Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - கோடை காலத்திற்கு ஏற்றது

கோல்ஃப் மிகவும் பொதுவான உடல் பதிப்பு மாற்றத்தக்கது. கேன்வாஸ் கூரையுடன் கூடிய வோக்ஸ்வாகன் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது மற்றும் நமது காலநிலை மண்டலத்திற்கு ஏற்றது என்பதை அறிவது மதிப்பு. 1.4 TSI இரட்டை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பில், கார் வேகமாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கிறது.

முதல் கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் ஷோரூம்களை 1979 இல் தாக்கியது. "பொழுதுபோக்கு" கார் அதன் மூடிய எண்ணை விட மெதுவாக வயதானது, எனவே உற்பத்தியாளர் அடுத்த பதிப்பை வெளியிட அவசரப்படவில்லை. கோல்ஃப் II நாட்களில், இன்னும் ஒரு "ஒன்" கன்வெர்ட்டிபிள் விற்பனைக்கு இருந்தது. அதன் இடத்தை கோல்ஃப் III மாற்றத்தக்கது, கோல்ஃப் IV இன் விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு சிறிது புதுப்பிக்கப்பட்டது. 2002 ஆம் ஆண்டில், சன்ரூஃப் கொண்ட கோல்ஃப் தயாரிப்பு நிறுத்தப்பட்டது. கோல்ஃப் VI கன்வெர்ட்டிபிள் சந்தையில் நுழைந்த 2011 வரை இது புதுப்பிக்கப்படவில்லை. இப்போது Volkswagen சிறிய ஹேட்ச்பேக்கின் ஏழாவது தலைமுறையை வழங்குகிறது, ஆனால் மாற்றத்தக்கவைகளை விற்கும் பாரம்பரியம் ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ளது.

இரண்டு ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்ட கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட், மிகவும் கச்சிதமான உடலைக் கொண்டுள்ளது. அதன் நீளம் 4,25 மீ, மற்றும் கூரையின் பின்புற விளிம்பு மற்றும் தண்டு மூடியின் செங்குத்து விமானம் ஒரு டஜன் சென்டிமீட்டர் தாள் உலோகத்தால் பிரிக்கப்படுகின்றன. மாற்றத்தக்கது சுத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் அது உண்மையில் இருப்பதை விட சிறியதாக தோன்றுகிறது. இன்னும் உச்சரிக்கப்படும் வண்ணம் அதை மாற்ற முடியுமா? அல்லது ஒருவேளை 18 அங்குல சக்கரங்கள் ஒரு மதிப்புமிக்க கூடுதலாக இருக்கும்? தேவையற்ற சங்கடங்கள். திறந்த கூரையுடன் கூடிய கார்களில், ஓட்டுநர் அனுபவம் மிகப்பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

நாங்கள் உட்கார்ந்து ... நாங்கள் வீட்டில் உணர்கிறோம். காக்பிட் முற்றிலும் கோல்ஃப் VI இலிருந்து கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஒருபுறம், இது சிறந்த பொருட்கள் மற்றும் பேட் செய்யப்பட்ட பக்க பாக்கெட்டுகள் போன்ற விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், காலத்தை மறைக்க முடியாது. கோல்ஃப் VII ஐக் கையாண்டவர்கள் மற்றும் கொரியாவில் இருந்து புதிய தலைமுறை கார்களுடன் கூட, முழங்காலுக்கு கொண்டு வரப்பட மாட்டார்கள். உன்னிப்பாகப் பார்த்தால், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அது இன்னும் கொஞ்சம் நன்றாக இருக்கலாம். இது பொருட்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய மல்டிமீடியா அமைப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும், இது மெதுவாக செயல்படுவதால் எரிச்சலூட்டும். பணிச்சூழலியல், காக்பிட்டின் தெளிவு அல்லது வாகனத்தின் பல்வேறு செயல்பாடுகளின் எளிமை ஆகியவை மறுக்க முடியாதவை. இருக்கைகள் மிகச் சிறந்தவை, இருப்பினும் சோதனை செய்யப்பட்ட கோல்ஃப் அதிக விளிம்பு பக்கச்சுவர்கள், அனுசரிப்பு இடுப்பு ஆதரவு மற்றும் இரு-தொனி அமைப்புகளுடன் விருப்பமான விளையாட்டு இருக்கைகளைப் பெற்றது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.

கூரையின் உட்புறம் துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும். எனவே நாம் ஒரு உலோக சட்டத்தையோ அல்லது பிற கட்டமைப்பு கூறுகளையோ பார்க்க மாட்டோம். தற்செயலாக அல்லது வேண்டுமென்றே கூரையின் முன்புறத்தைத் தொடுபவர்கள் கொஞ்சம் ஆச்சரியப்படலாம். ஒரு மில்லிமீட்டர் கூட வளைக்காது. இரண்டு காரணங்களுக்காக அவர் கடினமானவர். இந்த தீர்வு பயணிகள் பெட்டியின் ஒலி காப்பு மேம்படுத்துகிறது, மற்றும் திடமான உறுப்பு மடிந்த பிறகு கூரையை மூடும் செயல்பாட்டை செய்கிறது.

