ஹைட்ரஜன் அல்லது முற்றிலும் மின்சாரம்: உங்கள் அடுத்த இலகுரக வர்த்தக வாகனமான Ford Ranger, Toyota HiLux அல்லது Renault Trafic ஆகியவற்றிற்கு எது சிறந்தது?

Ford F-150 Lightning வாங்குவதற்கு கிடைக்கும் முதல் அனைத்து மின்சார வாகனங்களில் ஒன்றாக இருக்கும், ஆனால் இப்போதைக்கு, இது US க்கு மட்டுமே.

கார்களைப் பொறுத்தவரை, மாற்றத்தின் காற்று ஒவ்வொரு நாளும் வலுவாக வீசுகிறது. சிலர் தங்கள் கடைசி பெட்ரோல் அல்லது டீசல் காரை அறியாமல் ஏற்கனவே வாங்கியிருக்கலாம். எஞ்சியவர்களுக்கு, இது உண்மையில் "எப்போது" என்பது ஒரு விஷயம், "என்றால்" அல்ல, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை நாங்கள் புறக்கணிக்கிறோம்.

அப்படியிருந்தும் சில கேள்விகள் இருக்கின்றன. மின்சார வாகனங்கள் (EV கள்) ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்களை (FCEVs) முற்றிலுமாக விஞ்சியுள்ளன, மின்சார வாகனங்கள் கடந்த தசாப்தத்தில் வாகன ஆர்வங்களிலிருந்து உண்மையான விருப்பத்திற்கு நகர்கின்றன. எவ்வாறாயினும், பல உற்பத்தியாளர்கள் FCEVகள் எங்கள் வாகன எதிர்காலத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் என்று இன்னும் பெரிய அளவில் பந்தயம் கட்டுகின்றனர், மேலும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் எதிர்கால வணிக வாகனங்களுக்கான சிறந்த ஆற்றல் மூலமாக ஹைட்ரஜனைப் பார்க்கிறார்கள்.

எனவே, உங்கள் அடுத்த ஒரு டன் கார் அல்லது வேலை செய்யும் வேனில் ஒரு பெரிய பேட்டரி தொங்கிக்கொண்டிருக்குமா அல்லது அதற்குப் பதிலாக விண்வெளி வயது எரிபொருள் செல் மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொட்டியை விளையாடுமா? ஆச்சரியப்படத் தேவையில்லை, ஏனென்றால் நம்பினாலும் நம்பாவிட்டாலும், இந்த இரண்டு வகையான வாகனங்களும் நீங்கள் நினைப்பதை விட ஷோரூம் யதார்த்தத்திற்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன.

பேட்டரி மின்சார

தற்போது, ​​பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள், அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் குறித்து பொதுமக்கள் அறிந்துள்ளனர். டெஸ்லா மாடல் எஸ், மாடல் 3 மற்றும் நிசான் லீஃப் போன்ற கார்கள் இங்கு மிகவும் கடினமான வேலைகளைச் செய்கின்றன, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஹூண்டாய் ஐயோனிக், மெர்சிடிஸ் ஈக்யூசி, ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் மற்றும் ஆடி இ-ட்ரான் போன்ற கார்களுடன் இணைந்துள்ளன. ஆனால் இதுவரை, இந்த நாட்டில் மின்சார வர்த்தக வாகனங்கள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன.

உண்மையில், சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு Fuso பயணிகள் காரைத் தவிர, Renault Kangoo ZE இன்றுவரை ஆஸ்திரேலியாவில் விற்பனையில் உள்ள ஒரே பெரிய உற்பத்தியாளர் எலக்ட்ரிக் ஒர்க்ஹார்ஸ் ஆகும், மேலும் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது…

அதற்குக் காரணம் பயணச் செலவுக்கு முன் $50,290 மற்றும் 200 கிமீ குறுகிய மைலேஜ் ஆகும். ஒரு சிறிய வேனாக அதன் அந்தஸ்தைக் கருத்தில் கொண்டு, விலை-க்கு-பேலோடு விகிதம் சமமாக இல்லை, மேலும் ஒரு கட்டணத்தில் மிகக் குறைவான வரம்பு டெலிவரி வேன் என பில் செய்யப்படும் ஒரு பெரிய குறைபாடாகும். ஐரோப்பாவின் அடர்த்தியான மற்றும் சிறிய நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் இது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கலாம், ஆனால் பெரிய ஆஸ்திரேலிய நகர்ப்புற நிலப்பரப்புகளில் அதிகம் இல்லை - அது அதன் சொந்த தளத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் செல்லாத வரை.

