பாஸாட் பி 3 ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் பழுது, மாற்றுதல் மற்றும் சரிசெய்தல்: செயலிழப்பு அறிகுறிகள், காரணங்கள், விளைவுகள்

உலகின் மிகவும் நம்பகமான கார் கூட விரைவில் அல்லது பின்னர் பழுது தேவை. Volkswagen Passat B3 விதிவிலக்கல்ல, ஸ்டீயரிங் ரேக், எங்கள் கனமான சாலைகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, தோல்வியடைந்து சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

Passat B3 இல் ஸ்டீயரிங் சாதனம்

ஒரு விதியாக, ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள சிக்கல்களின் இருப்பு ரயிலில் உள்ள கறைகளாலும், முழு சட்டசபையின் இறுக்கமான செயல்பாட்டாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வெளிப்படையாக, தொடங்குவதற்கு, பழுதுபார்க்கும் கிட் மற்றும் சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றுவதற்கு பகுதி அகற்றப்பட வேண்டும். ஒரு ஸ்டீயரிங் ரேக் செயலிழப்பு என்பது ஓட்டுநருக்கு ஆபத்தான சமிக்ஞையாகும், ஏனெனில் நிலைமை கட்டுப்பாட்டை இழந்து விபத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த காரணத்திற்காக, ஒவ்வொரு கார் டிரைவரும் சாதன வரைபடம் மற்றும் இந்த பகுதியின் செயல்பாடுகளை ஆய்வு செய்ய கடமைப்பட்டுள்ளனர், அதே போல் உண்மையான மாற்று நேரத்தையும் அறிந்திருக்க வேண்டும். ஸ்டீயரிங் சுழற்சி மற்றும் சக்கரங்களின் இயக்கத்திற்கு ரேக் பொறுப்பாகும், இது இந்த அலகு காரில் மிக முக்கியமானது. சில காரணங்களால் பொறிமுறை நெரிசல் ஏற்பட்டால், மையங்கள் ஒரே நிலையில் இருக்கும், மேலும் இது ஏற்கனவே விபத்துக்கான அதிக ஆபத்து.

சக்கரங்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் உறுப்புகளுக்கு டிரைவரின் பக்கத்திலிருந்து திசைமாற்றி இயக்கங்களை அனுப்ப ஸ்டீயரிங் ரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தண்டவாளத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிப்பது எளிது. ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து ஒரு தண்டு வருகிறது, இது அமைப்பின் ஒரு அங்கமாகும். முனையின் முக்கிய பகுதி என்ஜின் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது. Passat B3 மெக்கானிக்கல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. 1992 முதல், ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பதிப்பு நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் முக்கிய கூறுகள்

Volkswagen Passat B3 இன் ஸ்டீயரிங் கியர் ஒரு நிலையான கியர் விகிதத்துடன் ஒரு ரேக் மற்றும் பினியன் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

1. இயக்கி வெளிப்புற மற்றும் உள் கூம்புகள் கொண்ட தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு பெல்ட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது காரின் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் பதிப்புகளில் வெவ்வேறு அளவுகளைக் கொண்டுள்ளது.
2. GUR (ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்) ஒரு பம்ப், ஒரு விநியோகஸ்தர் மற்றும் ஒரு பவர் சிலிண்டர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த மூன்று வழிமுறைகளும் ஒரு பொதுவான முனையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உயர் அழுத்த பம்ப் V-பெல்ட் மூலம் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் வேன்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. செயலற்ற பயன்முறையில், மோட்டார் 75 முதல் 82 கிலோ / செமீ வரை அழுத்தத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது².
   

   பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் V-பெல்ட் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது
3. பவர் ஸ்டீயரிங் 0,9 லிட்டர் டெக்ஸ்ரான் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலை வைத்திருக்கும் திறன் கொண்டது.
4. டீசல் வாகனங்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ குளிரூட்டி வழங்கப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் முன் கீழ் போடப்பட்ட ஒரு குழாய் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.

