சாலையின் தக்கவைப்பு: தீர்மானிக்கும் காரணிகள்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சாலை வைத்திருப்பது பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் இன்பத்தின் இன்றியமையாத அங்கமாகும். காரின் நடத்தையின் தரத்தை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணிகளை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

ஈர்ப்பு மையம்

ஒவ்வொரு காரும் அதன் உயரம் மற்றும் வெகுஜனத்தின் செங்குத்து விநியோகத்தைப் பொறுத்து, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் உயரம் மிகக் குறைவாக இருப்பதால், SUV ஐ விட மிகக் குறைவான ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இருப்பினும், ஒரே அளவிலான இரண்டு கார்கள் வெவ்வேறு ஈர்ப்பு மையங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் ... உண்மையில், வெகுஜனங்கள் எவ்வளவு குறைக்கப்படுகிறதோ (உதாரணமாக, சில மின்சார கார்கள் தங்கள் பிளாட் பேட்டரிகளை தரையில் வைக்கின்றன), ஈர்ப்பு மையம் குறைவாக இருக்கும். , மற்றும் நேர்மாறாக, அதிக எடை, அதிக மைய ஈர்ப்பு (அதனால்தான் கூரை பெட்டிகள் உங்கள் காரை மிகவும் ஆபத்தானதாக மாற்றலாம்). குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் சிறந்த நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது, ஆனால் உடல் இயக்கத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது (மற்றும் இடைநீக்க பயணத்தை அவசியம் குறைக்கிறது). பிந்தையது உண்மையில் ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஒவ்வொரு ரயிலின் இழுவையையும் பாதிக்கிறது. உடலின் அதிக இயக்கம், ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் அழுத்தத்தின் விநியோகம் குறைவான சீரானதாக இருக்கும். சில சக்கரங்கள் நசுக்கப்படும், மற்றவை பரவசமாக இருக்கும் (மிகக் குறைவான சாலைத் தொடர்பு, சக்கரங்களில் ஒன்று ஒரு அடிப்படை பின்புற அச்சைக் கொண்ட வாகனங்களில் இனி சாலையைத் தொடாது: முறுக்கு பட்டை அச்சு).

காரைக் குறைப்பதன் மூலமும், நீரூற்றுகளை மாற்றுவதன் மூலமும் (அல்லது சரிசெய்தல், ஆனால் இது மிகவும் பொதுவானது) ஈர்ப்பு மையத்தை நீங்களே சிறிது மாற்றலாம் (அதனால்தான் நாங்கள் குறுகியவற்றை வைக்கிறோம்). நீங்கள் மேலே இருக்க விரும்பினால், KW அல்லது Bilstein இலிருந்து வாங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்பதை அமெச்சூர்களுக்கு நினைவில் கொள்ளவும்.

உலர் சம்ப் இயந்திரத்திற்கு நன்றி, ஃபெராரி இன்ஜினை இன்னும் குறைவாக நிலைநிறுத்த முடியும்!

புவியீர்ப்பு மையத்தின் உயரத்தை மாற்றும் கூரை பெட்டிகளில் ஜாக்கிரதை. அது எவ்வளவு நிரம்புகிறதோ, அவ்வளவு எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்.

வீல்பேஸ் / சேஸ்

நிச்சயமாக, சேஸ் மற்றும் அண்டர்கேரேஜின் வடிவமைப்பு நல்ல இழுவைக்கு முக்கியமானது, ஆனால் இங்கே நாம் ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் உடல் அறிவைப் பெறுகிறோம், அது மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் என்னால் விரிவாகப் பேச முடியவில்லை (இருப்பினும், சில தகவல்கள் இங்கே) . ..

வீல்பேஸ் (முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தூரம்) போன்ற அதன் சில கூறுகளைப் பற்றி நாம் இன்னும் பேசலாம். அது அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​கார் அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மையைப் பெறுகிறது, ஆனால் சிறிய திருப்பங்களில் (தீவிர நிகழ்வுகளில், ஒரு பஸ் அல்லது லிமோசின்) ஒரு சிறிய கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது. எனவே, சுறுசுறுப்புக்கும் நிலைப்புத்தன்மைக்கும் இடையே ஒரு நல்ல சமநிலையைப் பெற வேண்டுமானால், அது போதுமான அளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது (கூடுதலாக, பாதையின் அகலம் மற்றும் வீல்பேஸ் நீளம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான விகிதம் மிகவும் விகிதாசாரமாக இருக்கக்கூடாது). நீண்ட வீல்பேஸ் அண்டர்ஸ்டீயருக்கு பங்களிக்கிறது. கூடுதலாக, சக்கரங்கள் சேஸின் முனைகளில் (குறுகிய ஓவர்ஹாங்), சிறந்த சாலைப் பிடிப்பு மற்றும் சிறந்த உடல் இயக்கக் கட்டுப்பாடு (உண்மையில் அவ்வளவு எளிதானது அல்ல), ஆனால் இது ஒரு "நிவாரண" காரணியாகவே உள்ளது).

3 சீரிஸ் ஒரு நல்ல சமரசத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 200 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வழங்கும்போது இரண்டும் நல்ல குறைந்த வேக சூழ்ச்சியை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது.

7 சீரிஸ், தஸ்லிமான் போன்றே, அதன் மிக நீளமான வீல்பேஸ் காரணமாக அண்டர்ஸ்டீயர் எஃபெக்ட்டை அழிக்கக்கூடிய பின் சக்கரங்களை வழங்குகிறது.

மினி மிதமான வேகத்தில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு திறமையானதாக இருந்தால், 200 கிமீ / மணி சிகரங்களை முயற்சி செய்ய கடினமான இதயம் தேவை ... பின்னர் நிலைத்தன்மை சமரசம் செய்யப்படும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள சிறிய பம்ப் அச்சுறுத்தும்.

