத்தால் குறிக்கப்பட்டது. கார்களில் கால் பகுதி இயந்திர ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒரு சக்தி அலகு என, ஜூபிலி (மாடல் வரம்பின் 35 வது பதிப்பு) தொடர் வி-வடிவ எட்டு பெற்றது, 310 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது.

2010 கமரோ எஸ்.எஸ்

ஐந்தாவது தலைமுறை கார்கள் கிளாசிக் செவ்ரோலெட் கமரோ போல தோற்றமளித்தன. புதுமை மிகவும் அழகாக மாறியது, அது உடனடியாக "பார்வையாளர்களின் அனுதாபம்" பரிசை வென்றது. 2010 ஆம் ஆண்டில், 2009 மோட்டார் கண்காட்சியில் காட்டப்பட்ட கான்செப்ட் காரின் உடலுடன் நம்பமுடியாத எண்ணிக்கையிலான உற்பத்தி கார்கள் விற்கப்பட்டன.

61 வாகன ஓட்டிகள் இப்போது எட்டு சிலிண்டர் வி-எஞ்சினின் "பணக்கார பாஸை" அனுபவித்தனர். மின் பிரிவு 648 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்டது. இது பங்கு பதிப்பில் உள்ளது.

அந்த தருணத்திலிருந்து, இந்த "குடும்பத்தின்" மீதமுள்ள பிரதிநிதிகளின் உடல் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு ஆளாகவில்லை. இதற்கு நன்றி, பேட்ஜ் இல்லாமல் கூட கமரோ அங்கீகரிக்கப்படும்.

நர்பர்கிங்கிற்கான கமரோ இசட் / 28 சோதனை கார்

2017 மாடல் மதிப்பாய்வை முடிக்கிறது. எல்.டி 28 எஞ்சினுடன் முகநூல் மற்றும் கீழ்-ஹூட் இசட் / 4 அமெரிக்க சக்தி குடும்பத்திற்கான சாதனை நேரத்தில் ஜெர்மனியில் பந்தயத்தில் இடம் பிடித்தது. ஆறாவது தலைமுறையின் பிரதிநிதி 7 நிமிடங்கள் 29,6 வினாடிகளில் மோதிரத்தை வென்றார்.

இந்த காரில் புதிய இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் பத்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிராக் பயன்முறையில், ரோபோ தானாகவே உகந்த கியரை தீர்மானிக்கிறது, இது தேவையற்ற நேரத்தை வீணாக்காமல் மென்மையான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. "ஸ்மார்ட்" டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சேர்ந்து 6,2 லிட்டர் வி-ட்வின் எஞ்சின் 8 சிலிண்டர்களுடன் செயல்படுகிறது. அதிகபட்ச இயந்திர சக்தி 650 குதிரைத்திறன்.

இந்த கணக்கெடுப்பு அமெரிக்க கார்கள் குறைவான நேர்த்தியைக் கொண்டிருக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், உற்பத்தி முழு வரலாற்றிலும், கமரோ தொடரின் ஒரு மாதிரி கூட சலிப்பான அன்றாட காராக மாறவில்லை.