Volkswagen ID.3 1st - முதல் தொடர்புக்குப் பிறகு www.elektrowoz.pl இலிருந்து பதிவுகள். ஏதோ... விண்டோஸ் விஸ்டா? [காணொளி]

சமீபத்திய நாட்களில், Volkswagen Group Polska இன் மரியாதைக்கு நன்றி, 3 (1) kWh பேட்டரி திறன் கொண்ட Volkswagen ID.58 62st ஐ ஓட்டும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது. காரை மூடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வெப்பம், மேலும் ஒரு வித்தியாசமான கண்டுபிடிப்பு ஆகியவை இங்கே உள்ளன - மேலும் இது நன்றாக வேலை செய்கிறது :)

VW ID.3 1வது மாதிரி சோதனை செய்யப்பட்டது - விவரக்குறிப்புகள்:

• பிரிவு: சி (கச்சிதமான),
• வண்ண டர்க்கைஸ், சாம்பல்-கருப்பு உட்புறத்துடன் மகேனா மெட்டாலிக்,
• என்ஜின் பின்புற சக்கர இயக்கி (RWD) உடன் 150 kW (204 hp) சக்தி,
• аккумулятор சக்தி 58 (62) kWh,
• விலை PLN 194 இலிருந்து 390வது பிளஸ் விருப்பத்திற்கு,
• பிரிவில் போட்டி: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, மலிவான, அதிக வரம்பு), நிசான் லீஃப் e + ~ 57 kWh (C, மலிவான, பலவீனமான வரம்பு, மேலும்),
• இந்த விலையிலும்: டெஸ்லா மாடல் 3 ஸ்டாண்டர்ட் ரேஞ்ச் பிளஸ் (டி).

VW ID.3 1st - பதிவுகள் வேகமாக இருக்கும்

நாங்கள் உடனடியாக எங்கள் நிலைப்பாட்டை வெளியிடுகிறோம்: நாங்கள் VW ID.3 ஐ விரும்புகிறோம், மாடல் 3 அல்லது e-Niro ஐ விட நாங்கள் அதை விரும்புகிறோம். கே திறன் உள்ள ஒரு நல்ல கார் உள்ளது, மிகவும் பெரியது அல்ல (நகரத்திற்கு சரியானது), மிகச் சிறியது அல்ல, சுவாரஸ்யமான தோற்றம் மற்றும் சிறந்த வண்ணம் (எல்லா பெண்களும் பாராட்டப்படுகிறார்கள்), அது நன்றாக ஓட்டுகிறது. அவை விரைவாகச் சேகரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே - நாங்கள் அவர்களுக்காக 200 PLN செலுத்த மாட்டோம், விலை / தர விகிதம் எங்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அளவில் இருப்பதாக நாங்கள் உணர்கிறோம்.

இப்போது பதிவுகளை முக்கிய காரணிகளாகப் பிரிப்போம்:

• பிளஸ் டிரைவ்: இருக்கையில் பள்ளங்கள், வயிற்றில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குழந்தைகளுக்கு பிடித்தது, அப்பாவுக்கு பிடித்திருந்தது. பின்புற சக்கரங்களில் உள்ள இயந்திரம் காருக்கு இனிமையான முடுக்கம் அளிக்கிறது, மற்ற வாகனங்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் விரைவாக குதிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சுமார் 100-5 வினாடிகளில் மணிக்கு 5,5 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கும் உள் எரிப்பு காருடன் இந்த அனுபவம் ஒப்பிடத்தக்கது - கீழே இருந்து அதிக முறுக்குவிசைக்கு நன்றி,
• சஸ்பென்ஷன் பிளஸ்: மென்மையானதை விட கடினமானது, ஆனால் இது "கடினமானது" அல்ல, ஆனால் "கடினமானது" மட்டுமே. நிச்சயமாக Citroen C5 அல்ல, நான் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஓட்டிய Audi TT உடன் இதை அதிகம் தொடர்புபடுத்தினேன். வசதியான, நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு முதுகெலும்பில் இருந்து எந்த அசௌகரியமும் இல்லை, இது வசதியான இருக்கைகளுடன் தொடர்புடையது.
• PLUS இல் கவரேஜ்: 280 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் வாகனத்தை எடுக்கும்போது 80 கிலோமீட்டர்கள் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியில், நான் வார்சா-வ்ரோக்லா பாதையை குளிர்ந்த நாளிலும் (அப்போது: 9-14 டிகிரி) ஓட்டுவேன், இருப்பினும் இது வேகமான பயணமாக இருக்காது,
• PLUS க்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது: கோட்பாட்டளவில் 100 kW வரை (சோதனை செய்ய முடியவில்லை), 50 kW இல் கூட அது DC நிலையத்தில் 50 kW இலிருந்து தொடங்குகிறது,

