பயன்படுத்திய ரோவர் 75: 2001-2004 இன் மதிப்பாய்வு
2001 இல் சந்தையில் மீண்டும் நுழைந்தபோது ரோவர் ஒரு மேல்நோக்கிப் போரை எதிர்கொண்டது. 1950கள் மற்றும் 60களில் ஒரு மரியாதைக்குரிய பிராண்டாக இருந்த போதிலும், பிரிட்டிஷ் கார் தொழில்துறை வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியதால் உள்ளூர் நிலப்பரப்பில் இருந்து அது மறைந்தது. 1970கள், மற்றும் 2001 இல் அவர் திரும்பிய நேரத்தில், ஜப்பானியர்கள் சந்தையைக் கைப்பற்றினர்.
அதன் உச்சக்கட்டத்தில், ரோவர் ஒரு மதிப்புமிக்க பிராண்டாக இருந்தது, ஜாகுவார் போன்ற சொகுசு கார்களுக்கு சற்று கீழே நிலைநிறுத்தப்பட்டது. அவை திடமான மற்றும் நம்பகமானவை, ஆனால் தோல் மற்றும் வால்நட் டிரிம் கொண்ட பழமைவாத கார்கள். வீட்டில், வங்கி மேலாளர்கள் மற்றும் கணக்காளர்கள் வாங்கிய கார்கள் என்று அழைக்கப்பட்டனர்.
பிராண்ட் சந்தைக்கு திரும்பியபோது, நல்ல பழைய நாட்களில் இருந்து அதை நினைவில் வைத்திருந்தவர்கள் இறந்துவிட்டார்கள் அல்லது தங்கள் உரிமங்களை விட்டுவிட்டார்கள். அடிப்படையில், ரோவர் புதிதாக தொடங்க வேண்டியிருந்தது, இது ஒருபோதும் எளிதானது அல்ல.
வரலாற்றின் படி, ரோவருக்கு சொந்தமானதாக இருக்க வேண்டிய சந்தை, அவர் இல்லாத நேரத்தில், BMW, VW, Audi மற்றும் Lexus போன்ற நிறுவனங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது.
இது மிகவும் நெரிசலான சந்தையாக இருந்தது, மற்றவர்களுக்கு வழங்க முடியாத அளவுக்கு ரோவர் வழங்க வேண்டியதில்லை, இறுதியில் அதை வாங்குவதற்கு சிறிய காரணமும் இருந்தது.
இறுதியில், ரோவரின் பிரிட்டிஷ் தலைமையகத்தில் ஏற்பட்ட பிரச்சனையே அவள் இறப்பிற்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் ஆரம்பத்திலிருந்தே அவளுக்கு உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.
வாட்ச் மாடல்
அறிமுகத்தின் போது $50 முதல் $60,000 வரையிலான விலையில், ரோவர் 75 அதன் இயற்கையான வாழ்விடத்தில் இருந்தது, ஆனால் மதிப்புமிக்க பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வீரராக இருப்பதற்குப் பதிலாக, பல வருடங்கள் இல்லாத பிறகு அதன் வழியை உருவாக்க முயற்சித்தது.
அவர் இல்லாத நேரத்தில், சந்தை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது, மேலும் BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo மற்றும் Benz போன்ற நிறுவனங்கள் தங்கள் பங்குகளை விலக்கிக் கொள்வதால், குறிப்பாக உயர் சந்தைப் பிரிவு நெரிசலானது. ரோவர் 75 எவ்வளவு சிறந்ததாக இருந்தாலும், அது எப்போதும் போராடும்.
அது இயந்திரத்தைத் தாண்டிச் சென்றது. டீலர் நெட்வொர்க்கின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் திறன், உதிரி பாகங்களை வழங்குவதற்கான ஆலையின் திறன், வீட்டில் நிறுவனத்தின் உறுதியற்ற தன்மை பற்றிய கேள்விகள் இருந்தன.
வந்தவுடன் ரோவரை சுட்டு வீழ்த்த பலர் தயாராக இருந்தனர். இது பிரிட்டிஷ் தொழில், தரமான கார்களை உற்பத்தி செய்ய இயலாமல் காலப்போக்கில் சிக்கித் தவிப்பதால் பிரிட்டிஷ் தொழில் நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது என்பதை அனைவருக்கும் நினைவூட்ட அவர்கள் ஆவேசமாக கூட தயாராக இருந்தனர்.
விமர்சகர்களின் மரியாதையைப் பெற, 75 மற்றவர்களுக்கு இல்லாத ஒன்றை வழங்க வேண்டும், அது சிறப்பாக இருக்க வேண்டும்.
அவர் வர்க்கத் தலைவர்களை விட சிறந்தவர் அல்ல, சில வழிகளில் அவர்களை விட தாழ்ந்தவர் என்பது முதல் பதிவுகள்.
