ஸ்டீயரிங் ரேக் "வோக்ஸ்வாகன் போலோ" செடானின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாடு, முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அதை நீங்களே சரிசெய்தல்
உள்ளடக்கம்
வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் உட்பட எந்த காரில் பாதுகாப்பான பயணத்திற்கு சரியான திசைமாற்றி உள்ளது. ஸ்டீயரிங் ரேக் செயலிழப்பு பல போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்கு (விபத்துகள்) காரணமாகும், எனவே வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அலகு நம்பகத்தன்மைக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகின்றனர். வோக்ஸ்வாகன் போலோ, ஜெர்மன் அக்கறை VAG ஆல் உருவாக்கப்பட்டது, ரஷ்யாவில் கலுகா ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் பிரதேசத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த கார் ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளிடையே தகுதியான பிரபலத்தைப் பெறுகிறது.
வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானில் ஸ்டீயரிங் எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டு வேலை செய்கிறது
காரைக் கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பின் முக்கிய அலகு முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு ரயில் ஆகும். இது சப்ஃப்ரேமில், முன் அச்சு இடைநீக்கத்தின் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. நெடுவரிசையின் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் இறுதிப் பகுதி, ஸ்டீயரிங் ஏற்றப்பட்டிருக்கும், வரவேற்புரைக்குள் செல்கிறது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் பின்வருவன அடங்கும்: ஒரு பற்றவைப்பு சுவிட்ச் மற்றும் ஒரு நெம்புகோல் கைப்பிடி, இது டிரைவருடன் ஒப்பிடும்போது அதன் நிலையை சரிசெய்கிறது. கேபினில் டாஷ்போர்டின் கீழே அமைந்துள்ள ஒரு உறையால் நெடுவரிசை மூடப்பட்டுள்ளது.
காரைக் கட்டுப்படுத்தும் முனையின் அமைப்பு பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது:
- ஸ்டீயரிங் வீலுடன் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை;
- கார்டன் தண்டு, இதன் மூலம் நெடுவரிசை ரெயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
- சக்கரங்களின் சுழற்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஸ்டீயரிங் ரேக்;
- கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்ட மின்சார பெருக்கி.
திசைமாற்றி நெடுவரிசையானது டிரைவரின் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து சுழலும் சக்தியை இடைநிலை தண்டுக்கு அனுப்புகிறது, முனைகளில் உலகளாவிய மூட்டுகள் உள்ளன. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் இந்த பகுதி பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- மேல் மற்றும் கீழ் கார்டன் தண்டுகள்.
- இடைநிலை தண்டு.
- ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை உடலுக்குப் பாதுகாக்கும் அடைப்புக்குறி.
- ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் நிலையை கட்டுப்படுத்தும் நெம்புகோலின் கைப்பிடி.
- பற்றவைப்பு பூட்டு.
- ஸ்டீயரிங் இணைக்கப்பட்டுள்ள தண்டு.
- கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய மின்சார மோட்டார்.
- எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU).
கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய மின்சார மோட்டார், ஸ்டீயரிங் இணைக்கப்பட்டுள்ள தண்டுக்கு கூடுதல் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட் காரின் வேகம், ஸ்டீயரிங் கோணம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு சென்சாரிலிருந்து தகவல்களை பகுப்பாய்வு செய்கிறது. இந்தத் தரவைப் பொறுத்து, ECU மின்சார மோட்டாரை இயக்க முடிவு செய்கிறது, இது இயக்கி வேலை செய்வதை எளிதாக்குகிறது. திசைமாற்றி நெடுவரிசையின் கட்டமைப்பில் இயக்கியின் செயலற்ற பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் ஆற்றல்-உறிஞ்சும் கூறுகள் உள்ளன. ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டைத் தடுக்கும் திருட்டு எதிர்ப்பு சாதனமும் உள்ளது.
