இணைப்பு இணைப்புகளின் வகைகள்
உள்ளடக்கம்
ஒரு இணைப்பு என்பது ஒரு சிறப்பு சாதனம் (வாகன உறுப்பு) ஆகும், இது தண்டுகளின் முனைகளையும் அவற்றில் அமைந்துள்ள நகரும் பகுதிகளையும் இணைக்கிறது. அத்தகைய இணைப்பின் சாராம்சம் அதன் அளவை இழக்காமல் இயந்திர ஆற்றலை மாற்றுவதாகும். அதே நேரத்தில், நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இணைப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக அமைந்துள்ள இரண்டு தண்டுகளையும் இணைக்க முடியும்.
ஒரு காரின் செயல்பாட்டில் இணைப்பு மூட்டுகளின் பங்கை மிகைப்படுத்த முடியாது: அவை பொறிமுறைகளிலிருந்து அதிக சுமைகளை அகற்றவும், தண்டுகளின் போக்கை சரிசெய்யவும், செயல்பாட்டின் போது தண்டுகளின் பிரிப்பு மற்றும் இணைப்பை உறுதிப்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
இணைப்பு வகைப்பாடு
வாகனத் துறையில் மிகவும் பிரபலமான இணைப்பு வகைகள் இன்று தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும், ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட பிராண்டின் காருக்கும் தனிப்பட்ட அளவீடுகளின்படி பல சாதனங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. கிளட்சின் முக்கிய நோக்கத்தின் பார்வையில் (அதன் மதிப்பை மாற்றாமல் முறுக்கு பரிமாற்றம்), சாதனத்தில் பல முக்கிய வகைகள் உள்ளன:
- கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கையின்படி - நிர்வகிக்கப்படாத (நிரந்தர, நிலையான) மற்றும் சுய-நிர்வகிக்கப்பட்ட (தானியங்கி);
- குழுக்கள் மற்றும் காரில் உள்ள மாறுபட்ட செயல்பாடுகளால் - திடமான (இதில் ஸ்லீவ், ஃபிளேன்ஜ் மற்றும் நீளமான சுருள் இணைப்புகள் அடங்கும்);
- இரண்டு கோஆக்சியல் தண்டுகளுக்கு இடையிலான இணைப்பின் கோணத்தை சரிசெய்ய, வெளிப்படையான இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அவற்றின் முக்கிய வகைகள் கியர் மற்றும் சங்கிலி);
- வாகனம் ஓட்டும் போது சுமைகளை ஈடுசெய்யும் சாத்தியக்கூறுகளின்படி (நட்சத்திர பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி, ஸ்லீவ்-ஃபிங்கர் மற்றும் ஷெல் கொண்ட உறுப்புகள்);
- இரண்டு தண்டுகளின் (கேம், கேம்-டிஸ்க், உராய்வு மற்றும் மையவிலக்கு) இணைப்பு / பிரிவின் தன்மையால்;
- முழு தானியங்கி, அதாவது, டிரைவரின் செயல்களைப் பொருட்படுத்தாமல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (ஓவர்ரன்னிங், மையவிலக்கு மற்றும் பாதுகாப்பு);
- மாறும் சக்திகளின் பயன்பாட்டில் (மின்காந்தம் மற்றும் வெறுமனே காந்தம்).
ஒவ்வொரு பொருளின் விளக்கம்
இணைப்பு இணைப்புகள் ஒவ்வொன்றின் செயல்பாடுகள் மற்றும் கட்டமைப்பின் விரிவான கருத்தில், பின்வரும் விளக்கம் வழங்கப்படுகிறது.
நிர்வகிக்கப்படாதது
அவை நிலையான நிலை மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் முழுமையான நிறுத்தத்துடன் ஒரு சிறப்பு கார் சேவையில் மட்டுமே அவர்களின் வேலையில் பல்வேறு அமைப்புகள் மற்றும் சரிசெய்தல்களை மேற்கொள்ள முடியும்.
குருட்டு இணைப்பு என்பது தண்டுகளுக்கு இடையில் முற்றிலும் நிலையான மற்றும் தெளிவாக நிலையான இணைப்பு ஆகும். இந்த வகை இணைப்பின் நிறுவலுக்கு குறிப்பாக துல்லியமான மையம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறிய தவறு செய்தால், தண்டுகளின் செயல்பாடு சீர்குலைந்துவிடும் அல்லது கொள்கையளவில் சாத்தியமற்றது.
