Тест: லெக்ஸஸ் IS 300h F- ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

லெக்ஸஸ் அதன் முழு நற்பெயரையும் ஒரு பிரத்யேக ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னில் உருவாக்கியுள்ளது. ஆனால் அவர்களின் சிறிய IS மாதிரியின் முதல் இரண்டு தலைமுறைகளுக்கு, இது இன்னும் வழங்கப்படவில்லை. இது வேறு பல விஷயங்களிலும் உள்ளது, மேலும் புதிய IS இன் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இரண்டு முக்கிய வழிகளில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது: இது இப்போது சற்று நீளமாக உள்ளது, அவர்கள் வீல்பேஸை அதிகப்படுத்தியுள்ளனர் மற்றும் அதிக பின்புற இருக்கை இடத்தை வழங்கியுள்ளனர், மேலும் கட்டமைப்பாளர்கள். மிக அழகான வெளிப்புறத்தை உருவாக்க முடிந்தது. தயக்கமின்றி, இது உலகின் ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்களின் சிறந்த சாதனை என்று என்னால் சொல்ல முடியும்! ஆனால் ஐஎஸ் அதன் மைய கண்டுபிடிப்பான ஹைப்ரிட் டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கு மிகவும் திறமையான வழியை வழங்குகிறது.

லெக்ஸஸின் முதல் இரண்டு தலைமுறைகளின் காரணமாக, ஐரோப்பிய பிரீமியம் கார் சந்தையில் நுழைவது எவ்வளவு கடினம் என்பதை டொயோட்டா நிர்வாகம் நன்கு அறிந்திருக்கலாம். IS இதுவரை ஒரு முழுமையான உறுதியான உயர்-நடுத்தர வர்க்கக் காராக இருந்தபோதிலும், சில கட்டாய பிரீமியம்-நிறம் கொண்ட செயல்திறனுடன் கூட, ஆடி A4, BMW 3 சீரிஸ் அல்லது மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ் போன்ற நிறுவப்பட்ட போட்டியாளர்களுடன் போதுமான அளவு தீவிரமாக ஒப்பிட முடியாது. Lexus இல் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான எதற்கும் போதுமானதாக இல்லை.

புதிய IS 300h இல் டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸுக்கு சாதகமானதாகக் கருதப்பட வேண்டியது என்னவென்றால், அவை தற்போதைய தயாரிப்பின் பலவீனமான புள்ளிகளை அடையாளம் கண்டு புதியதை கவனமாகச் சமாளித்தன. இருப்பினும், ஆரம்பகால ஸ்லோவேனிய குளிர்காலத்தின் கடுமையான நிலைமைகளிலும் கூட ஐஎஸ் சிறந்ததாக இருந்த சோதனை எவ்வளவு முழுமையானது. உண்மையில் என்னைத் தொந்தரவு செய்த ஒரே "பலவீனம்" ஒரு தவறான வடிவமைப்பு அணுகுமுறையின் விளைவு அல்ல, ஆனால் ஒரு பயனுள்ள வழக்கு வடிவமைப்பு. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள சிறந்த மற்றும் உறுதியான தோற்றத்திற்கு கூடுதலாக, உடலும் ஏரோடைனமிக் செயல்திறனால் வேறுபடுகிறது.

க்ரீஸ் மற்றும் உப்பு நிறைந்த ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில், உடல் முழுவதும் காற்று நிர்வாகத்தின் இத்தகைய செயல்திறன் காரணமாக, சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, எங்கள் அழகான வெள்ளை லெக்ஸஸ், கீழ் தொடையிலும் பின்புறத்திலும் (உயர் ஸ்பாய்லர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) தண்டு மூடி) சாலை அழுக்கு. இதற்குப் பின்புறத்திலிருந்து கூடுதல் கவனிப்பு தேவை - டிரங்க் ரிலீஸ் பட்டனைத் தேடுவது அழுக்கு விரல்களுடன் முடிவடையும் (நிச்சயமாக டேஷ்போர்டின் இடது பக்கத்தில் உள்ள பட்டனைப் பயன்படுத்தி ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ அல்லது சாவியில் உள்ள ரிமோட் கண்ட்ரோலைப் பயன்படுத்தி திறக்கலாம்), மற்றும் கேமரா மிக விரைவாக அழுக்காகிவிடுவதால், திரும்பும் போது அதைக் கட்டுப்படுத்த பலமுறை சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

