VAZ 2107 காரில் மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் சாதனம் மற்றும் பழுது

VAZ 2107 ஐ மெதுவாகவும் முழுமையாக நிறுத்தவும், பாரம்பரிய திரவ பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களில் டிரம் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கணினியின் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான முக்கிய உறுப்பு மற்றும் பெடலை அழுத்துவதற்கு சரியான நேரத்தில் பதில் முக்கிய பிரேக் சிலிண்டர் (GTZ என சுருக்கமாக). யூனிட்டின் மொத்த ஆதாரம் 100-150 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், ஆனால் 20-50 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு தனிப்பட்ட பாகங்கள் தேய்ந்து போகின்றன. "ஏழு" இன் உரிமையாளர் சுயாதீனமாக ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து பழுதுபார்க்கலாம்.

மனநிலை மற்றும் நோக்கம் GTC

மாஸ்டர் சிலிண்டர் என்பது பிரேக் சர்க்யூட் குழாய்களை இணைப்பதற்கான சாக்கெட்டுகளுடன் கூடிய நீளமான சிலிண்டர் ஆகும். உறுப்பு இயந்திர பெட்டியின் பின்புறத்தில், ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு எதிரே அமைந்துள்ளது. GTZ அலகுக்கு மேலே நிறுவப்பட்ட இரண்டு-பிரிவு விரிவாக்க தொட்டி மூலம் கண்டறிய எளிதானது மற்றும் அதனுடன் 2 குழல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

என்ஜின் பெட்டியின் பின்புற சுவரில் அமைந்துள்ள வெற்றிட பூஸ்டரின் "பீப்பாய்" உடன் GTZ வீட்டுவசதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிலிண்டர் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் விளிம்பில் இரண்டு M8 நட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முனைகள் ஜோடிகளாக வேலை செய்கின்றன - மிதிவண்டியிலிருந்து வரும் தடி GTZ பிஸ்டன்களில் அழுத்துகிறது, மேலும் வெற்றிட சவ்வு இந்த அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, இது இயக்கி வேலை செய்வதை எளிதாக்குகிறது. சிலிண்டர் தானே பின்வரும் செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

• 3 வேலை சுற்றுகளுக்கு மேல் திரவத்தை விநியோகிக்கிறது - இரண்டு முன் சக்கரங்களுக்கு தனித்தனியாக சேவை செய்கின்றன, மூன்றாவது - ஒரு ஜோடி பின்புறம்;
• ஒரு திரவத்தின் மூலம், இது பிரேக் மிதிவின் சக்தியை வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு (RC) மாற்றுகிறது, சக்கர மையங்களில் பட்டைகளை அழுத்துகிறது அல்லது தள்ளுகிறது;
• விரிவாக்க தொட்டிக்கு அதிகப்படியான திரவத்தை செலுத்துகிறது;
• ஓட்டுனர் அழுத்துவதை நிறுத்திய பிறகு தண்டு மற்றும் மிதிகளை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பப் பெறுகிறது.

கிளாசிக் ஜிகுலி மாடல்களில், பின்புற சக்கரங்கள் ஒரு பிரேக் சர்க்யூட்டில் இணைக்கப்படுகின்றன.

GTZ இன் முக்கிய பணி, சிறிதளவு தாமதமின்றி வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்களுக்கு அழுத்தத்தை மாற்றுவதாகும், அதே நேரத்தில் மிதி அழுத்தும் சக்தியையும் வேகத்தையும் பராமரிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் வெவ்வேறு வழிகளில் வேகத்தைக் குறைக்கிறது - அவசரகாலத்தில், ஓட்டுநர் மிதிவை “தரையில்” அழுத்துகிறார், மேலும் தடைகள் மற்றும் புடைப்புகளைத் தவிர்க்கும்போது, ​​​​அவர் சிறிது வேகத்தைக் குறைக்கிறார்.

சாதனம் மற்றும் அலகு செயல்பாட்டின் கொள்கை

முதல் பார்வையில், மாஸ்டர் சிலிண்டரின் வடிவமைப்பு சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இது பல சிறிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வரைபடம் மற்றும் இந்த உறுப்புகளின் பட்டியல் ஆகியவை சாதனத்தைப் புரிந்துகொள்ள உதவும் (படத்திலும் பட்டியலிலும் உள்ள நிலைகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்):

1. 2 வேலை செய்யும் அறைகளுக்கு வார்ப்பு உலோக வீடுகள்.
2. வாஷர் - பைபாஸ் ஃபிட்டிங் ரிடெய்னர்.
3. விரிவாக்க தொட்டிக்கு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்ட வடிகால் பொருத்துதல்.
4. பொருத்தும் கேஸ்கெட்.
5. திருகு வாஷரை நிறுத்து.
6. திருகு - பிஸ்டன் இயக்கம் வரம்பு.
7. திரும்பவும் வசந்தம்.
8. அடிப்படை கோப்பை.
9. இழப்பீடு வசந்தம்.
10. பிஸ்டனுக்கும் உடலுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை மூடும் மோதிரம் - 4 பிசிக்கள்.
11. ஸ்பேசர் வளையம்.
12. பின்புற சக்கரங்களின் விளிம்பிற்கு சேவை செய்யும் பிஸ்டன்;
13. இடைநிலை வாஷர்.
14. பிஸ்டன் முன் சக்கரங்களின் 2 சுற்றுகளில் வேலை செய்கிறது.

"ஏழு" இன் முக்கிய பிரேக் சிலிண்டரில் 2 தனித்தனி அறைகள் மற்றும் இரண்டு பிஸ்டன்கள் வெவ்வேறு சுற்றுகளில் திரவத்தைத் தள்ளும்

GTZ உடலில் 2 அறைகள் இருப்பதால், ஒவ்வொன்றும் ஒரு தனி பைபாஸ் பொருத்துதல் (pos. 3) மற்றும் ஒரு கட்டுப்படுத்தும் திருகு (pos. 6) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு முனையில், சிலிண்டர் உடல் ஒரு உலோக பிளக் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது முனையில் இணைக்கும் விளிம்பு உள்ளது. ஒவ்வொரு அறையின் மேற்புறத்திலும், கணினி குழாய்களை (நூல் மீது திருகப்படுகிறது) இணைக்க மற்றும் பொருத்துதல்கள் மற்றும் கிளை குழாய்கள் மூலம் விரிவாக்க தொட்டியில் திரவத்தை வெளியேற்றுவதற்கு சேனல்கள் வழங்கப்படுகின்றன. முத்திரைகள் (pos. 10) பிஸ்டன் பள்ளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இரண்டு மேல் GTZ பொருத்துதல்களும் ஒரு விரிவாக்க தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன

GTS செயல்பாட்டின் அல்காரிதம் இதுபோல் தெரிகிறது:

1. ஆரம்பத்தில், திரும்பும் நீரூற்றுகள் அறைகளின் முன் சுவர்களுக்கு எதிராக பிஸ்டன்களை வைத்திருக்கின்றன. மேலும், ஸ்பேசர் மோதிரங்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திருகுகளுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கின்றன, தொட்டியில் இருந்து திரவம் திறந்த சேனல்கள் மூலம் அறைகளை நிரப்புகிறது.
2. இயக்கி பிரேக் மிதிவை அழுத்தி ஒரு இலவச நாடகத்தை (3-6 மிமீ) தேர்ந்தெடுக்கிறார், புஷர் முதல் பிஸ்டனை நகர்த்துகிறது, சுற்றுப்பட்டை விரிவாக்க தொட்டி சேனலை மூடுகிறது.
3. வேலை செய்யும் பக்கவாதம் தொடங்குகிறது - முன் பிஸ்டன் குழாய்களில் திரவத்தை அழுத்துகிறது மற்றும் இரண்டாவது பிஸ்டனை நகர்த்துகிறது. அனைத்து குழாய்களிலும் உள்ள திரவத்தின் அழுத்தம் சமமாக அதிகரிக்கிறது, முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களின் பிரேக் பேட்கள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

இரண்டு கீழ் போல்ட்கள் சிலிண்டருக்குள் உள்ள பிஸ்டன்களின் பக்கவாதத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன, நீரூற்றுகள் அவற்றை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்பப் பெறுகின்றன.

வாகன ஓட்டி மிதிவை விடுவித்தால், நீரூற்றுகள் பிஸ்டன்களை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் தள்ளும். கணினியில் அழுத்தம் இயல்பை விட உயர்ந்தால், திரவத்தின் ஒரு பகுதி சேனல்கள் வழியாக தொட்டிக்குள் செல்லும்.

ஒரு முக்கியமான புள்ளிக்கு அழுத்தம் அதிகரிப்பது பெரும்பாலும் திரவத்தின் கொதிநிலை காரணமாக ஏற்படுகிறது. ஒரு பயணத்தில் இருந்தபோது, ​​​​எனக்கு அறிமுகமானவர் "ஏழு" இன் விரிவாக்க தொட்டியில் போலி DOT 4 ஐச் சேர்த்தார், அது பின்னர் கொதித்தது. இதன் விளைவாக ஒரு பகுதி பிரேக் தோல்வி மற்றும் அவசர பழுது.

வீடியோ: முக்கிய ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டின் விளக்கம்

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்

மாற்றினால் எந்த சிலிண்டர் போட வேண்டும்

செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, டோக்லியாட்டி உற்பத்தியின் அசல் GTZ ஐக் கண்டுபிடிப்பது நல்லது, பட்டியல் எண் 21013505008. ஆனால் VAZ 2107 குடும்ப கார்கள் நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படாததால், குறிப்பிட்ட உதிரி பாகத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், குறிப்பாக தொலைதூர பகுதிகளில். ரஷ்ய சந்தையில் தங்களை நன்கு நிரூபித்த பிற உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்புகள் ஒரு மாற்று:

• ATE;
• "பெல்மேக்";
• "பசால்ட்";
• எல்பிஆர்;
• ஃபெனாக்ஸ்.

கருப்பொருள் மன்றங்களில் "செவன்ஸ்" உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில், திருமணம் பெரும்பாலும் ஃபெனாக்ஸ் பிராண்டின் தயாரிப்புகளில் காணப்படுகிறது. அசல் உதிரி பாகங்கள் வாங்குவது தொடர்பான ஆலோசனை: சந்தைகள் மற்றும் சரிபார்க்கப்படாத கடைகளில் உள்ளவற்றை வாங்க வேண்டாம், பல போலிகள் அத்தகைய புள்ளிகளில் விற்கப்படுகின்றன.

அசல் பேக்கேஜிங்கில் உள்ள பிரேக் சிஸ்டத்தின் அசல் உதிரி பாகங்கள் அரிதாகி, பெரும்பாலும் போலியானவை.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாட்களில் குறைபாடுள்ள உதிரி பாகங்கள் காணப்பட்டன. எனது தந்தை தனது முதல் ஜிகுலியை கார் டீலரில் இருந்து ஓட்டுவதற்கு என்னை அழைத்துச் சென்றபோது சிறுவயது முதல் ஒரு வழக்கு எனக்கு நினைவிருக்கிறது. நாங்கள் இரவு முழுவதும் 200 கிமீ தூரம் சென்றோம், ஏனெனில் பின் மற்றும் முன் சக்கரங்களில் உள்ள பட்டைகள் தன்னிச்சையாக சுருக்கப்பட்டதால், விளிம்புகள் மிகவும் சூடாக இருந்தன. காரணம் பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - தொழிற்சாலை மாஸ்டர் சிலிண்டரின் திருமணம், உத்தரவாதத்தின் கீழ் ஒரு சேவை நிலையத்தால் இலவசமாக மாற்றப்பட்டது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரைக் கண்டறிவதற்கான செயலிழப்புகள் மற்றும் முறைகள்

பிரேக் சிஸ்டம் முழுவதையும் சரிபார்ப்பது மற்றும் குறிப்பாக GTZ சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் தோன்றும் போது செய்யப்படுகிறது:

• கருவி பேனலில், போதுமான அளவு பிரேக் திரவத்தின் சிவப்பு விளக்கு எரிகிறது;
• பெடலின் இலவச விளையாட்டு பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது அல்லது அது வெளிப்படையாக தோல்வியடைகிறது;
• காரை மெதுவாக்க, நீங்கள் மிதிவை கடுமையாக அழுத்த வேண்டும்;
• சீரற்ற பிரேக்கிங் - கூர்மையாக அழுத்தும் போது கார் பக்கமாக இழுக்கிறது;
• வாகனம் சிரமத்துடன் மெதுவாக செல்கிறது, மிதி தரையில் உள்ளது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் சிக்கல்களைக் கண்டறிவதற்கான எளிதான வழி, கசிவுகளுக்கு கவனமாக பரிசோதிப்பதாகும். வழக்கமாக, திரவமானது வெற்றிட பூஸ்டர் அல்லது GTZ இன் கீழ் உள்ள பக்க உறுப்பினரின் உடலில் தெரியும். விரிவாக்க தொட்டி அப்படியே இருந்தால், மாஸ்டர் சிலிண்டரை அகற்றி சரிசெய்ய வேண்டும்.

மாஸ்டர் சிலிண்டரில் உள்ள சிக்கல்கள் வீட்டுவசதி மற்றும் யூனிட்டின் கீழ் திரவ கசிவைக் குறிக்கவில்லை

மீதமுள்ள கணினி கூறுகளை சரிபார்க்காமல் GTZ செயலிழப்பை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் எவ்வாறு கண்டறிவது:

1. 10 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, அனைத்து சுற்றுகளின் பிரேக் குழாய்களையும் ஒவ்வொன்றாக மாற்றி, பிளக்குகளை அவற்றின் இடத்தில் திருகவும் - M8 x 1 போல்ட்.
2. குழாய்களின் அகற்றப்பட்ட முனைகளும் தொப்பிகள் அல்லது மரக் குடைமிளகாய்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்.
3. சக்கரத்தின் பின்னால் சென்று பல முறை பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள். ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் நல்ல நிலையில் இருந்தால், 2-3 ஸ்ட்ரோக்குகளுக்குப் பிறகு அறைகள் தொட்டியில் இருந்து திரவத்தால் நிரப்பப்படும் மற்றும் மிதி அழுத்துவதை நிறுத்தும்.

GTZ ஐச் சரிபார்க்க, குழாய்களுக்குப் பதிலாக, நுண்ணிய நூல்களைக் கொண்ட திருகுகள் துளைகளில் திருகப்பட வேண்டும்.

சிக்கலான GTZ இல், ஓ-மோதிரங்கள் (கஃப்ஸ்) திரவத்தை மீண்டும் தொட்டியில் கடந்து செல்லத் தொடங்கும், மிதி தோல்விகள் நிறுத்தப்படாது. உடைப்பு முடிந்தது என்பதை உறுதிப்படுத்த, சிலிண்டரின் 2 விளிம்பு கொட்டைகளை அவிழ்த்து, வெற்றிட பூஸ்டரிலிருந்து நகர்த்தவும் - துளையிலிருந்து திரவம் பாயும்.

இரண்டாவது அறையின் சுற்றுப்பட்டைகள் சுறுசுறுப்பாக மாறும், முதல் பிரிவின் மோதிரங்கள் செயல்படுகின்றன. பின்னர், கண்டறியும் செயல்பாட்டின் போது, ​​மிதி மெதுவாக தோல்வியடையும். நினைவில் வைத்து கொள்ளுங்கள், ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய GTZ பெடலை 3 முறைக்கு மேல் கசக்க அனுமதிக்காது, மேலும் அது தோல்வியடைய அனுமதிக்காது, ஏனெனில் அறைகளை விட்டு வெளியேற திரவத்திற்கு எங்கும் இல்லை.