• PLUS க்கான அமைதி: கேபினின் நல்ல சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், மணிக்கு 100 கிமீ என்ற வரம்பில் இருந்து எப்போது 130 கிமீ / மணி ஆனது என்பது உங்களுக்குத் தெரியாது ... அது ஒரு பொருட்டல்ல
• PLUS இல் வட்டத்தைத் திருப்புதல்: பிளாக் கீழ் செங்குத்தான கோண பார்கள் நன்றி, நான் இரண்டு முறை மற்றொரு சிறிய பயன்படுத்த விரும்பும் இடங்களில் பிழியப்பட்ட.
• முன் தெரிவுநிலை PLUS மற்றும் பிற திசைகளில் BREAKDOWN: கண்ணாடி முன்னால் பெரியது, நீங்கள் எல்லாவற்றையும் பார்க்க முடியும். கண்ணாடியின் பின்னால் சிறியது, தெரிவுநிலை கடந்து செல்லும். மற்றும் (முதல்) துருவங்கள் அகலமானவை, குறுக்குவெட்டு பாதசாரிகளால் தடுக்கப்பட்டது, சில நேரங்களில் போக்குவரத்து விளக்குகள் இங்கே உள்ளன.
• PLUS இல் வரவேற்புரை, மலிவானது என்றாலும்: சில இடங்களில் பிளாஸ்டிக், அது என்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை என்றாலும். சுற்றுப்புற விளக்குகள் எனக்கு முற்றிலும் தேவையற்றதாகத் தெரிகிறது, இது "அதிக பிரீமியம் உள்துறை" தோற்றத்தை கொடுக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன். இது நடைமுறையில் VW Phaeton இல் இருந்தது, கண்ணாடியில் உள்ள LED அறையின் மையத்தை நுட்பமாக ஒளிரச் செய்தது - ID.3 இல் எந்தப் புள்ளியும் இல்லை, கதவில் உள்ள பாக்கெட்டை ஒளிரச் செய்வதைத் தவிர. நான் அதை அணைத்தேன், இந்த சில LED கள் டேப்லெட்டுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்,
• பிளஸ் இல் வழிசெலுத்தல் குழியில் ஒளி திசைகள்: லைட் பார் - HUD உடன் குழப்பமடைய வேண்டாம் - நாம் இடதுபுறம் திரும்ப வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, அதன் எளிமையில் மிகவும் எளிமையானது, இதற்கு முன்பு யாரும் அதைப் பற்றி நினைக்காதது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. காவியம்!
• பிளஸ்ஸுக்கு உள்ளே இடம் நீளமான திசையில், நான் எனக்கு பின்னால் நன்றாக உணர்ந்தேன், நான் ஒரு கார் டம்மியின் மாதிரி (1,9 மீட்டர் உயரம்). போது அகலம் குறைந்தபின் இருக்கையில் இருந்த என் மனைவி இரண்டு கார் இருக்கைகளுக்கு இடையில் அமர்ந்திருந்தாள்.
• டி முதல் பிளஸ் வரை ஓட்டும் முறை: VW ID.3 ரேடரின் விரிவான பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, இது மீட்டெடுப்பை கையாண்டது, இது சாலையில் சிறந்தது. நகரத்தில், நான் வலுவான மீளுருவாக்கம் மற்றும் தானியங்கி மீளுருவாக்கம் இல்லாத B ஐ விரும்பினேன்.

இந்த அன்பான வார்த்தைகளுக்குப் பிறகு ...

