நாங்கள் ஓட்டினோம்: TE 250i 300 இல் Husqvarna TE 2018i
டூ-ஸ்ட்ரோக் ஃப்யூல் இன்ஜெக்ஷனின் வளர்ச்சி 2004 இல் தாய் நிறுவனமான கேடிஎம்மில் தொடங்கியது, மேலும் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முதல் முன்மாதிரிகளும் "சாதாரணமாக இயக்கப்படும்" மற்றும் 40 சதவிகிதம் குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்ளும் எண்டூரோவை ஓட்ட முடியும். குறைந்த எண்ணெய் மற்றும் யூரோ IV தரநிலையை சந்திக்கிறது. ஹஸ்க்வர்னா அதன் அனைத்து நுண்ணறிவையும் இருக்கைக்கு அடியில் வைத்திருக்கிறது, அங்கு என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட் பாதுகாப்பாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது த்ரோட்டில் நிலை, வேகம், வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் காற்றழுத்தத்தை துல்லியமாக அளவிடுகிறது மற்றும் மில்லி விநாடிகளில் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் ஊசி அலகுக்கு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. எனவே, எஞ்சின் செயல்திறன் உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் எல்லா நேரங்களிலும் உகந்ததாக இருக்கும்.
ஆனால் Husqvarna ஒரு பிளாஸ்டிக் ஷெல்லில் உள்ள நீலம் மற்றும் வெள்ளை KTM என்று யாரும் நினைக்க வேண்டாம். வயல் முழுவதும் வாகனம் ஓட்டும்போது, வித்தியாசம் விரைவில் கவனிக்கப்படுகிறது. ஹஸ்க்வர்னாஸ் வேறுபட்ட பின்புற அதிர்ச்சி மவுண்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் WP முன் ஃபோர்க்குகள் அதிக விறைப்புத்தன்மை மற்றும் அதிக வேகத்தில் மிகவும் துல்லியமான திசைமாற்றத்திற்காக அரைக்கப்பட்ட "ஸ்பைடர்களில்" பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, சட்டத்தின் பின்புறம் முற்றிலும் வேறுபட்டது, இது ஒரு சிறப்பு நீடித்த கலப்பு பிளாஸ்டிக் கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. சரிவுகளில் ஏறி, முழு வேகத்தில் முடுக்கி விடுவது, ஹஸ்க்வர்னாவின் வளர்ச்சித் துறை, என்ஜின் டியூனிங்கில் கொஞ்சம் விளையாடியது தெளிவாகிறது. இது வாயுவிற்கு மிகவும் வலுவாக வினைபுரிகிறது மற்றும் இயற்கையில் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கும். அதனால்தான் ஹஸ்க்வர்னா ஒப்பிடக்கூடிய கேடிஎம் எண்டூரோ மாடல்களை விட விலை அதிகம். இந்த Husqvarna TE 300i இல், நான் போலந்தில் உள்ள ப்ரென்னில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தபோது, ருமேனியாவில் நடந்த மிகக் கடினமான எண்டூரோ பேரணியில் தீவிர பந்தய மன்னன் கிரஹாம் ஜார்விஸ் வெற்றி பெற்றார்.
எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் உயரம் அல்லது காற்று வெப்பநிலை, இரண்டு வெவ்வேறு இயந்திர செயல்திறன் பண்புகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் திறமையான மற்றும் நேரியல் மின் விநியோகத்தை பொருட்படுத்தாமல் சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது. எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், அத்தகைய அட்ரினலின் வெடிகுண்டு சவாரி செய்ய ஒரு அனுபவமிக்க ஓட்டுநர் தேவை என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். மேல்நோக்கி ஏறுவதற்கு இது சிறந்தது, மேலும் மூன்றாவது கியரில் நீங்கள் விரும்பும் இடத்தில் அது ஏறும், எனவே பேசுவதற்கு, இது கிட்டத்தட்ட எந்த ரேவ் வரம்பிலும் சக்தியைக் குறைக்கவில்லை.
இரண்டாவது பாடல் TE 250i, இது மிகவும் பல்துறை, நட்பு மற்றும் குறைவான சோர்வு. மோட்டோகிராஸ் அல்லது கிராஸ்-கன்ட்ரி டிரெயில்களில் எப்போதாவது சவாரி செய்ய, நீங்கள் வேர்களில் நிறைய சவாரி செய்ய வேண்டியிருக்கும் மற்றும் நீண்ட வம்சாவளியில் ஒவ்வொரு கிலோவும் அறியப்படும் இடங்களில், இது 300cc இன் செயல்திறனை விட சிறந்தது. இது வாகனம் ஓட்டும் போது ஓட்டுநர் சோர்வைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் எஞ்சினில் உள்ள இலகுவான சுழலும் வெகுஜனங்கள் இயக்குவதை எளிதாக்குகின்றன. இது மிகவும் எளிதாகவும் விரைவாகவும் திசையை மாற்றுகிறது, மேலும் நீங்கள் அதிக வாயுவைச் சேர்க்கும்போது, அது பயங்கரமான XNUMXகளை விட மன்னிக்கும்.
இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் இடைநீக்கத்தின் பண்புகளை நான் குறிப்பாக வலியுறுத்த வேண்டும், இது எந்த நிலப்பரப்பிற்கும் சிறந்தது. நதிப் படுகை, மலைகள், வேர்கள் அல்லது மோட்டோகிராஸ் பாதையில் ஏறினாலும், ஓட்டுநரை எப்போதும் நல்ல தரையில் தொடர்பு கொள்ள வைத்திருங்கள். என்னைப் பொறுத்தவரை, கிளாசிக் எண்டிரோவை விரும்பும் மற்றும் 80 கிலோ எடையுள்ள ஒரு அமெச்சூர் எண்டிரோ டிரைவர், TE 250i சரியான கலவையாக மாறியது. இயந்திரம் சக்திவாய்ந்தது, போதுமான சூழ்ச்சி, மற்றும் தேவைப்பட்டால், வெடிக்கும் (குறிப்பாக மின்னணுவியல் பந்தயத் திட்டத்திற்கு மாறும்போது), மிக முக்கியமாக குறைந்த சோர்வாக இருக்கிறது. 90 பவுண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ளவர்களுக்கு, TE 300i சிறந்த தேர்வாக இருக்கும், அதன் பயங்கரமான முறுக்குக்கு நன்றி, இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும்போது வேறு எதையும் விட செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏற விரும்பும் எவரையும் இது ஈர்க்கும். முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில், கார்பூரேட்டர் மூலம் எஞ்சினுக்குள் எரிபொருள் நுழைந்தது, எரிபொருள் பம்பின் இயந்திர ஒலி மட்டுமே கவலை அளிக்கிறது. ஆனால் நீங்கள் த்ரோட்டலை நன்றாக இயக்கினால், அந்த ஒலியை மீண்டும் கேட்க முடியாது.
உரை: Petr Kavcic புகைப்படம்: மார்ட்டின் மாட்டுலா
