திசைமாற்றி ரேக்கின் சாதனம், வகைகள் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை
உள்ளடக்கம்
ஸ்டீயரிங் ரேக் என்பது வாகனத்தின் திசைமாற்றியின் அடிப்படையாகும், இதன் மூலம் டிரைவர் காரின் சக்கரங்களை விரும்பிய திசையில் செலுத்துகிறார். உங்கள் காரை நீங்களே சரிசெய்யப் போவதில்லை என்றாலும், ஸ்டீயரிங் ரேக் எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் இந்த இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை அறிந்து, நீங்கள் ஒரு பயணிகள் கார் அல்லது ஜீப்பை மிகவும் கவனமாக ஓட்ட முடியும். பழுதுபார்க்கும் வரை அதன் சேவை வாழ்க்கை.
இயந்திரம் காரின் இதயம், ஆனால் அது எங்கு செல்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கும் திசைமாற்றி அமைப்பு. எனவே, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தனது காரின் ஸ்டீயரிங் ரேக் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் நோக்கம் என்ன என்பதைப் பொதுவாகப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
துடுப்பிலிருந்து ரேக் வரை - ஸ்டீயரிங் பரிணாமம்
பண்டைய காலங்களில், மனிதன் நிலத்தையும் நீரையும் ஆராயத் தொடங்கினான், ஆனால் சக்கரம் இன்னும் அவனது இயக்கத்தின் அடிப்படையாக மாறவில்லை, படகுகள் மற்றும் படகுகள் நீண்ட தூரத்திற்கு பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக மாறியது (ஒரு நாள் பயணத்திற்கு மேல்). இந்த வாகனங்கள் தண்ணீரில் வைக்கப்பட்டன, பல்வேறு சக்திகளால் நகரும், அவற்றைக் கட்டுப்படுத்த அவர்கள் முதல் திசைமாற்றி சாதனத்தைப் பயன்படுத்தினர் - ஒரு துடுப்பு தண்ணீரில் குறைக்கப்பட்டது, இது படகு அல்லது படகின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. அத்தகைய பொறிமுறையின் செயல்திறன் பூஜ்ஜியத்தை விட சற்றே அதிகமாக இருந்தது, மேலும் சரியான திசையில் கைவினைகளை இயக்குவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க உடல் வலிமை மற்றும் சகிப்புத்தன்மை தேவைப்பட்டது.
கப்பல்களின் அளவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி வளர்ந்தவுடன், ஸ்டீயரிங் துடுப்புடன் பணிபுரிய அதிக உடல் வலிமை தேவைப்பட்டது, எனவே அது ஒரு ஸ்டீயரிங் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது கப்பி அமைப்பு மூலம் சுக்கான் பிளேட்டைத் திருப்பியது, அதாவது இது முதல் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையாகும். வரலாறு. சக்கரத்தின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பரவல் நிலப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, ஆனால் அதன் முக்கிய உந்து சக்தி விலங்குகள் (குதிரைகள் அல்லது காளைகள்), எனவே ஒரு கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறைக்கு பதிலாக, பயிற்சி பயன்படுத்தப்பட்டது, அதாவது விலங்குகள் சிலருக்கு சரியான திசையில் திரும்பியது. ஓட்டுநரின் செயல்.
நீராவி ஆலை மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு வரைவு விலங்குகளை அகற்றவும், நில வாகனங்களை உண்மையில் இயந்திரமயமாக்கவும் சாத்தியமாக்கியது, அதன் பிறகு அவர்கள் உடனடியாக வேறு கொள்கையில் செயல்படும் திசைமாற்றி அமைப்பைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், அவர்கள் எளிமையான சாதனங்களைப் பயன்படுத்தினர், அதனால்தான் முதல் கார்களின் கட்டுப்பாட்டுக்கு மகத்தான உடல் வலிமை தேவைப்பட்டது, பின்னர் அவை படிப்படியாக பல்வேறு கியர்பாக்ஸுக்கு மாறியது, இது சக்கரங்களில் திருப்பு சக்தியின் சக்தியை அதிகரித்தது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் மேலும் திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. தீவிரமாக.