VW என்டர்டெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

எக்ஸ்பிக்கு பதிலாக விண்டோஸ் விஸ்டா என்ன தோல்வியடைந்தது என்பதை மூத்தவர்கள் நினைவில் வைத்திருக்கலாம். மந்தமான, மெதுவான, ஒட்டுண்ணி, நம்பமுடியாதது. முதல் சர்வீஸ் பேக் (SP1) இதை ஓரளவு சரி செய்தது. Volkswagen ID.3 இல், Vista SP1 போலவே நுகர்வோர் மின்னணுவியல் வேலை செய்கிறது. எதுவும் இல்லை, நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம், எந்தவொரு பிழையும் முக்கியமானதாக இருந்தது, ஆனால் பிரச்சனைகள் கொஞ்சம் கூடின. மற்றும் ஆம்:

• வாகனத்தின் துவக்கம் முதல் இறுதி வரை ஏர்பேக் காட்டி மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தது,
• இரண்டு அல்லது மூன்று முறை எங்களால் புரிந்துகொள்ள முடியாத பிழையைப் பெற்றோம் (முக்கியமாக சுருக்கங்களுடன் எழுதப்பட்ட செய்தி: "செயல்பாட்டுத் தொடர்பு இல்லாமல் அவசர வாகன பராமரிப்புக்கான முக்கியமான சாதனம்"), விரைவில் மறைந்து, கார் சாதாரணமாகச் சென்றது,
• குரல் உதவியாளர் சில நேரங்களில் எந்த காரணமும் இல்லாமல் வேலை செய்தார்; வேண்டுமென்றே தொடங்கப்பட்டது, நீண்ட காலமாக "சிந்தனை" மற்றும் பெரும்பாலும் கட்டளைகளை புரிந்து கொள்ளவில்லை,
• மீட்டர்களில் நிலையான சாலையின் இமேஜிங் வித்தியாசமாக இருந்தது, அதற்கு அடுத்ததாக “119 கிமீ / மணி” என்பதைக் காட்டுகிறது, வாகன அனிமேஷன்கள் உண்மையில் அடாரியைப் போலவே இருக்கின்றன, இருப்பினும் அவை அவற்றின் வேலையைச் செய்கின்றன.

• பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேக அமைப்பு நாடகம், ஒவ்வொரு 10 கிமீ/மணிக்கும் தாண்டுகிறது. Raz தான் நாங்கள் மணிக்கு 112 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க முடிந்தது (எங்களுக்கு 115 கிமீ / மணி தேவை), பெரும்பாலும் 111 கிமீ / மணிக்குப் பிறகு அவர் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் குதித்தார்,
• ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து மாறும்போது வானொலி நிலையங்களின் பட்டியல் நகராது.

மேலும் எங்களை மிகவும் பயமுறுத்தியது: ஒரு நாள், நாங்கள் காரில் ஏறியபோது, ​​ஒரு சிறிய ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின்தேக்கியின் வெடிப்பைப் போலவே, உட்புற விளக்குகள் திடீரென்று அணைந்துவிட்டன. அதன் பிறகு, அவர் ஒரு நாளைக்கு XNUMX மணிநேரம் வேலை செய்யவில்லை, எனவே மாலையில் அது குடிசையில் ஒரு குகை போல் இருட்டாக இருந்தது. பல மணி நேர வேலையில்லா நேரத்துக்குப் பிறகு அவர் தன்னைத் தானே சரி செய்து கொண்டார். இல்லை, பேட்டரி இறக்கவில்லை.

மற்றும் ஒரு போனஸ். இந்த பதிப்பில் உள்ள காரின் விலை சுமார் 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). இதற்கிடையில், பேட்டை கீழ், நாம் வார்னிஷ் அல்லது பிளாஸ்டிக் மற்றும் ... ஏதாவது எஞ்சியுள்ள கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. வீடியோ 360 டிகிரி, தெளிவுத்திறனை அதிகரிக்க நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம்:

அதே சப்ஜெக்ட் 2டியில் வழக்கமான கேமரா மூலம் குளோஸ்-அப்பில் படமாக்கப்பட்டது. நான் சிறிது நேரம் கழித்து பதிவு செய்தேன் ஏனென்றால் முதலில் கேமரா அமைக்கப்பட்டபோது (மேலே உள்ள திரைப்படத்தில் உள்ள காட்சியைப் பாருங்கள்), நீங்கள் அதிகம் பார்க்கவில்லை:

சுருக்கமாக: முதல் தொடர்புக்குப் பிறகு, VW ஐடியைப் பெற விரும்புகிறோம் என்ற முடிவுக்கு வருகிறோம்.3 1வது. விலைக்கு அல்ல.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: