ஒரு கனவைப் பின்தொடர்வதில் சோதனை ஓட்டம்: வாங்கல் முதல் HCCI இயந்திரம் வரை

ஜப்பானிய பிராண்ட் மஸ்டாவிற்கு ரோட்டரி என்ஜின் எவ்வாறு உதவியது என்பது இன்றைய நிலையில் உள்ளது

வான்கெல் எஞ்சினின் முதல் வேலை முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட்டு 60 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மஸ்டாவால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, செயல்பாட்டு HCCI இன்ஜினை உருவாக்கியதாக நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு, இந்த தனித்துவமான வரலாற்றைத் திரும்பப் பெற இது ஒரு சந்தர்ப்பமாகும். வெப்ப இயந்திரம்.

எச்.சி.சி.ஐ முறைகளில் பரந்த இயக்க வரம்பில் இயங்கும் ஒரு இயந்திரத்தின் மேம்பாடு - அல்லது ஒரே மாதிரியான கலவை மற்றும் சுருக்க பற்றவைப்பு வெற்றிகரமாக உள்ளது என்ற உண்மையை மஸ்டா இனி மறைக்கவில்லை, மேலும் அத்தகைய இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்தியை 2019 முதல் தொடங்க விரும்புகிறது. மஸ்டா எப்போதும் வாகன சமூகத்தை ஆச்சரியப்படுத்துவதில் ஆச்சரியமில்லை. இந்த அறிக்கையின் ஆதாரங்களைக் கண்டறிய, பிராண்டின் வரலாற்று ஆண்டுகளை ஒரு மேலோட்டமான பார்வை கூட போதுமானது. சமீப காலம் வரை, ஜப்பானிய நிறுவனம் வான்கெல் யோசனையின் ஒரே மற்றும் ஆர்வமுள்ள கேரியராகவும், மில்லர் சுழற்சியில் இயங்கும் என்ஜின்களைக் கொண்ட கார்களின் முதல் உற்பத்தியாளராகவும் இருந்தது (9 முதல் 1993 வரை மஸ்டா செடோஸ் 2003, பின்னர் டெமியோ, ஐரோப்பாவில் மஸ்டா 2 என அறியப்பட்டது).

7களின் பிற்பகுதியிலிருந்து காம்ப்ரெக்ஸ் அலை-சுருக்க டீசல் எஞ்சின், கேஸ்கேடட், ட்வின்-ஜெட் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான கட்டாய மாறி வடிவியல் (மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-626 இன் வெவ்வேறு பதிப்புகள்), ஆக்டிவ் ரியர் ஆக்சில் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்ஸ் 80 ஆகியவை இங்கே குறிப்பிடத் தக்கவை. ஆண்டுகள், தனித்துவமான i-Stop ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம், இதில் தொடக்கமானது எரிப்பு செயல்முறையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, மேலும் i-Eloop மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்தி ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு. இறுதியாக, 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸ்-ஐ வென்ற ஒரே ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் - வான்கெல்-இயங்கும் கார், நிச்சயமாக! ஸ்டைலிங் அடிப்படையில், லூஸ், ஐகானிக் வான்கெல் காஸ்மோ ஸ்போர்ட், ஆர்எக்ஸ்-7 மற்றும் ஆர்எக்ஸ்-8, எம்எக்ஸ்-5 ரோட்ஸ்டர் மற்றும் மஸ்டா 6 போன்ற மாடல்கள் இந்த பகுதியில் பிராண்டின் தனித்துவத்தைப் பற்றி பேசுகின்றன. ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை - சமீபத்திய ஆண்டுகளில், Skyactiv என்ஜின்கள் எரிப்பு இயந்திரம் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டும் என்பதை மட்டும் காட்டவில்லை, ஆனால் மஸ்டா அதன் சொந்த வழியைக் காட்ட முடியும்.

அக்டோபர் மாத இறுதியில் ஜப்பானுக்கு மஸ்டாவின் அழைப்பின் பேரில் எங்கள் வரவிருக்கும் வருகைக்குப் பிறகு நிறுவனத்தின் பொறியாளர்களின் முன்னேற்றங்கள் குறித்து மேலும் பலவற்றைக் கூறுவோம். இருப்பினும், இந்த கட்டுரையின் காரணங்கள் மேலே உள்ள துணைத் தலைப்பில் மட்டுமே காணப்படவில்லை. ஏனெனில் மஸ்டாவை உருவாக்கியவர்கள் தங்கள் எச்.சி.சி.ஐ இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிந்தது என்பதற்கான காரணங்களை புரிந்து கொள்ள, நாம் நிறுவனத்தின் வரலாற்றுக்கு திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருக்கும்.

ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் அடிப்படையாக ரோட்டரி இயந்திரம்

நிலையான 160 கிலோமீட்டர் மராத்தானை முடிப்பதில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் இருந்தால், 42 கிலோமீட்டர் பாதையை முடித்த அல்ட்ராமாரத்தான் வீரரிடம் கேளுங்கள். சரி, அவர் அவற்றை இரண்டு மணிநேரங்களுக்கு இயக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் அவர் நிச்சயமாக இன்னும் 42 மணிநேரங்களுக்கு ஒரு அழகான ஒழுக்கமான வேகத்தில் தொடர முடியும். இந்த மனநிலையுடன், உங்கள் நிறுவனம் ஹிரோஷிமாவில் தலைமையிடமாக இருந்தால், பல தசாப்தங்களாக நீங்கள் மிகப்பெரிய ரோட்டரி என்ஜின் பிஸ்டன் சுழற்சி சிக்கல்களுடன் போராடி, உயவு அல்லது உமிழ்வுகள், அலை விளைவுகள் மற்றும் டர்போசார்ஜிங் அல்லது குறிப்பாக அரிவாள் அறை எரிப்பு செயல்முறைகள் ஆகியவற்றில் நூற்றுக்கணக்கான சிக்கல்களைத் தீர்த்திருந்தால். Wankel ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட தொகுதி, HCCI இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கு நீங்கள் மிகவும் நிலையான அடிப்படையைக் கொண்டிருக்கலாம். ஸ்கையாக்டிவ் திட்டத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தொடக்கமானது சரியாக பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 2007 இல் வழங்கப்பட்டது (அதே ஆண்டு மெர்சிடிஸ் அதிநவீன HCCI டீசோட்டோ இன்ஜின் முன்மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தியது), அந்த நேரத்தில் வான்கெல்-இயங்கும் Mazda RX-8 தயாரிப்பில் இருந்தது. உங்களுக்குத் தெரியும், ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் ஸ்கைஆக்டிவ்-ஆர் ரோட்டரி என்ஜின்களின் முன்மாதிரிகளை உருவாக்கும் போது துல்லியமாக HCCI இயக்க முறைகளில் பரிசோதனை செய்கிறார்கள். மஸ்டா SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) அல்லது Skyactiv-X எனப்படும் HCCI திட்டமானது, ரோட்டரி துறை மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின் துறை ஆகிய இரண்டையும் சேர்ந்த பொறியாளர்களை உள்ளடக்கியிருக்கலாம், ஏனெனில் Skyactiv-D இல் எரிப்பு செயல்முறையின் வளர்ச்சியில் கூட நாங்கள் HCCI செயல்முறையின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ள நபர்களின் கையெழுத்தை அங்கீகரிக்க முடியும். ஸ்கையாக்டியேவ் என்ஜின்களின் பரிணாமம் எப்போது ஒரே மாதிரியான கிளர்ச்சி மற்றும் சுய-பற்றவைப்பு இயந்திரமாக மாறியது என்பது கடவுளுக்குத் தெரியும் - மஸ்டா பொறியாளர்கள் இந்த தலைப்பில் நீண்ட காலமாக ஈடுபட்டுள்ளனர் - ஆனால் வான்கெல் இயந்திரம் இன்னும் உயிருடன் இருந்தபோது இது நடந்திருக்கலாம்.

பல தசாப்தங்களாக ரோட்டரி கார்களை உற்பத்தி செய்வது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மஸ்டாவுக்கு ஒரு தீவிரமான நிதி வருவாயைக் கொண்டு வராது, ஆனால் இது அசைக்க முடியாத மனப்பான்மையைக் கொண்டுவரும், எல்லா வகையான பிரச்சினைகளுக்கும் தீர்வுகளைக் கண்டறிதல், நம்பமுடியாத விடாமுயற்சி மற்றும் அதன் விளைவாக, குவிப்பு. பரந்த மற்றும் மிகவும் விலைமதிப்பற்ற அனுபவம். இருப்பினும், மஸ்டாவில் தயாரிப்பு திட்டமிடலுக்குப் பொறுப்பான கியோஷி புஜிவாராவின் கூற்றுப்படி, ஸ்கையாக்டிவ் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒவ்வொரு வடிவமைப்பாளர்களும் வான்கெல் இயந்திரத்தின் உணர்வைக் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் வழக்கமான இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பாக மாறும். அல்லது பாரம்பரியமற்ற HCCI இல். “ஆனால் ஆசை ஒன்றுதான். அவள்தான் ஸ்கைஆக்டிவை நிஜமாக்குகிறாள். இந்த உண்மையான சாகசம் என் வாழ்க்கையில் மிகப்பெரிய மகிழ்ச்சியாக மாறிவிட்டது. ஒவ்வொரு நிறுவனமும் கார்களை விற்று பணம் சம்பாதிப்பதற்காகவே உருவாக்குகிறது என்பது உண்மைதான்,” என்று மஸ்டாவின் டெவலப்மென்ட் ஹெட் சீதா கனாய் விளக்குகிறார். அவை நம் இதயங்களில் உருவாகின்றன, ஒவ்வொரு முறையும் அவற்றின் கட்டுமானம் நமக்கு ஒரு காதல் சாகசமாக மாறும். இந்த செயல்முறையின் பின்னணியில் உள்ள முக்கிய உந்து சக்தி நமது ஆர்வம். சிறந்ததாக இருப்பது எனது பொறியியல் காதல்."

ஒரு இளைஞனின் கனவு

ஒருவேளை 60 களில், சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட முதல் மஸ்டா காரின் பொறியாளர்கள் வான்கெல் எஞ்சினில் "தங்களுக்கு சொந்தமான ஒரு பொறியியல் நாவலை" கண்டுபிடித்தனர். ஏனென்றால் 17 ஆம் ஆண்டு 1919 வயது ஜெர்மன் சிறுவனின் கனவில் இருந்து ரோட்டரி என்ஜின் பிறந்தது, அவன் பெயர் பெலிக்ஸ் வான்கெல். அப்போது, ​​1902 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனியின் லாஹர் பகுதியில் பிறந்தார் (ஓட்டோ, டெய்ம்லர் மற்றும் பென்ஸ் பிறந்த இடம்), அவர் தனது கனவு காரில் பாதி விசையாழி, பாதி பிஸ்டன் இயந்திரம் இருப்பதாக நண்பர்களிடம் கூறினார். அந்த நேரத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை பரிமாற்றுவது பற்றிய அடிப்படை அறிவு அவருக்கு இன்னும் இல்லை, ஆனால் அவரது இயந்திரம் நான்கு சுழற்சிகளைச் செய்ய முடியும் என்று உள்ளுணர்வாக நம்பினார் - பிஸ்டன் சுழலும் போது உட்கொள்ளல், சுருக்கம், செயல் மற்றும் வெளியேற்றம். இந்த உள்ளுணர்வுதான் வேலை செய்யும் ரோட்டரி இயந்திரத்தை உருவாக்க அவரை நீண்ட நேரம் வழிநடத்தும், மற்ற வடிவமைப்பாளர்கள் 16 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து எண்ணற்ற முறை முயற்சித்துள்ளனர்.

முதல் உலகப் போரின்போது வாங்கலின் தந்தை இறந்தார், அதன் பிறகு அந்த இளைஞன் அச்சிடப்பட்ட படைப்புகளை விற்று நிறைய தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களைப் படித்தார். 1924 ஆம் ஆண்டில், 22 வயதில், அவர் ஒரு சுழல் இயந்திரத்தை உருவாக்க ஒரு சிறிய ஆய்வகத்தை நிறுவினார், மேலும் 1927 ஆம் ஆண்டில் அவர் "டை ட்ரெகோல்பென்மாஷின்" (ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரம்) முதல் வரைபடங்களை உருவாக்கினார். 1939 ஆம் ஆண்டில், புத்திசாலித்தனமான விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் ரோட்டரி எஞ்சினில் ஒரு பகுத்தறிவு தானியத்தைக் கண்டுபிடித்து ஹிட்லரிடம் திரும்பியது, அவர் உள்ளூர் கௌலிட்டரின் உத்தரவின் பேரில் சிறையில் இருந்த வான்கெலை விடுவிக்கவும், ஏரியில் ஒரு சோதனை ஆய்வகத்தை சித்தப்படுத்தவும் தனிப்பட்ட முறையில் உத்தரவிட்டார். கான்ஸ்டன்ஸ். அங்கு அவர் BMW, Lillethal, DVL, Junkers மற்றும் Daimler-Benz ஆகியவற்றுக்கான முன்மாதிரிகளை வடிவமைத்தார். இருப்பினும், முதல் சோதனை வான்கெல் இயந்திரம் மூன்றாம் ரைச்சின் உயிர்வாழ்வதற்கு மிகவும் தாமதமாக வந்தது. ஜெர்மனி சரணடைந்த பிறகு, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வான்கெலை சிறையில் அடைத்தனர் - அவர்கள் ஏற்கனவே ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷுடன் செய்ததைப் போலவே. ஒரு வருடம் கழித்து, பெலிக்ஸ் விடுவிக்கப்பட்டார், மேலும் அதிக உற்பத்தித் தொழில் இல்லாததால், ரோட்டரி பிஸ்டன் என்ஜின்களில் ஒரு புத்தகத்தை எழுதத் தொடங்கினார். பின்னர் அவர் பொறியியல் ஆராய்ச்சிக்கான தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தை நிறுவினார் மற்றும் தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்காக ரோட்டரி என்ஜின்கள் மற்றும் கம்ப்ரசர்களை உருவாக்கினார். 1951 ஆம் ஆண்டில், ஒரு லட்சிய வடிவமைப்பாளர் NSU ஸ்போர்ட்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள் துறையின் தலைவரான வால்டர் ஃப்ரேடை ஒத்துழைக்கச் செய்தார். வான்கெல் மற்றும் NSU ஒரு ஆப்பிள் வடிவ (ட்ரோகோயிட்) அறை மற்றும் ஒரு வளைந்த சுவர் முக்கோண பிஸ்டன் கொண்ட ரோட்டரி என்ஜினில் தங்கள் முயற்சிகளை மையப்படுத்தியது. 1957 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரத்தின் முதல் வேலை முன்மாதிரி DKN என்ற பெயரில் கட்டப்பட்டது. இது வான்கெல் இயந்திரத்தின் பிறந்த தேதி.

60 கள்: ரோட்டரி இயந்திரத்தின் நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலம்

ரோட்டரி எஞ்சின் என்பது வெறும் கனவு அல்ல என்பதை டிகேஎம் காட்டுகிறது. நமக்குத் தெரிந்த நிலையான உடல் வடிவத்தில் உண்மையான நடைமுறை வான்கெல் இயந்திரம் அடுத்த KKM ஆகும். பிஸ்டன் சீல், ஸ்பார்க் பிளக் பொசிஷனிங், ஹோல் ஃபில்லிங், எக்ஸாஸ்ட் ஸ்கேவிங், லூப்ரிகேஷன், எரிப்பு செயல்முறைகள், பொருட்கள் மற்றும் உற்பத்தி இடைவெளிகள் தொடர்பான ஆரம்பகால யோசனைகளை NSU மற்றும் Wankel கூட்டாக செயல்படுத்தியது. இருப்பினும், பல சிக்கல்கள் உள்ளன ...

இது NSU 1959 இல் எதிர்கால இயந்திரத்தை உருவாக்குவதை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிப்பதைத் தடுக்கவில்லை. Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN உட்பட 100க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பை வழங்குகின்றன மற்றும் பல இயந்திரங்களை உருவாக்குபவர்கள் உரிமங்களை வாங்குகின்றனர். அவர்களில் மஸ்டாவும் உள்ளார், அதன் தலைவர் சுனேய் மாட்சுடா இயந்திரத்தில் பெரும் திறனைக் காண்கிறார். NSU பொறியாளர்களுடனான ஒரே நேரத்தில் ஆலோசனைகளுக்கு கூடுதலாக, Mazda அதன் சொந்த வான்கெல் எஞ்சின் மேம்பாட்டுத் துறையை அமைக்கிறது, இதில் ஆரம்பத்தில் 47 பொறியாளர்கள் உள்ளனர்.

நியூயார்க் ஹெரால்டு ட்ரிப்யூன் வான்கெல் இயந்திரத்தை ஒரு புரட்சிகர கண்டுபிடிப்பாக அறிவிக்கிறது. அந்த நேரத்தில், NSU பங்குகள் உண்மையில் வெடித்தன - 1957 இல் அவர்கள் 124 ஜெர்மன் மதிப்பெண்களுக்கு வர்த்தகம் செய்தால், 1960 இல் அவை அண்ட 3000 ஐ எட்டின! 1960 ஆம் ஆண்டில், முதல் வான்கெல்-இயங்கும் கார், NSU பிரின்ஸ் III அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து செப்டம்பர் 1963 இல் NSU Wankel Spider ஆனது ஒற்றை அறை 500 cc இயந்திரத்துடன் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜெர்மன் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது. இருப்பினும், 3 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் புதிய NSU Ro 1968 ஆனது. கிளாஸ் லூதே வடிவமைத்த நேர்த்தியான செடான், எல்லா வகையிலும் அவாண்ட்-கார்ட் மற்றும் அதன் ஏரோடைனமிக் வடிவங்கள் (80 என்ற ஓட்டக் காரணியே காரைத் தனித்துவமாக்குகிறது. அதன் காலத்திற்கு) ஒரு சிறிய அளவிலான இரட்டை-சுழலி இயந்திரம் KKM 0,35 மூலம் சாத்தியமானது. டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச், நான்கு டிஸ்க் பிரேக்குகள் உள்ளன, மேலும் முன் பகுதி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. ரோ 612 அதன் காலத்திற்கு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது, அது 80 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டின் சிறந்த காரை வென்றது. அடுத்த ஆண்டு, பெலிக்ஸ் வான்கெல் முனிச்சின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் தனது முனைவர் பட்டத்தைப் பெற்றார் மற்றும் ஜெர்மனியில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சாதனைகளுக்கான மிகவும் மதிப்புமிக்க விருதான ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் தங்கப் பதக்கத்தைப் பெற்றார்.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்