சரிசெய்தலின் நுணுக்கங்களைப் புரிந்துகொள்ளும் அனுபவம் வாய்ந்த உரிமையாளர்களுக்கு, திசைமாற்றி அமைப்பின் செயல்பாட்டை வகைப்படுத்தும் டிஜிட்டல் மதிப்புகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

1. ஸ்டீயரிங் கியர் விகிதம்: மெக்கானிக்கிற்கு 22,8 மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் மாற்றியமைக்க 17,5.
2. குறைந்தபட்ச திருப்பு வட்டம்: உடலின் வெளிப்புறப் புள்ளியில் 10,7 மீ மற்றும் சக்கரங்களில் 10 மீ.
3. சக்கர கோணம்: 42^o உள் மற்றும் 36^o வெளிப்புறத்திற்கு.
4. சக்கர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை: மெக்கானிக்கல் ரேக்கிற்கு 4,43 மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட பதிப்பிற்கு 3,33.
5. போல்ட் டைட்டனிங் டார்க்: ஸ்டீயரிங் வீல் நட்ஸ் - 4 கேஜிஎஃப் மீ, த்ரஸ்ட் நட்ஸ் - 3,5 கேஜிஎஃப் மீ, ஸ்டீயரிங் லாக் டு பாடி சப்ஃப்ரேம் - 3,0 கேஜிஎஃப் மீ, பம்ப் போல்ட் - 2,0 கேஜிஎஃப் மீ, பெல்ட் லாக் நட் - 2,0 கேஜிஎஃப் மீ.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம், உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, காரின் முழு வாழ்க்கையிலும் மாற்றீடு தேவையில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதன் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது..

Passat B3 இலிருந்து 1992 வரையிலான அனைத்து ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளும் 36 பற்கள் கொண்ட சிறிய ஸ்ப்லைன், 1992 க்குப் பிறகு ஒரு பெரிய ஸ்ப்லைன் மற்றும் 22 பற்கள் கொண்ட மாதிரிகள்.

ரயிலில் பொதுவாக என்ன பிரச்சினைகள் எழுகின்றன

அனுபவம் வாய்ந்த Passat B3 இயக்கி முதலில் கவனம் செலுத்துவது சப்ஃப்ரேமில் உள்ள ஸ்மட்ஜ்கள் ஆகும். இதன் பொருள் சட்டசபை கசிகிறது, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் வெளியேறுகிறது. அதே நேரத்தில், கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வலதுபுறத்தில் தட்டும் சத்தம் கேட்கிறது, மேலும் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு ஸ்டீயரிங் கனமாகிறது. இயந்திர தண்டவாளங்களில், ஸ்டீயரிங் திருப்புவதில் சிரமம், இயந்திரத்தின் நெரிசல் மற்றும் ஜெர்க்கி இயக்கம் ஆகியவை தோல்வியின் அறிகுறிகள். கடைசி அறிகுறி கடுமையான மற்றும் அடிக்கடி இருந்தால், தண்டவாளம் முற்றிலும் உடைக்கப்படலாம்.

ஒரு செயலிழந்த ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் முதல் அறிகுறி மற்றவற்றின் பகுதியில் ஸ்மட்ஜ்கள் இருப்பது.

மோசமான சாலைகளில் இந்த முனையுடன் சிக்கல்கள் தோன்றுவதற்கான காரணங்களை வல்லுநர்கள் பார்க்கிறார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் நடைபாதை சாலைகள் ஐரோப்பிய சாலைகளை விட தரத்தில் தாழ்ந்தவை, எனவே லேசான இயக்க நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார் அடிக்கடி உடைந்து விடும். இருப்பினும், உரிமையாளர் கவனமாக நகர்ந்து வாகனம் ஓட்டவில்லை என்றால், இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீருக்குப் பிறகு மட்டுமே பழுது தேவைப்படும் - ஒரு ஜெர்மன் காரின் ரயில் மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

திசைமாற்றி செயலிழப்பை துல்லியமாக கண்டறிய, உங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு தேவைப்படும், இது தொழில்முறை சேவை நிலையங்களுக்கு கிடைக்கும். பல அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் காது மூலம் தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் தீர்மானிக்க முடியும். இந்த முனையின் தோல்வியின் பின்வரும் முக்கிய அறிகுறிகள் வேறுபடுகின்றன.

