ஆடுகளின் உடையில் ஓநாய்கள்: வழக்கமான கார்களின் விளையாட்டு பதிப்புகள் - எத்தனை பேர் அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்?

பல வழக்கமான காம்பாக்ட் அல்லது மிட்-ரேஞ்ச் கார்கள் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள், ஆக்ரோஷமான ஸ்டைலிங் மற்றும் பணக்கார உபகரணங்களைக் கொண்ட ஸ்போர்ட்டி பதிப்புகளிலும் கிடைக்கின்றன. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அத்தகைய கார்களுக்கு நீங்கள் எவ்வளவு செலுத்த வேண்டும் என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

வழக்கமான கார்களின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்புகள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நியாயமான விலையில் பேரணி அனுபவத்திற்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்போர்ட்ஸ் காராக புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கார் மட்டுமே உண்மையான அற்புதமான அனுபவத்தைத் தரும், மற்ற அனைத்தும் எர்சாட்ஸ் என்று விமர்சகர்கள் அத்தகைய கார்களைக் கொண்டுள்ளனர்.

ஆனால் அத்தகைய கார்களின் ஆதரவாளர்கள் உள்ளனர், மேலும் அதிருப்தி அடைந்தவர்கள் இருக்கலாம், ஏனெனில் பல பிராண்டுகள் அத்தகைய கார்களை வழங்குகின்றன. அவற்றில் சிலவற்றைப் பார்த்து, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அவற்றின் நிலையைச் சரிபார்ப்போம். காம்பாக்ட் மற்றும் மிடில் கிளாஸ் பிரிவில் இருந்து பல பிரபலமான மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம்.

உந்தப்பட்ட உடலில்

ஸ்போர்ட்டி டிசைனில் உள்ள இந்தப் பிரிவுகளின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு தயாரிப்புக் காரும் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட உடலுடன் கவர்ந்திழுக்கிறது. ஸ்டைலிஸ்டுகள் ஸ்பாய்லர்கள், மேலடுக்குகள், பெரிய அலாய் வீல்கள் மற்றும் பிற காட்சி கூறுகளை வெளிப்புறத்தை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றவும் மற்றும் இந்த மாதிரியின் பிற பதிப்புகளிலிருந்து தனித்து நிற்கவும் சேர்க்கின்றனர்.

வண்டிக்கும் அப்படித்தான். அதே நேரத்தில், ஸ்போர்ட்டி உச்சரிப்புகள் மற்றும் சிறந்த முடித்த பொருட்களுடன் கூடுதலாக, பணக்கார உபகரணங்களும் உள்ளன.

ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன் (பெரும்பாலும் குறைக்கப்படும்), ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், பாடிவொர்க் விவரங்கள் மற்றும் கண்ணைக் கவரும் வண்ணப்பூச்சு வேலைகள் போன்ற பிற அம்சங்களும் உள்ளன.

Ford Focus ST மற்றும் RS

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ST முதன்முதலில் 2004 ஆம் ஆண்டில் இந்த காம்பாக்ட்டின் இரண்டாம் தலைமுறையுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது (அதன் மூதாதையர் முந்தைய தலைமுறை ஃபோகஸ் - 170 ஹெச்பி பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் கூடிய ST 173 இன் பதிப்பு).

2004 Focus ST ஆனது 2,5 hp உடன் 225-லிட்டர் Duratec டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, இது ஸ்போர்ட்ஸ் பாடியில் உள்ள வழக்கமான ஃபோகஸ், லிமிடெட் ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல், ரிம்ஸ் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது.

மூன்றாம் தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் எஸ்டி காரில் 250 ஹெச்பி பவர் கொண்ட XNUMX லிட்டர் ஈக்கோபூஸ்ட் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் கிடைக்கும்.

பயன்படுத்தப்பட்ட Ford Focus ST இன் சலுகை மிகப்பெரியதாக இல்லை, ஆனால் சுவாரஸ்யமான சலுகைகளைக் காணலாம். விலை சுமார் 15 ஆயிரம் வரை இருக்கும். PLN (2004) சுமார் 99 ஆயிரம். (2013)

பயன்படுத்திய Ford Focus ST இன் சலுகைகளைப் பார்க்கவும்

இந்த சிறிய எம்பிவியின் இரண்டாம் தலைமுறையின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ்ஸின் அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்கள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு வடிவமைப்பு கொண்ட மூன்று-கதவு உடல் ஆகியவை தனிச்சிறப்பாகும். ஆடுகளின் உடையில் ஒரு உண்மையான ஓநாய் 2009 இல் தோன்றியது. காரில் ஃபோகஸ் எஸ்டியிலிருந்து 2.5 டர்போ எஞ்சின் இருந்தது, ஆனால் இங்கே அது 305 ஹெச்பியை எட்டியது. இருப்பினும், ஓட்டு இன்னும் முன்னோக்கி மட்டுமே இருந்தது. இந்த காரின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு - ஃபோகஸ் RS500 - 350 hp இன்ஜினைக் கொண்டிருந்தது. இந்த கார்கள் உண்மையான அரிதானவை, விளம்பரங்களில் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. விலைகள் சுமார் PLN 70 (2009) முதல் கிட்டத்தட்ட PLN 90 வரை இருக்கும். złoty (2010) 