சேஸின் வலுவூட்டல்: எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் மற்றும் ஒரு குறுக்கு பட்டை

இந்த இரண்டு பார்களும் காரின் நடத்தையை பாதிக்கின்றன, இதன் விளைவாக, அதன் கையாளுதலின் தரம். ஒரு ஸ்ட்ரட் பிரேஸ் (இது முன் மற்றும் பின்புறம் அல்லது கேபினின் நடுவில் கூட இருக்கலாம்) சேஸை மிகவும் கடினமானதாக ஆக்குகிறது. கார் மிகவும் கடினமானதாக இருப்பதை நாம் உணர்கிறோம், சேஸ் உணர்வு (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ) மறைந்து (அது 'உருட்டுகிறது' குறைவாக). ஹூட்டைத் திறப்பதன் மூலம் நீங்கள் அதைப் பார்க்க முடியும் (உங்களிடம் ஒன்று இருந்தால்), இது இயந்திரத்தின் மேல் இயங்கும் இரண்டு முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தலைகளை இணைக்கிறது. எனவே சூழ்ச்சியின் நோக்கம் சுருக்கமாக, உறுப்புகளை குறிப்பிட்ட மூலோபாய இடங்களுக்கு நகர்த்துவதன் மூலம் உடல் அமைப்பை வலுப்படுத்துவதாகும் (சக்கரங்கள் அதிக கட்டுப்பாடுகளை எடுக்கும் புள்ளிகள், அவை காரை எடுத்துச் செல்வதால் தர்க்கரீதியானது)

இங்கே இரண்டு துண்டு ஸ்பேசர் உள்ளது. ஏற்றம் மேலே உள்ள புகைப்படத்தைப் போலல்லாமல், ஒரு தொகுதியில் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நேராகச் செல்லலாம். சுருக்கமாக, சேஸை வைத்திருக்கும் ஆதரவின் இணைப்பு பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.

இங்கே நாங்கள் டெலேஜ் தயாரித்த காருடன் போட்டிக் களத்தில் இருக்கிறோம். பார் காலிபர் தனக்குத்தானே பேசுகிறது ...

ஆன்டி-ரோல் பார் என்றும் அழைக்கப்படும், ஆன்டி-ரோல் பார், BMW 3 சீரிஸில் நீங்கள் காணும் பிரேஸைப் போலல்லாமல், கிட்டத்தட்ட அனைத்து தயாரிப்பு கார்களிலும் காணப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில் கோல்ஃப் இல் இல்லை... இதனால் ரோலை நீக்காமல் கட்டுப்படுத்த இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. . இது இலக்கு அல்ல, ஏனென்றால் எப்பொழுதும் குறைந்தபட்ச ரோல் இருக்க வேண்டும் (மிக முக்கியமானதாக இருக்கக்கூடாது, எனவே ஓட்டுநருக்கு கவனிக்கப்பட வேண்டும்). பொதுவாக, ஒரு வாகனம் (சூப்பர்கார் போன்றவை) அதிக திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் (அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும் என்பதால், அது சிதைவை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்).

வெள்ளை அம்புகளால் குறிக்கப்பட்ட ஆன்டி-ரோல் பார் இங்கே உள்ளது.

எடை விநியோகம்

எந்தவொரு காரின் இறுதி இலக்கு எடை விநியோகம் ஆகும் 50/50 அல்லது 50% எடையை முன்பக்கத்திலும், மீதமுள்ளவை பின்புறத்திலும் (அல்லது முழு சுமை இழுவையை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு பெரிய உந்துவிசையாக இருந்தால், பின்புறத்தில் சிறிது சிட்டிகையில்). இதை செய்ய எளிதான வழி, எந்தவொரு சுய மரியாதைக்குரிய சூப்பர் பயிற்சியாளரைப் போலவும் இயந்திரத்தை பின்புறத்தில் வைப்பதாகும். இருப்பினும், சில முன்-எஞ்சின் செடான்களும் இதைச் செய்ய முடியும்: இது பொதுவாக உந்துவிசை அமைப்பின் விஷயம், ஏனெனில் பின்புறத்திற்குச் செல்லும் பரிமாற்றமானது சிறந்த வெகுஜன விநியோகத்தை அனுமதிக்கிறது (இழுவை, மறுபுறம், அனைத்து எடையும் முன்புறத்தில் உள்ளது. அதன் உந்துதல்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் பேட்டைக்கு கீழ் உள்ளன). என்ஜின் முன்பக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​நீளமான கட்டிடக்கலை எனப்படும் அதை பயன்படுத்தி முடிந்தவரை பின்னால் (எனவே டிரைவரை நோக்கி) நகர்த்துவது இலக்காக இருக்கும்.

கீழே உள்ள வரைபடத்திற்கு மாறாக கல்லார்டோ ஒரு மைய இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு பாரம்பரிய முன்-இயந்திரம் கொண்ட காரைக் காட்டுகிறது (மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் நடைமுறை. இருப்பினும், இது ஒரு நீளமான இயந்திரம் / பவர்பிளாண்ட் பதிப்பு, எனவே உன்னதமானது). இது குறைவான பரிச்சயமானவர்களுக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும் சில நடத்தைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். அதிக செயல்திறன் கொண்ட பவர் ட்ரெய்ன்களில் (சென்டர் / ரியர் எஞ்சின் அல்லது இல்லாவிட்டாலும்) இருப்பது போல, பின் சக்கரங்களும் அகலமாக இருக்கும்.

மொத்த எடை / நிறை

அதைக் கையாளும் போது ஒட்டுமொத்த எடை மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். அதனால்தான் கார்பன் ஃபைபர் நட்சத்திரமாக இருக்கும் பந்தய லாயங்கள் கிலோவுக்கு வேட்டை! இது உண்மையில் மிகவும் நீடித்த மற்றும் அதே நேரத்தில் இலகுரக பொருள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மற்ற பாரம்பரிய பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் உற்பத்தி முறை மிகவும் விசித்திரமானது. இது உண்மையில் விரும்பிய வடிவத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டிய துணி. தயாரானதும், அது அடுப்பில் வைக்கப்பட்டு, அது கடினமாகிறது. இதன் விளைவாக, அதை பழுதுபார்க்க முடியாது மற்றும் அதை தயாரிக்கும்/உற்பத்தி செய்யும் செலவு கட்டுக்கடங்காமல் உள்ளது.