பயன்பாட்டிற்கான இந்த மிகக் கடுமையான பார்வையைத் தவிர, புதிய லெக்ஸஸின் வடிவமைப்பு பல ரசிகர்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் புதுமை நிச்சயமாக பல கவர்ச்சிகரமான கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்லோவேனியர்களிடமிருந்து பல ஆச்சரியமான தோற்றங்களை ஈர்க்கும். எங்கள் ஐஎஸ் விஷயத்தில், கிளாசிக் செடான் இன்னும் கொஞ்சம் முழுமையானது, ஏனெனில் எஃப் ஸ்போர்ட் பதிப்பிற்கான உடல் பாகங்கள் பெரும்பாலும் அழகியல் (பல முன் கிரில் செருகல்கள், முழு எல்இடி கருவிகள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள், வெவ்வேறு அகலங்கள் கொண்ட 18 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புறம்).

F ஸ்போர்ட் பிரீமியம் தொகுப்பு அடிப்படை IS ஐ விட கூடுதல் செலவில் வருகிறது, ஆனால் உபகரணங்களின் பட்டியல் நீண்டது மற்றும் முழுமையானது. ஸ்லோவேனிய வாடிக்கையாளர்களால் வழக்கமாக புறக்கணிக்கப்படும் சில பாதுகாப்புகளை மட்டுமே எங்கள் சோதனை ஐசி காணவில்லை: லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை (டிஎல்ஏ), குருட்டுப் போக்குவரத்து எச்சரிக்கை (பிஎஸ்எம்) குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கையுடன் (பார்க்கிங் இடத்திலிருந்து திரும்பும்போது) மற்றும் செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு. நிச்சயமாக, இந்த குறைபாட்டிற்கான காரணம் எளிது: இவை அனைத்தும் இறுதித் தேர்வை இன்னும் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்குகிறது, ஆனால் எங்கள் புரிதலில், பட்டியலிடப்பட்ட பாகங்கள் நிச்சயமாக சாதாரண நவீன பிரீமியம் பாதுகாப்பு கருவிகளாக கருதப்பட வேண்டும்.

பொதுவாக மின்னணு ஆதரவு IS இல் உள்ள எல்லாவற்றிலும் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும்.

உதாரணமாக, ஆப்டிட்ரான் டிஸ்ப்ளேவில் உள்ள உள்ளடக்க அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு இது பொருந்தும், அங்கு ஸ்டீயரிங் மூலம் பார்க்கும் வாகனத்தின் பெரும்பாலான இயக்கத் தரவை டிரைவர் பெறுகிறார். டாஷ்போர்டின் மையத்தில் ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையும் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் மற்றும் நகரும் பொத்தானின் பொத்தான்களின் கலவையாகும், இரண்டு இருக்கைகளுக்கு இடையில் நடுவில் உள்ள கியர் லீவரை அடுத்து ஒரு வகையான "மவுஸ்". சில நாட்கள் பயன்பாட்டிற்குப் பிறகும், அதன் இயக்கம் உறுதியாகத் தெரியவில்லை, வாகனம் ஓட்டும் போது நிலையானதாக இருக்கும்போது சுவிட்சுகளுடன் நடப்பது கண்டிப்பாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் உள்ளுணர்வாகத் தெரியவில்லை.

கூடுதல் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் இல்லாமல் கூட, IS 300h ஈர்க்கிறது. இது முக்கியமாக கலப்பின அமைப்பு காரணமாகும். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஹைப்ரிட் டிரைவ்களில் குறிப்பிடத்தக்க முரண்பாட்டின் காரணமாக நாங்கள் எங்கள் மூக்கை ஊதினோம், ஆனால் இப்போது லெக்ஸஸ் கடன் பெறத் தகுதியானது, ஏனெனில் இந்த பகுதி இப்போது காரின் மிகவும் சாதகமான பக்கமாக உள்ளது. நிச்சயமாக, இது கடினமான "விளையாட்டு வீரர்களை" மேலும் ஈர்க்காது, ஆனால் நவீன வாங்குபவர்களின் மிகவும் பொதுவான தேர்வான டர்போடீசலை அவர்களால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. Lexus IS 300h முதன்மையாக டர்போடீசல்களுக்கு சிறந்த மாற்றாகக் கருதப்பட்டது.

