சுருக்கமாக: BMW i3 LCI பதிப்பு மேம்பட்டது

பலருக்கு, பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3 இன்னும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எதிர்கால-மினிமலிஸ்ட் அற்புதம் அவர்கள் இன்னும் பழகவில்லை. பிளஸ் என்னவென்றால், i3 க்கு முன்னோடிகள் இல்லை, நினைவூட்ட யாரும் இல்லை. நிச்சயமாக, சந்தையில் வந்தபோது அது ஒரு முழுமையான புதுமையாக இருந்தது. ஆனால் இது எங்களுக்கு மிகவும் விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், நாங்கள் கிட்டத்தட்ட ஐந்து வருடங்களாக எங்களுக்கிடையில் இருக்கிறோம். சாதாரண கார்கள் குறைந்தபட்சம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டிய நேரம் இது, இல்லையென்றால்.

I3 விதிவிலக்கல்ல. கடந்த இலையுதிர்காலத்தில், இது புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது சாதாரண கார்களைப் போலவே, குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. புதுப்பித்தலின் விளைவாக, பல பாதுகாப்பு உதவி அமைப்புகள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளன, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் தன்னியக்க ஓட்டுநர் அமைப்பு உட்பட. ஆனால் இது நெடுஞ்சாலைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் மற்றும் மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும். மேம்படுத்தப்பட்ட, மற்றும் அநேகமாக மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது (குறிப்பாக அனுபவமற்ற EV டிரைவருக்கு), BMW i connectDrive ஆகும், இது ஒரு வழிசெலுத்தல் சாதனம் மூலம் டிரைவருடன் தொடர்பு கொள்கிறது அல்லது காரைச் சுற்றி சார்ஜர்களைக் காட்டுகிறது. மின்சார கார் ஓட்டுநருக்கு நீண்ட பயணம் என்றால் அவை அவசியம்.

உண்மை, BMW i3 விஷயத்தில், இது மிக நீண்ட காலமாக இருக்க வேண்டும். நான் இப்போது வரை நீண்ட தூரங்களுக்கு மின்சார கார்களைத் தவிர்த்து வந்தேன், ஆனால் இந்த முறை அது வித்தியாசமானது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். நான் ஒரு கோழையாக இருக்க வேண்டாம் என்று மனப்பூர்வமாக முடிவு செய்தேன் மற்றும் i3 ஐ முயற்சிக்க முடிவு செய்தேன். அது ஒன்றன் பின் ஒன்றாக இருந்தது, அதாவது கிட்டத்தட்ட மூன்று வாரங்கள் மின்சார இன்பங்கள். சரி, இது முதலில் மகிழ்ச்சிக்காக இல்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். தொடர்ந்து கவுண்டரைப் பார்ப்பது சோர்வான வேலை. நான் காரின் வேகத்தை கண்காணித்ததால் அல்ல (அது அவசியம் என்றாலும்!), ஆனால் பேட்டரியின் நுகர்வு அல்லது வெளியேற்றத்தை நான் கண்காணித்ததால் (இல்லையெனில் இது 33 கிலோவாட்டாக இருக்கும்). இந்த நேரத்தில், நான் பயணித்த மைல்களையும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட விமான வரம்பையும் மனதளவில் எண்ணினேன். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அத்தகைய பயணத்தில் எதுவும் இல்லை என்பதை நான் கண்டுபிடித்தேன். நான் ஆன்போர்டு கம்ப்யூட்டரை பேட்டரி ஸ்டேட்டஸ் டிஸ்பிளேக்கு மாற்றினேன், இன்னும் எத்தனை மைல்கள் இயக்க முடியும் என்பதைக் காட்டும் தரவைக் காட்டிலும் அதிக கவனம் செலுத்தினேன். பிந்தையது விரைவாக மாறலாம், சில விரைவான முடுக்கங்களுடன் இது பேட்டரியை கணிசமாக வெளியேற்றுகிறது மற்றும் மின்சாரம் குறைந்த மைலேஜை விளைவிக்கும் என்பதை கணினி விரைவாகக் கண்டுபிடிக்கும். மாறாக, பேட்டரி மிகக் குறைவாக உடனடியாக வடிகிறது, மேலும் ஓட்டுநரும் அதை எளிதாகப் பழகிக்கொள்கிறார் அல்லது அவர் எந்த சதவீதத்தைப் பயன்படுத்தினார், இன்னும் எவ்வளவு கிடைக்கிறது என்பதைக் கணக்கிடுகிறார். மேலும், எலக்ட்ரிக் காரில், ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் கணக்கீடுகளில் கவனம் செலுத்துவதை விட பேட்டரி ஆரோக்கியத்தின் அடிப்படையில் நீங்கள் எத்தனை மைல்கள் ஓட்டியுள்ளீர்கள் என்பதைக் கணக்கிடுவது நல்லது. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, பாதை உங்களை எங்கு அழைத்துச் செல்லும், எவ்வளவு வேகமாகச் செல்வீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், பயணக் கணினி அல்ல.

