கார் ஹெட்ரெஸ்ட்களின் செயல்பாட்டின் வகைகள் மற்றும் கொள்கை

1960 இல் மெர்சிடிஸ் பென்ஸால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் கார் தலை கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்று. முதலில், வாங்குபவரின் வேண்டுகோளின் பேரில் அவை நிறுவப்பட்டன. 60 களின் பிற்பகுதியில், அனைத்து மெர்சிடிஸ் கார்களும் தலை கட்டுப்பாடுகளுடன் தயாரிக்கப்பட்டன. 1969 ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்புச் சங்கம் NHTSA புதிய துணைக்கருவியின் முக்கியத்துவத்தை உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் அதன் நிறுவலை பரிந்துரைத்தது.

ஹெட்ரெஸ்ட் என்ன செயல்பாடுகளை செய்கிறது?

கார் இருக்கைக்கு இந்த கூடுதலாக ஒரு செயலற்ற பாதுகாப்பு அம்சமாகும், இது ஒரு வசதியான கூறு மட்டுமல்ல. பின்புற தாக்கத்தின் போது கார் இருக்கையில் நம் உடலின் நடத்தை பற்றியது. உடல் பின்னால் விரைகிறது, மற்றும் தலை மிகுந்த சக்தியுடன் பின்னால் சாய்ந்து சிறிது நேரம் கழித்து வேகத்தை அடைகிறது. இது "சவுக்கை விளைவு" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஹெட்ரெஸ்ட் ஒரு தாக்கத்தின் போது தலையின் இயக்கத்தை நிறுத்துகிறது, கழுத்து எலும்பு முறிவுகள் மற்றும் தலையில் காயங்கள் ஏற்படாமல் தடுக்கிறது.

வலுவான, ஆனால் எதிர்பாராத அடியாக இருந்தாலும், கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்புகளின் கடுமையான இடப்பெயர்வு அல்லது எலும்பு முறிவைப் பெறலாம். இந்த எளிய வடிவமைப்பு பலமுறை உயிர்களைக் காப்பாற்றியது மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க காயங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை பல ஆண்டுகளாக அவதானித்தது.

இந்த வகை காயம் "சவுக்கடி" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஹெட்ரெஸ்டுகளின் வகைகள்

உலகளவில், தலை கட்டுப்பாடுகளின் இரண்டு குழுக்களை வேறுபடுத்தலாம்:

1. செயலற்றது.
2. செயலில்.

செயலற்ற கார் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் நிலையானவை. அவை தலையின் கூர்மையான பின்தங்கிய இயக்கத்திற்கு ஒரு தடையாக செயல்படுகின்றன. வெவ்வேறு வடிவமைப்பு தீர்வுகள் உள்ளன. இருக்கையின் நீட்டிப்பான தலை கட்டுப்பாடுகளை நீங்கள் காணலாம். ஆனால் பெரும்பாலும் அவை தலையணை வடிவில் தனித்தனியாக இணைக்கப்பட்டு உயரத்தில் சரிசெய்யப்படலாம்.

செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் நவீன வடிவமைப்பு தீர்வாகும். அவர்களின் முக்கிய பணி ஒரு தாக்கத்தின் போது இயக்கி தலைக்கு ஒரு ஃபுல்க்ரம் வழங்குவது. இதையொட்டி, இயக்கி வடிவமைப்பின் படி செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

• இயந்திர;
• மின்.

இயந்திர செயலில் உள்ள அமைப்புகளின் பணி இயற்பியல் மற்றும் இயக்க ஆற்றலின் விதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருக்கையில் நெம்புகோல்கள், தண்டுகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. தாக்கத்தின் போது உடல் முதுகில் அழுத்தும் போது, ​​பொறிமுறையானது தலையை முந்தைய நிலையில் சாய்த்து வைத்திருக்கிறது. அழுத்தம் குறையும் போது, ​​அது அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. இவை அனைத்தும் ஒரு பிளவு நொடியில் நிகழ்கின்றன.

மின் விருப்பங்களின் வடிவமைப்பு இதை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

• அழுத்தம் உணரிகள்;
• கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
• மின்சாரம் செயல்படுத்தப்பட்ட ஸ்கிப்;
• இயக்கி அலகு.

