பவர் ஸ்டீயரிங்: வகைகள், தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள்

பல்வேறு பவர் ஸ்டீயரிங் உதவிகள், ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புவதற்குத் தேவைப்படும் உடல் உழைப்பின் அளவைக் குறைக்கிறது, இதனால் வாகனம் ஓட்டுவது சோர்வையும், வசதியையும் தருகிறது. கூடுதலாக, பவர் ஸ்டீயரிங் இருப்பதால், சூழ்ச்சித்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் டயர் பஞ்சர் ஏற்பட்டால், காரை சாலையில் வைத்திருப்பது மற்றும் விபத்தைத் தவிர்ப்பது எளிது.

பயணிகள் வாகனங்கள் பெருக்கிகள் இல்லாமல் செய்ய முடியும் என்றாலும், அவை நம் காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லாமல் டிரக் ஓட்டுவது கடினமான உடல் உழைப்பாக மாறிவிடும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் வகைகள்

நாங்கள் ஏற்கனவே எழுதியது போல, இன்றைய கார்கள், அடிப்படை உள்ளமைவில் கூட, பவர் ஸ்டீயரிங் போன்ற தேவையான உறுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தொகுப்புகளின் வகைப்பாடு கீழே விரிவாக விவாதிக்கப்படுகிறது. அவை அனைத்தும் வேறுபட்ட அமைப்பு, திட்டம், நோக்கம், செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் மற்றும் பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

பவர் ஸ்டீயரிங் மூன்று முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

• ஹைட்ராலிக் (GUR);
• எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் (EGUR);
• மின்சாரம் (EUR);
• இயந்திர.

ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங்

கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் ஹைட்ராலிக்ஸ் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இன்னும் அதன் பொருத்தத்தை இழக்கவில்லை. பல நவீன பயணிகள் கார்களில் பவர் ஸ்டீயரிங் உள்ளது.

பவர் ஸ்டீயரிங் இதயம் ஒரு பம்ப் ஆகும், இது என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஒரு பெல்ட் அல்லது செயின் டிரைவ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ஒரு மூடிய ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் சுமார் 100 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

பம்ப் மூலம் உந்தப்பட்ட வேலை செய்யும் திரவம் (எண்ணெய்) விநியோகஸ்தருக்கு பொருத்துதல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் சுழற்சியைப் பொறுத்து திரவத்தை மறுபகிர்வு செய்வதே அதன் பணி.

ஒரு பிஸ்டன் (ஸ்டீரிங் ரேக்) கொண்ட சக்தி ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஒரு செயல்படுத்தும் சாதனமாக செயல்படுகிறது.

GUR நன்மைகள்:

• திசைமாற்றி வசதி;
• ஸ்டீயரிங் சுழற்ற தேவையான முயற்சியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு;
• சக்கரங்களை தேவையான கோணத்தில் திருப்ப, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் குறைவாக திருப்ப வேண்டும்;
• சக்கரம் சேதமடைந்தால், பாதையில் இருந்து புறப்படுவதைத் தவிர்ப்பது எளிது;
• ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் செயலிழந்தால், வாகனக் கட்டுப்பாடு இருக்கும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் குறைபாடுகள்:

• இயந்திரம் இயங்கும் போது மட்டுமே பெருக்கி வேலை செய்யும்;
• இயந்திர வேகத்தை சார்ந்திருத்தல்;
• பம்ப் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுவதால், இது எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது;
• ஸ்டீயரிங் ஒரு தீவிர நிலைகளில் நீண்ட நேரம் வைத்திருப்பது, வேலை செய்யும் திரவத்தின் கடுமையான சூடு மற்றும் அமைப்பின் பிற கூறுகளின் தோல்வியை ஏற்படுத்தும்;
• பொதுவாக, ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மிகவும் பருமனானது மற்றும் அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங்

EGUR இன் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரைப் போன்றது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், இங்கே பம்ப் ஒரு மின் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஜெனரேட்டரால் இயக்கப்படுகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வேகத்தைப் பொறுத்து சக்தியை சரிசெய்கிறது. இது அதிக வேகத்தில் மட்டுமல்ல, குறைந்த வேகத்திலும் சூழ்ச்சியின் எளிமை மற்றும் துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது, இது வழக்கமான ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்தும் போது சாத்தியமற்றது.