கணினியின் செயல்பாட்டில் ஒரு சிறப்பு பங்கு கணினியால் செய்யப்படுகிறது. இது திசைமாற்றி முறுக்குவிசையில் சேர்க்கப்பட வேண்டிய திசையையும் சக்தியின் அளவையும் தீர்மானிப்பது மட்டுமல்லாமல், முழு திசைமாற்றி அமைப்பின் செயல்பாட்டில் உள்ள பிழைகளையும் தெரிவிக்கிறது. ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டவுடன், கட்டுப்பாட்டு அலகு அதன் குறியீட்டை நினைவில் வைத்து, மின்சார சக்தி திசைமாற்றியை அணைக்கிறது. டாஷ்போர்டில் டிரைவருக்குத் தெரிவிக்கும் தவறான செய்தி தோன்றும்.
ஒரு கிளாசிக் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் தேர்வு, ஆட்டோமேக்கர் VAG, காரின் முன் சக்கர டிரைவிற்கு மெக்பெர்சன் வகை இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்துவதால் தான். பொறிமுறையானது எளிமையானது, குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ரயிலின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எடையை ஏற்படுத்துகிறது. திசைமாற்றி பொறிமுறையானது பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- இடது சக்கரத்தின் இழுவை முனை.
- இடது சக்கரத்தை கட்டுப்படுத்தும் தடி.
- மகரந்தங்கள் அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.
- புழு கியருடன் டிரைவ் ஷாஃப்ட்.
- ஒரு கிரான்கேஸாக செயல்படும் ஒரு வீடு.
- வலது சக்கரத்தை கட்டுப்படுத்தும் தடி.
- வலது சக்கரத்தின் இழுவை முனை.
சாதனம் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது: உடலின் உள்ளே அமைந்துள்ள ஒரு ரேக்-அண்ட்-பினியன் (5) சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் முனைகளில் நிலையான தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது (2, 6). திசைமாற்றி நெடுவரிசையில் இருந்து சுழற்சி டிரைவ் வார்ம் ஷாஃப்ட் (4) மூலம் பரவுகிறது. புழு கியரின் சுழற்சியிலிருந்து மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்தை மேற்கொள்வது, ரயில் அதன் அச்சில் தண்டுகளை நகர்த்துகிறது - இடது அல்லது வலது பக்கம். தண்டுகளின் முனைகளில், மெக்பெர்சன் முன் சஸ்பென்ஷனின் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுடன் பந்து மூட்டுகள் மூலம் தொடர்பு கொள்ளும் இழுவை லக்ஸ் (1, 7) உள்ளன. தூசி மற்றும் அழுக்கு பொறிமுறையில் நுழைவதைத் தடுக்க, தண்டுகள் நெளி மகரந்தங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் (3). ஸ்டீயரிங் ரேக் ஹவுசிங் (5) முன் சஸ்பென்ஷன் குறுக்கு உறுப்பினருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஸ்டீயரிங் யூனிட் வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானின் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத செயலிழப்பு அல்லது மோசமான தொழில்நுட்ப நிலை ஏற்பட்டால், அதன் முக்கிய கூறுகளை சரிசெய்யலாம் அல்லது மாற்றலாம்.