பயன்படுத்திய Ford Focus RS இன் சலுகைகளைப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்:

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் II - பயன்படுத்திய கார்களின் இயக்கி மதிப்புரைகள்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் III - பயன்படுத்திய கார்களின் டிரைவர் விமர்சனங்கள்

ஃபோர்டு மொண்டியோ எஸ்.டி

Mondeo ST இன் விளையாட்டு பதிப்பு 1997 முதல் வழங்கப்படுகிறது (இரண்டாம் தலைமுறை மொண்டியோவின் முதல் காட்சிக்கு ஒரு வருடம் கழித்து). நான்கு கதவுகள் கொண்ட காரில் 6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2,5 லிட்டர் வி170 பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ST250 பதிப்பு 6 ஹெச்பிக்கு ஏற்றத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. 2.5 லிட்டர் V205 இன்ஜின்.

மூன்றாம் தலைமுறை மொண்டியோவில் (2000 முதல்), ST220 பதிப்பு வழங்கப்பட்டது, அதன் கீழ் ஏற்கனவே 3 ஹெச்பி கொண்ட 6 லிட்டர் வி 226 எஞ்சின் இருந்தது. உடல்கள்: நான்கு மற்றும் ஐந்து கதவுகள் மற்றும் நிலைய வேகன்.

Ford Mondeo ST பதிப்பு போலந்து டீலர் நெட்வொர்க்கால் விற்கப்பட்டாலும், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் சப்ளை மிகவும் குறைவு.

பயன்படுத்திய Ford Mondeo ST சலுகைகளைப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்:

Ford Mondeo Mk 2 - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

Ford Mondeo Mk 3 - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர்

இந்த காரின் உற்பத்தி ஜப்பானிய காம்பாக்ட் (2001) ஆறாவது தலைமுறையுடன் தொடங்கியது. ஹூட்டின் கீழ் 1,6 ஹெச்பி கொண்ட 185 லிட்டர் VTEC பெட்ரோல் எஞ்சின் இருந்தது. இருப்பினும், விரைவில் 2 ஹெச்பி கொண்ட 200 லிட்டர் i-VTEC இன்ஜின் டிரைவிற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் வகுப்பில் உள்ள சில இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

சிவிக் வகை R இன் மூன்றாவது பதிப்பு 2007 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதலில் செடானாக (ஐரோப்பாவில் அரிதானது) பின்னர் ஹேட்ச்பேக்காக. இரண்டு பதிப்புகளிலும் 2 லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தது - செடான் 225 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் ஹேட்ச்பேக்கில் 201 ஹெச்பி இருந்தது. 2,2 ஹெச்பி கொண்ட 260 VTEC இன்ஜினுடன் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு Mugen RR இருந்தது.

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் "erek" இன் சலுகை மிகவும் பெரியதாக இல்லை. விலைகள் கடுமையாக இல்லை. அதே ஆண்டு முதல், எடுத்துக்காட்டாக 2004, நீங்கள் 27 ஆயிரத்துக்கு ஒரு காரைக் காணலாம். zlotys மற்றும் 33,5 ஆயிரம் zlotys க்கு.

பயன்படுத்திய Honda Civic Type R இன் சலுகைகளைப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்

ஹோண்டா சிவிக் VI - பயன்படுத்திய கார்களின் டிரைவர் விமர்சனங்கள்

ஹோண்டா சிவிக் VII - பயன்படுத்திய கார் டிரைவர் விமர்சனங்கள்

ஹோண்டா சிவிக் VIII - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா OPC

இந்த பெயரில் கார் முதலில் 1999 இல் தோன்றியது. இது 160 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட அஸ்ட்ரா II மாடலாகும். ஹேட்ச்பேக் பதிப்பில். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு வேகன் சேர்க்கப்பட்டது, அதில் 2.0 ஹெச்பி 192 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டது, இதன் சக்தி விரைவில் 200 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது.

விரைவில் இந்த சக்தி அலகு மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவு பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டது.

மூன்றாம் தலைமுறை அஸ்ட்ரா OPC (2005 முதல்) 240 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினைப் பெற்றது.