பின்புற பிரேக் சர்க்யூட் வேலை செய்யாதபோது, ​​புஷரை அழுத்தும் போது, ​​GTZ இல் உள்ள 2 துளைகளில் இருந்து மட்டுமே திரவம் வெளியேறுகிறது.

பழுது மற்றும் மாற்று வழிமுறைகள்

முக்கிய ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் செயலிழப்புகள் இரண்டு வழிகளில் அகற்றப்படுகின்றன:

1. பிரித்தெடுத்தல், அலகு சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கருவியிலிருந்து புதிய முத்திரைகளை நிறுவுதல்.
2. GTC மாற்று.

ஒரு விதியாக, ஜிகுலி உரிமையாளர்கள் இரண்டாவது பாதையைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். காரணங்கள் புதிய சுற்றுப்பட்டைகளின் மோசமான தரம் மற்றும் சிலிண்டரின் உள் சுவர்களின் வளர்ச்சி, அதனால்தான் மோதிரங்களை மாற்றியமைத்த 2-3 வாரங்களுக்குப் பிறகு செயலிழப்பு மீண்டும் நிகழ்கிறது. பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருந்து பகுதிகளுடன் GTZ இன் தோல்வியின் நிகழ்தகவு தோராயமாக 50% ஆகும், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் பழுது வெற்றிகரமாக முடிந்தது.

எனது காரில் VAZ 2106, ஒரே மாதிரியான ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் இருக்கும் இடத்தில், பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக நான் பலமுறை சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்ற முயற்சித்தேன். முடிவு ஏமாற்றமளிக்கிறது - முதல் முறையாக மிதி 3 வாரங்களுக்குப் பிறகு தோல்வியடைந்தது, இரண்டாவது - 4 மாதங்களுக்குப் பிறகு. திரவ இழப்பு மற்றும் செலவழித்த நேரத்தை நீங்கள் சேர்த்தால், GTZ இன் முழுமையான மாற்றீடு வெளிவரும்.

கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள்

உங்கள் சொந்த கேரேஜில் உள்ள முக்கிய ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை அகற்ற, உங்களுக்கு வழக்கமான கருவிகள் தேவைப்படும்:

• திறந்த முனை மற்றும் பெட்டி குறடு 10-13 மற்றும் 22 மிமீ அளவு;
• ஒரு பிளாட் இறுதியில் ஒரு சிறிய ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• மோதிரங்களைத் தக்கவைப்பதற்கான இடுக்கி;
• சிரிஞ்ச் அல்லது மருத்துவ பேரிக்காய்;
• மிகவும் இழிவானது.

பிரிப்பதற்கு முன், பிரேக் திரவத்தை குறைந்தது 0,5 லிட்டர் அளவில் சேமிக்கவும்

பிரேக் குழாய்களுக்கான பிளக்குகளை முன்கூட்டியே தயார் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு, திரவம் தவிர்க்க முடியாமல் அவர்களிடமிருந்து பாயும். கந்தல்களை GTZ க்கு கீழே வைக்க வேண்டும், ஏனெனில் உள்ளடக்கத்தின் ஒரு சிறிய பகுதி எப்படியும் சிதறிவிடும்.

ஒரு எளிய பிளக்காக, 6 மிமீ விட்டம் கொண்ட நேர்த்தியான மர ஆப்பு மற்றும் கூர்மையான முனையுடன் பயன்படுத்தவும்.

பிரேக் சிஸ்டத்தின் பழுது எப்போதும் இரத்தப்போக்குடன் தொடர்கிறது, அதற்காக பொருத்தமான சாதனங்களைத் தயாரிப்பது அவசியம்:

• வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் பொருத்துதல்களுக்கு ஏற்ற வளைய குறடு (7 அல்லது 8 மிமீ);
• பொருத்தமான பிராண்டின் திரவ விநியோகம்;
• சக்கர அகற்றும் கருவிகள் - பலா, சக்கர குறடு;
• ஒரு பாட்டில் மற்றும் ஒரு வெளிப்படையான பிளாஸ்டிக் குழாய் RC இன் பொருத்துதல்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சுற்றுப்பட்டைகள் வடிவத்தில் வேறுபடலாம் மற்றும் "சொந்த" GTZ க்கு மட்டுமே பொருத்தமானது

நீங்கள் முத்திரைகளை மாற்ற திட்டமிட்டால், GTZ இன் பிராண்டின் படி பழுதுபார்க்கும் கிட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, Fenox cuffs ATE மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு பொருந்தாது, ஏனெனில் அவை வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன. தவறாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக, ஒரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பாகங்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அசல் அலகு சரிசெய்ய, பலகோவோ ஆலையில் இருந்து ரப்பர் தயாரிப்புகளின் தொகுப்பை வாங்கவும்.