இது இரண்டு வழிகளில் உறுதியளிக்கிறது: ஒரு சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, முற்றிலும் டர்போடீசல்கள் அளவில், மற்றும் விரிவாக்கம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட சத்தமில்லாமல். போதுமான சக்திவாய்ந்த இரண்டரை லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டரின் (தொடர்ச்சியான மாறி தானியங்கி பரிமாற்றம் / வேரியேட்டருடன் இணைந்து) அதன் உந்துதல் பண்புகள், குறிப்பாக முடுக்கம் ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்துகிறது. முற்றிலும் மின்சார மோட்டார் டிரைவிலிருந்து ஒருங்கிணைந்த ஒன்றுக்கு மாறுவது முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது. எனினும், எந்த காரணத்திற்காகவும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு போதுமான சக்தி தேவைப்பட்டால், அது திடீரென நிகழலாம். இயக்கிக்கு மூன்று முக்கிய ஓட்டுநர் திட்டங்கள் உள்ளன: சுற்றுச்சூழல், இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு.

பிந்தைய காலத்தில், தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர் விகிதங்களை மாற்றும் முறையும் மாறுகிறது, இது ஒரு வழக்கமான "மேனுவல்" திட்டத்தின் படி வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, வழக்கமான ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள அதே இயக்கவியல். இந்த நிரலில் தொடர்புடைய இயந்திர ஒலியை உருவகப்படுத்துவதற்கான ஒரு துணை உள்ளது (பயணிகள் பெட்டியில், இயந்திர சத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வெளியே நிற்பவர்களால் கண்டறியப்படவில்லை).

கூடுதலாக, லெக்ஸஸுக்கு வேறு மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன: மின்சார மோட்டருடன் பிரத்யேக வாகனம் ஓட்டுதல், ஆனால் இது வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் பேட்டரிகளின் அளவு அல்லது திறன் ஒரு சிறிய வரம்பை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது, மேலும் முதன்மையாக டிரைவரின் புரிதலைப் பொறுத்தது, ஒவ்வொரு சிறிய அழுத்த அதிகரிப்பும் முடுக்கி மிதி "சாதாரண இயந்திரத்தை" ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் மின்சார மோட்டாரால் ஓட்டுனரின் விருப்பத்தை பின்பற்ற முடியாது (இங்கே வெவ்வேறு வானிலை மற்றும் வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் அவதானிப்புகள் வித்தியாசமாக இருக்கும்).

நீங்கள் இயக்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை (VDIM) முடக்கலாம், ஆனால் இந்த திட்டத்தில் கூட, அதிக வேகத்தில் கட்டுப்பாடு மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது. வழுக்கும் மேற்பரப்புகள் காரணமாக தொடங்குவதில் சிக்கல் இருந்தால், நீங்கள் பனி பொத்தானைப் பயன்படுத்தலாம். தேர்வு சிறந்தது, ஆனால் காரின் சாதாரண பயன்பாட்டுடன், விரைவில் அல்லது பின்னர் நாம் சுற்றுச்சூழல் திட்டத்தில் இறங்குவோம். அதாவது, சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, இது கார் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் உகந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் முடுக்கி மிதியின் மிகவும் உறுதியான அழுத்தத்துடன், கார் உடனடியாக வினைபுரிந்து, நமக்குத் தேவைப்பட்டால் போதுமான சக்தியை வழங்குகிறது - ஒரு கணம் கூட.