கார்பன் ஃபைபர் பெயிண்ட் இல்லாமல் இருப்பது இதுதான்.

ஆனால் எடை எதிரியாகத் தோன்றினால், அது எப்போதும் இல்லை ... உண்மையில், அதிக வேகத்தில் அது ஒரு மதிப்புமிக்க கூட்டாளியாக மாறும்! ஆனால் இது ஏரோடைனமிக்ஸ் பற்றியது, இந்த விஷயத்தில் டவுன்ஃபோர்ஸ்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் / இடைநீக்கம் கிட்டத்தட்ட தீர்க்கமான கையாளுவதற்கு டயர்களை விட. அவற்றின் முக்கிய செயல்பாடு, டயர் துள்ளிக் குதிக்காமல் சாலையுடன் சரியான தொடர்பில் வைத்திருப்பது (டயர் சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டால், நமக்கு பிடிப்பு அதிகமாக இருக்கும்). உண்மையில், எங்கள் இடைநீக்கம் சாதாரண நீரூற்றுகளை மட்டுமே கொண்டிருந்தால், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பம்பிங் விளைவுடன் (கார் ஒவ்வொரு பம்ப்பிலும் கீழிருந்து மேலே நகர்கிறது) கொண்ட வேகத்தடைகளை எடுப்போம் அல்லது குறைப்போம்... ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கு நன்றி (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பிஸ்டன்கள்) ஒரு ஸ்பிரிங் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மீள் விளைவு ஒடுக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிர்ச்சிகள் தேய்ந்திருக்கும் போது அது சிறிது திரும்பி வரலாம், எனவே சரியான நேரத்தில் அவற்றை மாற்றுவது முக்கியம். இது மைலேஜ், வயது மற்றும் வாகனத்தின் பயன்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது (உங்கள் காரை நகராமல் கேரேஜில் விட்டால், டயர்கள் மற்றும் சில ரப்பர்கள் போன்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் வயதாகிவிடும்).

எனவே, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் பங்கு, சீரற்ற தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல் சாலையை சரியாகப் பின்பற்றுவதாகும், மேலும் சக்கரங்களை நிலக்கீல் 100% நேரம் தொடர்பில் வைத்திருப்பதே குறிக்கோள்.

மற்றும் இடைநீக்கம் ...

காரின் ஏர் சஸ்பென்ஷன் நீரூற்றுகளில் செய்யப்படுகிறது. குறைவாகக் குறிப்பிடப்பட்ட காரின் விஷயத்தில், அவை குறுகிய மற்றும் குளிரான பதிப்புகளுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஆறுதல் இழந்தாலும் நடத்தை கணிசமாக மேம்படுகிறது. இந்த வழியில் பொருத்தப்பட்டால், ஒரு சராசரி கார் கூட அற்புதமான செயல்திறனை வழங்கத் தொடங்கலாம் (அமெச்சூர் பேரணிகளில் இதைக் காணலாம், இதில் சில சிறிய கார்கள் அதிசயங்களைச் செய்கின்றன). வெளிப்படையாக, நல்ல டயர்களுக்கு விலை வைக்காதது கொஞ்சம் உதவும் ...

விறைப்பு / நெகிழ்வு

அடிப்படை விதி என்னவென்றால், அதிக தணிப்பு அதிகரிக்கப்படுவதால், கட்டுப்பாடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (சில வரம்புகளுக்குள், நிச்சயமாக, எந்தத் துறையிலும் ...). மேலும் இது அதிவேகத்திற்கு (அதிகமாக குறைக்கும் சக்தியை ஏற்படுத்தும்), ஆனால் காரை சமநிலையில் இருந்து வெளியேற்றும் ஒட்டுண்ணிகளின் உடல் அசைவுகளை கட்டுப்படுத்துவதற்கும் இது சிறப்பாக இருக்கும்.

இருப்பினும் கவனமாக இருங்கள்... சீரழிந்த சாலைகளில், கடினமான இடைநீக்கத்தை விட மென்மையான இடைநீக்கம் சில சமயங்களில் சிறந்த கையாளுதலை (அதனால் சிறந்த இழுவை) வழங்குகிறது, இது சில மீள் விளைவை ஏற்படுத்தும்.

இந்த சுபாரு அதன் தடகள மரபணுக்கள் இருந்தபோதிலும், மிகவும் நெகிழ்வான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது அவரை சீரழிந்த சாலைகளில் சிறப்பாக "சவாரி" செய்ய அனுமதிக்கிறது. பேரணி கார்கள் இதற்கு சிறந்த உதாரணம். இருப்பினும், சரியான நிலையில் உள்ள பாதையில், அதிகப்படியான உடல் அசைவுகள் காரணமாக ஒரு நல்ல மடியை அமைப்பது அவருக்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.

திடமான / அரை-கடினமான / பல இணைப்பு அச்சு

அச்சு கட்டுமானத்தின் தரம் சாலை ஹோல்டிங்கை பாதிக்கும் (ஆனால் வாகனத்தின் மதிப்பையும் ...). திடமான மற்றும் அரை-திடமான அச்சுகள் மிகவும் சிக்கனமான அமைப்புகள் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் பின்புற அச்சுக்கு குறைவான பருமனானவை (அதிக வாழ்க்கை இடத்தை வழங்குகிறது). எனவே, அவற்றின் செயல்திறன் பல சேனல் செயல்முறையை விட குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 7 இல் இது 122 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுடன் அரை-கடினமான பதிப்பில் (பின்புற அச்சைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம்) விற்கப்படுகிறது. மற்றும் இந்த சக்தியை மீறும் பல இணைப்பு இயந்திரத்துடன். மல்டி-லிங்க் சிஸ்டம் மோசமாக அமைக்கப்பட்ட சாலைகளில் சற்றே அதிக வசதியை வழங்குகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

ரிஜிட் அச்சுகள் இனி முன் அச்சுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படாது, அல்லது அந்த விஷயத்தில் பின்புற அச்சுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படாது. இனிமேல், மேக்பெர்சன் அச்சுகள் முதன்மையாக முன் அச்சுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது கணினி குறைவான சிக்கலானதாக இருப்பதால் இடத்தை அனுமதிக்கிறது (இரட்டை விஷ்போன் உள்ளது).