ஆனால் பாதை அமைப்பது எளிதான காரியம் அல்ல, மேலும் அனைத்து மின்சார லாரிகளும் கங்கூ டயர் தடங்களைப் பின்பற்ற வேண்டும். அமெரிக்காவில், Ford F-150 லைட்னிங் ஷோரூம்களைத் தாக்க உள்ளது மற்றும் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் குறைந்தது 540 கிமீ தூரம், 4.5 டன் டிராக்டிவ் முயற்சி, 420 kW பவர், 1050 Nm டார்க் மற்றும் XNUMX Nm திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உள்ளூர் பேட்டரி பேக் முதல் ஆற்றல் கருவிகள்.

அமெரிக்காவிலும், ஹம்மர் பிராண்ட் விரைவில் முழுவதுமாக எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவியாக உயிர்த்தெழுப்பப்படும். வணிகர்களுக்கு அதன் பயன் அதன் சிறிய உடலால் மட்டுப்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அதன் ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் ஈர்க்கும், மேலும் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட 620 கிமீ வரம்பு பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களின் கவலையை குறைக்கும். மூன்று வினாடிகளில் மணிக்கு 0 கிமீ வேகத்தை அதிகரிப்பது மிகவும் உற்சாகமாக இருக்க வேண்டும்.

பின்னர், நிச்சயமாக, டெஸ்லாவின் சைபர்ட்ரக் உள்ளது, இது கடந்த ஆண்டு நிகழ்ச்சியைத் திருடியது. இருப்பினும், ஃபோர்டு மற்றும் ஹம்மர் போலல்லாமல், நாங்கள் இன்னும் ஒரு தயாரிப்பு பதிப்பைப் பார்க்கவில்லை.

அமெரிக்கன் அப்ஸ்டார்ட் ரிவியன் இது ஆஸ்திரேலியாவில் தொடங்கப்படலாம் என்று சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் நிறுவனத்தின் சமீபத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட R1T உள்ளூர் சோதனைக்காக ஆஸ்திரேலியாவில் தரையிறங்கியுள்ளது. 550 kW/1124 Nm ஆற்றல் மற்றும் அதிகபட்சமாக தோராயமாக 640 கிமீ வரம்புடன், அது வேலையைச் செய்வதற்கு பல்துறை மற்றும் ஆற்றலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

சீன வாகன உற்பத்தியாளரான GWM ஆனது Hilux அளவிலான EV ஒன்றையும் எங்களுக்கு அனுப்பும், ஆனால் ACE EV X1 டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் வடிவில் உள்ளூரில் கட்டப்பட்ட மாறுபாடு விரைவில் வரவுள்ளது. ஆஸ்திரேலிய ஸ்டார்ட்அப் ACE ஆல் உருவாக்கப்பட்ட, X1 டிரான்ஸ்ஃபார்மர் நீண்ட வீல்பேஸ், 90kW, 255Nm, 1110kg பேலோட் மற்றும் 215 முதல் 258km வரையிலான உண்மையான வரம்புடன் கூடிய உயர்-கூரை வேன் ஆகும். வெறும் 90 கிமீ/மணி வேகத்தில், X1 டிரான்ஸ்ஃபார்மர் டெலிவரி வேனில் மட்டுமே இயக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் விற்பனைக்கு இன்னும் தேதி இல்லை, ஆனால் விலை சரியாக இருந்தால், அது இன்னும் சிலருக்கு போட்டியாக இருக்கலாம். வணிகங்கள். 