GTZ ஐ அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல்

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை அகற்றுவது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. விரிவாக்க தொட்டியை முடிந்தவரை காலி செய்ய ஒரு சிரிஞ்ச் அல்லது விளக்கைப் பயன்படுத்தவும். கவ்விகளை தளர்த்திய பிறகு, GTZ பொருத்துதல்களிலிருந்து குழாய்களைத் துண்டித்து, வெட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பாட்டில் அவற்றை இயக்கவும்.
   

   தொட்டியில் இருந்து மீதமுள்ள திரவம் முனைகள் வழியாக ஒரு சிறிய கொள்கலனில் வடிகட்டப்படுகிறது
2. 10 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, பிரேக் சர்க்யூட்களின் குழாய்களில் உள்ள இணைப்புகளை ஒவ்வொன்றாக அணைத்து, துளைகளிலிருந்து அவற்றை அகற்றி, தயாரிக்கப்பட்ட பிளக்குகளுடன் அவற்றை இணைக்கவும்.
   

   குழாய்களை அவிழ்த்த பிறகு, அவை கவனமாக ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டு பிளக்குகளால் செருகப்படுகின்றன.
3. மாஸ்டர் சிலிண்டர் மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜில் உள்ள 13 கொட்டைகளை அவிழ்க்க 2 மிமீ ஸ்பேனரைப் பயன்படுத்தவும்.
4. ஒரு கிடைமட்ட நிலையில் வைத்திருக்கும் போது ஸ்டுட்களில் இருந்து உறுப்பை அகற்றவும்.
   

   ஸ்டுட்களிலிருந்து ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை அகற்றுவதற்கு முன், துவைப்பிகளை அகற்ற மறக்காதீர்கள், இல்லையெனில் அவை இயந்திரத்தின் கீழ் விழும்.

இடங்களில் உலோகக் குழாய்களைக் குழப்ப பயப்பட வேண்டாம், பின்புற சுற்று வரி இரண்டு முன்பக்கத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் மாற்றப்பட்டால், பழைய பகுதியை ஒதுக்கிவிட்டு, ஸ்டுட்களில் புதிய ஒன்றை வைக்கவும். தலைகீழ் வரிசையில் அசெம்பிளி செய்யவும், நூல்களை அகற்றாதபடி குழாய் இணைப்புகளை கவனமாக இறுக்கவும். நீங்கள் GTZ இன் நிரப்புதலை அடைந்ததும், இந்த வரிசையில் தொடரவும்:

1. புதிய திரவத்தை தொட்டியில் அதிகபட்ச நிலைக்கு ஊற்றவும், தொப்பியை வைக்க வேண்டாம்.
2. ஒரு நேரத்தில் வரி இணைப்புகளை தளர்த்தவும், திரவம் காற்றை வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது. கொள்கலனில் உள்ள அளவைக் கண்காணிக்கவும்.
   

   4-5 கிளிக்குகளுக்குப் பிறகு, ஜி.டி.இசட் குழாய்களின் இணைப்புகள் மூலம் நடிகருக்கு இரத்தம் வரும் வரை மிதிவை வைத்திருக்க வேண்டும்.
3. ஓட்டுநரின் இருக்கையில் ஒரு உதவியாளரை உட்கார வைத்து, பிரேக்கை பலமுறை பம்ப் செய்யச் சொல்லவும், மனச்சோர்வடைந்த நிலையில் பெடலை நிறுத்தவும். பின்புற நட்டு அரை திருப்பத்தை தளர்த்தவும், காற்றை இரத்தம் செய்து மீண்டும் இறுக்கவும்.
4. இணைப்புகளிலிருந்து சுத்தமான திரவம் பாயும் வரை அனைத்து வரிகளிலும் செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்யவும். இறுதியாக இணைப்புகளை இறுக்கி, அனைத்து ஈரமான அடையாளங்களையும் நன்கு துடைக்கவும்.
   

   ஒரு மிதி மூலம் அழுத்தத்தை செலுத்திய பிறகு, ஒவ்வொரு குழாயின் இணைப்பையும் சிறிது வெளியிட வேண்டும், பின்னர் திரவம் காற்றை இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கும்

காற்று முன்பு கணினியில் நுழையவில்லை என்றால், மற்றும் பிளக்குகள் குழாய்களில் இருந்து திரவம் வெளியேற அனுமதிக்கவில்லை என்றால், மாஸ்டர் சிலிண்டர் இரத்தப்போக்கு போதுமானது. இல்லையெனில், கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி ஒவ்வொரு சுற்றுகளிலிருந்தும் காற்று குமிழ்களை வெளியேற்றவும்.

"ஏழு" இல் ஒரு புதிய ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை பம்ப் செய்ய ஒரு நண்பருக்கு உதவியதால், பின்புற பிரேக் சர்க்யூட்டின் கிளட்சை இழுக்க முடிந்தது. நான் ஒரு புதிய குழாயை வாங்க வேண்டும், அதை காரில் நிறுவி, முழு அமைப்பிலிருந்தும் காற்றை வெளியேற்ற வேண்டும்.