எனவே, பின்புற அச்சு பொதுவாக ஒரு அரை-திடமான அச்சைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது கற்பனை செய்யக்கூடிய முற்றிலும் திடமான அச்சைக் காட்டிலும் அவற்றின் இயக்கவியலில் அதிக வசதியையும் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் வழங்குகிறது. இது ஒரு இழுவை இயக்கியாக இருந்தால் மட்டுமே அரை-திடமான அச்சு பயன்படுத்த முடியும் என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, பிரீமியம் வாகனங்களுக்கு வரும்போது, ​​மல்டி-லிங்க் ஆக்சில் தான் மிகவும் திறமையாக இருக்கும். இருப்பினும், சிறந்தது, ஆனால் அரிதானது (ஃபெராரியில் அதிகம் பார்க்கிறோம்), இது இரட்டை விஷ்போன் அச்சு ஆகும், இது சாலை நிலைத்தன்மையை மேலும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் மேம்பட்ட அமைப்புகளை அனுமதிக்கிறது (ஆனால் அதிக இடத்தை எடுக்கும்). 2013 எஸ்-கிளாஸ் முன்பக்கத்தில் இரட்டை விஷ்போன்களையும் பின்புறத்தில் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். ஃபெராரி முன் மற்றும் பின்புறம் இரட்டை விஷ்போன்களைக் கொண்டுள்ளது.

நீங்கள் வெவ்வேறு வகையான அச்சுகளுக்கு இடையே தூரிகைகளைக் கலக்கிறீர்கள் என்றால், இங்கே விரைவாகச் செல்லவும்.

இழுவை / உந்துவிசை / நான்கு சக்கர இயக்கி

குறைந்த அறிவுள்ளவர்களுக்கு, இழுவை என்பது ஓட்டுச் சக்கரங்கள் முன்னால் இருப்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். உந்துதலுக்காக, பின் சக்கரங்கள் இயந்திரத்தை இயக்குகின்றன.

சாதாரண குதிரைத்திறனுக்கு அது முக்கியமில்லை என்றால், பின்புற சக்கரங்களைத் திருப்பச் செய்யும் உறுப்புகள் (எடையை எடையுள்ளவை) அமைந்துள்ளதால், பின்புற சக்கர இயக்கிக்கு சிறந்த எடை விநியோகம் இருக்கும் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். பின்புறத்தில், இது முன் இயந்திரத்தின் எடைக்கு சற்று எதிராக உள்ளது ...

சிறந்த எடை விநியோகம் என்பது சிறந்த சமநிலை மற்றும் சிறந்த கையாளுதல் என்று யார் கூறுகிறார்கள். மறுபுறம், பனி போன்ற மிகவும் வழுக்கும் தரையில், போக்குவரத்து விரைவாக எரிச்சலூட்டும் (சறுக்கல் மூலம் கேலரியை மகிழ்விக்க விரும்புவோரைத் தவிர, இது சரியானது!).

இறுதியாக, இன்போர்டு சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்கு வரும்போது உந்துதல் மிகவும் சிறந்தது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். உண்மையில், இந்த கட்டமைப்பில், சக்தி மிகவும் சிறப்பாக மாற்றப்படுகிறது. நீங்கள் அதிகமாக முடுக்கிவிட்டால், இழுவை இழுவை இழந்து சறுக்கிவிடும் (பெரும்பாலும் அதிக வேலை செய்தால் முன்பகுதி சேதமடையும்). இதனால்தான் ஆடி வழக்கமாக அதன் சக்திவாய்ந்த மாடல்களை குவாட்ரோ (4x4) பதிப்பில் வழங்குகிறது அல்லது சில சக்திவாய்ந்த இழுவை அமைப்புகள் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் முன் வேறுபாட்டைக் கொண்டிருப்பதால். அதே நேரத்தில், ஒட்டுதலின் அடிப்படையில் வெகுஜனங்களின் விநியோகம் மோசமாக உள்ளது என்பதை நாங்கள் நினைவுபடுத்துகிறோம் (எல்லாம் முன்னால் அமைந்துள்ளது).

முடிவில், ஆல்-வீல் டிரைவைப் பற்றி பேசலாம். பிந்தையது இது சிறந்த உள்ளமைவு என்று பரிந்துரைக்க முடிந்தால், நன்றாக, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது மிகவும் வெளிப்படையானது அல்ல ... சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, வழுக்கும் பரப்புகளில், நான்கு சக்கர இயக்கி எப்போதும் சிறப்பாக இருக்கும். மறுபுறம், ஒரு வறண்ட சாலையில், அது அண்டர்ஸ்டியர் மூலம் தண்டிக்கப்படும் ... பின்னர் நான்கு சக்கர இயக்கி எப்போதும் கொஞ்சம் கனமாக இருக்கும், மிகவும் நன்றாக இல்லை.

தகவலுக்கு, BMW மற்றும் Mercedes ஆகியவை பவர்டிரெய்ன்களைப் பயன்படுத்தும் பிராண்டுகள். நீளமான எஞ்சின் கார்கள் மற்றும் முக்கிய பிராண்டுகள் அதை வாங்க முடியாது அல்லது சராசரி வாடிக்கையாளரின் வருமானம் உயர வேண்டும் என்றாலும், ஆடி ஒரு விசிறியாக (இழுவை ஊக்குவிக்கும் சிறப்பு இயந்திர தளவமைப்பு) போல் தெரியவில்லை! கூடுதலாக, உட்புற வடிவமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், உந்துவிசை அமைப்பு பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு வழங்கப்படும் இடத்தை மேம்படுத்தாது.