கடக்க வேண்டிய திசைமாற்றி பொறிமுறையின் மற்றொரு சிக்கல், சக்கரங்களை வெவ்வேறு கோணங்களில் திருப்ப வேண்டிய அவசியம். உள்ளே அமைந்துள்ள சக்கரத்தின் பாதை, பக்கத்தின் திருப்பம் தொடர்பாக, ஒரு சிறிய ஆரம் வழியாக செல்கிறது, அதாவது வெளிப்புறத்தில் உள்ள சக்கரத்தை விட வலுவாக திரும்ப வேண்டும். முதல் கார்களில், இது அப்படி இல்லை, அதனால்தான் முன் சக்கரங்கள் பின்புறத்தை விட மிக வேகமாக தேய்ந்தன. பின்னர் கால்விரல் கோணத்தைப் பற்றிய புரிதல் இருந்தது, மேலும், ஒருவருக்கொருவர் சக்கரங்களின் ஆரம்ப விலகல் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி அதை வழங்க முடிந்தது. ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும் போது, இது ரப்பரில் கிட்டத்தட்ட எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது, ஆனால் கார்னரிங் செய்யும் போது, இது காரின் நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டையும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் டயர் டிரெட் உடைகளையும் குறைக்கிறது.
ஒட்டுமொத்த தளவமைப்பு
ஸ்டீயரிங் ரேக் தளவமைப்பின் அடிப்படையை உருவாக்கும் முக்கிய விவரங்கள் இங்கே:
- டிரைவ் கியர்;
- ரயில்;
- முக்கியத்துவம் (கிளாம்பிங் பொறிமுறை);
- வீடுகள்;
- முத்திரைகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் மகரந்தங்கள்.
பிரிவில் ஸ்டீயரிங் ரேக்
இந்த திட்டம் எந்த காரின் தண்டவாளங்களிலும் உள்ளார்ந்ததாகும். எனவே, "ஸ்டீயரிங் ரேக் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது" என்ற கேள்விக்கான பதில் எப்போதும் இந்த பட்டியலுடன் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் இது அலகு பொது அமைப்பைக் காட்டுகிறது. கூடுதலாக, பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தொகுதியின் தோற்றம் மற்றும் அதன் உட்புறங்கள் இரண்டையும் காட்டும் நிறைய புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்கள் இணையத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.
பினியன் கியர்
இந்த பகுதியானது சாய்ந்த அல்லது நேரான பற்கள் வெட்டப்பட்ட ஒரு தண்டு, இரு முனைகளிலும் தாங்கு உருளைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த உள்ளமைவு ஸ்டீயரிங் வீலின் எந்த நிலையிலும் உடல் மற்றும் ரேக்குடன் தொடர்புடைய நிலையான நிலையை வழங்குகிறது. சாய்ந்த பற்களைக் கொண்ட தண்டு தண்டவாளத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் உள்ளது, இதன் காரணமாக அவை ரெயிலில் நேராக பற்களுடன் தெளிவாக ஈடுபடுகின்றன, நேரான பற்கள் கொண்ட தண்டு கடந்த நூற்றாண்டின் 80 மற்றும் 90 களின் இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டது, அத்தகைய பகுதி தயாரிக்க எளிதானது, ஆனால் அதன் கால சேவைகள் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். ஸ்பர் மற்றும் ஹெலிகல் கியர்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒன்றுதான் என்ற போதிலும், பிந்தையது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நெரிசலுக்கு ஆளாகாது, அதனால்தான் இது திசைமாற்றி வழிமுறைகளில் முக்கியமானது.
கடந்த நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து கார்களிலும், ஹெலிகல் தண்டுகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது தொடர்பு மேற்பரப்புகளில் சுமையை குறைக்கிறது மற்றும் முழு பொறிமுறையின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது, இது பொருத்தப்படாத ரேக்குகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு ஹைட்ராலிக் (பவர் ஸ்டீயரிங்) அல்லது மின்சார (EUR) பூஸ்டர். ஸ்பர் டிரைவ் கியர் சோவியத் ஒன்றியத்திலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிலும் பிரபலமாக இருந்தது, இது முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களின் ஸ்டீயரிங் கியர்களின் முதல் பதிப்புகளில் வைக்கப்பட்டது, இருப்பினும், காலப்போக்கில், இந்த தேர்வு ஹெலிகல் கியருக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது, ஏனெனில் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் சக்கரத்தைத் திருப்ப குறைந்த முயற்சி தேவைப்படுகிறது.