ஸ்லீவ் வகை இணைப்புகள் அனைத்து வகையான குருட்டு இணைப்புகளிலும் எளிமையானதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு ஊசிகளுடன் கூடிய புஷிங்கால் ஆனது. ஸ்லீவ் இணைப்புகளின் பயன்பாடு, அதிக சுமைகளை (நகர்ப்புற வகை செடான்கள்) குறிக்காத வாகனங்களில் முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பாரம்பரியமாக, குருட்டு ஸ்லீவ் இணைப்புகள் சிறிய விட்டம் கொண்ட தண்டுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன - 70 மிமீக்கு மேல் இல்லை.
ஃபிளேன்ஜ் இணைப்பு இன்று அனைத்து வகையான கார்களிலும் மிகவும் பொதுவான இணைக்கும் கூறுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. இது இரண்டு சம அளவிலான இணைப்பு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒன்றுடன் ஒன்று போல்ட் செய்யப்படுகின்றன.
இந்த வகை இணைப்பு 200 மிமீ குறுக்குவெட்டுடன் இரண்டு தண்டுகளை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் சிறிய அளவு மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக, விளிம்பு இணைப்புகள் பட்ஜெட் கார்கள் மற்றும் சொகுசு கார்கள் இரண்டிலும் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன.
இணைப்புகளின் ஈடுசெய்யும் பதிப்பு (ரிஜிட் கப்ளிங்) அனைத்து வகையான தண்டு தங்குமிடங்களையும் சீரமைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தண்டு எந்த அச்சில் நகர்ந்தாலும், வாகனத்தின் நிறுவல் அல்லது ஓட்டுதலின் அனைத்து குறைபாடுகளும் மென்மையாக்கப்படும். பிடியை ஈடுசெய்யும் வேலையின் காரணமாக, தண்டுகள் மற்றும் அச்சு தாங்கு உருளைகள் இரண்டிலும் சுமை குறைக்கப்படுகிறது, இது வழிமுறைகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த வாகனத்தின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது.
இந்த வகை கிளட்ச் செயல்பாட்டில் உள்ள முக்கிய தீமை என்னவென்றால், சாலை அதிர்ச்சிகளைத் தணிக்கும் எந்த உறுப்பும் இல்லை.
கேம்-டிஸ்க் கிளட்ச் பின்வரும் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது: இது இரண்டு அரை-இணைப்புகள் மற்றும் ஒரு இணைக்கும் வட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது அவற்றுக்கிடையே அமைந்துள்ளது. அதன் வேலையைச் செய்து, வட்டு இணைக்கும் பகுதிகளில் வெட்டப்பட்ட துளைகளுடன் நகர்கிறது, இதன் மூலம் கோஆக்சியல் தண்டுகளின் செயல்பாட்டில் மாற்றங்களைச் செய்கிறது. நிச்சயமாக, வட்டு உராய்வு விரைவான உடைகள் சேர்ந்து இருக்கும். எனவே, இணைக்கும் மேற்பரப்புகளின் திட்டமிடப்பட்ட உயவு மற்றும் மென்மையான, ஆக்கிரமிப்பு இல்லாத ஓட்டுநர் பாணி தேவை. கூடுதலாக, கேம்-டிஸ்க் கிளட்ச்களின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க இன்று மிகவும் உடைகள்-எதிர்ப்பு எஃகு உலோகக் கலவைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.
கியர் இணைப்பின் அமைப்பு இரண்டு இணைப்பு பகுதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அவற்றின் மேற்பரப்பில் சிறப்பு பற்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, இணைக்கும் பகுதிகள் கூடுதலாக உள் பற்கள் கொண்ட கிளிப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இதனால், கியர் இணைப்பானது ஒரே நேரத்தில் பல வேலை செய்யும் பற்களுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்பும், இது அதிக சுமை தாங்கும் திறனையும் உறுதி செய்கிறது. அதன் கட்டமைப்பின் காரணமாக, இந்த இணைப்பு மிகவும் சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அனைத்து வகையான கார்களிலும் தேவையை உருவாக்குகிறது.
கியர் இணைப்புகளுக்கான கூறுகள் கார்பனுடன் நிறைவுற்ற இரும்புகளால் செய்யப்படுகின்றன. நிறுவலுக்கு முன், உறுப்புகள் வெப்ப சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.