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பல OPC ஆஸ்டர்கள் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் இந்த மாதிரியைத் தேர்வுசெய்தால், நீங்கள் நிச்சயமாக ஏதாவது கண்டுபிடிப்பீர்கள். தனியார் இறக்குமதியின் ஒரு பகுதியாக பல பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் போலந்துக்கு வந்தன. விலைகள் - சுமார் 12 ஆயிரம். złoty (2003) சுமார் 55 ஆயிரம். złoty (2011)

பயன்படுத்திய Opel Astra OPC இன் சலுகைகளைப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா II (ஜி) - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா III (எச்) - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

ஓப்பல் வெக்ட்ரா ORS

வெக்ட்ரா OPC 2005 இல் தோன்றியது, அதாவது, உண்மையில், இந்த மாதிரியின் உற்பத்தியின் முடிவில் (வெக்ட்ரா 2008 வரை தயாரிக்கப்பட்டது). கார் ஒரு செடான் மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் உடலில் தோன்றியது.

ஆரம்பத்தில், 2,8 ஹெச்பி கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 255 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பு வழங்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, யூனிட் மேலும் 25 குதிரைகளைப் பெற்றது.

போலந்தில், இந்த காரின் விநியோகம் சிறியது. 2006-2008 இன் சில பிரதிகள் மட்டுமே கிடைத்தன. விலை 21 ஆயிரம் முதல் 38 ஆயிரம் வரை. ஸ்லோட்டி.

பயன்படுத்திய Opel Vectra OPCக்கான சலுகைகளைப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்

ஓப்பல் வெக்ட்ரா சி - பயன்படுத்திய கார்களின் இயக்கி மதிப்புரைகள்

ரெனால்ட் மேகன் ஆர்எஸ்

2002 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் தலைமுறை மேகேன் சந்தைக்கு வந்த பின்னரே பிரெஞ்சு பிராண்ட் RS பதிப்பைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. சிறிது நேரம் கழித்து, மூன்று அல்லது ஐந்து கதவுகள் கொண்ட உடலில் RS வழங்கப்பட்டது.

2-லிட்டர் 224 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சின் மின் உற்பத்தி நிலையமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இதன் சக்தி விரைவில் 230 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. இதனுடன் டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய ஆர்எஸ் சேர்க்கப்பட்டது. இரண்டு லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு 173 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது.

Renault Megane RS III 2009 இல் அறிமுகமானது. இந்த முறை இது மூன்று கதவுகள் கொண்ட பதிப்பாக மட்டுமே இருந்தது, மேலும் 2 ஹெச்பி 250 லிட்டர் எஞ்சின் ஓட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.

பயன்படுத்தப்பட்ட Mégane RSகள் சுமார் 24 இல் தொடங்குகின்றன. ஸ்லோட்டி. (2004) முதல் PLN 88க்கு மேல் (2013).

பயன்படுத்திய Renault Megane RS இன் சலுகைகளைப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்

ரெனால்ட் மேகேன் II - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

ரெனால்ட் மேகேன் III - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

சீட் லியோன் குப்ரா

சீட் 1999 இல் லியோனைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. விரைவில் இந்த மாதிரியின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு, குப்ரா, விற்பனைக்கு வந்தது. ஹூட்டின் கீழ் 1,8 ஹெச்பி கொண்ட 180 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. விரைவில் இந்த அலகு 210 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது. (குப்ரா ஆர்), பின்னர் 225 ஹெச்பி வரை.

சில நாடுகளில், லியோன் குப்ரா 4 TDI சுருக்கமாக வழங்கப்பட்டது - 4 hp உடன் 4 லிட்டர் டர்போடீசல் கொண்ட 1,9 × 150 பதிப்பு.

2005 இல், லியோன் II தோன்றியது, இது குப்ரா பதிப்பிலும் வழங்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், 2 ஹெச்பி கொண்ட 241 லிட்டர் TSI பெட்ரோல் இயந்திரம் ஓட்ட பயன்படுத்தப்பட்டது. குப்ரா ஆர் பதிப்பில், இந்த அலகு 265 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. குப்ரா 310 என்ற வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பும் இருந்தது, இதில் அதே அளவிலான இயந்திரம் 310 ஹெச்பியை உருவாக்கியது.

இரண்டாம் நிலை சந்தையில், குப்ரா லியோனின் மிகவும் பொதுவான பதிப்பு அல்ல. விலை சுமார் 15 ஆயிரம் வரை இருக்கும். PLN (2000), சுமார் 55 ஆயிரம் வரை. złoty (2010).

லியோன் குப்ரா பயன்படுத்திய இருக்கைகளைப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்

சீட் லியோன் I - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

சீட் லியோன் II - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஆர்எஸ்

RS பதிப்பு இரண்டாம் தலைமுறை ஆக்டேவியாவின் அறிமுகத்துடன் (2004 முதல்) சலுகையில் நுழைந்தது. சலுகையில் கிடைக்கக்கூடிய உடல் பாணிகள் (லிஃப்ட்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்) இரண்டும் அடங்கும். இரண்டு இயந்திரங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. டாப் 2 ஹெச்பி கொண்ட 200 லிட்டர் TSI பெட்ரோல் எஞ்சின். ஒரு பலவீனமான அலகு 2 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 170 லிட்டர் TDI டர்போடீசல் ஆகும். (2006 முதல் விற்பனையில் உள்ளது).

