டெஸ்ட் டிரைவ் ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப்
நீண்ட XF R-Sport டெஸ்ட் டிரைவின் முதல் பகுதியில், நாங்கள் மிகவும் அக்கறை கொண்ட விஷயங்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சில நகைச்சுவைகள்...
ஆஸ்டன் மார்ட்டின் இந்த புகழ்பெற்ற வர்த்தக விளம்பரத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது ஒரு சிறந்த உருவம் மற்றும் குறைந்தபட்ச ஆடைகளைக் கொண்ட ஒரு பெண்ணைக் காட்டியது, மேலும் அந்த முழக்கம் பின்வருமாறு: "நீங்கள் முதல்வரல்ல என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் அக்கறை கொள்கிறீர்களா? " ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் ஆர்-ஸ்போர்ட்டின் சக்கரத்தின் பின்னால் நான் சென்றபோது இதே போன்ற உணர்வுகளை நான் அனுபவித்தேன்.
இது "பாக்ஸ் ஆபிஸில் ஏழு மில்லியனை செலுத்துங்கள், நான்கரை வினாடிகளில் முடுக்கம் காண்பிப்பேன்" என்று சொல்லும் மிக விரைவான எக்ஸ்எஃப்ஆர்-எஸ் பற்றி அல்ல, ஆனால் ஆர்-ஸ்போர்ட் பாடி கிட்டில் "வழக்கமான" எக்ஸ்எஃப், இது விரைவில் முற்றிலும் புதிய தலைமுறைக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் இன்னும் விற்கிறது - மற்றும் நன்றாக விற்பனை செய்கிறது. “சாதாரண” என்றால் என்ன? நான்கு சக்கர இயக்கி, 340-குதிரைத்திறன் அமுக்கி "ஆறு", மணிக்கு 6,4 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ மற்றும் ஒரு பெருநிறுவன பிரிட்டிஷ் உச்சரிப்பு - "அவுச்!" சந்தித்ததும் மேலும் கண்மூடித்தனமான ஹாட்ஜ் பாட்ஜ், ஆனால் அழகான, நினைத்துப்பார்க்க முடியாத சரியான வாக்கியங்களுடன்.
எனவே, இந்த நகலுக்கு, 49 431 செலவாகிறது. அதில் நேவிகேட்டர் இல்லை. மேலும் இருக்கைகளின் காற்றோட்டம், குருட்டுப் புள்ளிகளின் கட்டுப்பாடு, ஒரு திட்டக் காட்சி, சந்துக்குள் வைத்திருக்கும் முறை, ஓரிரு சாக்கெட்டுகள், ஒரு இரும்பு, ஒரு குடை மற்றும் ஒரு சிஜெவ்ஸ்கி சரவிளக்கின். ஆனால் நான் உண்மையில் கவலைப்படவில்லை. டிரான்ஸ்மிஷன் வாஷரை எஸ் நிலைக்குத் திருப்பவும், பந்தயக் கொடியுடன் பொத்தானை அழுத்தவும் கூட தேவையில்லை - மேலும் அமைப்புகளை விளையாட்டு பயன்முறைக்கு மாற்றாமல், எக்ஸ்எஃப் எரிவாயு மிதிவிற்கு ஒரு கவர்ச்சியான கர்ஜனையுடன் பதிலளிக்கிறது, அதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை சூதாட்ட வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஒரு கண் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது, அது ஒரு பெரிய செடானாக குறைந்தது முன்னூறு மடங்கு.
ஜாகுவார் எக்ஸ்-வகை ஜாகுவார் எஸ்-டைப்பிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட DEW98 இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. முன் சஸ்பென்ஷன் இரட்டை விஸ்போன் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்புற அச்சு பல இணைப்பு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், பெரும்பாலான இடைநீக்க பாகங்கள் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை, இது கட்டுமானத்தை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. ஆர்-ஸ்போர்ட்டின் விளையாட்டு பதிப்பில், இடைநீக்கம் நிலையான ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல.
பொதுவாக, நான் முதல் நாளில் சக்கரம் இல்லாமல் இருந்தேன் - ஒரு தனிப்பட்ட பதிவு. 19 டிஸ்க்களில் உள்ள மென்மையான "டக்ட் டேப்" மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள குழிகளை நிற்க முடியவில்லை, இங்கே உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நகைச்சுவை # 1 எனக்கு காத்திருந்தது: ரேடியேட்டர் கிரில்லில் உள்ள சின்னத்துடன் பொருந்த, ஸ்டோவேவே வட்டு முற்றிலும் சிவப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது. எல்லோரும் ஏற்கனவே அவரைத் திரும்பிப் பார்ப்பது போதாது. இது, என்னை கொஞ்சம் ஆச்சரியப்படுத்தியது. ஆமாம், "ஸ்போர்ட்டி", எனது மாகாண நண்பர்களில் ஒருவர் கூறியது போல், பாடி கிட் "செஃபு" உடன் மிகச் சிறப்பாக செல்கிறது, மேலும் இது என் நினைவகத்தில் முதல் செடான் ஆகும், அதில் ஒரு ஸ்பாய்லர் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் அத்தகைய வாவ் விளைவை நான் எதிர்பார்க்கவில்லை.
