முறுக்கு திசையன்மயமாக்கல் / முறுக்கு திசையன்மயமாக்கல்: செயல்பாடு

இது சேஸ் தொடர்பான அம்சமாகும், இது பற்றி நாம் அதிகம் கேள்விப்படுகிறோம். உண்மையில், முறுக்கு திசையன் கட்டுப்பாடு 2006 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முதன்முதலில் மிட்சுபிஷி பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது (நான் இங்கே ஒரு திசையன் வேறுபாட்டைப் பற்றி பேசுகிறேன் ... இரண்டாவது பத்தியைப் பார்க்கவும்). ஸ்திரத்தன்மையை அடைவதற்காக சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுற்றுகின்றன, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக இயக்கம் (காரை திருப்புவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது). இருப்பினும், ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி செய்யும் இரண்டு முக்கிய அமைப்புகளை வேறுபடுத்துவது அவசியம், முதலில் தொடங்குவோம்.

வெக்டர் பிரேக் விளைவு

இது மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஒருங்கிணைக்க மலிவானது. எனவே, இது இப்போது மிகவும் தரமான வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இந்த தொழில்நுட்பம் அதிக வேகத்தில் பரவுகிறது.

ஒரு ஸ்லெட் இயக்கப்படும் அதே வழியில் மூலைகளைச் சுற்றித் திரும்புவதற்கு பிரேக்குகளில் விளையாடுவதைப் பற்றியது. நீங்கள் அத்தகைய பாதையில் இறங்கும்போது (ஸ்லெடிங்கைப் புரிந்துகொள்பவர்களுக்கான செய்தி), நீங்கள் இடது அல்லது வலது பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி சூழ்ச்சி செய்யவும் திரும்பவும்.

இங்கே அதே தான், வெளிப்படையாக முக்கிய ஆசிரியர்கள் இன்னும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ... இங்கே நாம் மீண்டும் உள் சக்கரங்களை பிரேக் செய்வதன் மூலம் காரின் சுழற்சியை வலியுறுத்துகிறோம் (நாங்கள் பிரேக் செய்யாத போதும்), இது கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் / ஈஎஸ்பியை கட்டுப்படுத்துகிறது. எனவே இழுவை இழப்பு இல்லாவிட்டாலும் கூட செயல்படும் செயலில் உள்ள ESP என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். எனவே, அவர் செயலில் இல்லை மற்றும் செயலற்றவர் என்று நாம் கருதலாம்.

எனவே, சாதனம் பிரேக் பேட்களை வேடிக்கையான மற்றும் எளிமையான முறையில் பயன்படுத்துகிறது ... மேலும் வேறுபாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளும்போது, ​​​​ஒரு சக்கரத்தை பிரேக்கிங் செய்வது அதிக சக்தியை மற்றொன்றுக்கு மாற்றுவதாகும் என்பதையும் நாங்கள் அறிவோம் (எனவே, இது இங்கே சிறந்தது சேஸ் இயந்திர முறுக்கு பெறுகிறது.). ஏனெனில் ஒரு திறந்த வேறுபாடு (அதாவது மிகவும் உன்னதமான வேறுபாடு) குறைந்த எதிர்ப்புடன் பெரும்பாலான முறுக்குவிசையை சக்கரத்திற்கு மாற்றுகிறது (சில நேரங்களில் இந்த விளைவைத் தவிர்க்க வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு பதிப்புகள் என்று அழைக்கப்படுவதை இது குறிக்கிறது. ஒட்டுண்ணி).

இந்த செயல்பாட்டு முறையானது பட்டைகள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும் மற்றும் இயந்திரத்தின் சுமையின் கீழ் (ஒரு மூலையில் முடுக்கிவிடுவது) குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. இதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான சாதனம் உள்ளது, அதை நாம் இப்போது பார்ப்போம்.