ஆக்டேவியா என்பது போலந்தில் மிகவும் பிரபலமான கார். இது RS பதிப்பிற்கும் பொருந்தும், இருப்பினும், சரியான விகிதத்தில். இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வழங்கப்படும் பெரும்பாலான கார்கள் போலந்து கார் டீலர்ஷிப்களில் இருந்து வந்தவை என்பதே இதன் நன்மை.

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் விலைகள் சுமார் 24 ஆயிரம் வரை இருக்கும். złoty (2005) 84 ஆயிரம். złoty (2012).

பயன்படுத்திய Skoda Octavia RSஐப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா I - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா II - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ.

சாதாரண கார்களின் விளையாட்டு பதிப்புகளில், இந்த மாடல் மிக நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது - இது 1976 முதல் சந்தையில் உள்ளது. இருப்பினும், இந்த காரின் இரண்டு இறுதி தலைமுறைகளில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம் - V (2003-2009) மற்றும் VI (2009-2012).

வெள்ளி தலைமுறை கோல்ஃப் GTI ஆனது 2 அல்லது 200 hp 230 TSI பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கிடைக்கிறது. ஆறாவது தலைமுறை கோல்ஃப் ஜிடிஐ 2.0 ஹெச்பியுடன் கூடிய 210 டிஎஸ்ஐ இயந்திரத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். அல்லது 2.0 hp உடன் 235 TSI

கோல்ஃப் ஜிடிஐயின் சந்தைக்குப்பிறகான சலுகை சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் V மற்றும் VI மாடல்களைப் பார்க்குமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். முந்தையவை ஏற்கனவே மிகவும் சுரண்டப்படுகின்றன. கோல்ஃப் GTI Vக்கான விலைகள் சுமார் PLN 20 வரை இருக்கும். PLN (2-005) 36 ஆயிரம் வரை. złoty (2008). அடுத்த தலைமுறையின் நகல்களுக்கான விலைகள் 34 ஆயிரம் வரை இருக்கும். złoty (2009) சுமார் 80 ஆயிரம். ஸ்லோட்டி.

பயன்படுத்திய Volkswagen Golf GTI சலுகைகளைப் பார்க்கவும்

பயன்படுத்திய கார்கள் பற்றிய கருத்துக்கள்

Volkswagen Golf V - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

Volkswagen Golf VI - பயன்படுத்திய கார்களின் ஓட்டுனர் மதிப்புரைகள்

நிபுணர் கருத்துப்படி

பியோட்டர் குராவ்ஸ்கி, டிரிசிட்டியில் இருந்து மெக்கானிக்.

வழக்கமான கார்களின் விளையாட்டு பதிப்புகள் பல சாத்தியமான வாங்குபவர்களை கவர்ந்திழுக்கின்றன, ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் அத்தகைய காரின் செயல்பாடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று கருதுவதில்லை. இது எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுமல்ல, பராமரிப்பும் பற்றியது. இந்த வாகனங்களின் எஞ்சின்கள் நீடித்து நிலைத்திருக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை முறையாகவும் சரியாகவும் சர்வீஸ் செய்தால் மட்டுமே. இந்த அலகுகள் அதிக சுமையின் கீழ் இயங்குகின்றன, எனவே அவை பிராண்டட் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட வேண்டும், முன்னுரிமை கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும். மேலும், இவை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களாகவும், டர்போசார்ஜர் ஒரு நுட்பமான சாதனமாகவும் இருக்கும். எந்தவொரு புறக்கணிப்பும் அதன் தோல்விக்கு பழிவாங்கலாம் அல்லது முழுமையான அழிவைக் கூட செய்யலாம். எனவே, ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், இயந்திரத்தை அணைக்காதீர்கள், ஆனால் அமுக்கி குளிர்ச்சியடையும் வரை குறைந்தபட்சம் ஒரு நிமிடம் காத்திருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் ஒரு சிறிய அல்லது இடைப்பட்ட வகுப்பிலிருந்து ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வாங்கப் போகிறீர்கள் என்றால், அவை ஒரு அளவிலான வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், சில கூறுகள் வேறுபடலாம் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, பிரெம்போ போன்ற சில உடல் பாகங்கள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள். அத்தகைய காரை வாங்கும் போது, ​​அவசரகால வாகனங்களுக்கும் நீங்கள் உணர்திறன் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால், துரதிருஷ்டவசமாக, அவற்றில் நிறைய உள்ளன. அத்தகைய கார்களின் முக்கிய தீமை இதுதான். 

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி