டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ 4

புதுப்பிக்கப்பட்ட செடான் மிகவும் பிரபலமான ஜூனியர் எஞ்சினை இழந்துவிட்டது, ஆனால் இது நிச்சயமாக ஒரு புதுமை போல் தோன்றுகிறது மற்றும் குறைந்தபட்சம் நவீன மின்னணு போக்குகளைக் கடைப்பிடிக்க முயற்சிக்கிறது

ஒரு பாக்கெட் ஸ்மார்ட்போன் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார் மீடியா அமைப்பை விட அதிகமாக செய்ய முடியும், மேலும் இந்த உண்மை உலகளாவிய டிஜிட்டல் மயமாக்கலின் சகாப்தத்தில் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. சந்தை மாற்றங்கள், முடிவெடுக்கும் வேகம் மற்றும் மாதிரி புதுப்பிப்பு சுழற்சி ஆகியவற்றின் பிரதிபலிப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் வெறித்தனமான வேகத்துடன் எப்போதும் வேகத்தை வைத்திருப்பதில்லை என்பதால் வாகனத் தொழில் பெருகிய முறையில் பழமைவாதமாகவும் சிந்தனையுடனும் காணப்படுகிறது.

புதிய A4 இன் சோதனை ஓட்டத்திற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, மல்டிமீடியா அமைப்புகள் மற்றும் தன்னாட்சி கட்டுப்பாடு துறையில் பல்வேறு தீர்வுகளை வழங்கும் தொழில்நுட்ப தொடக்கத்தின் பொறியாளர்களுடன் பேசினேன். இந்த நபர்கள் அனைவரும் ஏகமனதாக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மெதுவாக இருக்கிறார்கள் என்று வாதிட்டனர்.

டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மிகவும் தீவிரமாக நடக்கிறது, இளம் பொறியாளர்கள் மற்றும் மின்னணுவியல் பொறியாளர்கள், நிச்சயமாக, உண்மைதான். நுணுக்கம் என்னவென்றால், புதிய மென்பொருளை எழுதுவது போல் வன்பொருளை மீண்டும் வரைவது எளிதல்ல, மேலும் காரை நன்றாக ஓட்டுவது இன்னும் கடினம். ஆனால், புதிதாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஆடி ஏ 4 சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பதைக் கண்டறிந்து, அவ்வப்போது வாகனத் துறையில் முன்னேற்றத்தின் மந்தநிலை பற்றிய ஆய்வறிக்கையை உறுதிப்படுத்தினேன்.

ஆடி உள்துறை சற்று தேதியிட்டதாக தோன்றுகிறது, இருப்பினும் இந்த மாடல் மூன்று ஆண்டுகளாக உள்ளது. காலநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கு இன்னும் ஒரு பொத்தான் தொகுதி உள்ளது, இது ஏற்கனவே பழைய A6 மற்றும் A8 செடான்களில் சென்சார் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்யும் ஹேண்ட்வீல்களில் வெப்பநிலை காட்சிகள் பொதுவாக ஒரு அட்டாவிசமாகத் தெரிகிறது. முற்றிலும் நேர்மையாக இருக்க வேண்டும் என்றாலும், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் அவர்களுடன் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். ஆம், ஸ்பின்னர்கள் வசதியானவை, ஆனால் தொழில்நுட்பம் எங்கள் வரையறைகளை மிக விரைவாக மாற்றிவிட்டது.

இருப்பினும், ஆடி இன்னும் ஒரு புதிய மீடியா அமைப்பை காரில் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் ஏ 4 உட்புறத்தை கொஞ்சம் நவீனப்படுத்த முயன்றது. இருப்பினும், 10,1 அங்குல தொடுதிரை குறைந்த முன் பேனலுக்கு மேலே ஒட்டிக்கொண்டிருப்பது சற்றே அன்னியமாகத் தெரிகிறது - யாரோ ஒருவர் தங்கள் டேப்லெட்டை வைத்திருப்பவரிடமிருந்து அகற்ற மறந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது. பணிச்சூழலியல் பார்வையில், இது மிகவும் வசதியானது அல்ல. ஒரு குறுகிய இயக்கி இருக்கையின் பின்புறத்திலிருந்து தோள்பட்டை கத்திகளைத் தூக்காமல் காட்சியை அடைவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. திரை நன்றாக இருந்தாலும்: சிறந்த கிராபிக்ஸ், தருக்க மெனு, தெளிவான சின்னங்கள் மற்றும் மெய்நிகர் விசைகளின் உடனடி எதிர்வினைகள்.

புதிய ஊடக அமைப்பு உள்துறைக்கு மற்றொரு இனிமையான விவரத்தை சேர்த்தது. எல்லா கட்டுப்பாடுகளும் இப்போது திரையில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதால், காலாவதியான எம்எம்ஐ சிஸ்டம் வாஷருக்கு பதிலாக, சிறிய விஷயங்களுக்கான கூடுதல் பெட்டி மத்திய சுரங்கப்பாதையில் தோன்றியது. புதுப்பிக்கப்பட்ட A4 மிகவும் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பில் டிஜிட்டல் நேர்த்தியைப் பெற்றுள்ளது. ஆனால் இன்று, மிகச் சிலரே இதைக் கண்டு ஆச்சரியப்படலாம்.

ஆச்சரியம் வேறு இடத்தில் இருந்தது. "இன்னும் சிறிய 1,4 டிஎஃப்எஸ்ஐ பிரிவு இருக்காது" என்று புதிய ஏ 4 இன் தலைமை சிந்தனையாளர் ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் கூறினார். இனிமேல், 2, 150 மற்றும் 136 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 163 லிட்டர் அளவு கொண்ட பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் "பவுண்டரிகள்" செடானின் ஆரம்ப இயந்திரங்கள். உடன்., இது முறையே 35 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ, 30 டி.டி.ஐ மற்றும் 35 டி.டி.ஐ. 45 மற்றும் 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட 249 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ மற்றும் 190 டி.டி.ஐ பதிப்புகள் உள்ளன.

அதே நேரத்தில், அனைத்து A4 பதிப்புகளும் இப்போது மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் நிறுவல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. 12- அல்லது 48-வோல்ட் சுற்றுடன் கூடிய கூடுதல் சுற்று (பதிப்பைப் பொறுத்து) அனைத்து மாற்றங்களின் ஆன்-போர்டு மின் வலையமைப்பிலும், அதிகரித்த திறன் கொண்ட பேட்டரியிலும் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, இது பிரேக்கிங் செய்யும் போது ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இது வாகனத்தின் பெரும்பாலான மின் அமைப்புகளுக்கு சக்தி அளிக்கிறது மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. அதன்படி, எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது.

ஆரம்ப இரண்டு லிட்டர் பதிப்புகளை சோதித்ததால், முந்தைய பதிப்பிலிருந்து அதே மோட்டார்கள் கொண்ட எந்த அடிப்படை வேறுபாடுகளையும் நான் உணரவில்லை. கூடுதல் மின் கட்டம் எந்த வகையிலும் வாகனத்தின் நடத்தையை பாதிக்கவில்லை. முடுக்கம் மென்மையானது மற்றும் நேரியல், மற்றும் சேஸ் முன்பு போலவே, வரம்பிற்கு சுத்திகரிக்கப்பட்டதாக தெரிகிறது. ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதல் சரியான மட்டத்தில் இருந்தன, மேலும் வெவ்வேறு பதிப்புகளின் நடத்தையில் வேறுபாடுகள் இடைநீக்க வகையைப் பொறுத்தது.

ஆடி எஸ் 4 இன் பதிப்புகள் என்னை மிகவும் சூடேற்றின. இது ஒரு எழுத்துப்பிழை அல்ல, உண்மையில் அவற்றில் இரண்டு இப்போது உள்ளன. பெட்ரோல் பதிப்பில் டீசல் பதிப்பில் மூன்று லிட்டர் "சிக்ஸ்" வழங்கப்பட்டது, இதில் ஒரு மின்சாரம் உட்பட மூன்று விசையாழிகள் உள்ளன. மீண்டும் - 347 லிட்டர். இருந்து. மற்றும் 700 Nm வரை, இது மிகவும் திடமான இழுவை நம்ப அனுமதிக்கிறது.

அத்தகைய கார் பொறுப்பற்றதாகவும் தீக்குளிப்பதாகவும் மட்டுமல்லாமல், ஒரு விளையாட்டு தைரியத்திலும் செல்கிறது. டிரிபிள் பூஸ்டுக்கு நன்றி, முழு இயக்க ஆர்பிஎம் வரம்பில் எஞ்சினுக்கு உந்துதல் இல்லை. சாதாரணமான சொற்றொடர்களை நான் விரும்பவில்லை, ஆனால் டீசல் எஸ் 4 உண்மையில் ஒரு வணிக ஜெட் போன்ற வேகத்தை எடுக்கும்: சுமூகமாக, சுமூகமாக மற்றும் மிக வேகமாக. மூலைகளில் இது அதன் பெட்ரோல் எண்ணை விட மோசமாக இல்லை, தவிர, இடைநீக்கத்தின் குறிப்பிடத்தக்க விறைப்புக்கு சரிசெய்யப்பட்டது.