வீடியோ: கிளாசிக் ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாடு
முக்கிய திசைமாற்றி செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள்
காலப்போக்கில், எந்த பொறிமுறையும் தேய்கிறது. ஸ்டீயரிங் விதிவிலக்கல்ல. வாகனம் இயக்கப்படும் பகுதியில் சாலை மேற்பரப்பின் நிலையால் தேய்மானத்தின் அளவு பாதிக்கப்படுகிறது. சில கார்களுக்கு, முதல் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணத்திற்குப் பிறகு சிக்கல்கள் தோன்றும். மற்றவர்கள் 100 ஆயிரம் கி.மீ வரை நிர்வாகத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அடைகின்றனர். பொதுவான Volkswagen Polo செடான் செயலிழப்பு மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகளின் பட்டியல் கீழே:
- கடினமான ஸ்டீயரிங். முன்பக்க டயரின் சீரற்ற அழுத்தத்தால் அல்லது தவறான மின்சக்தி திசைமாற்றி காரணமாக இருக்கலாம். இழுவை லக்ஸில் கீல்கள் நெரிசல் சக்கரங்களைத் திருப்புவதையும் கடினமாக்குகிறது. முன் சஸ்பென்ஷனின் பந்து மூட்டுகளும் ஆப்பு வைக்கலாம். ஒரு பொதுவான செயலிழப்பு ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் தாங்கியின் நெரிசல் ஆகும். டை ராட் பூட்ஸ் சேதமடைந்தால், ஈரப்பதத்தின் உட்செலுத்துதல் உலோகத்தின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக ரேக் அதிக இயக்கம், அதே போல் ஃபிக்சிங் ஸ்லீவ் அணியவும்.
- ஸ்டீயரிங் சுதந்திரமாக சுழல்கிறது. சக்கரங்கள் திரும்பவில்லை என்றால், ஸ்டீயரிங் பழுதடைகிறது. ரேக்கின் கியர்களின் உடைகள் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் புழுவுக்கு கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, சரிசெய்தல் போல்ட்டைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது அணிந்த பாகங்களை மாற்றுதல். இழுவை லக்குகளில் கீல்கள் அணிவதும் ஒரு காரணமாக இருக்கலாம்.
- ஸ்டீயரிங் வீல் பிளே மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இது திசைமாற்றி பாகங்களில் தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது. இடைநிலை தண்டின் கார்டன் மூட்டுகளில் விளையாட்டு இருக்கலாம். உடைகளுக்கு இழுவை லக்ஸின் கீல்கள் சரிபார்க்கவும் அவசியம். ஸ்டீயரிங் கம்பிகளுடன் ரேக்கின் சந்திப்பில் பால் பின் நட்களை தளர்த்தலாம். நீடித்த செயல்பாட்டின் விளைவாக அல்லது சரியான அளவு உயவு இல்லாததன் விளைவாக ரேக் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் புழு மற்றும் பினியன் தண்டின் பல் மேற்பரப்பு ஆகியவை அணிய வாய்ப்பு உள்ளது.
- வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையிலிருந்து வெளிப்புற ஒலிகள். சக்கரங்களைத் திருப்பும்போது அல்லது சிக்கலான சாலை மேற்பரப்பில் ஓட்டும்போது அவை தோன்றும். முக்கிய காரணம், வலது சக்கரத்தின் பக்கத்திலுள்ள வீட்டுவசதிகளில் கியர் ஷாஃப்ட்டை சரிசெய்யும் புஷிங்கின் முன்கூட்டிய உடைகள் ஆகும். நிறுத்தத்திற்கும் பினியன் தண்டுக்கும் இடையில் பெரிய இடைவெளி இருக்கலாம். சரிசெய்தல் போல்ட் மூலம் இடைவெளி அகற்றப்படுகிறது. இது உதவவில்லை என்றால், அணிந்த பாகங்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.
வீடியோ: ஸ்டீயரிங் செயலிழப்பு கண்டறிதல்
ஸ்டீயரிங் ரேக்கை சரிசெய்ய முடியுமா?
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஸ்டீயரிங் ரேக்கை மாற்ற முடியாது, ஏனெனில் அதை சரிசெய்ய முடியும். உத்தியோகபூர்வ விநியோகஸ்தர்கள் தண்டவாளங்களை பழுதுபார்ப்பதில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவர்களுக்கான பாகங்கள் தனித்தனியாக வழங்கப்படவில்லை, எனவே விநியோகஸ்தர்கள் இந்த சட்டசபையை முழுமையாக மாற்றுகிறார்கள். நடைமுறையில், டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள தாங்கியை மாற்ற முடியும் என்று மாறிவிடும். அதே அளவு கொண்ட தாங்கி வாங்கவும்.