நகைச்சுவை எண் 2: டெஸ்ட் டிரைவின் தொடக்கத்தில், ஆன்-போர்டு கணினி 30 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் என்ற பிராந்தியத்தில் நுகர்வு காட்டியது - அன்றைய எஸ்குவேர் உருவத்திற்கான தீவிரமான கூற்று. இருப்பினும், அவர் தனது எண்ணத்தை மாற்றி, ஒரு கலப்பு சுழற்சியின் கருத்தை உணர்ந்து, ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து நூற்றுக்கு 14-16 லிட்டர் வரம்பிற்குள் சென்றார். பழக்கவழக்கங்களைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம்: நகர்ப்புறத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60-80 கி.மீ தொலைவில் ஒத்த மாறும் தன்மைகளைக் கொண்ட பல கார்கள் மிகவும் இணக்கமாக இல்லை. அவர்கள் மிதிவண்டியின் கீழ் ஒரு சக்தி இருப்புடன் தூண்டுகிறார்கள், தட்டுகிறார்கள், கிண்டல் செய்கிறார்கள், நியாயமற்ற முறையில் சிறிதளவு அழுத்தத்தில் முன்னேறுகிறார்கள், மாஸ்கோ கோடைகாலத்தில் வெப்பமான போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மூலம் ஒரு விளையாட்டு காரை பாதையில் செல்லும் ஒரு கயிறு டிரக் டிரைவராக உங்களை மாற்றுகிறார்கள். எக்ஸ்எஃப் இல், மறுபுறம், நீங்கள் போக்குவரத்து விளக்குகள் முதல் போக்குவரத்து விளக்குகள் வரை அமைதியாக ஓட்ட முடியும், அது முற்றிலும் எரிச்சலூட்டுவதாக இல்லை.
அதே சமயத்தில், நிச்சயமாக, அது அதன் முழு அளவு மற்றும் எடை இருந்தபோதிலும், முறுக்கு புறநகர் பாதைகளில் தன்னை முழுமையாக வெளிப்படுத்துகிறது. ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரின் பிஎம்டபிள்யூவைப் பார்த்து அதன் செடான்ஸில் அதிகபட்ச ஓட்டுநர் தன்மையை புகுத்துவதற்கான விருப்பத்தை அழைப்பது மதிப்புக்குரியதா என்று எனக்குத் தெரியாது, அல்லது அவர்கள் சுருக்க தரங்களின் வகைகளில் நினைக்கிறார்கள், ஆனால் எக்ஸ்எஃப் சரியாக இயக்குகிறது: மூன்று லிட்டரின் சக்தி சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டிரைவ் கொண்ட யூனிட் இருக்கைக்குள் அழுத்துகிறது, செடான் கரகரப்பான கர்ஜனையுடன் புறப்படுகிறது, பின்னர் கார்டிங் தொடங்குகிறது. இயக்கத்தில் உள்ள அனைத்து சக்கர டிரைவ் XF அச்சுகளுக்கு இடையில் கணத்தை நகர்த்துகிறது, சூழ்நிலையைப் பொறுத்து இழுவை விநியோகிக்கிறது, மேலும் உன்னதமான, பின்புற சக்கர இயக்கி, மிகவும் வெளிப்படையான பழக்கவழக்கங்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது. கீழ்ப்படிதல், ஒரு கெளகேசிய மணமகனைப் போல, அவர் மிகத் துல்லியமாக திருப்பங்களுக்குள் நுழைகிறார், மேலும் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சற்று இலகுவானது, ஸ்டீயரிங் அவ்வப்போது பாதையை சரிசெய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது மற்றும் XF இன் இரண்டாவது ஹைப்போஸ்டாசிஸை நினைவூட்டுகிறது - ஒரு வசதியான இடைநீக்கம் கொண்ட ஒரு பெரிய செடான் .
சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3,0 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் விலையுயர்ந்த எக்ஸ்எஃப் பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆறு சிலிண்டர் அலகு 340 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 450 Nm முறுக்கு. ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் இந்த எஞ்சினுடன் பதிப்பில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு விநியோகத்தில் முக்கியத்துவம் எப்போதும் முன் அச்சில் இருக்கும். நிலைமையைப் பொறுத்து, உந்துதலை 0: 100 அல்லது 50:50 என்ற விகிதத்தில் பிரிக்கலாம். 100-லிட்டர் எக்ஸ்எஃப் 3,0 வினாடிகளில் நின்று 6,4 கிமீ வேகத்தில் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மின்னணு ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்ட உயர் வேகத்தை மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் கொண்டுள்ளது.