பிரத்யேக வேறுபாடு கொண்ட முறுக்கு திசையன் கட்டுப்பாடு

2006 இல் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர, ஒரு அச்சில் ஒவ்வொரு சேஸுக்கும் கியர் விகிதத்தை மாற்றக்கூடிய ஒரு வித்தியாசத்தை உருவாக்கும் யோசனை எங்களுக்கு இருந்தது. எளிமையாகச் சொன்னால், பின்புற அச்சு மட்டத்தில் கியர் விகிதத்தை மாற்றும் திறன் பற்றிய விஷயம். அடிப்படையில், அச்சு மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு மினி கியர்பாக்ஸ் இருப்பது போல் உள்ளது (ஒரே ஒரு அறிக்கையுடன்) அதை இயக்கலாம் அல்லது இயக்கலாம் (அதாவது, ஒரு ரயிலுக்கு ஒன்று, இடது மற்றும் வலது). இது ஒரு கிரக ரயில் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், எனவே இது BVA க்கு ஒத்த கியர் ரயில் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு குறைந்த பட்சம் பின்புற எஞ்சின் அச்சு கொண்ட வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (எனவே இது முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறது) மற்றும் பொதுவாக நீளமான இயந்திரத்தைக் கொண்டிருக்கும். ஆடி டிடி குவாட்ரோ (இது உண்மையில் ஒரு கோல்ஃப்) பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு அமைப்பிற்கு மட்டுமே. பின்புறத்தில் அதன் சிறிய ஹால்டெக்ஸில் திசையன் முறுக்கு வேறுபாட்டை நிறுவ இடம் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. மறுபுறம், A5 ஒரு பிரச்சனை இல்லை, அல்லது தொடர் 4 (சுருக்கமாக, எந்த உந்துவிசை அலகு எனவே பின்புற அச்சை சுட்டிக்காட்டும் ஒரு பெட்டி உள்ளது).

மேலே உள்ள கொள்கை மற்றும் கீழே உள்ள “நிஜ வாழ்க்கை”, நான் பிராங்பேர்ட்டில் எடுத்த புகைப்படம், OEMகள் தங்கள் தொழில்நுட்பத்தை உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்குகின்றன. நன்கு புரிந்து கொள்ள, வரைபடத்தில் உள்ள அதே திசையில் 90 டிகிரி இடதுபுறமாக சுழற்ற வேண்டும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள் (கீழே உள்ள படத்தில், சக்கரங்கள் மேல் மற்றும் கீழ் உள்ளன, இடது மற்றும் வலது அல்ல). வலது)

எனவே, நீங்கள் வளைவில் முடுக்கி, உச்ச வேகத்தைப் பெறும்போது அது தொடங்குகிறது, சுருக்கமாக, நீங்கள் முடிந்தவரை விரைவாக வளைவிலிருந்து வெளியேறுவீர்கள். இந்த சிஸ்டம் ஆடியால் விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதில் ஒரு சில "போகிகள்" மிகக் குறைவாகத் திரும்புகின்றன: MLB இயங்குதளம் (இன்ஜின் மிகவும் மேம்பட்டது...) மற்றும் குவாட்ரோ (இது குறைவதற்குக் கொஞ்சம் பங்களிக்கிறது). எனவே, டார்க் வெக்டரிங் என்பது ரிங் பிராண்டிற்கான சிகை அலங்காரம் ஆகும், இது MLB இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்தி அதன் S மற்றும் RS இன் கீழ்நிலையை பெரிதும் சரிசெய்தது (அதனால் போர்ஷே, இதை விரிவாகப் பயன்படுத்துகிறது: Macan மற்றும் Cayenne).

சுருக்கமாகச் சொன்னால், சிஸ்டத்திற்குத் திரும்புவதற்கு, பன்றிக்குட்டியைப் போல முடுக்கி விடுவதைத் தவிர்க்க வேண்டுமானால், வேகமாகச் சுழலும் மூலைக்கு வெளியே பின்புறச் சக்கரம் இருக்க வேண்டும். இதற்காக, "எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக்" (அல்லது வெறுமனே மின்சாரம்) கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பல-வட்டு சாதனத்திற்கு ஒரு அறிக்கையை சமர்ப்பிக்க அவரை கட்டாயப்படுத்துவோம். இதன் விளைவாக, வெளிப்புற பின்புற சக்கரம், வேகமாகச் சுழலும், நான் வலுவாக முடுக்கிவிட்டாலும் (நேராகச் செல்வதற்குப் பதிலாக) என்னை நன்றாகச் சுற்ற அனுமதிக்கிறது.

மேலே எனது திட்ட வரைபடம் உள்ளது, மேலும் கீழே ஆடி, போர்ஸ், லாம்போ, பென்ட்லி போன்றவற்றின் உண்மை நிலை உள்ளது. மேலே காட்டப்பட்டுள்ள முதல் பதிப்பிலிருந்து இது வேறுபடுவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், ஆனால் கொள்கை அப்படியே உள்ளது.

