வோல்வோ XC90 T6 ஆல் வீல் டிரைவ்

ஸ்வீடன்களும் நவீன வைக்கிங்ஸ் அல்ல, எனவே இந்த கண்ணோட்டத்தில், நாம் இழிவானவர்கள் என்று கூற முடியாது. இருப்பினும், அந்த இடங்களில், ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பாளர் குஸ்டாவ் லார்சன் (ஆ, என்ன ஒரு ஸ்டீரியோடைபிகல் பெயர்) ஒருமுறை தொழிலதிபர் அசார் கேப்ரியல்சனை கார்களை உருவாக்கச் சமாதானப்படுத்தினார், மேலும் இந்த கூட்டணியின் முதல் வோல்வோ 1927 இல் மீண்டும் பிறந்தது. இப்பொழுது உன்னால் முடியும்

"மற்ற அனைத்தும் வரலாறு" என்ற சொற்றொடரை நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள்.

உண்மை, நிச்சயமாக, வெகு தொலைவில் இல்லை, ஆனால் இந்த கதை இன்றும் எழுதப்படுகிறது. வால்வோ, ஒரு பெரிய கவலையில் (ஃபோர்டு!) ஒருங்கிணைப்பின் நல்ல பக்கங்களை மட்டுமே எடுத்துள்ளது, புத்திசாலித்தனமாக எதிர்காலத்திற்கு வழி வகுக்கிறது. ஒரு ஆடம்பர கார் வரிசை அல்ல, வகுப்பு இடங்களுக்குள் ஒரு புத்திசாலித்தனமான நுழைவு. கொள்கை இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது.

கடந்த ஆண்டு ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்ட XC70 க்குப் பிறகு, இன்னும் பெரிய XC90 அதன் ஞானஸ்நானம் பெற்ற அச்சகத்தில் ஜெனீவா விமான நிலையத்தில் உள்ள ஹேங்கர்களில் இருந்து வந்துள்ளது. இயந்திர ரீதியாக, இது அவர்களின் (இதுவரை மிகப்பெரிய) S80 செடானுக்கு ஓரளவு நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் தோற்றத்தில் இது XC70 ஐ விட முதிர்ச்சியடைந்தது. சாலைக்கு வெளியே வேலை செய்கிறது.

வோல்வோ இந்த இரண்டு மென்மையான SUV களுக்கு புத்திசாலித்தனமாக பெயரைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது: எழுத்துக்களின் கலவையானது நம்பிக்கையூட்டும் மற்றும் நவீனமாக வேலை செய்கிறது, மேலும் அவை குறிப்பிடும் வார்த்தைகள் அதிகமாக உறுதியளிக்கவில்லை. அதாவது, XC என்பது கிராஸ் கன்ட்ரியைக் குறிக்கிறது, இதில் நாடு முழுவதும் உள்ள வீட்டில், அவை நன்கு பராமரிக்கப்படும் தார் சாலைகளைக் குறிக்கவில்லை என்று எதுவும் கூறவில்லை - இல்லையெனில், அது எந்த திறமையான ஹம்மர் வகை SUV களுக்கும் உறுதியளிக்காது.

எனவே அதன் வெளிப்புறம் சில ஆஃப்-ரோட் பம்பினை ஏற்படுத்தும் போது, ​​XC90 ஒரு SUV அல்ல. அப்படியானால், இது "மென்மையான" SUV களின் குடும்பத்தின் நல்ல பிரதிநிதி. XC90 வெளிப்புற ஸ்டைலிங் (அதாவது தொப்பையிலிருந்து தரை தூரம்), நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் A- தூண்களில் பிடிப்பு நெம்புகோல்களை கொண்டுள்ளது. மேலும் இது அனைத்தும் ஆஃப்-ரோடு பற்றியது.

எல்லோராலும் இந்த இயந்திரத்தை திருப்திப்படுத்த முடியாது; உண்மையான ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கை ஆதரிப்பவர்கள், மேலே குறிப்பிட்டவற்றில் குறைந்தபட்சம் (மேலும்) வழக்கமான கார்களைக் கொண்டிருப்பதாக வாதிடுவார்கள், உண்மையான கூறுகள் (திடமான அச்சுகள், கியர்பாக்ஸ்கள், டிஃபெரன்ஷியல் லாக்குகள்) எதுவும் இல்லை. மறுபுறம், தரமற்ற எதையும் நிராகரிப்பவர்கள் (செடான் அல்லது சிறந்த வேன் போன்றவை) XC90 ஒரு SUV என்று வாதிடுவார்கள். மேலும் இருவரும் தங்கள் சொந்த வழியில் சரியானவர்கள்.