பினியன் ஷாஃப்ட்டை சரிசெய்யும் ஸ்லீவ் ஆர்டர் செய்யப்படலாம். இது PTFE இலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. கியர் ஷாஃப்ட் அரிக்கப்பட்டால், இந்த பகுதியை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு மணல் அள்ளலாம். துருப்பிடித்த தண்டு ஒரு மென்மையான பொருளால் செய்யப்பட்ட ஃபிக்சிங் ஸ்லீவை "சாப்பிடுகிறது" என்பதால், அத்தகைய அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட வேண்டும்.
சுய பழுதுபார்க்கும் ஸ்டீயரிங் ரேக்
பார்க்கும் துளை, ஃப்ளைஓவர் அல்லது லிப்ட் கொண்ட கேரேஜ் இருந்தால், உங்கள் சொந்த கைகளால் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை சரிசெய்யலாம். புதிய புஷிங்கை நிறுவுவதன் மூலம் கியர் ஷாஃப்ட்டின் நாக் மற்றும் ப்ளே அகற்றப்படுகிறது, அதன் பரிமாணங்கள் மேலே வழங்கப்படுகின்றன. ஃபோக்ஸ்வேகன் போலோ செடானில் இது மிகவும் பொதுவான ஸ்டீயரிங் பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். அத்தகைய பழுதுபார்க்க, ஸ்லீவ் அரைத்து, அதில் வெட்டுக்களை செய்ய வேண்டியது அவசியம் (படம் பார்க்கவும்).
அகற்றுதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிக்கு, உங்களுக்கு ஒரு கருவி தேவைப்படும்:
- 13, 16 மற்றும் 18 அளவுகளில் உள்ள wrenches, அதே அளவுகளின் சாக்கெட் ஹெட்கள்;
- அறுகோண அளவு 6 மற்றும் dodecahedron M10;
- 19 மற்றும் 21க்கான விசைகள், அத்துடன் 14 மற்றும் 32க்கான தலைகள்;
- 36 க்கு சுயமாக தயாரிக்கப்பட்ட தலை (கீழே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்);
- கீல்கள் நீக்கக்கூடிய சாதனம்;
- ரயில் கிரீஸ் - அதிக வெப்பநிலையில் திரவமாக்காத ஒன்றை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்;
- ஒரு சுத்தியல்;
- கந்தல்.
வேலை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:
- கார் பார்க்கும் துளை மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது.
- ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் பிளாஸ்டிக் உறை அகற்றப்பட்டு, கார்பெட் திருப்பி விடப்படுகிறது.
கம்பளத்தை சரிசெய்யும் பிளாஸ்டிக் நட்டை நீங்கள் அவிழ்க்க வேண்டும் - கார்டன் இடைநிலை தண்டு ரேக் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.போல்ட்டை அவிழ்க்க, உங்களுக்கு 13 அல்லது M10 டோடெகாஹெட்ரானுக்கு ஒரு சாவி தேவை.