டயர்கள் / சக்கரங்கள்

தங்களின் டயர்களுக்கு அதிக மதிப்பைக் கொடுப்பவர்களில் நீங்கள் எந்த வகையிலும் இல்லை, ஏனென்றால் முடிந்தவரை குறைவாகக் கொடுப்பதே பெரும்பாலும் குறிக்கோளாக இருக்கும் (மேலும் நம் அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியான வாங்கும் திறன் இல்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்!). இருப்பினும், நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், அவை புழக்கத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

ஈறுகளில் புண்

முதலாவதாக, சகிப்புத்தன்மை (உடைகள் வீதம்) அல்லது சாலை வைத்திருப்பதை ஆதரிக்கும் பல வகையான டயர்கள் உள்ளன, மேலும் பருவத்தைப் பொறுத்து உங்கள் டயர்களை மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் வெப்பநிலை கலவையில் நேரடி விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

எனவே, நீங்கள் மென்மையான டயர்களைப் பொருத்தினால், நீங்கள் பொதுவாகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருப்பீர்கள், ஆனால் உங்கள் டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும் (நான் ஒரு மரக்கட்டையை நிலக்கீல் மீது தேய்க்கும் போது அது ஒரு துண்டை தேய்ப்பதை விட வேகமாக தேய்ந்துவிடும். டைட்டானியம் ... ஒரு எடுத்துக்காட்டு இது கொஞ்சம் வித்தியாசமானது, ஆனால் டயர் மென்மையானது, நடைபாதையில் அதிக தேய்மானம் என்பதை தெளிவுபடுத்துவதில் நன்மை உள்ளது). மாறாக, கடினமான டயர் நீண்ட நேரம் தாக்குப்பிடிக்கும், ஆனால் குளிர்காலத்தில் அது இன்னும் மோசமாக இருக்கும் (ரப்பர் மரத்தைப் போல கடினமாகிறது!) குறைவான பிடியைக் கொண்டிருக்கும்.

இருப்பினும், ஐன்ஸ்டீனுக்கு நன்கு தெரியும், எல்லாம் உறவினர்! எனவே, வெளிப்புற வெப்பநிலை மற்றும் வாகனத்தின் எடையைப் பொறுத்து மென்மையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். லேசான காரில் அழகாக இருக்கும் மென்மையான டயர், கனமான ஒன்றில் மிகக் குறைவாகவே பயணிக்கும், இது மாறும் வகையில் வாகனம் ஓட்டும் போது அவற்றை மிகவும் சிதைக்கும். வெப்பநிலையும் இதேதான்: ஒரு மென்மையான டயர் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குக் கீழே கடினமாகிவிடும் (எனவே குளிர்கால டயர்களின் இருப்பு, மிகக் குறைந்த வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப அதன் மென்மை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: சாதாரண வெப்பநிலையில் அவை மிகவும் மென்மையாகி, பனி போல் தேய்ந்துவிடும். சூரியன்).

அழிப்பான்களின் சிற்பம்

மென்மையான டயர்கள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் உலர்ந்த நிலையில் சிறந்தது எதுவுமில்லை என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும் (அவை ஒரு கயிற்றில் இழுக்கப்பட்டு நீங்கள் ஜடைகளில் சவாரி செய்யும் போது ...), இது பொதுவாக மென்மையாய் அழைக்கப்படுகிறது. உண்மையில், தரையில் அதிக தொடர்பு, சிறந்த சாலை பிடித்து. டயர்களில் இருந்து முகடுகளை அகற்றும்போது இது நிகழ்கிறது. மறுபுறம், மழை பெய்தவுடன், சாலைக்கும் டயருக்கும் இடையில் தண்ணீரை பம்ப் செய்ய முடியும், எனவே இந்த மேடுகளுக்கு இன்றைய காலத்தில் மிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது (இடங்களில் இது ஒரு உத்தரவாதமான பனி வளையமாகும்).

தனிப்பட்ட டயர்களைப் பொறுத்த வரையில், இங்கு பல்வேறு வரம்புகளைக் காணுமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன். நீங்கள் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், டயர்கள் என்று அழைக்கப்படுபவைகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள் இயக்கினார்.

இங்கே ஒரு திசை டயர் உள்ளது

பணவீக்கம்

உங்கள் டயர்களை உயர்த்துவது மிகவும் முக்கியமானது. அவை எவ்வளவு குறைவாக உயர்த்தப்படுகிறதோ, அவ்வளவு சீராக சாலையுடன் அண்டர்கேரேஜின் தொடர்பு இருக்கும், இது உருட்டலுக்கு வழிவகுக்கும். அதிகப்படியான பணவீக்கம் உராய்வு மேற்பரப்பைக் குறைக்கிறது, எனவே சாலை வைத்திருப்பதைக் குறைக்கிறது.

எனவே ஒரு சமநிலையைக் கண்டறிய வேண்டும், ஏனெனில் குறைந்த-ஊதப்பட்ட டயர்கள் டயர்களின் குறிப்பிடத்தக்க உருட்டலையும் முறுக்குதலையும் ஏற்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் அதிகமாக உயர்த்துவது உராய்வு மேற்பரப்பைக் குறைக்கிறது. மேலும், உங்கள் ஈறுகள் சிறப்பாகச் செயல்படாது.

உங்கள் டயர்கள் சூடாக இருக்கும்போது அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது காற்றில் இருக்கும் ஆக்ஸிஜனின் விரிவாக்கம் காரணமாகும். எனவே, வெப்ப அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும். இந்த நிகழ்வைத் தவிர்க்க நீங்கள் டயர்களை நைட்ரஜனுடன் நிரப்பலாம் (மேலும் விவரங்கள் இங்கே).

இறுதியாக, அழுத்தம் உங்கள் சுமைக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் எடையைக் கூட்டினால் டயர் க்ரஷ் அதிகரிக்கும், எனவே அதிக பணவீக்கத்துடன் இதை ஈடுகட்ட வேண்டும். மறுபுறம், தரையில் பிடியில் நிலையற்றதாக இருந்தால் டயர்களை காற்றழுத்துவது நல்லது: இதுவே, எடுத்துக்காட்டாக, மணல் அல்லது மிகவும் பனிக்கட்டி நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும் போது. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் மேலும் செல்ல வேண்டும்.