1. கார் புடைப்புகள் மீது நகரும் போது மையத்தில் அல்லது வலதுபுறத்தில் தட்டுவது, மூலைமுடுக்கும்போது மற்றும் சூழ்ச்சிகளின் போது மோசமடைகிறது.
2. புடைப்புகள் அல்லது சரளைகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு பரவும் அதிர்வுகள்.
3. பின்னடைவின் அதிகரிப்பு இயந்திரத்தை நடுத்தர முதல் அதிக வேகத்தில் "யாவ்" செய்கிறது. இயக்கத்தின் பாதையை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்த டிரைவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார், இல்லையெனில் கார் சறுக்கும்.
4. கனமான திசைமாற்றி. இது தானாகவே நடக்க வேண்டும் என்றாலும், அவர் தனது அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதில்லை.
5. Buzz அல்லது பிற வெளிப்புற ஒலிகள்.

ரப்பர் பாதுகாப்பு மகரந்தங்கள் - துருத்திகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.. அவை முன் சக்கர வளைவுகளின் கீழ், ஓரளவு ஹூட்டின் கீழ் பார்க்கப்படலாம். இருப்பினும், எண்ணெய் தடயங்கள் மற்றும் உறுப்புகளில் உள்ள விரிசல்களைத் தீர்மானிக்க காரை மேம்பாலத்தில் உயர்த்துவதே சிறந்த வழி. கிழிந்த மகரந்தங்கள் ஈரப்பதம் மற்றும் அழுக்கு உள்ளே நுழைந்து, அனைத்து வழிமுறைகளின் உடைகளை பல முறை துரிதப்படுத்துகின்றன. இது அவசர அவசரமாக சீரமைக்க வேண்டிய தேவையாகும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் சில கூறுகளில் சுற்றுப்பட்டைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை காற்று நுழைவதைத் தடுக்கின்றன, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் வெளியேற அனுமதிக்காது. அவை சேதமடைந்தால், மின் சிலிண்டர் மற்றும் வீட்டுவசதிகளின் வருடாந்திர உடைகள் தொடங்கும், இது விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, உங்கள் காரின் எஞ்சின் பெட்டியை சுத்தமாக வைத்திருப்பது முக்கியம், இதனால் எண்ணெய் கறைகளை எளிதில் கவனிக்க முடியும். கூடுதலாக, கசிவுகளின் போது பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தின் அளவு ஒரு பிரியோரி குறைகிறது, இது கவனிக்கப்படாது.

பவர் ஸ்டீயரிங் ரிசர்வாயர் சிக்னல்களில் திரவ அளவு குறைவது, கசிவுகளுக்கு ஸ்டீயரிங் கியரை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

பொதுவாக, பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட இரயில் கூறுகள் மிகவும் கவனமாக ஆராயப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இங்கு பல தனித்தனி முனைகள் உள்ளன. பம்ப், டிரைவ், வேலை குழாய்கள் - இவை அனைத்திற்கும் கவனமாக மற்றும் அவ்வப்போது ஆய்வு தேவைப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் ரேக் பழுது அல்லது மாற்றுதல்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பாஸாட் பி 3 ரெயிலின் மறுசீரமைப்பு சேவை நிலையத்தில் உள்ள எஜமானர்களால் நம்பப்படுகிறது. சாதாரணமாக அகற்றுவது கூட எளிதான செயல் அல்ல. மறுபுறம், பெரும்பாலான ரஷ்ய கார் உரிமையாளர்கள் சரிசெய்தல் மற்றும் சிறிய பிரச்சனைகளை தாங்களாகவே சரிசெய்து வருகின்றனர்.