மாடல் 75 என்பது ஒரு வழக்கமான நடுத்தர அளவிலான முன்-சக்கர டிரைவ் செடான் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன், குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட V6 இயந்திரம் ஆகும்.
இது தாராளமாக உருண்டையான விகிதாச்சாரத்துடன் கூடிய குண்டான காராக இருந்தது, அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது கொஞ்சம் கசப்பாகத் தோற்றமளித்தது, இவை அனைத்தும் வெட்டப்பட்ட கோடுகளைக் கொண்டிருந்தன.
விமர்சகர்கள் 75ஐ அதன் மிகவும் நெருக்கடியான கேபினுக்காக, குறிப்பாக பின்பக்கத்தில் இருந்ததற்காக விரைவாக விமர்சித்தனர். ஆனால் அதன் கிளப்-ஸ்டைல் அப்ஹோல்ஸ்டரி, ஏராளமான தோல் பயன்பாடு மற்றும் பாரம்பரிய கோடு மற்றும் மரக்கட்டை டிரிம் ஆகியவற்றுடன் உட்புறத்தை விரும்புவதற்கான காரணங்களும் இருந்தன.
75 உடன் நேரத்தை செலவிடுங்கள், நீங்கள் அதை விரும்புவதற்கான எல்லா வாய்ப்புகளும் இருந்தன.
இருக்கைகள் மிகவும் அழகாகவும் ஆதரவாகவும் இருந்தன, மேலும் பவர் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் வசதியுடன் வசதியான பயணத்தை அளித்தது.
பாரம்பரிய பாணி கிரீம் டயல்கள் மற்ற நவீன கார்களில் காணப்படும் அதிகப்படியான ஸ்டைலிஷ் கருவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, படிக்க எளிதானதாக இருந்தது.
ஹூட்டின் கீழ் 2.5-லிட்டர் டபுள்-ஓவர்ஹெட்-கேம் V6 இருந்தது, அது குறைந்த வேகத்தில் நொறுங்குவதில் திருப்தி அடைந்தது, ஆனால் டிரைவரின் கால் கார்பெட்டில் தாக்கியபோது அது உயிர் பெற்றது.
த்ரோட்டில் திறக்கப்பட்டபோது, 75 மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாறியது, 100 வினாடிகளில் 10.5 கிமீ/மணியை எட்டியது மற்றும் 400 வினாடிகளில் 17.5 மீட்டர் ஓட முடிந்தது.
ரோவர் ஐந்து-வேக தானியங்கி மற்றும் ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் தேர்வை வழங்கியது, மேலும் இரண்டும் உற்சாகமான V6 உடன் பொருந்தக்கூடியதாக இருந்தன.
சுறுசுறுப்பான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய சேஸிஸ்க்கு 75களின் கையாளுதலுக்கு அடித்தளமாக இருந்த ஈர்க்கக்கூடிய உடல் விறைப்பு ஒரு நிலையான அடித்தளத்தை வழங்கியது. அழுத்தும் போது, அது துல்லியமாக திரும்பியது மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய சமநிலை மற்றும் சமநிலையுடன் திருப்பங்கள் மூலம் அதன் வரியை வைத்திருந்தது.
கையாளுதலுடன் கூட, 75 அதன் வேர்களை மறக்கவில்லை, மேலும் ரோவரில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் சவாரி வசதியாகவும் உறிஞ்சக்கூடியதாகவும் இருந்தது.
தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், 75 சாத்தியமான உரிமையாளர்களுக்கான வழியைத் திறந்தது கிளப் தான். இது லெதர் டிரிம், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, வால்நட் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், முழு அளவிலான டயல்கள், ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய எட்டு-ஸ்பீக்கர் சிக்ஸ் பேக் சிடி ஆடியோ சிஸ்டம், ஏர் கண்டிஷனிங், க்ரூஸ், அலாரம் மற்றும் ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங் ஆகியவற்றுடன் வந்தது.
உறுப்பினர்களுக்கான அடுத்த கட்டம் கிளப் SE ஆகும், இது சாட்-நாவ், பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஷிப்ட் நாப்பில் மர டிரிம் ஆகியவற்றை பெருமைப்படுத்தியது.
அங்கிருந்து, வெப்பமூட்டும் மற்றும் நினைவகத்துடன் கூடிய பவர் முன் இருக்கைகள், ஒரு பவர் சன்ரூஃப், குரோம் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் முன் மூடுபனி விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட Connoisseur க்குள் நுழைந்தது.
Connoisseur SE சிறப்பு டிரிம் நிறங்கள், CD-அடிப்படையிலான செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள், வால்நட்-ரிம் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஒரு ஷிப்ட் குமிழ் செருகல் ஆகியவற்றைப் பெற்றது.