முன் சக்கரங்களை அகற்றுவதற்காக கார் இருபுறமும் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. இதைச் செய்ய, உடலின் கீழ் நிறுத்தங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
ஸ்டீயரிங் ரேக் வெளியே இழுக்கப்படும் வகையில் சக்கரங்கள் அகற்றப்படுகின்றன.- திசைமாற்றி முனைகளில் இருந்து திசைமாற்றி முனைகள் துண்டிக்கப்படுகின்றன.அகற்றுவதற்கு, சாக்கெட் ஹெட் 18 ஐப் பயன்படுத்தவும்
- உடலில் இருந்து சப்ஃப்ரேமைத் துண்டிக்கும்போது மஃப்லர் நெளிவை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க மஃப்லரின் வெளியேற்றக் குழாய் பன்மடங்கிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது.அகற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: டோடெகாஹெட்ரான் எம் 10 மற்றும் ஹெட் 16
- சப்ஃப்ரேமில் ஸ்டீயரிங் ரேக்கைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு போல்ட்கள் அவிழ்த்து விடப்படுகின்றன, அதே போல் இரண்டு திசைகளிலும் 4 போல்ட்கள், சப்ஃப்ரேமை உடலுக்குப் பாதுகாக்கின்றன.அகற்றுவதற்கு, 13, 16 மற்றும் 18 க்கான தலைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
- பிரித்த பிறகு, சப்ஃப்ரேம் சிறிது குறையும். வலது சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து ரேக் அகற்றப்பட்டது. பிரித்தெடுத்த பிறகு, நீங்கள் சப்ஃப்ரேமை சில வகையான நிறுத்தத்துடன் ஆதரிக்க வேண்டும், இதனால் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் ஏற்றப்படாது.ஆய்வு துளையின் தரையில் முக்கியத்துவம் உள்ளது
- உறை அகற்றப்பட்டு, ரேக்கின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை ஒரு புழு கியர் மூலம் மூடுகிறது.டஸ்டரை கவனமாக அகற்றவும், அது இறுக்கமாக உள்ளது
- இடது இணைப்பு கீலை உள்ளடக்கிய மகரந்தத்தில் இருந்து ஒரு டிஸ்போசபிள் ஃபிக்சிங் காலர் அகற்றப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் ராட் பினியன் ஷாஃப்டிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது.துவக்க விட்டம் 52 மிமீ
- ரேக் டிரைவ் ஷாஃப்ட் நிற்கும் வரை எதிரெதிர் திசையில் மாறும். இந்த வழக்கில், பினியன் தண்டு தீவிர வலது நிலைக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும், இடது பக்கத்தில் உள்ள வீட்டிற்குள் முடிந்தவரை மூழ்கிவிடும். தண்டு, ஃபிக்சிங் நட்டு மற்றும் வீடுகளுக்கு மதிப்பெண்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.நீங்கள் இடது டை ராடை அகற்றவில்லை என்றால், மதிப்பெண்களின் நிலை வேறுபட்டதாக இருக்கும், எனவே இடது டை ராட் அகற்றப்பட்ட நிலையில் மறுசீரமைப்பும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
- சரிசெய்தல் நட்டு unscrewed, டிரைவ் ஷாஃப்ட் வீட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது.ஃபிக்சிங் நட்டு 36 இல் ஒரு தலையால் அவிழ்க்கப்பட்டது
தண்டு அகற்றுவதற்கான தலையானது சுயாதீனமாக செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாஸ்டர் உத்தரவிட வேண்டும். டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் விட்டம் 18 மிமீ (தலை அதன் வழியாக செல்ல வேண்டும்), மற்றும் தலையின் வெளிப்புற விட்டம் 52 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது (அது வீட்டு துளைக்குள் சுதந்திரமாக செல்ல வேண்டும்) என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். தலையின் மேல் பகுதியில், எரிவாயு குறடு அவிழ்க்க வெட்டுக்கள் செய்யப்பட வேண்டும்.