1. தேய்ந்த டஸ்டரை மாற்றவும். ஆய்வு துளையில் இந்த உறை எளிதில் மாற்றப்படுகிறது. ஒரு புதிய பாதுகாப்பை நிறுவும் முன், அழுக்கிலிருந்து அனைத்து கூறுகளையும் சுத்தம் செய்ய மறக்கக்கூடாது.
2. குழல்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ கசிவை அகற்றவும். கணினியை காலியாக்குவதற்கும் குழாய்களை மாற்றுவதற்கும் செயல்முறை குறைக்கப்படுகிறது.
3. பெல்ட் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும். தீவிர நிகழ்வுகளில், அமைப்பு உதவவில்லை என்றால், உறுப்பு மாற்றப்படலாம். பெல்ட் ஸ்லிபேஜ் பெருக்கியின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, ஸ்டீயரிங் நகர்த்துவதை கடினமாக்குகிறது.
4. ஹைட்ராலிக் பம்ப் கப்பி, அதன் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும்.
   

   ஹைட்ராலிக் பம்ப் கப்பி இயந்திர உடைகள் மற்றும் இலவச சுழற்சிக்காக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
5. ஆய்வு மற்றும், தேவைப்பட்டால், தண்டு குறுக்கு மாற்றவும்.
6. புதிய டை ராட் முனைகளை நிறுவவும். இந்த பாகங்களின் உடைகள் தொடர்ந்து டிரைவரை தொந்தரவு செய்யும், ஏனெனில் இது விளையாடுவதற்கும் தட்டுவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

Passat B3 இல் அசல் இரயிலின் வடிவமைப்பு பரிமாற்ற அலகு இடைவெளிகளை சரிசெய்வதை உள்ளடக்கியது. கியர் உடைகளின் முதல் கட்டங்களில், திருகுகளை இறுக்குவதன் மூலம் விளையாட்டு அகற்றப்படுகிறது. நீங்கள் ஸ்லீவ்ஸ் மூலம் இந்த வேலையை அணுகினால், நீங்கள் கவனக்குறைவாக இடைவெளிகளை விட முடியாது. இந்த வழக்கில், கியர் ரயில் பல மடங்கு வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.

Passat B3 இல் ஸ்டீயரிங் ரேக் சிக்கல்களின் மிகவும் பொதுவான வகைகள்:

• தாங்கு உருளைகள் இலவச இயங்கும், அவர்களின் வளர்ச்சி;
• ஒரு ரயில் அல்லது தண்டின் மீது பற்களை அரைத்தல்;
• cuffs, சுரப்பிகள் கடந்து;
• தண்டு அல்லது தண்டவாளத்தின் சிதைவு, இது பெரும்பாலும் காரின் சக்கரம் குழிக்குள் விழுந்த பிறகு அல்லது தாக்கத்தின் விளைவாக நிகழ்கிறது;
• சிலிண்டர்கள் மற்றும் புஷிங்ஸின் உடைகள்.

பழுதுபார்க்கும் கருவியை நிறுவுவதன் மூலம் பட்டியலிடப்பட்ட சில தவறுகள் அகற்றப்படுகின்றன. ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, முழு ரேக்கையும் தேய்ந்த பற்களால் மாற்றுவது நல்லது, பழுதுபார்ப்பு இங்கே உதவாது.

ரேக்கில் உள்ள பற்கள் இயந்திர உடைகள் இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

ஸ்டீயரிங் ரேக்கை மீட்டெடுப்பதற்கான வழிகள் பொதுவாக சிக்கலான அளவு மற்றும் வேலையின் விலைக்கு ஏற்ப வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