உடலை வலுப்படுத்தி, மடிப்பு கூரை பொறிமுறையை மறைக்க வேண்டிய அவசியம் பின்புற இடத்தின் அளவைக் குறைத்தது. 3 இருக்கைகள் கொண்ட சோபாவுக்குப் பதிலாக, எங்களிடம் இரண்டு இருக்கைகள் குறைவாகவே உள்ளன. முன் இருக்கைகளின் நிலையை சரியாகக் கையாண்டால், நான்கு பேருக்கு இடம் கிடைக்கும். இருப்பினும், இது வசதியாக இருக்காது. இரண்டாவது வரிசை கூரையுடன் வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே வேலை செய்யும் என்பதையும் சேர்த்துக் கொள்வது மதிப்பு. நாம் அதை வரிசைப்படுத்தும்போது, ​​​​ஒரு சூறாவளி பயணிகளின் தலைக்கு மேல் வெடிக்கும், அதிகபட்ச வேகத்தில் பயணிக்கும் போது கூட, முன்னால் நாம் அனுபவிக்காத மாற்றீடுகள்.

விண்ட்ஸ்கிரீனைப் போட்டு, பக்க ஜன்னல்களை உயர்த்திய பிறகு, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் தலையின் உயரத்தில் காற்றின் இயக்கம் நடைமுறையில் நிறுத்தப்படும். மாற்றத்தக்கது நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அது ஒரு சிறிய மழைக்கு பயப்படாது - காற்று ஓட்டம் கார் பின்னால் சொட்டுகளை கொண்டு செல்லும். கோல்ஃப் விளையாட்டிலும் அப்படித்தான். ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் திறந்த மற்றும் மூடிய கூரைகளுக்கான தனி காற்றோட்டம் அமைப்புகள். மூடும் போது 19 டிகிரியும், திறக்கும் போது 25 டிகிரியும் அமைத்தால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் அளவுருக்களை நினைவில் வைத்து கூரையின் நிலையை மாற்றிய பின் அவற்றை மீட்டெடுக்கும்.

மின்சார பொறிமுறைக்கு தார்ப்பானை மடிக்க ஒன்பது வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும். கூரையை மூடுவதற்கு 11 வினாடிகள் ஆகும். மேலும் VWக்கு. அத்தகைய செயல்பாட்டிற்கான போட்டியாளர்களுக்கு இரண்டு மடங்கு அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது. வாகனம் நிறுத்துமிடத்தில் மற்றும் 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூரையின் நிலையை மாற்றலாம். இது அதிகம் இல்லை, மற்றவர்களுக்கு வாழ்க்கையை சிக்கலாக்காமல் நகர போக்குவரத்தில் கூரையை திறம்பட திறக்க அல்லது மூட எப்போதும் அனுமதிக்காது. மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும் அமைப்புகள் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன.

கூரையை மடிப்பது லக்கேஜ் இடத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தாது. தார்ப்பாலின் பின்புற இருக்கை ஹெட்ரெஸ்ட்களுக்குப் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு உலோகப் பகிர்வு மூலம் உடற்பகுதியில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டு 250 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. முடிவு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது (பல A மற்றும் B பிரிவு கார்கள் ஒத்த மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன), ஆனால் மாற்றத்தக்கது குறைந்த மற்றும் மிகவும் வழக்கமான இடத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அது போதாதென்று, மடல் வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் உள்ளது. XNUMXD டெட்ரிஸின் ரசிகர்களுக்கு மட்டுமே லக்கேஜ் பெட்டியை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இருக்காது... கோல்ஃப் நீண்ட பொருட்களை எளிதாகக் கையாளும். பின் இருக்கையை மடித்து (தனியாக) அல்லது கூரையைத் திறந்து கேபினில் சாமான்களை எடுத்துச் செல்லவும்.