சரிசெய்தல் நட்டு மிகவும் இறுக்கமாக அகற்றப்பட்டது, எனவே நீங்கள் ஒரு எரிவாயு குறடு மற்றும் ஒரு நெம்புகோலுக்கு நல்ல வெட்டுக்கள் தேவை - அசெம்பிளியின் போது அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப, சரிசெய்யும் போல்ட்டில் மதிப்பெண்கள் வைக்கப்படுகின்றன. போல்ட் unscrewed மற்றும் பினியன் தண்டு வீட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு உடனடியாக, டிரைவ் ஷாஃப்டை வீட்டுவசதிக்குள் செருகுவது நல்லது. வீட்டுவசதியின் மேலும் இயக்கத்தின் போது, தண்டு கீழ் பகுதியை சரிசெய்யும் ஊசி தாங்கி நொறுங்காமல் இருக்க இது செய்யப்படுகிறது.கியர் ஷாஃப்ட்டை அகற்ற, போல்ட்டை 2 திருப்பங்களால் அவிழ்த்துவிட்டால் போதும்
- வலது உந்துதலின் பக்கத்திலிருந்து, அதன் பின்னால் உடனடியாக அமைந்துள்ள செலவழித்த புஷிங்கை சரிசெய்யும் தக்கவைக்கும் வளையத்தை நீங்கள் காணலாம்.புஷிங்கை அகற்ற, நீங்கள் முதலில் தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்ற வேண்டும்
தக்கவைக்கும் வளையத்தைப் பிரித்தெடுக்க, ஒரு பட்டை எடுக்கப்பட்டு, ஒரு முனையில் வளைந்து கூர்மைப்படுத்தப்படுகிறது. இடது உந்தலின் பக்கத்திலிருந்து பட்டியில் தட்டுவதன் மூலம் இது நாக் அவுட் செய்யப்படுகிறது.
அதனால் மோதிரம் சிதைவதில்லை, அது பட்டியை நகர்த்துவதன் மூலம் முழு சுற்றளவிலும் கவனமாக மாற்றப்பட வேண்டும் - தக்கவைக்கும் வளையத்தைத் தொடர்ந்து, பழைய புஷிங் அகற்றப்படுகிறது. ஒரு புதிய புஷிங் மற்றும் தக்கவைக்கும் வளையம் அதன் இடத்தில் அழுத்தப்படுகிறது.
- கியர் ஷாஃப்ட்டின் இடது பக்கத்திலிருந்து ஒரு சிறிய சேம்பர் அகற்றப்படுகிறது, இதனால் அது சிக்கல்கள் இல்லாமல் புதிய புஷிங்கிற்குள் செல்ல முடியும்.சேம்ஃபர் ஒரு கோப்புடன் அகற்றப்பட்டு நன்றாக எமரி கொண்டு மணல் அள்ளலாம்
- பினியன் தண்டு கவனமாக புஷிங்கில் செருகப்படுகிறது. கையால் திருகுவதன் மூலம் அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தலாம், அதை ஒரு மரத் தொகுதி மூலம் தண்டு மீது தட்டவும்.தண்டைச் செருகுவதற்கு முன், புதிய புஷிங் கிரீஸுடன் பூசப்பட வேண்டும்.
- அனைத்து பகுதிகளும் தாராளமாக உயவூட்டப்பட்டு தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்கின்றன.
எல்லாம் கூடிய பிறகு, நீங்கள் சுழற்சியை எளிதாக்குவதற்கு ஸ்டீயரிங் சரிபார்த்து அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். பிறகு நீங்கள் சர்வீஸ் ஸ்டேஷனுக்குச் சென்று, சாலையில் கார் பக்கவாட்டில் இழுக்கப்படாமல் இருக்கவும், சக்கரங்களில் உள்ள டயர்கள் முன்கூட்டியே தேய்ந்து போகாமல் இருக்கவும் சக்கர சீரமைப்பு சரிசெய்தல் செய்ய வேண்டும்.
வீடியோ: ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் "வோக்ஸ்வாகன் போலோ" செடானில் புஷிங்கை மாற்றுதல்
வீடியோ: வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் புஷிங்கை மாற்றும்போது பயனுள்ள உதவிக்குறிப்புகள்
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நீங்கள் கேரேஜில் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை சரிசெய்யலாம். உண்மை, இதற்காக நீங்கள் சில பூட்டு தொழிலாளி திறன்களையும் பொருத்தமான கருவியையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, புதிய புஷிங்ஸ் நல்ல ஸ்டீயரிங் மூலம் மற்றொரு 60-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது. சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் மறைந்துவிடும், பின்னடைவு இல்லை. பல வாகன ஓட்டிகள் கார் புதியதைப் போல சாலையில் செயல்படுவதைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