ஆனால் இது உண்மைதான் என்று முடிவு செய்ய, ஸ்லோவேனியாவில் எங்கள் விபச்சாரத்திற்குப் பிறகு இது ஒரு பெரிய வட்டத்தை எடுத்தது. கொள்கையளவில், Ljubljana-Maribor நெடுஞ்சாலையில் போதுமான மின்சாரம் இருக்காது. குறிப்பாக அவர் நெடுஞ்சாலையில் இருந்தால். வேகம், நிச்சயமாக, ஒரு பேட்டரியின் முக்கிய எதிரி. நிச்சயமாக, மற்ற உள்ளூர் சாலைகள் உள்ளன. மேலும் அவற்றை சவாரி செய்வது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. ஒரு வெற்று சாலை, காரின் அமைதி மற்றும் சில (மெதுவான) உள்ளூர்வாசிகளை முந்துவதற்கு அவசியமான போது கடினமான முடுக்கங்கள். பேட்டரி மிக மெதுவாக டிஸ்சார்ஜ் ஆனது, மேலும் கணக்கீடு மிகவும் தூரம் ஓட்ட முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இதைத்தொடர்ந்து தண்டவாளத்தில் ஓட்டுநர் சோதனை நடத்தப்பட்டது. இது, சொல்லப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட, மின்சார காரின் எதிரி. நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டியவுடன், நீங்கள் ஓட்டுநர் திட்டத்தை சிக்கனத்திலிருந்து ஆறுதலுக்கு மாற்றும்போது (அல்லது i3s விளையாட்டாக இருந்தால்), நீங்கள் உடனடியாக ஓட்டக்கூடிய மதிப்பிடப்பட்ட கிலோமீட்டர்கள் குறைக்கப்படும். பின்னர் நீங்கள் உள்ளூர் சாலைக்கு திரும்பிச் செல்லுங்கள், மைல்கள் மீண்டும் திரும்பி வரும். ஆன்-போர்டு கணினியைப் பார்ப்பதன் அர்த்தமற்ற தன்மை பற்றிய ஆய்வறிக்கையை இது உறுதிப்படுத்துகிறது. பேட்டரி சார்ஜ் சதவீதம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. அதை ஒரு நல்ல காலாண்டில் காலி செய்ய (மேலும், நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், எனக்கு தைரியம் இல்லை), மீண்டும் நெடுஞ்சாலையில் சிறிது ஓட்டம் எடுத்தது. நான் வேகமான எரிவாயு பம்பை நெருங்க நெருங்க, என் முகத்தில் ஒரு புன்னகை தோன்றியது. பயணம் இனி அழுத்தமாக இல்லை, ஆனால் உண்மையில் மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தது. எரிவாயு நிலையத்தில், நான் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையத்திற்குச் சென்றேன், அதிர்ஷ்டவசமாக, அது தனிமையாக இருந்தது. கட்டண அட்டையை இணைத்து, கேபிளை இணைத்து கட்டணம் வசூலிக்கிறீர்கள். இதற்கிடையில், நான் காபிக்கு குதித்து, எனது மின்னஞ்சலைப் பார்த்து, அரை மணி நேரம் கழித்து எனது காரை நோக்கி நடந்தேன். காபி நிச்சயமாக மிக நீளமாக இருந்தது, பேட்டரி கிட்டத்தட்ட முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டது, இது செல்ஜேவிலிருந்து லுப்லஜானாவிற்கு பயணம் செய்வதற்கு அதிகமாக இருந்தது.