EGUR இன் தீமைகள்:

• எண்ணெய் அதிக வெப்பம் காரணமாக ஸ்டீயரிங் நீண்ட நேரம் தீவிர நிலையில் வைத்திருந்தால் கணினி தோல்வியடையும்;
• பவர் ஸ்டீயரிங் ஒப்பிடும்போது அதிக செலவு;
• மின் வயரிங் மோசமான தொடர்பு அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலிழப்பு EGUR இன் செயல்பாட்டை நிறுத்த வழிவகுக்கும். நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது அல்ல, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும் போது வாகனக் கட்டுப்பாட்டில் திடீரென கூர்மையான குறைவு ஒரு ஆயத்தமில்லாத ஓட்டுநருக்கு பீதியை ஏற்படுத்தும்.

சிறந்த GUR அல்லது EGUR எது?

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, EGUR ஒரு தனி கட்டுப்பாட்டு தொகுதி உள்ளது. சிக்கல் என்னவென்றால், இது பம்ப் மின்சார மோட்டார் மற்றும் அதன் ஹைட்ராலிக் பகுதியுடன் ஒற்றை சட்டசபை அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பல வயது இயந்திரங்களில், இறுக்கம் உடைந்து ஈரப்பதம் அல்லது எண்ணெய் கூட மின்னணுவியலில் சேரும். இது கண்ணுக்குத் தெரியாமல் நிகழ்கிறது, மேலும் பெருக்கியின் செயல்பாட்டில் வெளிப்படையான சிக்கல்கள் வரும்போது, ​​எதையாவது சரிசெய்ய முயற்சிப்பது மிகவும் தாமதமானது. விலை உயர்ந்த பொருட்களை மாற்ற வேண்டி வரும்.

மறுபுறம், அதன் சொந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்ட அத்தகைய திட்டம், கிளாசிக் பவர் ஸ்டீயரிங் போலல்லாமல், ஒரு முக்கியமான பிளஸ் - ஒரு வகையான பாதுகாப்பு. சில காரணங்களால் கணினியில் இருந்து ஒரு பெரிய எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், அது பம்பையே அணைத்து, உலர் ஓட்டம் காரணமாக அதன் திடீர் மரணத்தைத் தடுக்கும். ஒரு உன்னதமான ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரைப் போலவே, எந்த இழப்பும் ரயிலில் உள்ள உறுப்புகளின் உடைகளை ஏற்படுத்தாது. எனவே, இந்த கேள்விக்கு உறுதியான பதில் இல்லை.

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்

சிக்கலான மற்றும் தொந்தரவான ஹைட்ராலிக்ஸ் இங்கே முற்றிலும் இல்லை. அதன்படி, உள்ளார்ந்த பவர் ஸ்டீயரிங் குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை.

EUR ஒரு மின்சார மோட்டார் மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்டது.

எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் எப்படி வேலை செய்கிறது? சென்சார் சுழற்சியின் கோணம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சுழற்சியின் வேகத்தை கண்காணிக்கிறது மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. செயலி சென்சாரில் இருந்து தகவல்களை பகுப்பாய்வு செய்து, காரின் வேகத்துடன் ஒப்பிட்டு, மின் மோட்டாருக்கு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை வெளியிடுகிறது. மோட்டார் அதற்கேற்ப ஸ்டீயரிங் ரேக்கை நகர்த்துகிறது.

EUR இன் நன்மைகள்:

• குறுக்கத்தன்மையில்;
• திறன்;
• EUR இன் குறைந்த செலவு;
• இயந்திர வேகத்தை சார்ந்து இல்லை;
• செயல்பாடு சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது அல்ல;
• சரிசெய்தல் எளிமை.

இந்த நேர்மறையான குணங்களுக்கு நன்றி, நவீன கார்களில் EUR பெருகிய முறையில் நிறுவப்படுகிறது.

தலைவர் குறைபாடு EUR என்பது அதன் குறைந்த சக்தியாகும், இது ஜெனரேட்டரின் சக்தியைப் பொறுத்தது. இது SUV களில் EUR ஐப் பயன்படுத்துவதை மிகவும் சிக்கலாக்குகிறது, இன்னும் அதிகமாக டிரக்குகளில்.

இயந்திர சக்தி திசைமாற்றி

மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் என்பது ஒரு வீட்டில் உள்ள பல்வேறு கியர்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் எளிதாக்குவதன் விளைவு சுழற்சியின் கியர் விகிதத்தை மாற்றுவதாகும். தற்போது, ​​இந்த வகை வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் காரணமாகவும், செயல்பாட்டின் போது அதிகரித்த சத்தம் காரணமாகவும் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் சாத்தியமான சிக்கல்கள்

வழக்கமாக பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது மற்றும் கார் உரிமையாளர்களுக்கு கடுமையான சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. நிச்சயமாக, எதுவும் நித்தியமானது அல்ல, விரைவில் அல்லது பின்னர் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் தோல்வியடையும். ஆனால் பல சிக்கல்களை நீங்களே சரிசெய்ய முடியும்.