டிரைவ் கியர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் கார்டன்களுடன் கூடிய கலவை ஷாஃப்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பாதுகாப்பு உறுப்பு, அதன் நோக்கம் மோதலின் போது டிரைவரை மார்பில் ஸ்டீயரிங் தாக்காமல் பாதுகாப்பதாகும். ஒரு தாக்கத்தின் போது, அத்தகைய தண்டு மடிகிறது மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் சக்தியை கடத்தாது, இது கடந்த நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் கார்களில் கடுமையான பிரச்சனையாக இருந்தது. எனவே, வலது கை மற்றும் இடது கை இயந்திரங்களில், இந்த கியர் வித்தியாசமாக அமைந்துள்ளது, ஏனெனில் ரேக் நடுவில் உள்ளது, மற்றும் கியர் ஸ்டீயரிங் பக்கத்தில் உள்ளது, அதாவது, அலகு மிகவும் விளிம்பில் உள்ளது.
தாங்குசட்டம்
ரேக் என்பது கடினமான எஃகு ஒரு சுற்று பட்டை ஆகும், அதன் ஒரு முனையில் டிரைவ் கியருடன் தொடர்புடைய பற்கள் உள்ளன. சராசரியாக, கியர் பகுதியின் நீளம் 15 செ.மீ ஆகும், இது தீவிர வலதுபுறத்தில் இருந்து தீவிர இடது நிலைக்கு மற்றும் நேர்மாறாக முன் சக்கரங்களை திருப்ப போதுமானது. ரெயிலின் முனைகளில் அல்லது நடுவில், திசைமாற்றி கம்பிகளை இணைக்க திரிக்கப்பட்ட துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன. இயக்கி ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது, டிரைவ் கியர் ரேக்கை சரியான திசையில் நகர்த்துகிறது, மேலும், ஒரு பெரிய கியர் விகிதத்திற்கு நன்றி, ஓட்டுநர் வாகனத்தின் திசையை ஒரு டிகிரியின் பின்னங்களுக்குள் சரிசெய்ய முடியும்.
ஸ்டீயரிங் ரேக்
அத்தகைய பொறிமுறையின் பயனுள்ள செயல்பாட்டிற்கு, ரயில் ஒரு ஸ்லீவ் மற்றும் ஒரு கிளாம்பிங் பொறிமுறையுடன் சரி செய்யப்படுகிறது, இது இடது மற்றும் வலதுபுறமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, ஆனால் டிரைவ் கியரில் இருந்து நகர்வதைத் தடுக்கிறது.
கிளாம்பிங் பொறிமுறை
சீரற்ற நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஸ்டீயரிங் கியர்பாக்ஸ் (ரேக்/பினியன் ஜோடி) சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, இது இரு உறுப்புகளுக்கும் இடையிலான தூரத்தை மாற்ற முனைகிறது. ரேக்கின் கடுமையான நிர்ணயம் அதன் wedging மற்றும் ஸ்டீயரிங் திரும்ப இயலாமை வழிவகுக்கும், எனவே, ஒரு சூழ்ச்சி செய்ய. எனவே, டிரைவ் கியரில் இருந்து தொலைவில் உள்ள யூனிட் பாடியின் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே திடமான நிர்ணயம் அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் மறுபுறம் திடமான நிர்ணயம் இல்லை, மேலும் டிரைவ் கியருடன் ஒப்பிடும்போது ரேக் சிறிது "விளையாட" முடியும். இந்த வடிவமைப்பு ஒரு சிறிய பின்னடைவை வழங்குகிறது, இது பொறிமுறையை ஆப்பு வைப்பதைத் தடுக்கிறது, ஆனால் வலுவான பின்னூட்டத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஓட்டுநரின் கைகள் சாலையை நன்றாக உணர அனுமதிக்கிறது.
கிளாம்பிங் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு - ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியுடன் ஒரு வசந்தம் கியருக்கு எதிராக ரேக்கை அழுத்தி, பற்களின் இறுக்கமான பிணைப்பை உறுதி செய்கிறது. சக்கரங்களிலிருந்து கடத்தப்படும் சக்தி, ரேக்கை கியருக்கு அழுத்துகிறது, இரு பகுதிகளாலும் எளிதில் மாற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை கடினமான எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் மற்ற திசையில் இயக்கப்பட்ட விசை, அதாவது, இரு கூறுகளையும் ஒருவருக்கொருவர் நகர்த்துவது, வசந்தத்தின் விறைப்பால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, எனவே ரேக் கியரில் இருந்து சற்று விலகிச் செல்கிறது, ஆனால் இது இரு பகுதிகளின் ஈடுபாட்டை பாதிக்காது.
வீடுகள்
அலகு உடல் அலுமினிய கலவையால் ஆனது, மேலும் விறைப்புத்தன்மையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை இழக்காமல் எடையை முடிந்தவரை குறைக்க முடிந்தது. வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் சுமைகள், சீரற்ற நிலப்பரப்பில் கூட, அதை சேதப்படுத்தாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய உடலின் வலிமை போதுமானது. அதே நேரத்தில், உடலின் உள் இடத்தின் திட்டம் முழு திசைமாற்றி பொறிமுறையின் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. மேலும், கார் உடலில் பொருத்துவதற்கு உடலில் துளைகள் உள்ளன, இது அனைத்து திசைமாற்றி கூறுகளையும் ஒன்றாகச் சேகரித்து, அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த வேலையை உறுதி செய்கிறது.
முத்திரைகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் மகரந்தங்கள்
உடலுக்கும் ரெயிலுக்கும் இடையில் நிறுவப்பட்ட புஷிங்ஸ் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உடலின் உள்ளே பட்டையின் எளிதான இயக்கத்தையும் வழங்குகிறது. எண்ணெய் முத்திரைகள் பொறிமுறையின் உயவூட்டப்பட்ட பகுதியைப் பாதுகாக்கின்றன, அதாவது டிரைவ் கியரைச் சுற்றியுள்ள இடம், மசகு எண்ணெய் இழப்பைத் தடுக்கிறது, மேலும் அதை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து தனிமைப்படுத்துகிறது. டை தண்டுகள் கடந்து செல்லும் உடலின் வெளிப்படும் பகுதிகளை மகரந்தங்கள் பாதுகாக்கின்றன. இயந்திரத்தின் மாதிரியைப் பொறுத்து, அவை முனைகளில் அல்லது இரயிலின் நடுவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், உடலின் திறந்த பகுதிகளை தூசி மற்றும் அழுக்குகளிலிருந்து பாதுகாக்கும் மகரந்தங்கள் ஆகும்.
மாற்றங்கள் மற்றும் வகைகள்
அதன் தோற்றத்தின் விடியலில், ரேக் சிறந்த திசைமாற்றி பொறிமுறையாக இருந்தபோதிலும், தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி இந்த சாதனத்தை மேலும் மாற்றியமைக்க உற்பத்தியாளர்களைத் தூண்டியது. அலகு தோன்றியதிலிருந்து முக்கிய வழிமுறைகள் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் திட்டம் மாறவில்லை என்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு பெருக்கி சாதனங்களை நிறுவுவதன் மூலம் செயல்திறனை மேம்படுத்த தங்கள் முயற்சிகளை இயக்கியுள்ளனர்.
முதலாவது ஒரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர், இதன் முக்கிய நன்மை சரியான செயல்பாட்டிற்கான தீவிர துல்லியத்துடன் வடிவமைப்பின் எளிமை, ஏனெனில் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஸ்டீயரிங் ரேக்குகள் அதிக இயந்திர வேகத்தில் அதிகபட்ச கோணத்திற்கு மாறுவதை பொறுத்துக்கொள்ளவில்லை. பவர் ஸ்டீயரிங்கின் முக்கிய தீமை மோட்டாரைச் சார்ந்து இருந்தது, ஏனென்றால் அது ஊசி பம்ப் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது, ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர் இரண்டு அறைகளில் ஒன்றிற்கு திரவத்தை வழங்குகிறார், மேலும் சக்கரங்கள் தொடர்புடைய திருப்பத்தை அடையும் போது, திரவ விநியோகம் நிறுத்தப்படும். இந்த திட்டத்திற்கு நன்றி, சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்குத் தேவையான சக்தி பின்னூட்டத்தை இழக்காமல் குறைக்கப்படுகிறது, அதாவது, ஓட்டுநர் திறம்பட வழிநடத்துகிறார் மற்றும் சாலையை உணர்கிறார்.
அடுத்த கட்டம் எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் (EUR) வளர்ச்சியாகும், இருப்பினும், இந்த சாதனங்களின் முதல் மாதிரிகள் நிறைய விமர்சனங்களை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் தவறான அலாரங்கள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன, இதன் காரணமாக வாகனம் ஓட்டும் போது கார் தன்னிச்சையாக மாறியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விநியோகஸ்தரின் பங்கு ஒரு பொட்டென்டோமீட்டரால் இயக்கப்பட்டது, இது பல்வேறு காரணங்களுக்காக, எப்போதும் சரியான தகவலை வழங்கவில்லை. காலப்போக்கில், இந்த குறைபாடு கிட்டத்தட்ட முற்றிலுமாக நீக்கப்பட்டது, இதன் காரணமாக EUR இன் கட்டுப்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை பவர் ஸ்டீயரிங் எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததாக இல்லை. சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்துகின்றனர், இது மின்சார மற்றும் ஹைட்ராலிக் சாதனங்களின் நன்மைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, அதே போல் அவற்றின் தீமைகள் இல்லாமல் உள்ளது.
எனவே, இன்று திசைமாற்றி ரேக்குகளின் வகைகளாக பின்வரும் பிரிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது:
- எளிமையான (இயந்திர) - குறைந்த செயல்திறன் மற்றும் சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கு அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டியதன் காரணமாக கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை;
- ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் (ஹைட்ராலிக்) உடன் - அவற்றின் எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் உயர் பராமரிப்பு காரணமாக மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும், ஆனால் இயந்திரம் முடக்கப்பட்டிருக்கும் போது பூஸ்டர் வேலை செய்யாது;
- மின்சார பூஸ்டர் (எலக்ட்ரிக்) உடன் - அவை மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும், படிப்படியாக பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் அலகுகளை மாற்றுகின்றன, ஏனெனில் அவை இயந்திரம் முடக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட வேலை செய்கின்றன, இருப்பினும் சீரற்ற செயல்பாட்டின் சிக்கல் இன்னும் முழுமையாக அகற்றப்படவில்லை;
- மின்சார ஹைட்ராலிக் பூஸ்டருடன், இது முந்தைய இரண்டு வகைகளின் நன்மைகளையும் இணைக்கிறது, அதாவது, இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டாலும் அவை வேலை செய்கின்றன மற்றும் சீரற்ற பயணங்களுடன் டிரைவரை "தயவுசெய்து" செய்ய வேண்டாம்.
EUR உடன் ஸ்டீயரிங் ரேக்
இந்த வகைப்பாடு கொள்கையானது, ஒரு பயணிகள் காரின் உரிமையாளர் அல்லது சாத்தியமான வாங்குபவர் ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியின் திசைமாற்றியின் அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை உடனடியாக மதிப்பீடு செய்ய அனுமதிக்கிறது.
பரிமாற்றம்
கார் உற்பத்தியாளர்கள் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைகளை ஒருபோதும் தயாரிப்பதில்லை, விதிவிலக்கு அவ்டோவாஸ் ஆகும், ஆனால் அங்கு கூட இந்த வேலை கூட்டாளர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, எனவே, இந்த அலகு கடுமையான குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு லாபமற்றதாக இருக்கும்போது, அதை மட்டும் தேர்வு செய்வது அவசியம். மாதிரி, ஆனால் இந்த பொறிமுறையின் உற்பத்தியாளர். இந்த சந்தையில் தலைவர்களில் ஒருவர் ZF ஆகும், இது அனைத்து வகையான அலகுகளின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் முதல் திசைமாற்றி வழிமுறைகள் வரை. ZF ரயிலுக்குப் பதிலாக, நீங்கள் ஒரு மலிவான சீன அனலாக் எடுக்கலாம், ஏனென்றால் அவற்றின் சுற்று மற்றும் பரிமாணங்கள் ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் அது அசல் சாதனத்தைப் போலல்லாமல் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. பெரும்பாலும், 10 வயதைத் தாண்டிய கார்கள் பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒரு ரயில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது இணையத்தில் வெளியிடப்பட்ட அவர்களின் அடையாளங்களின் புகைப்படங்களால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.
பெரும்பாலும், கேரேஜ் கைவினைஞர்கள் வெளிநாட்டு கார்களிலிருந்து ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளை வைக்கிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, பல்வேறு டொயோட்டா மாடல்கள், உள்நாட்டு கார்களில். அத்தகைய மாற்றீட்டிற்கு என்ஜின் பெட்டியின் பின்புற சுவரின் ஒரு பகுதி மாற்றம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் கார் அனைத்து விதங்களிலும் AvtoVAZ தயாரிப்புகளை மிஞ்சும் மிகவும் நம்பகமான அலகு பெறுகிறது. அதே "டொயோட்டா" ரயிலில் மின்சார அல்லது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், பழைய "ஒன்பது" கூட திடீரென்று, வசதியின் அடிப்படையில், அதே காலகட்டத்தின் வெளிநாட்டு கார்களை கடுமையாக அணுகுகிறது.
முக்கிய செயலிழப்புகள்
ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் சாதனம் என்னவென்றால், இந்த பொறிமுறையானது காரில் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாகும், மேலும் பெரும்பாலான செயலிழப்புகள் நுகர்பொருட்களின் உடைகள் (சேதம்) அல்லது போக்குவரத்து விபத்துக்கள், அதாவது விபத்துக்கள் அல்லது விபத்துக்கள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையவை. பெரும்பாலும், பழுதுபார்ப்பவர்கள் மகரந்தங்கள் மற்றும் முத்திரைகள், அத்துடன் அணிந்த ரேக்குகள் மற்றும் டிரைவ் கியர்களை மாற்ற வேண்டும், இதன் மைலேஜ் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களைத் தாண்டியது. நீங்கள் அவ்வப்போது கிளாம்பிங் பொறிமுறையை இறுக்க வேண்டும், இது திசைமாற்றி பொறிமுறையின் திட்டத்தின் காரணமாகும், ஆனால் இந்த செயலுக்கு பகுதிகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. மிகக் குறைவாகவே, விபத்து காரணமாக விரிசல் ஏற்பட்டுள்ள இந்த அலகுக்கு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, இதில் சேவை செய்யக்கூடிய ரயில், கியர் மற்றும் கிளாம்பிங் பொறிமுறையானது நன்கொடையாளர் உடலுக்கு மாற்றப்படும்.
இந்த முனையை சரிசெய்வதற்கான பொதுவான காரணங்கள்:
- திசைமாற்றி நாடகம்;
- வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது திருப்பும்போது தட்டுதல்;
- அதிக ஒளி அல்லது இறுக்கமான திசைமாற்றி.
இந்த குறைபாடுகள் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை உருவாக்கும் முக்கிய கூறுகளின் உடைகளுடன் தொடர்புடையவை, எனவே அவை நுகர்பொருட்களுக்கும் காரணமாக இருக்கலாம்.
எங்கே இருக்கிறது
ஸ்டீயரிங் ரேக் எங்கு அமைந்துள்ளது மற்றும் அது எப்படி இருக்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, காரை லிப்ட் அல்லது ஓவர்பாஸில் வைத்து, பின்னர் ஹூட்டைத் திறந்து, சக்கரங்களை எந்த திசையிலும் நிறுத்தும் வரை திருப்பவும். ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் செல்லும் இடத்தைப் பின்தொடரவும், இங்குதான் இந்த பொறிமுறையானது ரிப்பட் அலுமினியக் குழாயைப் போன்றது, ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்டில் இருந்து கார்டன் ஷாஃப்ட் பொருந்தும். உங்களிடம் வாகன பழுதுபார்ப்பு அனுபவம் இல்லை என்றால், இந்த முனை எங்குள்ளது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், ஆசிரியர்கள் தங்கள் கார்களில் ரெயிலின் இருப்பிடத்தையும், அதை அணுகுவதற்கான மிகவும் வசதியான வழிகளையும் காட்டும் புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களைப் பாருங்கள்: இது காயத்திற்கு வழிவகுக்கும் எண் உட்பட பல தவறுகளிலிருந்து உங்களைக் காப்பாற்றும்.
உற்பத்தியின் மாதிரி மற்றும் ஆண்டைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த பொறிமுறையானது எஞ்சின் பெட்டியின் பின்புற சுவரில் எப்போதும் அமைந்துள்ளது, எனவே இது தலைகீழ் சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து பார்க்க முடியும். பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது மாற்றுவதற்கு, மேலே இருந்து, பேட்டை திறப்பதன் மூலம் அல்லது கீழே இருந்து, இயந்திர பாதுகாப்பை அகற்றுவதன் மூலம் அதைப் பெறுவது மிகவும் வசதியானது, மேலும் அணுகல் புள்ளியின் தேர்வு காரின் மாதிரி மற்றும் உள்ளமைவைப் பொறுத்தது.
முடிவுக்கு
ஸ்டீயரிங் ரேக் என்பது வாகனத்தின் திசைமாற்றியின் அடிப்படையாகும், இதன் மூலம் டிரைவர் காரின் சக்கரங்களை விரும்பிய திசையில் செலுத்துகிறார். உங்கள் காரை நீங்களே சரிசெய்யப் போவதில்லை என்றாலும், ஸ்டீயரிங் ரேக் எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் இந்த இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை அறிந்து, நீங்கள் ஒரு பயணிகள் கார் அல்லது ஜீப்பை மிகவும் கவனமாக ஓட்ட முடியும். பழுதுபார்க்கும் வரை அதன் சேவை வாழ்க்கை.