1. தடுப்பு அல்லது சிறிய பழுதுபார்ப்பு, இது அலகு செயலிழந்தால் அல்லது மாசுபாடு மற்றும் சிறிய அரிப்பு காரணமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ரயில் வெறுமனே பிரிக்கப்பட்டு, சுத்தம் செய்யப்பட்டு, திரவம் மாற்றப்படுகிறது.
2. விரிவான பழுது, ஏதேனும் குறைபாடுள்ள பாகங்கள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. பிந்தையது சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த கூறுகள், ஒரு விதியாக, எண்ணெய் முத்திரைகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் பல்வேறு கேஸ்கட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.
3. ஒரு முழுமையான அல்லது பெரிய மறுசீரமைப்பு உண்மையில் ஒரு மாற்றாகும். பல்வேறு காரணங்களால் ரயிலின் தனிப்பட்ட கூறுகளை மீட்டெடுப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது அல்லது நடைமுறைக்கு மாறான நிலையில் இது மிகவும் தீவிரமான வழக்கில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பொதுவாக, நன்மை வணிகத்தில் இறங்கினால், தடுப்பு பராமரிப்பு ஒன்றரை மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகாது. அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவல் அதிக நேரம் எடுக்கும் - சுமார் 4-5 மணி நேரம். சட்டசபையின் பெரிய மாற்றீடு செய்யப்பட்டால், உற்பத்தியாளர்களான ZR அல்லது TRW இலிருந்து மாதிரிகளைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பூட்ஸ் மற்றும் டை ராட்களைப் பொறுத்தவரை, லெம்ஃபோர்டர் அவற்றை நன்றாக உருவாக்குகிறது. உயர்தர புதிய ரயிலின் விலை 9-11 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மாறுபடும், அதே நேரத்தில் ஒரு சேவை நிலையத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்கு 6 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.

பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகள்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பழுதுபார்ப்பின் வெற்றியானது பழுதுபார்க்கும் கருவியின் திறமையான தேர்வோடு தொடர்புடையது. பட்டியல் எண் 01215 இன் கீழ் Bossca இலிருந்து ஒரு கிட்டில் கூறுகளை எடுக்க வல்லுநர்கள் ஆலோசனை கூறுகிறார்கள். இது பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.

1. ஹோல்டரில் தண்டவாளத்தின் வலது சுரப்பி.
2. கிளிப் இல்லாமல் இடது ரயில் முத்திரை.
3. ஸ்டீயரிங் தண்டு முத்திரைகள் (மேல் மற்றும் கீழ்).
4. குழாய் தொப்பிகள்.
5. பிஸ்டனுக்கான ரப்பர் வளையம்.
6. ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் தாங்கியை சரிசெய்யும் ஒரு தொப்பி.
7. தண்டு நட்டு.

மகரந்தத்துடன் வேலை செய்யுங்கள்

முதலில் ஸ்டீயரிங் ரேக் பூட் சரிபார்க்கப்பட்டு தேவைப்பட்டால் மாற்றப்படும் என்று மேலே கூறப்பட்டது. இது சரியான நேரத்தில் செய்யப்படாவிட்டால், முழு சட்டசபையும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

தேய்ந்த டஸ்டரை அவசரமாக மாற்ற வேண்டும்

மகரந்தத்தை மாற்றுவதில் சிரமம் இல்லை. இந்த செயல்பாடு அனுபவமுள்ள எந்தவொரு "வர்த்தக விண்டரின்" சக்தியிலும் உள்ளது. ஒரு சில கருவிகள் மற்றும் நுகர்பொருட்கள் மட்டுமே வேலைக்குத் தயாராவது அவசியம்.

1. திசைமாற்றி கம்பிகளை அகற்றுவதற்கான குறடுகளின் தொகுப்பு.
2. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர், இது கவ்விகளை இறுக்கும் திருகுகளை அவிழ்ப்பதை எளிதாக்கும்.
3. புதிய மகரந்தங்கள்.
4. உலோக கவ்விகள்.
5. சிறிது உப்பு.

சில Passat B3 மாடல்களில், உலோகக் கவ்விக்குப் பதிலாக பிளாஸ்டிக் பஃப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் அதை ஒரு கூர்மையான கத்தியால் வெட்ட வேண்டும்.

Passat B3 இல் மகரந்த முறிவு பெரும்பாலும் இயந்திர சேதம் காரணமாக ஏற்படுகிறது. இது ரப்பரால் ஆனது என்பதால், அது காலப்போக்கில் வழக்கற்றுப் போகிறது, வலிமையை இழந்து, அதன் மீது சிறிய தாக்கத்தில் உடைகிறது.