சூழல் என்னவென்றால், ஐரோப்பாவில் ஆடி எஸ் 4 இப்போது டீசல்கேட் என்ற தலைப்பில் எந்தவிதமான ஈடுபாடும் இல்லாமல் கனரக எரிபொருளில் மட்டுமே வழங்கப்படும். பெட்ரோல் பதிப்பு சீனா, அமெரிக்கா மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற பெரிய சந்தைகளில் மட்டுமே கிடைக்கும், அங்கு டீசல்கள் பயன்பாட்டில் இல்லை. இது நல்லது என்று சொல்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்கும், ஆனால் நேரடி ஒப்பிடுகையில், பெட்ரோல் எஸ் 4 இன்னும் கொஞ்சம் க்ரூவி மற்றும் கொஞ்சம் குறைவான வசதியானது என்று தெரிகிறது.

தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் அடிப்படை என்று தெரியவில்லை என்றால், தோற்றத்திற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டிய நேரம் இது. புதுப்பிக்கப்பட்ட காரை புதிய காரியத்துடன் உண்மையிலேயே குழப்பமடையச் செய்யும் தருணம் இதுதான். ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறை ஆடி மாடல்களும் முந்தையதை விட மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை என்பதால், தற்போதைய மறுசீரமைப்பு பொதுவாக தலைமுறை மாற்றத்துடன் ஒத்துப்போகும். பாடி பேனல்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, கார் புதிய முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களைப் பெற்றது, வேறுபட்ட தையல் கொண்ட ஃபெண்டர்கள் மற்றும் குறைந்த பெல்ட் கோடு கொண்ட கதவுகள்.

புதிய தவறான ரேடியேட்டர் கிரில் மூலமும் காரின் கருத்து மாற்றப்படுகிறது. மேலும், அதன் வடிவமைப்பு, மாற்றத்தைப் பொறுத்து, மூன்று வெவ்வேறு பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான பதிப்பில் உள்ள கணினிகளில், உறைப்பூச்சு கிடைமட்ட கீற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது, எஸ்-லைன் மற்றும் வேகமான எஸ் 4 பதிப்புகளில், ஒரு தேன்கூடு அமைப்பு. ஆல்-டெரெய்ன் ஆல்ரோட் அனைத்து புதிய ஆடி கியூ-லைன் கிராஸ்ஓவர்களின் பாணியில் குரோம் செங்குத்து கில்களைப் பெறுகிறது. பின்னர் முற்றிலும் புதிய ஹெட்லைட்கள் உள்ளன - ஆல்-எல்இடி அல்லது மேட்ரிக்ஸ்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆடி ஏ 4 குடும்பத்தின் விற்பனை இலையுதிர்காலத்தில் தொடங்கும், ஆனால் இன்னும் விலைகள் இல்லை, மற்றும் மாடல் ரஷ்யாவை அடையும் சரியான வடிவம் குறித்து தெளிவு இல்லை. நம் நாட்டில் பிரபலமான 1,4 லிட்டர் எஞ்சின் இல்லாததால், கவர்ச்சிகரமான விலை நிர்ணயம் செய்ய எங்களை அனுமதிப்பதில்லை என்பதால், ஜெர்மனியர்கள் நம் நாட்டிற்காக பெரிய திட்டங்களை உருவாக்கவில்லை என்ற உணர்வு உள்ளது. அத்தகைய மாற்றம் ஆடி வயது வந்தோர் செடான் உலகில் ஒரு நல்ல நுழைவுச் சீட்டாக இருந்தது, அது இப்போது போய்விட்டது போல் தெரிகிறது. இந்த அர்த்தத்தில், புதிய "ட்ரெஷ்கா" BMW இன்னும் கொஞ்சம் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.

வகை	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4762/1847/1431
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2820
கர்ப் எடை, கிலோ	1440
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1984
அதிகபட்சம். சக்தி, எல். உடன். (rpm இல்)	150 / 3900-6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	270 / 1350-3900
ஒலிபரப்பு	ஆர்.சி.பி., 7 ஸ்டம்ப்.
இயக்கி	முன்
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	8,9
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	225
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல் / 100 கி.மீ.	5,5-6,0
தண்டு அளவு, எல்	460
விலை, அமெரிக்க டாலர்	அறிவிக்கப்படவில்லை