ஆனால் அத்தகைய தொகையை கழிக்கத் தயாராக இருப்பவர்கள் மட்டுமே பொறுப்பு. சில காலத்திற்கு முன்பு, அவர்கள் அனைத்து (இல்லை) தேவையான இயந்திர சாதனங்களுடன் சங்கடமான மற்றும் சங்கடமான SUV களை அடியோடு கைவிட்டனர், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் வித்தியாசமான ஒன்றை விரும்புகிறார்கள். நிச்சயமாக, அமெரிக்கர்கள் முன்னணியில் உள்ளனர், ஆனால் பணக்கார ஐரோப்பியர்கள் பின்தங்கியிருக்கவில்லை. அனைவரும் ஸ்டட்கர்ட் எம்எல்லை திறந்த கரங்களுடன் வரவேற்றனர் மற்றும் வேட்டை காலம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. அவற்றில் இப்போது XC90 உள்ளது.

இது உண்மை; நீங்கள் அதன் போட்டியாளர்களைப் பார்த்தால், இந்த வோல்வோவில் சில நுட்பங்கள் இல்லை, ஒருவேளை தரையில் இருந்து சரிசெய்யக்கூடிய உயரம் உட்பட. இல்லையா? உம், மலையின் உச்சியில், அட்டைப் புகைப்படத்தில் நீங்கள் பார்க்கிறபடி, இந்த XC90 தானாகவே மேலே சென்றது, தானாகவே திரும்பி வந்தது (அதாவது உதவி பெறாதது) மற்றும் சிறிதளவு கீறல் ஏற்படவில்லை. இருப்பினும், மலை (புகைப்படக்காரரின் கூற்றுப்படி) சரியாக ஒரு பூனையின் இருமல் அல்ல. இவ்வாறு, XC90 நிறைய செய்ய முடியும், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சராசரி நுகர்வோர் அதை விட அதிகமாக கேட்கிறார். காரணமும் புத்திசாலித்தனமும் மேலோங்க வேண்டும்: முதலாவது முதலீடு செய்யப்பட்ட முதலீடு, இரண்டாவது (மேலும்) (கிட்டத்தட்ட) உன்னதமான சாலை டயர்கள் காரணமாக.

தைரியமாக நான் சொல்கிறேன்: தொழில்நுட்ப ரீதியாக, மென்மையான எஸ்யூவி வாங்குபவர்கள் எதிர்பார்ப்பது மற்றும் பயன்படுத்த முடிவதற்கு எக்ஸ்சி 90 அநேகமாக நெருங்கிய போட்டியாளர். XC90 அதன் ஸ்லீவ் மீது வேறு சில தந்திரங்களை கொண்டுள்ளது.

முதலில், அவர் ஜெர்மன் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

கொள்கையளவில், ஜேர்மனியராக இருப்பது ஒன்றும் மோசமானதல்ல, ஆனால் கிட்டத்தட்ட முழு குழுவும் ஜேர்மனியர்களாக இருந்தால், நடுநிலை ஸ்வீடனின் தோற்றம் வெறுமனே புதியது. நுழைவு? தூரத்திலிருந்து பார்க்கும் அடிப்படை, இந்த வகை கிராண்ட் செரோகி எஸ்யூவியின் அடித்தளத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபடாமல் இருக்கலாம், மேலும் விவரங்கள் அதை ஒரு வழக்கமான, அழகான மற்றும் வோல்வோவாக ஆக்குகின்றன. அதாவது: சிறப்பியல்பு ஹூட் மற்றும் பெரிய டெயில்லைட்டுகள், உடலின் குவிந்த பக்கங்கள். இவை அனைத்தும் மற்றும் "பட்டியலிடப்படாதவை" அழகாக சேமிக்கப்பட்டு 4 மீட்டர் நீளத்தில் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, இது S8 செடானை விட சற்று குறைவாக உள்ளது.

அவர் குட்டையாக இல்லை என்பது தெளிவாக உள்ளது, அவர் உயரமாகவும் இருக்கிறார், எனவே அவர் மரியாதைக்கு உத்தரவிடுகிறார். ஆனால் வாகனம் ஓட்டி மிரட்ட வேண்டாம்; ஸ்டீயரிங் உட்பட அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் சாதாரண வேகத்தில் மற்றும் சட்ட கட்டமைப்பிற்குள் வாகனம் ஓட்டினால், இது மிகவும் மென்மையான உடல் உழைப்பு தேவைப்படுகிறது. மேலும், காரைச் சுற்றி தெரிவுநிலையில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது, பந்தய வீரர்களின் மிகப் பெரிய வட்டம் மட்டுமே நகரத்தில் கோபப்பட முடியும்.