சுற்றுப்பட்டை மாற்று செயல்முறை

அகற்றுவதற்கு முன், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரிலிருந்து வேலை செய்யும் பொருளின் எச்சங்களை வடிகட்டி, உடலை ஒரு துணியால் துடைக்கவும். அலகு உள் உறுப்புகள் பின்வருமாறு அகற்றப்படுகின்றன:

1. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, Flange பக்கத்திலிருந்து GTZ க்குள் நிறுவப்பட்ட ரப்பர் பூட்டை அகற்றவும்.
2. சிலிண்டரை ஒரு வைஸில் சரிசெய்து, எண்ட் கேப் மற்றும் 12 மற்றும் 22 மிமீ குறடுகளுடன் 2 கட்டுப்பாட்டு போல்ட்களை தளர்த்தவும்.
   

   பிளக் மற்றும் லிமிட் திருகுகள் தொழிற்சாலையிலிருந்து பெரிதும் இறுக்கப்படுகின்றன, எனவே ஒரு குறடு கொண்ட சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
3. செப்பு வாஷரை இழக்காமல் இறுதி தொப்பியை அகற்றவும். வைஸிலிருந்து யூனிட்டை அகற்றி, இறுதியாக போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
4. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரை மேசையில் வைக்கவும், விளிம்பு பக்கத்திலிருந்து ஒரு சுற்று கம்பியைச் செருகவும், படிப்படியாக அனைத்து பகுதிகளையும் வெளியே தள்ளவும். முன்னுரிமையின் வரிசையில் அவற்றை இடுங்கள்.
   

   ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் உட்புறங்கள் எஃகு கம்பி அல்லது ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் வெளியே தள்ளப்படுகின்றன.
5. உள்ளே இருந்து வழக்கு துடைக்க மற்றும் சுவர்களில் குண்டுகள் மற்றும் தெரியும் உடைகள் இல்லை என்று உறுதி. ஒன்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றுவது அர்த்தமற்றது - நீங்கள் ஒரு புதிய GTZ வாங்க வேண்டும்.
   

   ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் குறைபாடுகளைக் காண, நீங்கள் உள் சுவர்களை ஒரு துணியால் துடைக்க வேண்டும்.
6. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பிஸ்டன்களில் இருந்து ரப்பர் பேண்டுகளை அகற்றி, பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருந்து புதியவற்றை நிறுவவும். இடுக்கி பயன்படுத்தி, பொருத்துதல்களின் தக்கவைக்கும் வளையங்களை வெளியே இழுத்து, 2 முத்திரைகளை மாற்றவும்.
   

   புதிய முத்திரைகள் கையால் பிஸ்டன்களில் எளிதாக இழுக்கப்படுகின்றன
7. ஃபிளேன்ஜ் பக்கத்திலிருந்து அனைத்து பகுதிகளையும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வீட்டிற்குள் செருகவும். ஒரு சுற்று கம்பி மூலம் உறுப்புகளை தள்ளுங்கள்.
   

   அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​கவனமாக இருங்கள், பாகங்களை நிறுவும் வரிசையைப் பின்பற்றவும்.
8. இறுதி தொப்பி மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் போல்ட் உள்ள திருகு. முதல் பிஸ்டனில் தடியை அழுத்துவதன் மூலம், நீரூற்றுகள் தடியை எவ்வாறு மீண்டும் வீசுகின்றன என்பதைச் சரிபார்க்கவும். புதிய துவக்கத்தை நிறுவவும்.

கவனம்! அசெம்பிளியின் போது பிஸ்டன்கள் சரியாக நோக்கப்பட வேண்டும் - பகுதியின் நீண்ட பள்ளம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட போல்ட் திருகப்பட்ட பக்க துளைக்கு எதிரே இருக்க வேண்டும்.

பிஸ்டனில் உள்ள பள்ளம் நிறுத்த திருகுகளுக்கான துளைகளுக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும்.

இயந்திரத்தில் கூடியிருந்த சிலிண்டரை நிறுவவும், வேலை செய்யும் பொருளுடன் அதை நிரப்பவும், மேலே உள்ள வழிமுறைகளின்படி அதை பம்ப் செய்யவும்.

வீடியோ: GTZ சுற்றுப்பட்டைகளை எவ்வாறு பிரிப்பது மற்றும் மாற்றுவது

பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் VAZ 2107 க்கான பழுதுபார்க்கும் கருவியை மாற்றுதல்

வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் மறுசீரமைப்பு

RC இன் சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றுவதற்கான சாத்தியத்தை பிரித்தெடுக்கும் போது மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும். சிக்கலான உடைகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், புதிய முத்திரைகளை நிறுவுவது அர்த்தமற்றது. நடைமுறையில், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் பின்புற சிலிண்டர்களை முழுவதுமாக மாற்றுகிறார்கள், மேலும் முன் காலிப்பர்களில் உள்ள சுற்றுப்பட்டைகள் மட்டுமே. காரணம் வெளிப்படையானது - முன் சக்கரங்களின் பிரேக்குகளின் வழிமுறைகள் பின்புற RC களை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் செயலிழப்புக்கான பொதுவான அறிகுறிகள் சீரற்ற பிரேக்கிங், விரிவாக்க தொட்டியின் மட்டத்தில் குறைவு மற்றும் மையத்தின் உட்புறத்தில் ஈரமான புள்ளிகள்.

RC கசியத் தொடங்கும் போது, ​​முழு பிரேக் பொறிமுறையும் ஈரமாகவும் அழுக்காகவும் மாறும்.