பெரும்பாலும் வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு உள்ளது. இது வழக்கமாக குழாய்கள் பொருத்துதல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள புள்ளிகளில் கசிந்துவிடும், குறைவாக அடிக்கடி குழாய்கள் தாங்களாகவே விரிசல் ஏற்படுகின்றன.

ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது ஜால்ட்ஸ் அல்லது அதிர்வு உணர்ந்தால், பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். தேவைப்பட்டால் சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதி பம்ப் ஆகும். அது தவறானது என்று மாறிவிட்டால், குழப்பம் உடனடியாக எழுகிறது: பழுது அல்லது மாற்றுதல். உங்களுக்கு ஆசை, தேவையான கருவிகள் மற்றும் இயந்திர வேலைகளில் அனுபவம் இருந்தால், பம்பை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம், இருப்பினும், நிச்சயமாக, நூறு சதவீத வெற்றிக்கு யாரும் உத்தரவாதம் அளிக்க மாட்டார்கள்.

பெரும்பாலும், பம்பில் தாங்கி தோல்வியடைகிறது. பெரும்பாலும், திறக்கும் போது, ​​ரோட்டரின் பள்ளங்கள் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் உள் மேற்பரப்பில் குறைபாடுகள் காணப்படுகின்றன. அவை கவனமாக மணல் அள்ளப்பட வேண்டும். எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் ரப்பர் கேஸ்கட்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

வால்வுகள் தவறானவை என்று மாறிவிட்டால், அவை ஒரு தொகுப்பாக மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவை செயல்திறன் அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் பொருந்த வேண்டும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை நீங்களே சரிசெய்வதில் குழப்பம் ஏற்பட வாய்ப்போ அல்லது விருப்பமோ இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளலாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பட்டறையில் தேவையான தகுதியின் நிபுணர் இருக்கிறாரா மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை முதலில் கண்டுபிடிப்பது மதிப்பு.

பம்பை மாற்றுவது நல்லது. புதியது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே புதுப்பிக்கப்பட்ட ஒன்றை வாங்குவது சாத்தியமான விருப்பமாக இருக்கலாம், இது குறைந்த செலவில் இருக்கும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

EUR உடன் சாத்தியமான சிக்கல்கள்

ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை எஞ்சின் நிறுத்தி இயங்கும் போது செய்யும் முயற்சிகளை ஒப்பிடுவதன் மூலம் EUR முழுவதுமாக அணைக்கப்பட்டதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் "ஸ்டீயரிங்" சுழற்றுவதற்கு ஒரே முயற்சி தேவைப்பட்டால், பெருக்கி வேலை செய்யவில்லை.

முதல் படி வயரிங், ஜெனரேட்டரின் ஆரோக்கியம், உருகிகளின் ஒருமைப்பாடு, தொடர்புகளின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டும். பின்னர் முறுக்கு சென்சார் மற்றும் அதன் தொடர்புகளை சரிபார்க்கவும். ஸ்பீடோமீட்டரும் வேலை செய்யவில்லை என்றால், வேக சென்சார் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

சென்சார்களின் தொடர்புகளுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், சென்சார்களையே மாற்றுவது மதிப்பு. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு உங்கள் சொந்தமாக மாற்றுவது எளிது, ஆனால் அதைச் சரிபார்க்க நீங்கள் சேவை நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

சில சமயங்களில், ஸ்டீயரிங் வீல் ESD செயலிழப்பு வாகனம் ஓட்டும் போது கணிக்க முடியாத ஸ்டீயரிங் நடத்தையாக வெளிப்படும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் உடனடியாக நிறுத்தி, பொருத்தமான உருகியை அகற்றுவதன் மூலம் EUR ஐ அணைக்க வேண்டும். பின்னர் நோயறிதலுக்கான கார் சேவைக்குச் செல்லவும்.

முடிவுக்கு

கார் ஓட்டுவதில் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அதன் செயல்பாட்டில் ஏதேனும் தோல்விகள் வாகனத்தின் சூழ்ச்சி மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை கணிசமாக பாதிக்கின்றன.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஸ்டீயரிங் செயலிழப்பின் அறிகுறிகளை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது, ஏனெனில் இது ஒரு தீவிர விபத்தாக மாறும். ஆபத்தில் இருப்பது உங்கள் நிதி மட்டுமல்ல. உங்கள் மற்றும் பிற சாலைப் பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியம் ஆபத்தில் இருக்கலாம்.