எனவே, பல தட்டு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளைத் தடுக்கும் ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்களை செயல்படுத்தும் மின்சார அமைப்பு எங்களிடம் உள்ளது. இது S5 முதல் உருஸ் வரை எல்லா இடங்களிலும் காணப்படும் ஆடி / VW ஸ்போர்ட்ஸ் டிஃபரென்ஷியல் விஷயத்தில் உள் கிரக கியர்களைப் பூட்டுவதன் மூலம் அறிக்கையைத் தூண்டும்.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

நானார்ட் (நாள்: 2018, 10:04:16)

அருமை, இந்த டுடோரியலுக்கு நன்றி. இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் மணிக்கு 80 மற்றும் விரைவில் 60 கிமீ வேகத்திலும், நெடுஞ்சாலைகளில் 120 வேகத்திலும் ஓட்டுவது உண்மையில் அவசியமா?

ப்ளூஸ் மற்றும் அவற்றின் இரும்பு இயந்திரம் பரவுவதற்கு முன்பு 1950 இல் இருந்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்.

இல் ஜே. 5 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நானார்டுக்கு (2018-10-05 11:54:25): இந்த "காயங்கள்" முதலில் தோன்றும் போது, ​​உங்களுக்கு விபத்து ஏற்பட்டால், நள்ளிரவில் ... அல்லது அவர்கள் உங்கள் மனைவிக்காக வரும்போது, ​​அவரிடமிருந்து யார் வருவார்கள் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்வீர்கள். அடிக்கப்பட்டது, முதலியன.

  விமர்சிப்பது சற்று எளிதானது மற்றும் எளிமையானது, ஆனால் நிலையான வேக கேமராக்கள் ஜென்டர்ம்கள் அல்லது காவல்துறையினரால் உருவாக்கப்படவில்லை, அல்லது அவற்றின் எண்ணிக்கையில் கடுமையான குறைப்பு இல்லை ... இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு அவர்கள் முதலில் உட்படுத்தப்படுகிறார்கள், உண்மையில் இது இல்லை. பகுதியில் kiff. ஒவ்வொரு நாளும் அங்கிருந்து விலகி, நீங்கள் சாலையில் நிறைய வேனிட்டி நிற்கிறீர்கள். என்னை நம்புங்கள், கூடுதல் கிமீ / மணி கண்டுபிடிக்க பனியில் போக்குவரத்து போலீசாரை சமாளிக்க நீதித்துறை போலீஸ் அதிகாரிகளுக்கு நாங்கள் அரிதாகவே ஒரு போட்டியை நடத்துகிறோம் ...

  எனவே, அதிகாலை 2 மணி முதல் 7 மணி வரை இரவு ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட வாருங்கள், அல்லது ஒரு பெண் பாலியல் பலாத்காரம் செய்யப்படுவதைக் கேளுங்கள், அல்லது 12 மணிநேரம் தொடர்ந்து அடித்துக் கொண்டு கடற்படையின் கீழ் சேற்றில் அலைந்து உங்கள் காணாமல் போன தாத்தாவைக் கண்டுபிடிக்க வாருங்கள். அல்சைமர் மற்றும் 10 மணிக்கு தொடரவும், 3 மணிநேர தூக்கத்திற்குப் பிறகு, கைதிகளை வெளியேற்றுவதன் மூலம், 21 மணி வரை நீடிக்கும், வறுமை மற்றும் உண்மையான பிரெஞ்சு மக்களின் இழப்பில், எல்லாவற்றிலும் எப்போதும் அதிருப்தியுடன் ... நீங்கள் பேசுகிறீர்களா? காவல்துறையின் பெருக்கம்?! தீவிரமாக, இன்னும் 15 ஆண்டுகளில் தொழிலாளர்கள் வெயிலில் பனி போல உருகும் !! என்னிடம் 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உரிமம் உள்ளது, எனக்கு 20 வயதாக இருந்தபோது, ​​சாலைகளில் இன்றையதை விட அதிகமான சட்ட அமலாக்கத்தைப் பார்த்தேன் !!

  நான் காவல்துறையிலோ அல்லது ஜென்டர்மேரியிலோ வேலை செய்யவில்லை என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறேன்.

• பிராங்க் (2018-10-06 10:32:51): சமூக உதவி மற்றும் ஆதரவின் நாடான பிரான்சில், காவல்துறை, தீயணைப்பு வீரர்கள், மருத்துவமனை ஊழியர்கள், வீரர்கள் போன்றவர்களை விமர்சிப்பது நாகரீகமாக உள்ளது. சுருக்கமாக, தங்கள் வாழ்க்கையை அர்ப்பணிக்கும் மக்கள் அவர்களைச் சுற்றியுள்ளவர்களின் வாழ்க்கையை சேதப்படுத்தும் மற்றவர்களை கவனித்துக்கொள்வது, மற்றும் முட்டாள்தனமான சம்பளத்திற்காக. அமெரிக்காவிலோ அல்லது கனடாவிலோ, இவர்கள் ஹீரோக்கள். பிரான்சில், அவர்களின் முதுகு தொடர்ந்து மரத்தை உடைக்கிறது.
• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2018-10-08 18:37:14): @Nanard

  நான் உங்களுடன் முற்றிலும் உடன்படுகிறேன், இந்த இனிமையான வார்த்தைகளுக்கு நன்றி.