இருப்பினும், பின்னால், பொறியியல் சமரசங்கள் இருந்தபோதிலும், அது சிறிய குழிகளில் கூட நடுங்குகிறது, மேலும் வேகத்தில் எக்ஸ்எஃப் பின்புற அச்சுடன் "ஆடுகளை" கவனிக்கிறது. எவ்வளவு சாதாரணமாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை, ஆனால் இந்த கார் பயணிகளை விட டிரைவருக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, பின் வரிசையில், கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளம் மற்றும் 2909 மிமீ வீல்பேஸ் இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் தடைபட்டது. ஒரு நீண்ட பயணத்தில், தலையணைகள் மற்றும் பின்புற சோபாவின் பின்புறம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சரியான கோணத்தாலும், மாஸ்கோவிலிருந்து இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள குட்டி மனிதர்களைக் கொண்ட ஒரு குடும்பத்தை நான் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன் என்பதாலும் நிலைமை காப்பாற்றப்பட்டது. எனது பயணிகள் ஒரு மீட்டருக்கு எழுபதுக்கும் அதிகமாக இருந்திருந்தால், நான் "என் கால்களை நீட்டி, அந்த பாட்டியிடமிருந்து பெர்ரி வாங்க" மூன்று முறை அடிக்கடி நிறுத்த வேண்டியிருக்கும்.
ஆனால் வேறு ஏதாவது முக்கியமானது - நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு சிறிய இடம் இருக்கக்கூடும், ஆனால் மந்திரம், ஒரு இனம் உள்ளது. அதன் வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம், எங்கும் நிறைந்த தோல் மற்றும் சரியான தையல் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, தனித்தனியாக பிரித்து மதிப்பீடு செய்வது கடினம், சுயவிவரக் கோடு, ஹெட்லைட்களின் தந்திரமான சறுக்கல் அல்லது மையக் குழுவின் வடிவம் ஆகியவற்றை எடுத்துக்காட்டுகிறது. ஒரு ஐபோன் என்ற வகையில், இது மிகவும் நல்லது, ஐபோனைப் போலவே, அதைத் தொட விரும்புகிறது. எல்லா நேரத்திலும் எங்காவது செல்ல வேண்டும்.
ஒட்டுமொத்த தோற்றத்திலிருந்து வெளிப்படுவது ஒரு மல்டிமீடியா அமைப்பு, இது நவீன பிரீமியம் சகாக்கள் பெருமை கொள்ளக்கூடிய எல்லாவற்றையும் முற்றிலும் கொண்டிருக்கவில்லை. எவ்வாறாயினும், 2007 ஆம் ஆண்டில் கடிகாரத்தை மீண்டும் கையகப்படுத்திய மற்றும் 2011 இல் புதுப்பிக்கப்பட்ட காரின் வெளிச்செல்லும் தலைமுறையைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்று நீங்கள் கருதினால் இது ஓரளவு மன்னிக்கத்தக்கது. மேலும், இது செயல்படக்கூடிய குறைந்தபட்ச செயல்பாடுகளை தடுமாற்றம் மற்றும் கடினத்தன்மை இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது. இன்னும் இது பல மில்லியன் செலுத்த தயாராக உள்ள ஒரு வாங்குபவர் காத்திருப்பது தெளிவாக இல்லை - அதே கியர்பாக்ஸ் வாஷருடன் ஒப்பிடுகையில், தொன்மையான ஓடுகள் ஒரு மினியேச்சர் திரையில் அன்னியமாகத் தெரிகின்றன.
ஜாகுவார் வித்தியாசமாக இருப்பதில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது மற்றும் நவீன கார் தொழில்துறையின் பயன்பாட்டுவாதத்தை மீண்டும் மீண்டும் எதிர்க்கிறது. எனவே, புதிய தலைமுறை XF இன் உடனடி வெளியீட்டைப் பற்றி அறிந்து, மக்கள் அதன் தற்போதைய பதிப்பிற்காக கார் டீலர்ஷிப்களுக்குச் செல்கிறார்கள், குறிப்பாக பாரம்பரியமாக, தலைமுறைகளை மாற்றும்போது, குறிப்பிடத்தக்க தள்ளுபடியை நம்பலாம். பெரும்பான்மையானவர்கள் குறைந்த அழுத்தமான R-Sport இரண்டு-லிட்டர் விருப்பத்தை விரும்புகிறார்கள், இது ஒரு மில்லியன் மலிவானதாக இருக்கும், ஆனால் அதே கவர்ச்சியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளுங்கள். "வழிசெலுத்தல் இல்லை, கற்பனை?!" ஹோல்டிங்கில் உள்ள எனது சக ஊழியர் ஆச்சரியப்படுகிறார். அவள் மிகவும் அழகாக இருக்கிறாள், அவள் தனக்கென ஒரு புதிய காரைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதே XFஐ கிளையன்ட் டெஸ்ட் டிரைவிற்கு எடுத்துக்கொண்டாள். "ஆனால் அது உங்களுக்கு பொருந்தும்," நான் நேர்மையாக இருக்க முயற்சி செய்கிறேன். "உண்மை," அவள் வாதத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறாள்.