பரிமாணங்களை

உங்கள் டயர்களின் அளவு மற்றும் இந்த விஷயத்தில் விளிம்புகள் உங்கள் வாகனத்தின் நடத்தையில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு விளிம்பு அளவு பல டயர் அளவுகளுக்கு பொருந்தும் என்பதை அறிந்து... ஒரு டயர் இப்படி எழுதுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்:

225

/

60 R15

அதனால் அது

அகலம்

/

ஆணவம் மாவட்டம்

, உயரம் என்பது அகலத்தின் ஒரு சதவிகிதம் என்பதை அறிவது (உதாரணத்தில் இது 60 அல்லது 225 இல் 135% ஆகும்).

15-அங்குல விளிம்பு பல டயர் அளவுகளுக்கு இடமளிக்கும் என்பதையும் இது குறிக்கிறது: 235/50 R15, 215/55 R15, முதலியன. அடிப்படையில், அகலம் விளிம்பின் அகலத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும் (இது தர்க்கரீதியானது அல்ல), ஆனால் அது உதாரணமாக, டயரின் உயரத்தைப் போலவே கணிசமாக வேறுபடலாம், இது 30 (%, எனக்கு நினைவிருக்கிறது) முதல் 70 வரை (அரிதாக இந்த பரிமாணங்களை விட்டு விடுங்கள்). பொருட்படுத்தாமல், டயர் அளவுகளை எங்களால் முழுமையாகத் தேர்ந்தெடுக்க முடியாது, உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி கவனிக்க வேண்டிய கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. எந்த வகையான டயர் உங்களுக்கு சரியானது என்பதைக் கண்டறிய, எந்த தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாட்டு மையத்தையும் தொடர்பு கொள்ளுங்கள், உங்களுக்கு என்ன விருப்பங்கள் உள்ளன என்பதை அவர்கள் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள். நீங்கள் இந்த விதியைப் பின்பற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் தோல்வியடைவீர்கள் மற்றும் குறைந்த சமநிலையான காரைப் பெறுவதற்கான ஆபத்து (இந்த தரநிலைகள் வீண் இல்லை).

கையாளுதலுக்குத் திரும்பும்போது, ​​அகலம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு பிடிப்பு அதிகமாக இருக்கும் என்பதை நாம் பொதுவாக அங்கீகரிக்கிறோம். மேலும் இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் டயரின் மேற்பரப்பு எவ்வளவு அதிகமாக சாலையுடன் தொடர்பு கொள்கிறதோ, அவ்வளவு பிடிப்பு உங்களுக்கு இருக்கும்! இருப்பினும், இது அக்வாபிளேனிங்கை அதிகரிக்கிறது மற்றும் உற்பத்தித்திறனை குறைக்கிறது (அதிக உராய்வு = ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியில் குறைந்த வேகம்). இல்லையெனில், பனியில் மிகவும் மெல்லிய சக்கரங்கள் சிறந்தது ... இல்லையெனில், பரந்த, சிறந்தது!

இறுதியாக, டயர் பக்கச்சுவர் உயரம் உள்ளது. மேலும் அது குறைக்கப்படுகிறது (நாம் அவற்றை குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் என்று அழைக்கிறோம்), குறைவான டயர் சிதைவு (மீண்டும் தர்க்கரீதியானது), இது உடல் ரோலை குறைக்கிறது.

வெளிப்படையாக, இவை அனைத்தும் நியாயமான விகிதத்தில் வேலை செய்கின்றன. நீங்கள் ஒரு கிளாசிக் காரில் 22 அங்குலங்கள் வைத்தால், கையாளுதல் கூட குறைக்கப்படலாம். முடிந்தவரை பெரிய விளிம்பை வைப்பது போதாது, ஆனால் காரின் சேஸைப் பொறுத்து முடிந்தவரை. சில சேஸ்கள் 17 அங்குலங்கள், மற்றவை 19…. எனவே, உங்கள் குழந்தையின் கால்களுக்கு சரியான ஷூவை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், மேலும் நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டிய மிகப்பெரிய ஷூ இதுவாக இருக்காது!

வானிலை பொறுத்து

எனவே, மழை பெய்யும் போது, ​​அதிகபட்ச நீர் வடிகால் அனுமதிக்கும் டிரெட் பேட்டர்ன் கொண்ட டயர்களை வைத்திருப்பது சிறந்தது. மேலும், நான் சொன்னது போல், அகலம் இங்கே ஒரு பாதகமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது அக்வாபிளேனிங்கை ஊக்குவிக்கிறது: டயர்களின் "கீழ்புறம்" பெறுவதை விட குறைவான தண்ணீரை நீக்குகிறது. அவற்றின் கீழ் குவிப்பு உள்ளது, எனவே அண்டர்கேரேஜுக்கும் சாலைக்கும் இடையில் ஒரு அடுக்கு நீர் உருவாகிறது ...

இறுதியாக, பனி இந்த விளைவை அதிகரிக்கிறது: மெல்லிய டயர்கள், சிறந்தது. வெறுமனே, நீங்கள் மிகவும் மென்மையான ஈறுகள் வேண்டும், மற்றும் நகங்கள் இது மிகவும் நடைமுறை ஆகிறது.

விளிம்பு எடை

இது நாம் மறந்துவிடக்கூடிய ஒரு காரணியாகும்: அதிக சக்கர எடைகள் காரின் நடத்தையில் சில விசித்திரமான செயலற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தும்: சக்கரங்கள் காரைப் போக்கில் வைத்திருக்க விரும்புகின்றன. எனவே, உங்கள் வாகனத்தில் பெரிய சக்கர விளிம்புகளை நிறுவுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும் அல்லது அவற்றின் எடை மிதமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். மெக்னீசியம் அல்லது அலுமினியம் போன்ற பல பொருட்களால் அவை இலகுரக செய்யப்படுகின்றன.