ஆர்சியை சரிசெய்ய, மேலே உள்ள கருவிகள், புதிய ஓ-ரிங்க்ஸ் மற்றும் செயற்கை பிரேக் லூப்ரிகண்டுகள் தேவைப்படும். முன் காலிப்பர்களின் சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை:

1. இயந்திரத்தின் விரும்பிய பக்கத்தை பலா மூலம் உயர்த்தி சக்கரத்தை அகற்றவும். பின்களைத் திறந்து வெளியே இழுக்கவும், பட்டைகளை அகற்றவும்.
2. வசதிக்காக, ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை வலது அல்லது இடதுபுறமாகத் திருப்பி, 14 மிமீ தலையுடன் காலிபருக்கு பிரேக் சர்க்யூட் ஹோஸை அழுத்தும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள். திரவம் வெளியேறாமல் இருக்க முனையில் துளையை செருகவும்.
   

   பிரேக் ஹோஸ் மவுண்ட் காலிபரின் மேல் அமைந்துள்ள போல்ட் வடிவத்தில் உள்ளது
3. ஃபிக்சிங் வாஷரின் விளிம்புகளை வளைத்த பிறகு, இரண்டு காலிபர் மவுண்டிங் போல்ட்களை (தலை 17 மிமீ) தளர்த்தி அவிழ்த்து விடுங்கள். பிரேக் பொறிமுறையை அகற்றவும்.
   

   காலிபர் மவுண்டிங் நட்ஸ் முன் மையத்தின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளது.
4. பூட்டு ஊசிகளை நாக் அவுட் செய்து, காலிபர் உடலில் இருந்து சிலிண்டர்களை பிரிக்கவும். ரப்பர் பூட்ஸை அகற்றவும், RC க்குள் உள்ள பள்ளங்களில் செருகப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் சீல் வளையங்களை அகற்றவும்.
   

   ரப்பர் மோதிரங்கள் ஒரு awl அல்லது ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பள்ளங்களிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன
5. வேலை செய்யும் மேற்பரப்பை நன்கு சுத்தம் செய்து, சிறிய கீறல்களை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் எண் 1000 உடன் அரைக்கவும்.
6. பள்ளங்களில் புதிய மோதிரங்களை வைத்து, பிஸ்டன்களை கிரீஸுடன் சிகிச்சை செய்து சிலிண்டர்களுக்குள் செருகவும். பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருந்து மகரந்தங்களை வைத்து, தலைகீழ் வரிசையில் பொறிமுறையை இணைக்கவும்.
   

   நிறுவலுக்கு முன், பிஸ்டனை ஒரு சிறப்பு கலவையுடன், தீவிர நிகழ்வுகளில், பிரேக் திரவத்துடன் உயவூட்டுவது நல்லது.

உடலில் இருந்து சிலிண்டர்களை பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இது வசதிக்காக அதிகமாக செய்யப்படுகிறது. பிரித்தெடுக்கும் போது குறைந்தபட்ச திரவத்தை இழக்க, "பழைய பாணியிலான" தந்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்: விரிவாக்க தொட்டியின் நிலையான பிளக்கிற்கு பதிலாக, கிளட்ச் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து தொப்பியை திருகவும், பிளாஸ்டிக் பையில் மூடப்பட்டிருக்கும்.

நீர்த்தேக்க மூடி முத்திரை காற்று திரவத்தை இடமாற்றம் செய்வதைத் தடுக்கிறது, ஆர்சி குழாய் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு, அது கிட்டத்தட்ட சொட்டுவதில்லை

பின்புற ஆர்சி முத்திரைகளை மாற்ற, நீங்கள் பிரேக் பொறிமுறையை முழுமையாக பிரிக்க வேண்டும்:

1. 2 மிமீ குறடு மூலம் 12 வழிகாட்டிகளை அவிழ்த்து சக்கரம் மற்றும் பின்புற பிரேக் டிரம் அகற்றவும்.
   

   பிரேக் டிரம்ஸை கையால் அகற்ற முடியாவிட்டால், வழிகாட்டிகளை அடுத்தடுத்த துளைகளில் திருகவும் மற்றும் பகுதியை வெளியேற்றுவதன் மூலம் இழுக்கவும்.
2. காலணிகளின் விசித்திரமான பூட்டுகளைத் திறக்கவும், கீழ் மற்றும் மேல் நீரூற்றுகளை அகற்றவும்.
   

   வழக்கமாக வசந்த விசித்திரமானவை கையால் திருப்பப்படுகின்றன, ஆனால் சில நேரங்களில் நீங்கள் இடுக்கி பயன்படுத்த வேண்டும்
3. பட்டைகளை அகற்றி, ஸ்பேசர் பட்டியை வெளியே இழுக்கவும். வேலை செய்யும் சர்க்யூட் குழாயின் இணைப்பை அவிழ்த்து, அதை பக்கமாக எடுத்து ஒரு மர பிளக் மூலம் செருகவும்.
   

   நீரூற்றுகளை அகற்றி மீண்டும் நிறுவ, ஒரு உலோக பட்டியில் இருந்து ஒரு சிறப்பு கொக்கி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது
4. 10 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, RC ஐப் பாதுகாக்கும் 2 போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள் (தலைகள் உலோக உறையின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன). சிலிண்டரை அகற்று.
   