கடந்த தசாப்தத்தில் நாங்கள் வோல்வோவில் இல்லை, இது இசையின் தரத்தால் ஏமாற்றமளித்திருக்கும், இந்த முறை ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட மினிடிஸ்க் காரணமாக, ஆனால் ரேடியோவின் மோசமான தரத்தால் நாங்கள் எரிச்சலடைந்தோம் மற்றும் நினைவகத்தில் நிலையங்களுக்கு இடையே நீண்ட மாறுதல். அதைத் தவிர, XC90 இல் உள்ள வாழ்க்கை ஒலியின் காரணமாக மட்டுமல்ல. இரண்டு வகைகளிலும் நான்கு பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் சூழல் பிரகாசமான, இனிமையான, இணக்கமான வண்ணம், ஆனால் அழுக்குக்கு உணர்திறன் கொண்டது. 60 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வோல்வோ எண் உள்ள எவரும் XC90 இல் வீட்டிலேயே உணருவார்கள்.

பெரிய, தெளிவான அளவீடுகள் (ஒரு தாழ்மையான பயணக் கணினியுடன்) மற்றும் பெரும்பாலான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு சென்டர் கன்சோல் ஆகியவை வழக்கமானவை, அதாவது அங்கீகாரம் மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமை. நிறைய மரம் (பெரும்பாலான ஸ்டீயரிங் வீல் உட்பட), பளபளப்பான அலுமினியம் மற்றும் நிறைய தோல் ஒரு மதிப்புமிக்க உணர்வை உருவாக்குகிறது, மேலும் இடுப்பு நால்வரில் முன் இருக்கைகளை சரிசெய்ய அணுக முடியாத சக்கரங்கள் மட்டுமே ஒரு நல்ல ஒட்டுமொத்த எண்ணம்.

இந்த விலை வரம்பில் நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு குளிர்சாதன பெட்டியை எதிர்பார்க்கிறோம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் XC90 க்கு ஒன்று இல்லை, ஆனால் பல (5) மற்றும் அரை லிட்டர் பாட்டில்கள் போன்ற திறமையான இடங்களுடன் இன்னும் சில கார்கள் உள்ளன என்பதும் உண்மை மேலும், இந்த கtiரவம் பொதுவாக பயன்பாட்டின் எளிமையை ஊக்குவிக்கிறது. சரி, இந்த விதிக்கு விதிவிலக்குகள் உள்ளன என்பதற்கு XC சான்றாகும், ஏனெனில் இது இருக்கைகளுக்கு இடையில் விரைவான வெளியீட்டு கன்சோலால் (பின்புற நடுத்தர பயணிகளுக்கு அதிக லெக்ரூம்), ஒருங்கிணைந்த குழந்தை இருக்கையுடன், உண்மையிலேயே மூன்றில் ஒரு பங்கு வகுக்கப்படுகிறது பின்புற பெஞ்ச் (அதாவது மூன்று முறை மூன்றில் ஒரு பங்கு), முற்றிலும் தட்டையான அடிப்பகுதி, அத்துடன் விரிந்த தண்டு மற்றும் குறுக்காக பிளவுபட்ட டெயில்கேட், அதாவது கீழ் ஐந்தாவது பகுதி கீழ்நோக்கி திறந்து பின்னர் திடமான சரக்கு அலமாரியை உருவாக்குகிறது. தண்டு பொதுவாக தரையின் கீழ் கூடுதல் பயனுள்ள சேமிப்புடன் மிகப் பெரியது.