மீள் இணைப்புகளை ஈடுசெய்வது, கடினமான இணைப்புகளை ஈடுசெய்வது போலல்லாமல், தண்டுகளின் சீரமைப்பை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், கியர்களை மாற்றும்போது தோன்றும் சுமை சக்தியையும் குறைக்கிறது.
ஸ்லீவ் மற்றும் பின் இணைப்பு இரண்டு இணைப்பு பகுதிகளால் ஆனது, அவை விரல்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சுமை சக்தியைக் குறைப்பதற்கும் மென்மையாக்குவதற்கும் பிளாஸ்டிக் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட குறிப்புகள் விரல்களின் முனைகளில் வைக்கப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், உதவிக்குறிப்புகளின் தடிமன் (அல்லது புஷிங்ஸ்) ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, எனவே ஸ்பிரிங் விளைவும் பெரிதாக இல்லை.
இந்த இணைப்பு சாதனங்கள் மின்சார உந்துவிசை அலகுகளின் வளாகங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பாம்பு நீரூற்றுகளுடன் ஒரு கிளட்ச் பயன்படுத்துவது ஒரு பெரிய முறுக்கு பரிமாற்றத்தை குறிக்கிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இவை இரண்டு இணைப்பு பகுதிகளாகும், அவை தனித்துவமான வடிவத்தின் பற்களைக் கொண்டுள்ளன. இணைக்கும் பகுதிகளுக்கு இடையில் பாம்பு வடிவில் நீரூற்றுகள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், கிளட்ச் ஒரு கோப்பையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது முதலில், ஒவ்வொரு நீரூற்றுகளின் பணியிடத்தையும் சேமிக்கிறது, இரண்டாவதாக, பொறிமுறையின் கூறுகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்கும் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது.
கிளட்ச் தயாரிப்பதற்கு அதிக செலவாகும், ஆனால் அதன் நீண்ட கால செயல்திறன் இந்த வகை பொறிமுறையை பிரீமியம் கார்களுக்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது.
நிர்வகிக்கப்பட்டது
கட்டுப்பாடற்றவற்றிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், உந்துவிசை அலகு செயல்பாட்டை நிறுத்தாமல் கோஆக்சியல் தண்டுகளை மூடி திறக்க முடியும். இதன் காரணமாக, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வகை இணைப்புகளுக்கு அவற்றின் நிறுவல் மற்றும் தண்டு ஏற்பாடுகளை சீரமைக்க மிகவும் கவனமாக அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது.
கேம் கிளட்ச் இரண்டு அரை-இணைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒருவருக்கொருவர் சிறப்பு புரோட்ரூஷன்களுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன - கேம்கள். அத்தகைய இணைப்புகளின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், இயக்கப்படும்போது, ஒரு அரை-இணைப்பு அதன் புரோட்ரூஷன்களுடன் கடுமையாக மற்றவற்றின் குழிக்குள் நுழைகிறது. இதனால், அவற்றுக்கிடையே ஒரு நம்பகமான இணைப்பு அடையப்படுகிறது.
கேம் கிளட்சின் செயல்பாடு அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் அதிர்ச்சியுடன் கூட உள்ளது, அதனால்தான் வடிவமைப்பில் ஒத்திசைவுகளைப் பயன்படுத்துவது வழக்கம். விரைவான தேய்மானத்திற்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுவதால், இணைத்தல் தங்களை பாதியாகக் குறைத்து, அவற்றின் கேமராக்கள் நீடித்த இரும்புகளால் ஆனவை, பின்னர் தீ-கடினப்படுத்தப்படுகின்றன.
உராய்வு இணைப்புகள் உறுப்புகளின் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையே உராய்வு மூலம் எழும் விசையின் காரணமாக முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் கொள்கையில் வேலை செய்கின்றன. வேலை செய்யும் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில், இணைப்பு பகுதிகளுக்கு இடையில் நழுவுதல் ஏற்படுகிறது, அதாவது, சாதனத்தின் சீரான மாறுதல் உறுதி செய்யப்படுகிறது. உராய்வு பிடியில் உள்ள உராய்வு பல ஜோடி வட்டுகளின் தொடர்பு மூலம் அடையப்படுகிறது, அவை இரண்டு சம அளவிலான அரை-இணைப்புகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளன.