1. கார் ஓவர்பாஸில் உயர்த்தப்பட வேண்டும், பின்னர் இயந்திர பாதுகாப்பு (வழங்கப்பட்டால்) அகற்றப்பட வேண்டும்.
2. முன் முனையின் கீழ் ஒரு பலாவை நிறுவவும், சக்கரத்தை அகற்றவும்.
3. ரேக் மகரந்தங்களுக்கு இலவச அணுகலைத் தடுக்கும் கூறுகளைத் துண்டிக்கவும்.
4. டை தண்டுகளை தளர்த்தவும்.
5. கவ்விகளை அகற்று.
6. இடுக்கி பயன்படுத்தி துவக்கத்தை வெளியே இழுக்கவும். பணியை எளிதாக்க நீங்கள் அட்டையை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக சுழற்றலாம்.
   

   துவக்கத்தை வெளியே இழுக்க எளிதான வழி இடுக்கி உள்ளது
7. கவனமாக இரயில் ஆய்வு, சேதம் கண்டுபிடிக்க முயற்சி.
8. கிரீஸ் ஒரு அடுக்கு விண்ணப்பிக்க, ஒரு புதிய துவக்க வைத்து.

வீடியோ: ஸ்டீயரிங் கியர் மகரந்தங்களை மாற்றுதல்

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

மெக்கானிக்கல் ரேக் லூப்ரிகேஷன்

"Solidol" என்பது ஸ்டீயரிங் ரேக்கிற்கு சேவை செய்யப் பயன்படும் ஒரே மசகு எண்ணெய் அல்ல. "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" போன்ற பாடல்கள் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன. நாட்டின் வடக்குப் பகுதிகளில் கார் இயக்கப்பட்டால், மிகவும் கடுமையான உறைபனிகளில் கூட பழமைவாத பண்புகளைத் தக்கவைக்கும் சேர்க்கைகளுடன் செவெரோலை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்குத் தேவைப்படும் முயற்சியைக் குறைக்க மசகு எண்ணெய் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தண்டவாளத்தை அகற்றாமல், முழு அளவிலான உயவு பற்றி பேச முடியாது. AOF இன் சிறப்பு கலவையுடன் கியர் ஜோடியைத் துடைக்க வேண்டியது அவசியம்.

ஸ்டீயரிங் ரேக் பழுதுபார்ப்பதற்கு, கியர் ஜோடிக்கு AOF கிரீஸைப் பயன்படுத்துங்கள்

தண்டவாளத்தை அகற்றுவது

உங்கள் சொந்த கைகளால் ரெயிலை அகற்றுவதற்கான படிப்படியான செயல்களை நீங்களே செய்யுங்கள்.

1. பின்புற வலது இயந்திர ஆதரவின் மூன்று போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்பட்டுள்ளன.
   

   பின்புற இடைநீக்கத்தின் மூன்று போல்ட்கள் ஒரு குமிழியுடன் தலையால் அவிழ்க்கப்படுகின்றன
2. ஆதரவு ஸ்ட்ரட்டின் மேல் முனை அகற்றப்பட்டது.
3. பின்புற இடது ஆதரவிற்கு என்ஜின் அடைப்புக்குறியை அகற்றவும்.
4. இடது சக்கரம் அகற்றப்பட்டது.
   

   வசதிக்காக, நீங்கள் இடது சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டும்
5. கவசங்கள் என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் வைக்கப்படுகின்றன, மற்றும் மரத் தொகுதிகள் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் தட்டுக்கு கீழ் வைக்கப்படுகின்றன.
   

   காரின் சக்தி அலகுகளின் கீழ் நீங்கள் மரக் கவசங்களை வைக்க வேண்டும்
6. ஜாக் போதுமான அளவு குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் கார் சிறிது தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சப்ஃப்ரேமில் அழுத்தம் கொடுக்காது. திசைமாற்றி குறிப்புகளை எளிதாகப் பற்றிக்கொள்ள இது செய்யப்படுகிறது.
   