இது XC90 ஆகும், இது முதன்மையாக சாலையில் மிகவும் ஆடம்பரமான குடும்ப வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், யாருக்கு ஒரு XC90 போதாது, அது வரம்பின் உச்சத்தை எட்டும் - T6 பதிப்பின் படி. என்னை நம்புங்கள்: உங்களுக்கு இது தேவையில்லை, ஆனால் ஓட்டுவது மற்றும் ஓட்டுவது நல்லது. T6 என்பது இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் (மற்றும் இரண்டு ஆஃப்டர்கூலர்கள்) மற்றும் ஒரு தானியங்கி 4-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஆறு-சிலிண்டர் இன்லைன் எஞ்சின் மூலம் இயக்கி வழங்கப்படுகிறது. மிகக் குறைவானதா? ஆ, நியாயமாக இருங்கள். மூன்றாவது கியரில், ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி "220" என்று சொல்லும் வரியை லேசாகத் தொடுகிறது, பின்னர் டிரான்ஸ்மிஷன் 4 வது கியருக்கு மாறுகிறது, மேலும் இயந்திரம் தொடர்ந்து இழுக்கப்படுகிறது.

முறுக்குவிசை (ஏறக்குறைய) தீர்ந்துவிடுவதில்லை மற்றும் என்ஜின் சக்தி விழிப்புடன் இருப்பது குறைவாகவே இருக்கும். எண்ணிக்கையில் அல்ல, ஆனால் நடைமுறையில், அவர் காரின் எடையை இரண்டு டன் குறைக்கும்போது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது மணிக்கு 200 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகம் தேவைப்படும்போது. இருப்பினும், பரிமாற்றம் (மற்றும் கியர்களின் எண்ணிக்கையில் மட்டுமல்ல) இந்த நேரத்தில் இந்த வகையான சிறந்த தயாரிப்புகளுக்கு ஒரு படி பின்னால் உள்ளது என்பது உண்மை: பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளில் வேகம் மற்றும் பதிலளிக்கும் முறை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில்.

T6 இன் ஒரே தீங்கு, நீங்கள் விலையை வைத்திருந்தால், அதன் எரிபொருள் நுகர்வு. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், இயந்திரம் 17 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் நமது மலைப் பாதைகளில், நுகர்வு மேலும் இரண்டு லிட்டர் அதிகரிக்கிறது. நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது, ​​பயணம் உணவுக்குழாயில் ஒரு சண்டையாக மாறும், ஏனென்றால் பிசாசு 25 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் வரை பயன்படுத்துகிறது. நகரத்தில் சிறப்பாக எதுவும் இல்லை (23), எங்கள் நிலையான பிளாட் டிராக்கிற்கு காரில் இருந்து 19 கிலோமீட்டருக்கு 2 லிட்டர் தேவைப்படுகிறது, அதாவது ஒரு முழு டேங்க் ஒரு நல்ல 100 கிலோமீட்டருக்கு மட்டுமே நீடிக்கும். எரிபொருள் விலை உங்களுக்கு முக்கியமல்ல என்றால், எரிவாயு நிலையங்களில் அடிக்கடி நிறுத்துவது நிச்சயமாக உங்கள் நரம்புகளைப் பெறும்.

ஆனால் ஓட்டுவது நல்லது. நீங்கள் ஐரோப்பாவின் மோட்டார் பாதைகளை விரைவாகக் கடக்க வேண்டியிருக்கும் போது அல்லது மெட்வோட் மற்றும் ஸ்கோஃப்ஜா லோகா இடையே ஒரு குறுகிய விமானத்தில் ஒரு டிரக்கை முந்திச் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது அன்றாட போக்குவரத்தில் காரின் திறன்களை நம்புவது மிகவும் நல்லது. ஆனால் வளைவுகளைத் தவிர்க்கவும்; சேஸ் விறைப்புத்தன்மையில் ஒரு சமரசம் ஆகும், எனவே இது இடிந்த குழிகளில் மிகவும் கடினமானது மற்றும் மூலைகளில் மிகவும் மென்மையானது, மேலும் ஒவ்வொரு சீற்றமும், நீண்ட காலத்திற்கு காரைப் பாதுகாப்பாகவும் நடுநிலையாகவும் வைத்திருக்கும் நல்ல ஆல்-வீல் டிரைவ் இருந்தபோதிலும், பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு ஒரு சுமை என்று பொருள்.