2003 இல் ஒரு வரிசை மேம்படுத்தலின் விளைவாக, கிளப் கிளாசிக் மூலம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் 2.0-லிட்டர் டீசல் எஞ்சினும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
கடையில்
சந்தேகங்கள் இருந்தபோதிலும், ரோவர் 75 எதிர்பார்த்ததை விட அதிக அளவிலான உருவாக்கத் தரத்துடன் காணப்பட்டது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக நியாயமான நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது.
பழைய கார்கள் மைலேஜ் அல்லது 100,000 கிமீ மார்க்கை நெருங்கிவிட்டதால், பயன்படுத்திய கார்களின் அடிப்படையில் அவை இன்னும் இளமையாக உள்ளன, எனவே ஆழமான பிரச்சினைகளைப் பற்றி புகாரளிப்பது குறைவு.
என்ஜினில் கேம்ஷாஃப்ட்களை இயக்கும் பெல்ட் உள்ளது, எனவே கார் 150,000 கிமீக்கு மேல் இயக்கப்பட்டிருந்தால், மாற்றுப் பதிவுகளைத் தேடுங்கள். இல்லையெனில், வழக்கமான எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றங்களை உறுதிப்படுத்தவும்.
கடந்த விபத்தை குறிக்கும் உடல் சேதத்திற்கான வழக்கமான சோதனைகளை மேற்கொள்ளுங்கள்.
முன்னாள் ரோவர் டீலர்கள் இன்னும் சேவையில் உள்ளனர் மற்றும் கார்களை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள், எனவே பிராண்ட் சந்தையில் இருந்து வெளியேறினாலும் டீலர்கள் அவற்றைப் பற்றி அறிந்திருக்கிறார்கள்.
தேவைப்பட்டால் உதிரி பாகங்கள் உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் கிடைக்கும். சந்தேகம் இருந்தால், மேலும் தகவலுக்கு ரோவர் கிளப்பை தொடர்பு கொள்ளவும்.
விபத்தில்
75 ஆனது சுறுசுறுப்பான சேஸ்ஸுடன் கூடிய திடமான சேஸிஸ் மற்றும் நான்கு சக்கரங்களிலும் சக்திவாய்ந்த டிஸ்க் பிரேக்குகள் ஏபிஎஸ் ஆண்டி-ஸ்கிட் ஸ்டாப்புகளின் உதவியுடன் உள்ளது.
விபத்து ஏற்பட்டால் முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.
பம்பில்
ஏவுதலில் சாலை சோதனை 75 10.5L/100km திரும்பும் என்று காட்டியது, ஆனால் உரிமையாளர்கள் இது சற்று சிறப்பாக இருப்பதாக பரிந்துரைக்கின்றனர். 9.5-10.5 லி/100 கிமீ நகர சராசரியை எதிர்பார்க்கலாம்.
உரிமையாளர்கள் கூறுகின்றனர்
கிரஹாம் ஆக்ஸ்லி 2001 இல் 75 மைல்கள் கொண்ட ஒரு 2005 Rover '77,000 Connoisseur ஐ 142,000 இல் வாங்கினார். அவர் இப்போது 75 கிமீ பயணம் செய்துள்ளார், அந்த நேரத்தில் அவர் சந்தித்த ஒரே பிரச்சனை இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு சிறிய கோளாறு. தொழிற்சாலை அட்டவணைப்படி காரை சர்வீஸ் செய்துள்ள அவர், ஆஸ்திரேலியாவில் உதிரிபாகங்கள் கிடைக்காவிட்டால் இங்கிலாந்தில் இருந்து பெறுவது பிரச்னை இல்லை என்றும் கூறுகிறார். அவரது கருத்துப்படி, ரோவர் 9.5 ஸ்டைலாக தெரிகிறது மற்றும் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் தினசரி ஓட்டுவதற்கு இதை பரிந்துரைக்க அவர் தயங்க மாட்டார். சராசரியாக 100 எம்பிஜி எரிபொருள் நுகர்வுடன் இது மிகவும் எரிபொருள் சிக்கனமானது.
தேடு
- குண்டான ஸ்டைலிங்
• வசதியான உள்துறை
- மிகவும் பிரிட்டிஷ் பூச்சுகள் மற்றும் பொருத்துதல்கள்
• வேகமாக கையாளுதல்
• ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன்
• பாகங்கள் இன்னும் உள்ளன
பாட்டம் லைன்
போய்விட்டது ஆனால் மறக்கப்படவில்லை, 75 உள்ளூர் சந்தைக்கு பிரிட்டிஷ் வர்க்கத்தின் தொடுதலைக் கொண்டு வந்தது.