சுய மேலாண்மை
இது ஒரு இயந்திரத்தில் ஒரே நேரத்தில் பல பணிகளைச் செய்யும் தானியங்கி இணைப்பு வகை. முதலில், இது சுமைகளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இரண்டாவதாக, இது சுமைகளை கண்டிப்பாக குறிப்பிட்ட திசையில் மட்டுமே மாற்றுகிறது. மூன்றாவதாக, அவை ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன அல்லது அணைக்கப்படுகின்றன.
அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் சுய-கட்டுப்பாட்டு கிளட்ச் ஒரு பாதுகாப்பு கிளட்ச் என்று கருதப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சில மதிப்பை சுமைகள் தாண்டத் தொடங்கும் தருணத்தில் இது வேலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
மென்மையான தொடக்க திறன்களுக்காக வாகனங்களில் மையவிலக்கு வகை கிளட்ச்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது உந்துவிசை அலகு அதிகபட்ச வேகத்தை வேகமாக உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.
ஆனால் ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச்கள், மாறாக, ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் மட்டுமே முறுக்குவிசையை மாற்றும். இது காரின் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் அதன் அமைப்புகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
இன்று பயன்படுத்தப்படும் இணைப்புகளின் முக்கிய வகைகள்
ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு வாகன சந்தையில் மிகவும் பிரபலமானது. ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்கான இந்த கிளட்ச்சின் முதல் தலைமுறை 1998 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது. வீல் ஸ்லிப்பின் போது முன் இயக்கி அச்சில் மட்டுமே கிளட்ச் தடுக்கப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காகவே ஹால்டெக்ஸ் அந்த நேரத்தில் நிறைய எதிர்மறையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது, ஏனெனில் இந்த கிளட்சின் வேலை சறுக்கல் அல்லது சீட்டுகளின் போது காரை மெதுவாகக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கவில்லை.
2002 முதல், மேம்படுத்தப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் மாடல் வெளியிடப்பட்டது, 2004 முதல் - மூன்றாவது, 2007 முதல் - நான்காவது, மற்றும் 2012 முதல் கடைசி, ஐந்தாவது தலைமுறை வெளியிடப்பட்டது. இன்றுவரை, ஹால்டெக்ஸ் இணைப்பு முன் அச்சிலும் பின்புறத்திலும் நிறுவப்படலாம். கிளட்சின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் தொடர்ந்து இயங்கும் பம்ப் அல்லது ஹைட்ராலிக்ஸ் அல்லது மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படும் கிளட்ச் போன்ற புதுமையான மேம்பாடுகள் ஆகிய இரண்டின் காரணமாகவும் காரை ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாகிவிட்டது.
இந்த வகை இணைப்புகள் வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இருப்பினும், டோர்சன் கிளட்ச்கள் மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதப்படுகின்றன (ஸ்கோடா, வோல்வோ, கியா மற்றும் பிறவற்றில் நிறுவப்பட்டது). இந்த கிளட்ச் அமெரிக்க பொறியாளர்களால் குறிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் சாதனங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. டோர்சனின் வேலை செய்யும் முறை மிகவும் எளிமையானது: இது நழுவும் சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு விசையை சமன் செய்யாது, ஆனால் சாலையின் மேற்பரப்பில் அதிக நம்பகமான பிடியைக் கொண்டிருக்கும் சக்கரத்திற்கு இயந்திர ஆற்றலை வெறுமனே திருப்பி விடுகிறது.
டோர்சன் கிளட்ச் கொண்ட வேறுபட்ட சாதனங்களின் நன்மை, வாகனம் ஓட்டும் போது சக்கரங்களின் செயல்பாட்டில் ஏதேனும் மாற்றங்களுக்கு அவற்றின் குறைந்த விலை மற்றும் உடனடி பதில் ஆகும். இணைப்பு மீண்டும் மீண்டும் சுத்திகரிக்கப்பட்டது, இன்று இது நவீன வாகனத் துறையில் மிகவும் பிரபலமானதாகக் கருதப்படுகிறது.
பிடியை பராமரித்தல்
வாகனத்தின் மற்ற அலகு அல்லது பொறிமுறையைப் போலவே, இணைக்கும் சாதனங்களுக்கும் தரமான பராமரிப்பு தேவை. ஃபேவரிட் மோட்டார்ஸ் குழும நிறுவனங்களின் வல்லுநர்கள், எந்த வகை இணைப்புகளின் செயல்பாட்டை சரிசெய்வார்கள் அல்லது அவற்றின் கூறுகளை மாற்றுவார்கள்.