   கட்டும் போல்ட்களை அவிழ்ப்பதற்கு முன், ஏரோசல் மசகு எண்ணெய் WD-40 உடன் சிகிச்சை செய்வது நல்லது.
5. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் உடலில் இருந்து பிஸ்டன்களை அகற்றவும், முன்பு ரப்பர் மகரந்தங்களை அகற்றவும். உள்ளே இருந்து அழுக்கை அகற்றி, பகுதியை உலர வைக்கவும்.
6. பிஸ்டன்களில் சீல் வளையங்களை மாற்றவும், உராய்வு மேற்பரப்புகளை உயவூட்டவும் மற்றும் சிலிண்டரை வரிசைப்படுத்தவும். புதிய டஸ்டர்களை அணியுங்கள்.
   

   புதிய சுற்றுப்பட்டைகளை நிறுவும் முன், பிஸ்டன் பள்ளங்களை சுத்தம் செய்து துடைக்கவும்
7. ஆர்சி, பேட்கள் மற்றும் டிரம் ஆகியவற்றை தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.
   

   வேலை செய்யும் சிலிண்டரை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​மெதுவாக தட்டுவதன் மூலம் பிஸ்டனை அடைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒரு செயலிழப்பின் விளைவாக RC திரவம் கசிந்தால், மீண்டும் இணைக்கும் முன் பிரேக் பொறிமுறையின் அனைத்து பகுதிகளையும் சுத்தம் செய்து நன்கு துடைக்கவும்.

நிறுவிய பின், ஒரு மிதி மூலம் சர்க்யூட்டில் அழுத்தத்தை அதிகப்படுத்தி மற்றும் இரத்தப்போக்கு பொருத்தியை தளர்த்துவதன் மூலம் காற்றுடன் சில திரவத்தை இரத்தம் செய்யவும். விரிவாக்க தொட்டியில் வேலை செய்யும் ஊடகத்தின் விநியோகத்தை நிரப்ப மறக்காதீர்கள்.

வீடியோ: பின்புற அடிமை சிலிண்டர் முத்திரைகளை மாற்றுவது எப்படி

பின்புற பிரேக் சிலிண்டர் VAZ 2102 இன் சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றுதல்

உந்தி மூலம் காற்று அகற்றுதல்

பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது சுற்று மற்றும் காற்று குமிழ்கள் இருந்து நிறைய திரவம் கசிந்தால், பழுதுபார்க்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் சாதாரணமாக செயல்பட முடியாது. வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி சுற்று பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்:

1. ஒரு மோதிர குறடு மற்றும் பாட்டிலுக்குள் செலுத்தப்பட்ட ஒரு வெளிப்படையான குழாயை இரத்தப்போக்கு பொருத்தி மீது வைக்கவும்.
   

   குழாய்களுடன் கூடிய பாட்டில் முன் காலிபர் அல்லது பின்புற மையத்தில் பொருத்துகிறது
2. உதவியாளர் பிரேக் மிதியை 4-5 முறை அழுத்தி, ஒவ்வொரு சுழற்சியின் முடிவிலும் அதைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்.
3. உதவியாளர் நிறுத்தி மிதிவை வைத்திருக்கும் போது, ​​ஒரு குறடு மூலம் பொருத்தி தளர்த்த மற்றும் குழாய் வழியாக திரவ ஓட்டம் பார்க்க. காற்று குமிழ்கள் தெரிந்தால், கொட்டை இறுக்கி, உதவியாளரை மீண்டும் அழுத்தவும்.
   

   உந்தி செயல்பாட்டில், பொருத்துதல் அரை திருப்பத்தால் அணைக்கப்படுகிறது, இனி இல்லை
4. குழாயில் குமிழ்கள் இல்லாமல் தெளிவான திரவத்தைக் காணும் வரை செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. பின்னர் இறுதியாக பொருத்தி இறுக்க மற்றும் சக்கர நிறுவ.

காற்றை அகற்றுவதற்கு முன் மற்றும் உந்தி செயல்முறையின் போது, ​​தொட்டி புதிய திரவத்துடன் நிரப்பப்படுகிறது. குமிழ்கள் நிரப்பப்பட்ட மற்றும் ஒரு பாட்டிலில் வடிகட்டிய வேலை செய்யும் பொருளை மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது. பழுது முடிந்ததும், பயணத்தின்போது பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

வீடியோ: VAZ 2107 பிரேக்குகள் எவ்வாறு பம்ப் செய்யப்படுகின்றன

பிரேக் வீடியோ

VAZ 2107 பிரேக் சிஸ்டத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது - நவீன கார்களில் ஏபிஎஸ் எலக்ட்ரானிக் சென்சார்கள் மற்றும் தானியங்கி வால்வுகள் நிறுவப்படவில்லை. இது "ஏழு" இன் உரிமையாளர் சேவை நிலையத்திற்கு வருகை தரும் பணத்தை சேமிக்க அனுமதிக்கிறது. GTZ மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களை சரிசெய்ய, சிறப்பு கருவிகள் தேவையில்லை, மற்றும் உதிரி பாகங்கள் மிகவும் மலிவு.