சோதனை செய்யப்பட்ட கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் போலந்து சாலைகளில் பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் ஓடியது. அதிகம் இல்லை, ஆனால் மூடப்பட்ட கூரையுடன் கூடிய பெரிய முறைகேடுகளைத் தாண்டி வரும் சத்தங்கள் உடலில் ஏற்படும் அடிகள் புடைப்புகளை பாதித்ததற்கான அறிகுறியாகும். கூரை திறக்கப்படும் போது, ​​ஒலிகள் நிறுத்தப்படும், ஆனால் பெரிய முறைகேடுகளில், உடல் குறிப்பாக நடுங்குகிறது. சமீபத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட ஓப்பல் கஸ்காடாவில் இரண்டு மடங்கு மைலேஜுடன் இதுபோன்ற நிகழ்வுகளை நாங்கள் கவனிக்கவில்லை. ஏதோ ஒன்று. கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட்டின் எடை 1,4-1,6 டன்கள், மின்னல் மாற்றக்கூடியது 1,7-1,8 டன்கள்! இந்த வேறுபாடு நிச்சயமாக கையாளுதல், எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நிரூபிக்கப்பட்ட, 160-குதிரைத்திறன் பதிப்பில் உள்ள கோல்ஃப் வலுவான, 195-குதிரைத்திறன் கொண்ட கஸ்காடாவை விட மிக வேகமாக முடுக்கிவிடுகிறது. சோதனை செய்யப்பட்ட காரின் இடைநீக்கம் வோக்ஸ்வாகன் தயாரிப்புகளின் சிறப்பியல்பு பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது - மாறாக திடமான அமைப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, அவை புடைப்புகளின் பயனுள்ள தேர்வில் தலையிடவில்லை. அவற்றில் மிகப்பெரியவை மட்டுமே தெளிவாக உணரப்படுகின்றன. மூலைகளில் ஓட்டுகிறீர்களா? துல்லியமானது மற்றும் ஆச்சரியங்கள் இல்லை. தகர கூரையுடன் கூடிய அனைத்து குறுந்தகடுகளும் இந்த வழியில் செயல்பட்டால் நாங்கள் கோபப்பட மாட்டோம்.

வழங்கப்பட்ட காரில் இரட்டை சூப்பர்சார்ஜிங் கொண்ட 1.4 டிஎஸ்ஐ எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 160 ஹெச்பி, 240 என்எம் மற்றும் 7-ஸ்பீடு டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுதலை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்குகிறது. தேவை ஏற்பட்டால், மோட்டார் 1600 ஆர்பிஎம்மில் இருந்தும் "ஸ்கூப்" செய்யும். டகோமீட்டரில் உள்ள சிவப்புப் பட்டியில் எஞ்சினை முழுவதுமாக க்ராங்க் செய்ய டிரைவர் முடிவு செய்யும் போது, ​​0-100 கிமீ/ம ஸ்பிரிண்ட் 8,4 வினாடிகள் எடுக்கும், மாற்றக்கூடியவைக்கு இதுவே போதுமானது - அவர்களில் பலர் நடைபயிற்சி வேகத்தில் செல்கின்றனர். குறைந்தபட்சம் கடலோர பவுல்வர்டுகளில். அதிக எரிபொருள் நுகர்வு செலவில் செயல்திறன் அடையப்படவில்லை என்பதைக் குறிப்பிடுவது முக்கியம். நெடுஞ்சாலையில், நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து, 1.4 TSI இயந்திரம் 5-7 l / 100km, மற்றும் நகரத்தில் 8-10 l / 100km பயன்படுத்துகிறது. பைக் சாதாரணமாக ஒலிப்பது பரிதாபம் - சுமையின் கீழ் கூட.

நுழைவு-நிலை கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட் 105 TSI 1.2 hp இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்தப் பதிப்பின் விலை PLN 88 ஐ விடக் குறையாது, ஆனால் இயக்கவியலைக் கவர்வதில்லை. தங்க சராசரி 290-குதிரைத்திறன் 122 TSI (PLN 1.4 இலிருந்து) தெரிகிறது. 90 TSI ட்வின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 990 ஹெச்பி டைனமிக் டிரைவிங்கை விரும்பும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் PLN 1.4 வாங்கக்கூடிய ஓட்டுநர்களுக்கான சலுகையாகும். தரநிலையாக, கார் மற்றவற்றுடன், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஆடியோ உபகரணங்கள், தோல் மூடப்பட்ட ஸ்டீயரிங், ஆன்-போர்டு கணினி மற்றும் 160-இன்ச் அலாய் வீல்கள் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. ஒரு காரை அமைக்கும்போது, ​​​​பெரிய சக்கரங்களில் முதலீடு செய்வதன் அர்த்தத்தை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு (அவை புடைப்புகளில் உடல் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கும்), குறைந்த வேக மல்டிமீடியா அமைப்பு அல்லது இயந்திரத்தின் அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் - ஒரு மாற்றத்தக்கது மேலே ஓட்ட சிறந்த வழி. மணிக்கு 96-090 கி.மீ. நீங்கள் சேமிக்கும் பணத்தை பை-செனான்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் அல்லது மற்ற வசதிகளை மேம்படுத்தும் பாகங்கள் ஆகியவற்றில் செலவிடலாம்.

ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் கேப்ரியோலெட், நேர்த்தியான காரை கூட ஒவ்வொரு நாளும் மகிழ்ச்சியைத் தரும் (கிட்டத்தட்ட) காராக மாற்ற முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது. திறப்பு கூரையுடன் கூடிய மாதிரியை நான் தேர்வு செய்ய வேண்டுமா? வாங்குவதை வற்புறுத்துவது அல்லது மறுப்பது அர்த்தமற்றது. இத்தகைய கட்டமைப்புகள் எதிர்ப்பாளர்களைப் போலவே பல ஆதரவாளர்களைக் கொண்டுள்ளன.