   திசைமாற்றி குறிப்புகள் ஒரு சிறப்பு விசை மூலம் unscrewed
7. சப்ஃப்ரேமில் தண்டவாளத்தைப் பாதுகாக்கும் தாழ்ப்பாள்கள் அவிழ்க்கப்பட்டுள்ளன.
8. ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் கார்டனை மறைக்கும் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு அகற்றப்பட்டது. இரண்டு கார்டான்களையும் இணைக்கும் போல்ட் அவிழ்க்கப்பட்டது.
   

   பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பை அகற்றிய பிறகு, இரண்டு கார்டன் தண்டுகளையும் இணைக்கும் போல்ட் மாறியது.
9. தொட்டிக்கு செல்லும் அனைத்து குழல்களும் குழாய்களும் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளன.
10. ஸ்டீயரிங் ரேக் அகற்றப்பட்டது.
    

    விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளையும் மேற்கொண்ட பிறகு, ஸ்டீயரிங் ரேக் காரில் இருந்து அகற்றப்படுகிறது.

வீடியோ: VW Passat B3 ஸ்டீயரிங் ரேக் பழுது, அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல்

VW Passat b3 ஸ்டீயரிங் ரேக் பழுது, அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல்.

ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல்

விளையாட்டு கண்டறியப்பட்டால் ஸ்டீயரிங் ரேக் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தொழிற்சாலை அமைப்புகளின்படி, இலவச விளையாட்டின் அளவு 10 ° ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், நீங்கள் ஒரு சிறப்பு திருகு பயன்படுத்தி சரிசெய்ய வேண்டும்.

1. தூக்குதல் மெதுவாகவும் சீராகவும் செய்யப்பட வேண்டும்.
2. இயந்திரத்தின் சக்கரங்கள் சரியாக 90 ° கோணத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும்.
3. ஒரு கூட்டாளருடன் சேர்ந்து சரிசெய்தலை மேற்கொள்வது நல்லது. ஒரு நபர் சரிசெய்யும் போல்ட்டை சரிசெய்கிறார், மற்றவர் ஸ்டீயரிங் சுழற்றுகிறார், அதனால் அது நெரிசல் ஏற்படாது.
4. ஒவ்வொரு சரிசெய்தலுக்குப் பிறகும் சாலைப் பரிசோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
5. ஸ்டீயரிங் திருப்ப கடினமாக இருந்தால், நீங்கள் சரிசெய்யும் திருகு தளர்த்த வேண்டும்.
   

   விளையாட்டின் முன்னிலையில் சரிசெய்யும் போல்ட் இறுக்கப்படுகிறது

ஒரு விதியாக, ரயிலை சரிசெய்யும் செயல்பாட்டில் சிரமங்கள் ஏற்படாது. இருப்பினும், சுழற்சியின் கோணத்தில் நீங்கள் சிக்கல்களை சந்திக்கலாம். எனவே, ஸ்க்ரூ எவ்வளவு அதிகமாக இறுக்கப்படுகிறதோ, அந்த அளவு காரின் சக்கரங்கள் சுழலும். இது அதன் சூழ்ச்சியை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தியாளரின் அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப திருகு அமைப்பு கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் - தொழிற்சாலையால் திட்டமிடப்பட்ட மட்டத்திலிருந்து அபாயத்தை அதிகமாக திசைதிருப்ப முயற்சிக்காதீர்கள்.

ஒழுங்காக சரிசெய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ஒரு திருப்பத்திற்குப் பிறகு தானாகவே அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும்.

வீடியோ: ஸ்டீயரிங் ரேக்கை அழிக்காமல் சரியாக இறுக்குவது எப்படி

ஸ்டீயரிங் ரேக்கை அழிக்காமல் சரியாக இறுக்குவது எப்படி.

பாஸாட் பி 3 காரின் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை சரிசெய்வது நிபுணர்களிடம் விடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நீங்களே சரிசெய்தலைச் செய்யலாம்.