வழக்கமான வட்டம் முடிவுகளை மட்டுமே உறுதிப்படுத்தியது. அமைதியான மற்றும் புத்திசாலித்தனமான சவாரி மூலம், நீங்கள் i3 இல் 200 ஐ எளிதாக இயக்கலாம், மேலும் சிறிய முயற்சி அல்லது நெடுஞ்சாலையை கடந்து, 250 கிலோமீட்டர் தொலைவில் கூட. நிச்சயமாக, ஒரு முழு பேட்டரி தேவைப்படுகிறது, எனவே ஒரு வீட்டு கடையின் அணுகல். நீங்கள் தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்தால், நீங்கள் காலையில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் ஓடுகிறீர்கள் (ஒரு வெற்று பேட்டரியை மூன்று மணி நேரத்தில் சுமார் 70 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்யலாம்), எனவே டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை கூட ஒரு வழக்கமான 220 வி அவுட்லெட்டில் இருந்து ஒரே இரவில் எளிதாக ரீசார்ஜ் செய்யலாம். , இக்கட்டான சூழ்நிலைகளும் உள்ளன. எங்களுக்கு கட்டணம் வசூலிக்க நேரம் தேவை, நிச்சயமாக, சார்ஜிங் நிலையம் அல்லது கடையின் அணுகல். சரி, எனக்கு ஒரு கேரேஜ் மற்றும் கூரை உள்ளது, சாலை அல்லது வெளியில், மழை காலங்களில், டிரங்க்கிலிருந்து சார்ஜிங் கேபிளை அகற்றுவது கடினமாக இருக்கும். வேகமான சார்ஜிங்கை நம்புவது கொஞ்சம் ஆபத்தானது. பிடிசி, பெட்ரோல் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒத்துழைப்பின் விளைவாக, பிடிசி லுப்ல்ஜானாவில் எனக்கு நெருக்கமான ஒன்று மிக வேகமாக உள்ளது. ஆ, பின்னத்தைப் பாருங்கள், நான் அங்கு சென்றபோது பயன்பாடு அதை இலவசமாகக் காட்டியது, அங்கே (வித்தியாசமாக போதும்) இரண்டு BMW கள் நிறுத்தப்பட்டன; இல்லையெனில் சார்ஜ் செய்யாத ப்ளக்-இன் கலப்பினங்கள். என்னிடம் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி உள்ளது, அவை தொட்டியில் எரிபொருளுடன் உள்ளதா? சமமானதா?

பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3 கள்

பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால், i3s ஒரு வேகமான இயந்திரமாக இருக்கும். வழக்கமான i3 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இன்ஜின் 10 கிலோவாட் அதிகமாக வழங்குகிறது, அதாவது 184 குதிரைத்திறன் மற்றும் 270 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு. இது வெறும் 60 வினாடிகளில் நின்று மணிக்கு 3,7 கிலோமீட்டர் வேகத்தையும், 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 6,9 கிலோமீட்டர் வேகத்தையும் எட்டுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 10 கிலோமீட்டர் அதிகமாகும். முடுக்கம் உண்மையில் உடனடி மற்றும் மாறும் முடுக்கம் மற்ற ரைடர்ஸ் கிட்டத்தட்ட நம்பத்தகாத சாலையில் அழகாக காட்டு தெரிகிறது. i3s ஆனது வழக்கமான i3 இலிருந்து குறைந்த பாடிவொர்க் மற்றும் உயர்-பளபளப்பான பூச்சு கொண்ட நீளமான முன் பம்பரால் வேறுபடுகிறது. சக்கரங்களும் பெரியவை - கருப்பு அலுமினிய விளிம்புகள் 20-இன்ச் (ஆனால் இன்னும் பலருக்கு கேலிக்குரிய வகையில் குறுகியது) மற்றும் பாதை அகலமானது. தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அமைப்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன அல்லது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக டிரைவ் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல் (ஏஎஸ்சி) அமைப்பு மற்றும் டைனமிக் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் (டிடிசி) அமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

BMW i3 LCI பதிப்பு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது

அடிப்படை தரவு

சோதனை மாதிரி செலவு:	50.426 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	39.650 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	50.426 €

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) - 75 rpm இல் தொடர்ச்சியான வெளியீடு 102 kW (4.800 hp) - அதிகபட்ச முறுக்கு 250 / நிமிடம் 0 Nm
மின்கலம்:	லித்தியம் அயன் - 353 V பெயரளவு - 33,2 kWh (27,2 kWh நிகரம்)
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 1-வேகம் - டயர்கள் 155/70 R 19
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 150 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,3 s - ஆற்றல் நுகர்வு (ECE) 13,1 kWh / 100 km - மின்சார வரம்பு (ECE) 300 km - பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 39 நிமிடம் (50 kW ), 11 h (10 A / 240 V)
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.245 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.670 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.011 மிமீ - அகலம் 1.775 மிமீ - உயரம் 1.598 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.570 மிமீ
பெட்டி:	260-1.100 L