தாக்கத்தின் போது, ​​உடல் அழுத்தம் சென்சார்களை அழுத்துகிறது, இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. பின்னர் பற்றவைப்பு பற்றவைப்பை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் ஹெட்ரெஸ்ட் இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தி தலையை நோக்கி சாய்கிறது. கணினி உடல் எடை, தாக்க சக்தி மற்றும் பொறிமுறையின் வேகத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான அழுத்தம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. முழு செயல்முறையும் ஒரு பிளவு வினாடி எடுக்கும்.

எலக்ட்ரானிக் பொறிமுறையானது வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் இயங்குகிறது என்று நம்பப்படுகிறது, ஆனால் அதன் முக்கிய தீமை அதன் செலவழிப்பு ஆகும். தூண்டிய பின், பற்றவைப்பு மாற்றப்பட வேண்டும், அதனுடன் மற்ற கூறுகளும் இருக்க வேண்டும்.

ஹெட்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல்

செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள கார் தலை கட்டுப்பாடுகள் இரண்டையும் சரிசெய்ய வேண்டும். சரியான நிலை தாக்கத்தில் அதிகபட்ச தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். மேலும், நீண்ட பயணங்களின் போது, ​​ஒரு வசதியான தலை நிலை கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பில் உள்ள மன அழுத்தத்தைக் குறைக்கும்.

ஒரு விதியாக, இருக்கைகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட தலை கட்டுப்பாடுகளை மட்டுமே உயரத்தில் சரிசெய்ய முடியும். அது இருக்கையுடன் இணைந்தால், இருக்கையின் நிலையை மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும். பெரும்பாலும், பொறிமுறை அல்லது பொத்தானில் "செயலில்" என்ற சொல் உள்ளது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினால் போதும். இந்த செயல்முறை சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது.

பயணிகள் அல்லது ஓட்டுநரின் தலையின் பின்புறத்தில் ஆதரவு குஷனின் நிலை உகந்ததாக கருதப்படுகிறது. மேலும், பல ஓட்டுநர்கள் முதலில் இருக்கையை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர். இருக்கைகள் 70 கிலோ எடையுள்ள ஒரு நபரின் சராசரி உடல் அளவிற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பயணிகள் அல்லது இயக்கி இந்த அளவுருக்களுக்கு (குறைந்த அல்லது மிக உயரமான) பொருந்தவில்லை என்றால், பொறிமுறையின் நிலையை சரிசெய்வது சிக்கலாக இருக்கும்.

செயலற்ற தலை கட்டுப்பாடுகளின் செயலிழப்புகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

பொறிமுறையின் நன்மைகள் தீமைகளை விட அதிகமாக இருந்தாலும், தீமைகளும் உள்ளன. சில இயக்கிகள் ஒரு சிறிய அழுத்தத்துடன் கூட பொறிமுறையின் செயல்பாட்டைக் குறிப்பிடுகின்றன. அதே நேரத்தில், தலையணை தலைக்கு எதிராக அச fort கரியமாக நிற்கிறது. இது மிகவும் எரிச்சலூட்டும். நீங்கள் பொறிமுறையை சரிசெய்ய வேண்டும், அல்லது உங்கள் சொந்த செலவில் அதை சரிசெய்ய வேண்டும். இது ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு மற்றும் கார் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், நீங்கள் உரிமைகோரல்களுடன் வியாபாரிகளை பாதுகாப்பாக தொடர்பு கொள்ளலாம்.

பொறிமுறையின் பூட்டுகள் மற்றும் நெம்புகோல்களும் தோல்வியடையக்கூடும். மோசமான தரமான பொருட்கள் அல்லது உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த முறிவுகள் அனைத்தும் இயந்திர செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகளுடன் தொடர்புடையவை.

புள்ளிவிவரங்கள் 30% விபத்துக்களில் பின்புற தாக்கத்துடன், தலை மற்றும் கழுத்தில் ஏற்பட்ட காயங்களை காப்பாற்றியது தலை கட்டுப்பாடுகள் தான். இத்தகைய அமைப்புகள் மட்டுமே நன்மை பயக்கும் என்று நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும்.