குண்டாக இருப்பதை சரியாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அதாவது, ஒரு ஜோடி யார் ஸ்வீடன் இல்லை, மற்றும் மற்ற பிராண்டுகளின் ஒத்த தயாரிப்புகள் தொழில்நுட்பம், சூழல் மற்றும் உருவங்களின் கலவையில் ஒரே மாதிரியாகத் தெரியவில்லை. வோல்வோ XC90 தனித்துவமானது மற்றும் அது நல்லது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

வோல்வோ XC90 T6 ஆல் வீல் டிரைவ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ DOO உச்சி மாநாடு
அடிப்படை மாதிரி விலை:	62.418,63 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	73.026,21 €
சக்தி:	200 கிலோவாட் (272 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள், துரு மீது 12 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	309,63 €
எரிபொருள்:	16.583,12 €
டயர்கள் (1)	1.200.000 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.538,64 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	11.183,44 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 84.887,25 0,85 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 83,0 × 90,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2922 செமீ3 - சுருக்கம் 8,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 200 kW (272 hp .) 5100 pistonm - சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 15,3 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - 380 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 1800 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்)) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பலமுனை ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,280 1,760; II. 1,120 மணிநேரம்; III. 0,790 மணிநேரம்; IV. 2,670; தலைகீழ் 3,690 - வேறுபாடு 8 - விளிம்புகள் 18J × 235 - டயர்கள் 60/18 R 2,23 V, உருட்டல் வட்டம் 1000 மீ - IV இல் வேகம். கியர்கள் 45,9 rpm XNUMX km / h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 9,3 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 12,7 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (பிரேக் மிதிக்கு இடதுபுறம் மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,5 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1982 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2532 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2250 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1900 மிமீ - முன் பாதை 1630 மிமீ - பின்புற பாதை 1620 மிமீ - தரை அனுமதி 12,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1540 மிமீ, பின்புறம் 1530 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 72 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5L) AM ஸ்டாண்டர்ட் செட் மூலம் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 37% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் பிரீமியம் தொடர்பு
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,3
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30 ஆண்டுகள் ( 179 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,8 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,3 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	210 கிமீ / மணி (டி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	19,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	25,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	21,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,7m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	குறைக்கப்பட்ட குழந்தை இருக்கை மடிப்பு நெம்புகோல், தவறான தானியங்கி சரிசெய்தல், ஒலி அளவு

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (326/420)

• வால்வோ XC90 T6 தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகச் சிறந்த கார், ஆனால் அது ஒரு (இன்னும் சிறந்த) படத்தையும் கொண்டுள்ளது. குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளில் - கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுமே, இல்லையெனில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது - ஓரளவு தனிப்பட்ட சுவைக்கு.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, வெளிப்புறம் சுத்தமானது: அடையாளம் காணக்கூடிய வோல்வோ, திடமான, இறையாண்மை. கருத்துகள் இல்லாமல் உற்பத்தி.

• உள்துறை (128/140)

  இடுப்பு சரிசெய்தலைத் தவிர்த்து சிறந்த பணிச்சூழலியல் தனித்து நிற்கிறது. மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் நடைமுறை உள்துறை, மற்றும் சிறந்த பொருட்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் நன்றாக உள்ளது மற்றும் உடலில் எளிதாக சவாரி செய்கிறது. கியர்பாக்ஸில் ஒரு கியர் இல்லை மற்றும் செயல்திறன் உயர்ந்ததாக இல்லை.
  
  
  போட்டி

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (83
  
  
  / 95)

  கழிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான புள்ளிகள் முக்கியமாக XC90 இன் உயர் ஈர்ப்பு மையத்தின் காரணமாகும். தகவமைப்பு பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் நல்லது.

• செயல்திறன் (34/35)

  ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் சிறந்த செயல்திறனுக்கான காரணம், டிரான்ஸ்மிஷனில் நான்கு கியர்கள் மட்டுமே சில நேரங்களில் இழுவை இழக்க நேரிடும்.

• பாதுகாப்பு (24/45)

  சாலை டயர்களுக்கு நன்றி, பிரேக்கிங் தூரம் மிகக் குறைவு. பாதுகாப்பு பிரிவில் கருத்துகள் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  பொருளாதாரம் அதன் நல்ல பக்கம் அல்ல, விலை முதல் எரிபொருள் நுகர்வு வரை, T6 குறிப்பாக மோசமாக செயல்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வழக்கமான ஆனால் இறையாண்மையான தோற்றம்

உள்துறை பொருட்கள்

உட்புறத்தின் வசதி மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை

(அனுசரிப்பு) பவர் ஸ்டீயரிங்

உபகரணங்கள்

இயந்திர செயல்திறன்

ஆலை

பெரிய சவாரி வட்டம்

அழுக்கு உணர்திறன் கொண்ட கருப்பு பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் வீடுகள்

இடுப்பு சரிசெய்தலுக்கு அணுக முடியாத சக்கரங்கள்

ஆற்றல் இருப்பு, எரிபொருள் நுகர்வு

மூலைகளில் உடல் சாய்வு