ஐரோப்பாவில், Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter மற்றும் Fiat E-Ducato போன்ற வேன்கள் உற்பத்தியின் யதார்த்தமாகும், இது பேட்டரி மின்சார தொழில்நுட்பம் முக்கிய நீரோட்ட பயன்பாட்டிற்கு போதுமான முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், சில எதிர்மறைகள் உள்ளன.

சார்ஜ் செய்வதற்கான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது என்றாலும் - ஏதேனும் பழைய பவர் பாயிண்ட்டைக் கண்டறிவது - பிரத்யேக வேகமான சார்ஜரைப் பயன்படுத்தாவிட்டால், பெரும்பாலான தூய மின்சார வாகனங்களுக்கு சார்ஜ் செய்யும் நேரங்கள் கொடூரமானதாக இருக்கும். சுமார் 8 மணிநேரம் என்பது வழக்கம், ஆனால் பெரிய பேட்டரி, நீங்கள் நீண்ட நேரம் செருகப்பட்டிருக்க வேண்டும், மேலும் உங்களிடம் வழக்கமான 230V வீட்டு சாக்கெட் இருந்தால், சார்ஜிங் நேரம் ஒரு நாள் முழுவதும் ஆகலாம்.

ரேஞ்ச் ஆக்சிட்டி - டெட் பேட்டரி மற்றும் நீண்ட சார்ஜிங் நேரங்களினால் எங்காவது சிக்கித் தவிக்க நேரிடும் என்ற பயம் - வணிக ஆபரேட்டருக்கு கடைசியாகத் தேவை, மேலும் சார்ஜரில் செலவழிக்கும் நேரமே உங்கள் வேலை செய்யும் கார் உங்களுக்கு வாழ்க்கை நடத்த உதவாத நேரமாகும். EV பேட்டரிகளும் கனமானவை, சுமை திறனை உறிஞ்சும் மற்றும் - பாடி-ஆன்-ஃபிரேமில் - ஏற்கனவே மிகவும் கனரக வாகன வகுப்பிற்கு எடை சேர்க்கிறது.

எனவே மாற்று என்ன?

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்

ஒரு இரசாயன பேட்டரி போன்ற விலையுயர்ந்த பொருட்களை அதிகம் சார்ந்திருப்பதைத் தவிர, ஒரு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலமும் இரண்டு குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: குறைந்த எடை மற்றும் மிக வேகமாக எரிபொருள் நிரப்புதல்.

ஒரு பெரிய பேட்டரி பேக்கிற்கான எடை அபராதத்தை நீக்குவது வாகனத்தை மேலும் ஓட்டக்கூடியதாக ஆக்குவது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் அதன் மொத்த எடையை பேலோடைச் சுமந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. வணிக வாகனங்களில் வெற்றி பெறுவது சரியா?

ஹூண்டாய் நிச்சயமாக அப்படி நினைக்கிறது. தென் கொரிய நிறுவனம் சமீபத்தில் FCEVS இன் பிரதான திட்டத்தை அறிவித்தது, முதன்மையாக வணிகத் துறையை இலக்காகக் கொண்டது, முக்கியமாக பெரிய மற்றும் நடுத்தர டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள், அத்துடன் ஒரு சில கார்கள் மற்றும் வேன்கள். 

ஹூண்டாய் ஏற்கனவே ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் டிரக்குகளை ஐரோப்பாவில் நிஜ-உலக நிலைமைகளில் சோதனை செய்துள்ளது, அங்கு ஏற்கனவே ஹைட்ரஜன் உள்கட்டமைப்பு உள்ளது, இதுவரை முடிவுகள் ஊக்கமளிக்கின்றன.

இருப்பினும், எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது தொழில்நுட்பம் இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது, மேலும் ஹூண்டாய் கூட FCEVகள் பிரைம் டைமில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதாக ஒப்புக்கொள்கிறது. இருப்பினும், இந்த தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் பயணிகள் காரை சமமான தூய மின்சார வாகனத்தின் அதே விலையில் வழங்க முடியும் என்று நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது, அந்த நேரத்தில் FCEV கள் உண்மையிலேயே சாத்தியமானதாக மாறும்.