  @ தெரியாதது: என் பங்கிற்கு, காவல்துறை எனக்கு அளிக்கக்கூடிய பாதுகாப்பை நான் மறுக்கவில்லை. அவள் 100% நேரம் என்னைக் கையாள்வதைப் பார்த்து நான் வருந்துகிறேன் மற்றும் எனது அடிக்கடி பயனற்ற உரிமைகோரல்களுக்கு எனக்கு அபராதம் விதிக்கிறேன். ஒருமுறை, எனக்கு அவர்கள் தேவைப்படும்போது (எனது சகோதரரின் மோட்டார் சைக்கிள், நாங்கள் மக்களுடன் சேர்ந்து கண்டுபிடித்தோம்), அவர்கள் கோழைத்தனமாக எங்களை வீழ்த்தினர் (நம் அனைவருக்கும் வேறு நகைச்சுவைகள் உள்ளன ...). எங்களுக்கு முன்னால் திருடர்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தனர், போலீசார் இன்னும் 2 மணி நேரம் கழித்து, தும்பிக்கையை எடுத்த திருடர்கள் (ஒன்றரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எங்கள் முன் ஓட்டிய பிறகு அவர்களுக்கு நிறைய நேரம் கிடைத்தது.) ... சி. நான் போலீஸ் மற்றும் ஜெண்டர்மேரி மீதான அனைத்து மரியாதையையும் இழந்துவிட்டேன், ஏனென்றால் தொழிலாளர்கள் நிறைந்த சாலைகள் முன்னெப்போதையும் விட சிறப்பாக இருந்தால், நகரங்களும் குண்டர்களும் நன்றாக வாழ்கிறார்கள். இது ஒரு உண்மையான அவமானம், இதற்கு மாறாக நாம் வேகமாக செல்ல முடியும் (நானார்ட்).

• Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): வணிகக் கஃபேக்கள் பற்றிய இந்த ஜனரஞ்சக விரிவுரைகள் மற்றும் முறுக்கு திசையன் பற்றிய ஒரு கட்டுரை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பை இங்கே காணலாம்... ஆட்டோமோட்டிவ் கோப்புகள் அல்லது மாறி வடிவவியலின் கலை, இதில் சிலர் பொருத்தமற்றதாக இருக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். சில கட்டுரைகள், ஆனால் ஆசிரியர் குழு தன்னை பிரச்சனைகள் இல்லாமல் அதே அனுமதிக்கிறது.
• மஹ்மூத் (2018-10-09 20:52:26): மிஸ்டர் பையன் அவர் 50 சதவிகிதம் என்று தவறாகப் புரிந்து கொண்டார். போலீசார் எங்களை துரத்துகிறார்கள். பிளாப்லா

  ஏய் என் பையன், நாங்கள் பிரான்சில் உள்ள மாநிலங்களில் இல்லை, ஆனால். இனி நிக்கா மற்றும் போலீஸ் துன்புறுத்தல் இல்லை !!

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

நீட்டிப்பு 2 வர்ணனையாளர்கள் :

பக்கவாதம் (நாள்: 2018, 10:01:13)

மிகவும் பயனுள்ள இந்த கட்டுரைக்கு நன்றி. மறுபுறம், மிட்சுபிஷி உருவாக்கிய அமைப்புக்கு, ஜெர்மன் பிராண்டுகளின் விளக்கப்படங்கள் மட்டுமே உள்ளன என்பது வருத்தமளிக்கிறது. . ... இது உண்மையல்ல ... எனவே, என் கருத்துப்படி, நாம் ஒரு பொதுவாதியாக இருக்க முடியும். இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்): நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2018-10-01 14:23:46): நீங்கள் சொல்வது முற்றிலும் சரி, நான் இதை சரிசெய்ய முயற்சிப்பேன், ஆனால் எல்லாவற்றையும் மீறி ஜேர்மனியர்கள் அதிகம் (விளையாட்டு வேறுபாடு) வெல்வார்கள் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் ©… எனவே இது “தைரியம்” பற்றியது அல்ல ”. (உங்கள் பதிவு கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

ஃபியட் குழுமத்தை கைப்பற்றுவதில் PSA வெற்றி பெற்றதாக நினைக்கிறீர்களா?