நாம் மிகவும் கடினமான மற்றும் முறுக்கு சாலையைக் காணும் போது விளையாட்டுத் திட்டம் நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், பின்னர் ஐஎஸ் சாலையில் ஒரு சிறந்த நிலையில் உள்ளது. டொயோட்டாவின் வழக்கமான அணுகுமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், காரின் சக்கரங்கள் சாலையுடன் தொடர்பை இழக்கத் தொடங்கினால், மின்னணு சாதனங்கள் மிக விரைவாக தலையிடுகின்றன, VDIM, VSC மற்றும் TRC ஆகியவை மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுதலின் கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றப்படுகின்றன, ஆனால் மின்னணுவியல் இன்னும் மிக விரைவாக இயக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக சில லெக்ஸஸ் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது ... எப்படியிருந்தாலும், ஐஎஸ் மிகவும் நிலையானது (மற்றவற்றுடன், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் எடையின் மிகச் சமமான விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது), மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நிலைத்தன்மையின் பின்புற இயக்கத்தின் தாக்கம் உணரப்படவில்லை, "வேகமான" எலக்ட்ரானிக்ஸ். மிகவும் ஆற்றல்மிக்க சவாரியை அனுமதிப்பது போல் தெரிகிறது.

ஸ்லோவேனியன் சாலைகளின் மோசமான பிரிவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட ஆறுதல் ஐஎஸ்ஸில் பாராட்டத்தக்கது. எரிபொருள் நுகர்வு பற்றியும் இதை எழுதலாம். சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, எங்கள் கருத்துப்படி, இது சாதாரண வானிலையில் இருந்ததை விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது, எனவே எங்கள் நிலையான மடியில் சுமார் அரை லிட்டர் அதிக சராசரி நுகர்வு மற்றும் குளிர்கால டயர்களை நாங்கள் விளக்குகிறோம். முழு சோதனையிலும் சராசரி நுகர்வு கூட ஏற்கத்தக்கதாகத் தெரிகிறது.

தோற்றத்தில், போதுமான இடவசதி, கேபினில் போதுமான ஆடம்பரங்கள், ஓட்டுநர் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கத்தின் மென்மையானது மற்றும் பொருளாதாரம், ஐஎஸ் ஐ பிரீமியம் பிராண்டுகளின் போட்டியாளர்களிடையே எளிதாக தரவரிசைப்படுத்த முடியும், மேலும் ஜெர்மன் சலிப்பைத் தவிர வேறு ஏதாவது தேடுபவர்களுக்கு இது முதல் தேர்வு

யூரோவில் எவ்வளவு செலவாகும்

சோதனை கார் பாகங்கள்:

உலோக வண்ணப்பூச்சு 900

மார்க் லெவின்சன் 2.500 ஒலி அமைப்பு

சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் 1.000

உரை: Tomaž Porekar

லெக்ஸஸ் ஐஎஸ் 300 மணிநேர எஃப்-ஸ்போர்ட் பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	34.900 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	53.200 €
சக்தி:	164 கிலோவாட் (223 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டு அல்லது 100.000 கிமீ பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.915 €
எரிபொருள்:	10.906 €
டயர்கள் (1)	1.735 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	21.350 €
கட்டாய காப்பீடு:	4.519 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	8.435 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 48.860 0,49 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 90,0 × 98,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.494 செமீ³ - சுருக்கம் 13,0: 1 - அதிகபட்ச சக்தி 133 kW (181 hp .) pristpm - 6.000 மணிக்கு சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 19,6 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - 221-4.200 5.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு 650 வால்வுகள். மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 105 V - அதிகபட்ச சக்தி 143 kW (4.500 hp) 300 rpm - அதிகபட்ச முறுக்கு 0 Nm 1.500-164 rpm இல் முழுமையான அமைப்பு: அதிகபட்ச சக்தி 223 kW (650 hp) பேட்டரிகள் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் XNUMX V.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ரியர் வீல் டிரைவ் - கிரக கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்ந்து மாறி டிரான்ஸ்மிஷன் - பகுதி பின்புற வேறுபாடு பூட்டு - 8 ஜே × 18 சக்கரங்கள் - முன் டயர்கள் 225/40 ஆர் 18, சுற்றளவு 1,92 மீ, பின்புறம் 255/35 ஆர் 18, உருட்டல் சுற்றளவு 1,92 மீ .
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 109 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு , ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் பார்க்கிங் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இடது மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.130 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 750 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: தரவு இல்லை.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.665 மிமீ - அகலம் 1.810 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.027 1.430 மிமீ - உயரம் 2.800 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.535 மிமீ - டிராக் முன் 1.540 மிமீ - பின்புறம் 11 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 910-1.160 மிமீ, பின்புறம் 630-870 மிமீ - முன் அகலம் 1.470 மிமீ, பின்புறம் 1.390 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900-1.000 மிமீ, பின்புறம் 880 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - லக்கேஜ் பெட்டி 450 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 365 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 66 லி.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்தம் 278,5 எல்): 5 இருக்கைகள்: 1 விமானப் பெட்டி (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).
நிலையான உபகரணங்கள்:	டிரைவர் மற்றும் முன் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் - பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் - திரை ஏர்பேக்குகள் - ISOFIX மவுண்டிங்ஸ் - ABS - ESP - பவர் ஸ்டீயரிங் - தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் - பவர் ஜன்னல்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் - மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள் - CD பிளேயர் மற்றும் MP3 பிளேயர் கொண்ட ரேடியோ - மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் - ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் சென்ட்ரல் லாக்கிங் - உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தல் கொண்ட ஸ்டீயரிங் - மழை சென்சார் - உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை - சூடான முன் இருக்கைகள் - பிளவு பின்புற இருக்கை - பயண கணினி - பயணக் கட்டுப்பாடு.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / டயர்கள்: மிச்செலின் பைலட் அல்பின் முன் 225/40 / ஆர் 18 வி, பின்புறம் 255/35 / ஆர் 18 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10.692 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,3 ஆண்டுகள் ( 145 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (டி)
சோதனை நுகர்வு:	7,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	79,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,9m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	29dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (361/420)

• புதிய தகவல் பாதுகாப்பு, மாற்று ஏற்பாடுகள் ஏற்கத்தக்கது மற்றும் சாத்தியமானது என்பதை உறுதியாக நிரூபிக்கிறது.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இன்று மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஜப்பானிய கார்களில் ஒன்று.

• உள்துறை (105/140)

  ஒரு வசதியான சவாரிக்கு, இது நான்கு பேருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, முற்றிலும் கருப்பு உட்புறம், பொருத்தமான பணிச்சூழலியல்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (60
  
  
  / 40)

  கிளாசிக் ரியர் வீல் டிரைவ் மற்றும் சிறந்த டிரைவிங் பொசிஷனுடன் பெட்ரோல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டர்களின் பயனுள்ள கலவையாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (66
  
  
  / 95)

  சம எடை விநியோகம் மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் காரை ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

• செயல்திறன் (31/35)

  இரண்டு இயந்திரங்களின் கலப்பின கலவையானது நல்ல முடுக்கம் மற்றும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் முறை நிரல்களின் தேர்வு சற்று குறைவான உறுதியளிக்கிறது.

• பாதுகாப்பு (43/45)

  பாதுகாப்பைக் கவனித்து, ஓட்டுநருக்கு உதவும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறைய.

• பொருளாதாரம் (41/50)

  எரிபொருள் நுகர்வு வியக்கத்தக்க வகையில் மிதமானது, விலை ஒரு பணக்கார தொகுப்புக்கு ஏற்றது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கலப்பின அமைப்பின் செம்மை மற்றும் செயல்திறன்

தோற்றம்

ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் இருக்கை பிடிப்பு

ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி

எரிபொருள் பயன்பாடு

போதுமான பெரிய தண்டு (கீழே பேட்டரிகள் இருந்தாலும்)

சிறந்த ஒலி அமைப்பு

சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள்

திறமையான ஏரோடைனமிக்ஸிற்கான விரைவான உடல் உயவு

சிறிய திறப்பு காரணமாக தண்டுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல்

இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பின் சிக்கலான "தசை" கட்டுப்பாடு

வெளிப்புற பின்புற பார்வை கண்ணாடிகளின் சிக்கலான சரிசெய்தல்

திரும்பிய பின் டர்ன் சிக்னல்களை அணைக்க இயலாமை

மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே பயணக் கட்டுப்பாட்டை அமைத்தல்