EV ரீசார்ஜ் நேரங்களைப் பற்றி கவலைப்படுபவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல செய்தியாகும், ஏனெனில் இன்றைய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களின் அதே நேரத்தில் FCEV தொட்டிகள் நிரப்ப முடியும். தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரே பிரச்சனை உள்கட்டமைப்பு ஆகும்: ஆஸ்திரேலியாவில், ஹைட்ரஜன் நிலையங்கள் சில சோதனை தளங்களுக்கு வெளியே நடைமுறையில் இல்லை.

இருப்பினும், ஐரோப்பாவில் ஏற்கனவே பல ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வணிக வாகனங்கள் ஷோரூம் தளத்திற்கு செல்கின்றன. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen மற்றும் Citroen Dispatch ஆகியவை உற்பத்திக்கு தயாராக உள்ளன மற்றும் அவற்றின் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் மற்றும் எரிப்பு எஞ்சின் சகாக்களுக்கு ஒத்த செயல்திறன் மற்றும் பேலோட் திறன்களை வழங்குகின்றன.

இருப்பினும், டபுள் கேப் எஃப்சிஇவியைப் பொருத்தவரை, அதிக செயல்பாடு இல்லை. Queensland-ஐ தளமாகக் கொண்ட H2X Global இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் அதன் Warrego Ute ஐ அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது, அப்போது ஃபோர்டு ரேஞ்சர் அடிப்படையிலான வாகனத்தில் 66kW அல்லது 90kW எரிபொருள் செல் பொருத்தப்பட்டு உள் பேட்டரி மற்றும் 200kW/350Nm டிரைவ் மோட்டார் ஆகியவை இருக்கும். 

செயல்திறன் சராசரி: 110 kW பதிப்பின் அதிகபட்ச வேகம் 66 km/h (150 kW பதிப்பிற்கு 90 km/h) மற்றும் அதிகபட்ச பேலோட் 2500 கிலோ. இதன் பேலோடு 1000 கிலோ மற்ற இரட்டை வண்டி வாகனங்களைப் போலவே குறைந்தது.

எவ்வாறாயினும், வார்ரேகோ ஒரு ஹைட்ரஜன் தொட்டியில் குறைந்தது 2 கிமீ பயணிக்க முடியும் என்றும், 500 கிலோவாட் எரிபொருள் செல் அந்த எண்ணிக்கையை 90 கிமீக்கு தள்ளும் என்றும் H750X குளோபல் கூறுகிறது. எரிவாயு தீர்ந்துவிட்டதா? எரிபொருள் நிரப்பும் நேரம் மூன்று முதல் ஐந்து நிமிடங்கள் இருக்க வேண்டும், எட்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மணிநேரம் அல்ல.

இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும். அடிப்படை 66kW Warrego மாடலின் விலை $189,000 ஆகும், அதே சமயம் 90kW மாதிரிகள் $235,000 முதல் $250,000 வரை செலவாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலைய நெட்வொர்க் மற்றும் Warrego இன் நம்பகத்தன்மையுடன் அந்த ஜோடி நன்றாக இல்லை.

Toyota HiLux FCEV ஆனது, Mirai பயணிகள் காருடன் டொயோட்டாவின் குறிப்பிடத்தக்க ஹைட்ரஜன் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும் என்று வதந்திகள் வந்துள்ளன, இருப்பினும் இதுவரை எதுவும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. ஹைலக்ஸ் கலப்பினத்தை நோக்கி இன்னும் படி எடுக்கவில்லை, இது 2025 க்குள் டீசல்-எலக்ட்ரிக் பவர்டிரெய்னுடன் நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், விலைகள் குறையும் போது மற்றும் ஹைட்ரஜன் நிலையங்கள் பெருகும் போது, ​​நீங்கள் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள்? ஹைட்ரஜனில் வேகமாக இயங்கும் நேரம் உங்கள் வாழ்க்கை முறைக்கு ஏற்றதா அல்லது மின்சார கார் அல்லது வேன் உங்கள் வணிகத்திற்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதா? அல்லது... திரவ ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கு மாற்றாக உங்கள் வேலைக்காரருக்கு எதுவும் இல்லையா?