ஏரோடைனமிக்ஸ்

ஒரு காரின் காற்றியக்கவியல் வேகம் அதிகரிக்கும் போது சாலையை சிறப்பாக வைத்திருக்க உதவும். உண்மையில், காரின் சுயவிவரத்தின் வடிவமைப்பு அதிக ஏரோடைனமிக் ஆதரவை அனுமதிக்கும், அதாவது விமானத்தின் தலைகீழ் இறக்கையின் வடிவம் (தோராயமாகச் சொன்னால்) காரணமாக கார் தரையில் அழுத்தப்படும். தரையில் மோதும்போது அல்லது மோதும்போது, ​​டயர்கள் அனைத்தும் சாலையுடன் அதிகம் தொடர்பு கொள்கின்றன, இது இழுவையை அதிகரிக்கச் செய்கிறது. எனவே, ஸ்திரத்தன்மையை அடையவும், பறந்து செல்லாமல் இருக்கவும் காரை அதிக வேகத்தில் எடை அதிகரிக்க முயற்சிக்கிறோம். இது மிகவும் இலகுவான F1 ஐ தீவிர வேகத்தைக் கையாளும் திறன் கொண்டது. அதைத் தடுத்து நிறுத்த ஏரோடைனமிக்ஸ் இல்லாமல், புறப்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு அதிக எடையுடன் அதை நிலைப்படுத்த வேண்டும். அதிக வேகத்தில் இறுக்கமான திருப்பங்களைச் செய்ய அதே கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ளவும், காற்றினால் உருவாக்கப்பட்ட லிப்டைப் பயன்படுத்தி திருப்ப பல்வேறு வகையான பக்க துடுப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. F1 கார்கள் கார் மற்றும் விமானத்தின் கலவையாகும்.

இருப்பினும், A7 க்கு இது ஒரு தொடர்கதையாகவே உள்ளது என்பதை நாம் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்... ஸ்பாய்லர் அதன் ஓட்டுனரைப் புகழ்வதற்காகவே இங்கு உள்ளது!

டவுன்ஃபோர்ஸ் (ரிவர்ஸ் லிப்ட்) உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட டிஃப்பியூசர் கொண்ட காரின் கீழ் இது சில நேரங்களில் நடக்கும். அப்போது கார் தரையிறக்கம் காரணமாக தரையில் விழுகிறது.

பிரேக்கிங்

வாகனத்தின் நடத்தையில் பிரேக்கிங் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. பெரிய டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகள், அதிக உராய்வு இருக்கும்: பிரேக்கிங் சிறப்பாக இருக்கும். கூடுதலாக, காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் மற்றும் சிறந்த முறையில் துளையிடப்பட்ட டிஸ்க்குகள் விரும்பப்பட வேண்டும் (துளைகள் குளிர்ச்சியை துரிதப்படுத்துகின்றன). பிரேக்கிங் என்பது பட்டைகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளுக்கு இடையே ஏற்படும் உராய்வு காரணமாக இயக்க ஆற்றலை (ஓடும் காரின் மந்தநிலை) வெப்பமாக மாற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. கணினியை எவ்வாறு குளிர்விப்பது என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், அது மிகவும் திறமையானது ... கார்பன் / பீங்கான் பதிப்புகள் உங்களை குறுகிய பிரேக் செய்ய அனுமதிக்காது, ஆனால் அவை அணிய மற்றும் வெப்பத்தை எதிர்க்கும். இறுதியில், இது மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் சுற்று மிக விரைவாக உலோக டிஸ்க்குகளை சாப்பிடுகிறது!

மேலும் தகவல் இங்கே.

மிகவும் சிக்கனமான கார்கள் பீப்பாய்களில் அமர்ந்துள்ளன. அவை குறைவான செயல்திறன் மற்றும் கூர்மையானவை, ஆனால் சிறிய, குறைந்த சக்தி கொண்ட வாகனங்களுக்கு (கேப்டூர் போன்றவை) ஏற்றது.

மின்னணுவியல்: தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி!

எலக்ட்ரானிக்ஸ் மீது அதிக விருப்பம் இல்லாதவர்கள் மகிழ்ச்சியற்றவர்களாக இருப்பார்கள், ஆனால் அது நமது கார்களின் நடத்தையை மேம்படுத்துகிறது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் ஒரு நிகழ்வுக்கு அல்ல! ஒவ்வொரு சக்கரமும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதன்பின் ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் தனித்தனியாக பிரேக் செய்யலாம், இங்கே பார்க்கவும். இதனால், கட்டுப்பாட்டு இழப்பு முன்பை விட மிகக் குறைவாகவே நிகழ்கிறது.

ஏபிஎஸ்: ஈடுசெய்ய முடியாதது!

இயக்கி அதிகமாக பிரேக் செய்யும் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்க ஏபிஎஸ் உதவுகிறது (பொதுவாக ரிஃப்ளெக்சிவ் முறையில்), இந்தச் செயல்பாட்டைப் பற்றி இங்கே அதிகம். இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது ESP போலல்லாமல் நவீன கார்களை ஒருபோதும் அணைக்காது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அதை அகற்றுவது வேலை செய்யாது.

எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட் (AFU)

இந்த மிருகம் என்ன? நாங்கள் ஏபிஎஸ் பற்றி பேசினோம், இந்த பிழை எதனுடன் ஒத்துப்போகும்? சரி, விபத்துகளைப் படிப்பவர்கள், பல ஓட்டுநர்கள் சக்கரங்களைத் தடுக்கும் பயத்தில் (உங்கள் மூளையின் ஏபிஎஸ் போல!) அவசரகாலத்தில் பிரேக் பெடலை கடினமாக அழுத்துவதைத் தவிர்ப்பதைக் கண்டறிந்துள்ளனர். இதைப் போக்க, டிரைவருக்கு அவசரமாக பிரேக்கிங் தேவையா என்பதைக் கண்டறியும் ஒரு சிறிய நிரலை அவர்கள் திட்டமிட்டனர் (பிரேக் பெடல்களின் அசைவுகளைக் கவனிப்பதன் மூலம்). கணினி தேவையைக் கண்டறிந்தால், அது ஓட்டுநரை முன்னால் ஒரு தடையாக "முட்டி" விடுவதற்குப் பதிலாக, முடிந்தவரை காரை மெதுவாக்கும். சக்கரங்கள் பூட்டப்படவில்லை, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் எல்லாம் ஏபிஎஸ் உடன் வேலை செய்கிறது. மேலும் விளக்கம் இங்கே.

இந்த ESP

ESP என்பது கிரான் டூரிஸ்மோ (வீடியோ கேம்) மற்றும் உங்கள் காரின் இணைவு போன்றது. இப்போது பொறியியலாளர்களால் கணினிகளில் உள்ள பொருட்களின் இயற்பியலை உருவகப்படுத்த முடிந்தது (எனவே சூப்பர்-ரியலிஸ்டிக் கார் கேம்களை உருவாக்குகிறது, மற்றவற்றுடன், நிச்சயமாக ...), குறைபாடுகள் உள்ளவர்களுக்கு உதவ இது பயன்படுத்தப்படலாம் என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள். தரவு செயலாக்க புலம். உண்மையில், சிப் ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் இயக்கம், நிலை, வேகம், பிடிப்பு போன்றவற்றின் இயக்கத்தை (சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி) கண்டறியும் போது, ​​இந்த அனைத்து கூறுகளிலும் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே மனிதன் உணர முடியும்.

இதன் விளைவாக, மக்கள் தவறு செய்யும் போது அல்லது அதிக வேகத்தில் திருப்பத்தை எடுக்க விரும்பினால் (இதுவும் ஒரு தவறு), இயந்திரம் இதை விளக்குகிறது மற்றும் விஷயங்கள் சிறப்பாக முடிவடைவதை உறுதி செய்கிறது. இதைச் செய்ய, அவர் பிரேக் சக்கரத்தை சக்கரத்தால் கட்டுப்படுத்துவார், அவற்றை சுயாதீனமாக பிரேக் செய்யும் திறனைக் கொண்டிருப்பார், இது ஒரு நபர் ஒருபோதும் செய்ய முடியாது (4 பிரேக் பெடல்களைத் தவிர ...). இந்த அமைப்பைப் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, இந்தக் கட்டுரையைப் படிக்க உங்களை அழைக்கிறேன்.

எனவே, இது ஓவர்ஸ்டீயர் மற்றும் அண்டர்ஸ்டீரின் விளைவைக் குறைப்பதன் மூலம் நடத்தையை மேம்படுத்துகிறது, இது முக்கியமானது! கூடுதலாக, ஒரு மிருகத்தனமான ஃப்ளைவீல் 130 உங்களை முட்டைக்கோசுக்கு அனுப்பியிருந்தால், இப்போது அது முடிந்துவிட்டது! நீங்கள் காரைச் சுட்டிக்காட்டும் இடத்திற்குச் செல்வீர்கள், நீங்கள் இனி கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சியில் இருக்க மாட்டீர்கள்.

அப்போதிருந்து, முறுக்கு திசையன் பகுதியில் நாங்கள் மேலும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளோம் (கடைசி பத்தியைப் பார்க்கவும்).

செயலில் இடைநீக்கம்: மேல்!

எனவே, வாகன உலகில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளவற்றில் சிறந்ததை இங்கே அடைகிறோம்! DS கொள்கையை கண்டுபிடித்திருந்தால், அது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய அளவிலான நுட்பத்தை அடைய மின்னணுவியலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

முதலாவதாக, நீங்கள் ஆறுதல் அல்லது விளையாட்டுத்தன்மையை விரும்புகிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்து அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தணிப்பை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது (எனவே சாலைப் போக்குவரத்து). கூடுதலாக, இது அனுமதிக்கிறது, லெவலிங் கரெக்டருக்கு நன்றி, அதிகப்படியான உடல் அசைவுகளைத் தவிர்க்கவும் (மூளையிடும் போது அதிகமாக சாய்ந்து), இது சாலையில் நிலைத்தன்மையையும் நிலைத்தன்மையையும் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, 2013 எஸ்-கிளாஸ் சாலையைப் படிக்கிறது மற்றும் பறக்கும்போது ஈரப்பதத்தை மென்மையாக்க புடைப்புகளைக் கண்டறிந்தது ... சிறந்தது!

மேலும் தகவல் இங்கே.

நிச்சயமாக, சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு இங்கே செய்யப்பட வேண்டும். எனவே, முக்கிய செயலில் உள்ள இடைநீக்கங்கள் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டவை: எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அளவுத்திருத்தத்தை மாற்றலாம், அறைகளுக்கு இடையில் எண்ணெய் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ விரைவாக செல்ல அனுமதிக்கிறது (இதற்கு பல முறைகள் உள்ளன).

ஏர் சஸ்பென்ஷன் மேலும் செல்கிறது, இதில் அனுசரிப்பு டம்ப்பர்கள் அடங்கும் (கட்டாயம், இல்லையெனில் அது அர்த்தமற்றது) மேலும் சுருள் நீரூற்றுகளுக்குப் பதிலாக ஏர்பேக்குகளையும் சேர்க்கிறது.

முறுக்கு திசையன்?

மிகவும் நாகரீகமாகிவிட்டதால், கார்னரிங் வேகத்தை மேம்படுத்த ஒரு சுயாதீன வீல் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துவது பற்றியது. உண்மையில், இங்குள்ள இலக்கானது மூலைமுடுக்கும்போது உள் சக்கரத்தின் வேகத்தைக் குறைப்பதாகும், இதனால் வெளிப்புறச் சக்கரம் சற்று அதிக முறுக்குவிசையைப் பெறுகிறது. ஒரு வித்தியாசம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை அறிந்தவர்கள் இதை செய்வதன் மூலம் வெளிப்புற சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு விசையையும் அதிகரிக்கிறோம் (வேறுபாடு குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட அச்சுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது).

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஜே.எல்.யு.சி (நாள்: 2021, 08:14:09)

அரைகுறை ஸ்லிக்கர்களிடம் எனக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விருப்பம் இருப்பதாக ஒப்புக்கொள்கிறேன். அவர்கள் குறைந்த மென்மை கொண்டவர்கள் ... மற்றும் குறைந்த விரைவில் தேய்ந்து.

மென்மை அல்லது மென்மை? அது தான் கேள்வி :)

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்