டெஸ்ட் டிரைவ் பியூஜியோட் 408
ஒரு ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து மலிவான செடானை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பது பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் தெரியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், தோற்றம் பாதிக்கப்படாது ...
1998 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஒரு எளிய தந்திரத்தை செய்தனர்: பியூஜியோட் 206 பட்ஜெட் ஹேட்ச்பேக்கில் ஒரு டிரங்க் இணைக்கப்பட்டது, இது சில சந்தைகளில் பிரபலமடையவில்லை. இது ஒரு கவர்ச்சியான விலையில் சமமற்ற செடானாக மாறியது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மற்றொரு ஹேட்ச்பேக் அதே விதியை சந்தித்தது, ஆனால் ஏற்கனவே ஒரு சி-கிளாஸ் - பியூஜியோட் 308. சில சமயங்களில், அவர்கள் ரஷ்யாவில் மாடலை வாங்குவதை நிறுத்தினர், மேலும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ஹேட்ச்பேக்கை ஒரு செடானாக மாற்ற முடிவு செய்தனர்: 308 உருவாக்கப்பட்டது. குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு மாற்றங்களுடன் 408 இன் அடிப்படையில்.
இந்த கார் அதிக புகழ் பெறவில்லை, பின்னர் ஒரு நெருக்கடி ஏற்பட்டது, இதன் காரணமாக 408 விலை கணிசமாக உயர்ந்தது. இப்போது, நடுத்தர மற்றும் உயர் டிரிம் அளவுகளில், "பிரெஞ்சுக்காரர்" மிக சமீபத்திய நிசான் சென்ட்ரா மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டாவுடன் இணையாக உள்ளது. ஆனால் 408 டீசல் பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அற்புதமான செயல்திறன் குறிகாட்டிகளால் வேறுபடுகிறது. Autonews.ru ஊழியர்கள் பிரெஞ்சு செடான் பற்றி பிரிந்தனர்.
"மெக்கானிக்ஸ்" இல் புதிய 408 ஐப் பெற்றேன், இதற்கு நன்றி எனது தனிப்பட்ட மதிப்பீட்டில் ஏற்கனவே பல கூடுதல் புள்ளிகளைப் பெற்றுள்ளேன். மேலும், மோட்டார் இங்கே மிக அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது. மூன்றாவது கியரில், நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் இருவரும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10 முதல் 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஓட்டலாம். எவ்வாறாயினும், இந்த பியூஜியோவில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவதன் இன்பம் முற்றிலும் உணரப்படவில்லை. மேலும் இந்த கார் அதிக வேகத்தில் உருவாக்கப்படவில்லை. விளம்பரம் கூறுவது போல், 408 "ஒரு பெரிய நாட்டிற்கு ஒரு பெரிய செடான்." உள்ளே உண்மையில் நிறைய இடம் இருக்கிறது: பின்புற பயணிகள், உயரமானவர்கள் கூட, தலையை உச்சவரம்பில் வைத்துக் கொள்ளாதீர்கள், நாங்கள் இரண்டாவது வரிசையில் கட்டுவோம் - ஒரு பிரச்சனையும் இல்லை.
ஒரு பியூஜியோட் 408 ஐ சில நாட்களுக்கு ஓட்டுவதற்கு முன்பு, இந்த காரைப் பற்றி மோசமாக உணர்ந்தேன். இந்த பணத்தைப் பற்றி ஒரு காரைத் தேடும் நபர்களுக்கு இதை பரிந்துரைக்க இப்போது நான் தயாராக இருக்கிறேன். ஆனால் இரண்டு எச்சரிக்கையுடன்: நகரத்தை ஒரு "மெக்கானிக்" இல் ஓட்டத் தயாராக இருப்பவர்களுக்கும், செடான் தோற்றத்தை கவர்ச்சிகரமானதாகக் கருதுபவர்களுக்கும் இந்த கார் பொருந்தும்.
பியூஜியோட் 408 முறையாக சி வகுப்பைச் சேர்ந்தது, ஆனால் பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை இது உயர் பிரிவின் சில மாதிரிகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. பிரெஞ்சுக்காரர், 308 அதே மேடையில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், கணிசமாக நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸைப் பெற்றார் - ஒப்பிடுகையில் அதிகரிப்பு ஹேட்ச்பேக் 11 சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது. இந்த மாற்றங்கள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பின்புற பயணிகளின் லெக்ரூமை பாதித்தன. உடல் நீளமும் சி பிரிவுக்கான சாதனையாக மாறியது.செடனின் தண்டு வகுப்பில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும் - 560 லிட்டர்.
ஒரு தொழில்நுட்ப பார்வையில், 408 இல் இடைநீக்கம் கிட்டத்தட்ட ஹேட்ச்பேக்குக்கு சமம். முன்பக்கத்தில் ஒரு மேக்பெர்சன் வகை கட்டுமானமும், பின்புறத்தில் அரை சுயாதீன கற்றை உள்ளது. முக்கிய வேறுபாடு செடானின் வெவ்வேறு நீரூற்றுகளில் உள்ளது. அவர்கள் கூடுதல் சுருளைப் பெற்றனர், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கடினமாகிவிட்டன. இதற்கு நன்றி, காரின் தரை அனுமதி அதிகரித்துள்ளது: ஹேட்ச்பேக்கிற்கு இது 160 மிமீ, மற்றும் செடான் - 175 மில்லிமீட்டர்.
நெடுஞ்சாலையில், 408 மிகவும் சிக்கனமானது. ஆன்-போர்டு கணினி சராசரியாக "நூறு" க்கு 5 லிட்டர் நுகர்வு காட்டினால், நீங்கள் குறைந்தபட்சம் அதிக வேகத்தில் இருப்பீர்கள். நகர்ப்புற தாளத்தில், சாதாரண எண்ணிக்கை 7 லிட்டர். பொதுவாக, நீங்கள் மூன்று வாரங்களுக்கு ஒரு முறை எரிவாயு நிலையத்திற்கு அழைக்கலாம்.
மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், முந்தைய 308 ஹட்சின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட செடான் மோசமாகத் தெரிகிறது. அழகான முன் இறுதியில் கனமான கடுமையுடன் முழுமையான ஒற்றுமை உள்ளது, மேலும் சுயவிவரத்தில் கார் மிகவும் நீளமாகவும், விகிதாசாரமாகவும் இல்லை. ஸ்ட்ரெல்கா-எஸ்.டி கேமராவிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட குறைந்த தரம் வாய்ந்த புகைப்படங்களில் கூட, பியூஜியோட் 408 எப்படியோ காலாவதியானது. இருப்பினும், கலுகா-கூடியிருந்த செடானின் முக்கிய பிரச்சினை மோசமான தோற்றம். இது நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, போட்டியாளர்களுக்கு இணையானது மற்றும் மிகவும் இடவசதியானது. 1,6 எச்டிஐ எஞ்சினுடன், இது பொதுவாக ரஷ்ய சந்தையில் மிகவும் சிக்கனமான கார்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் அத்தகைய பதிப்புகள் மிகவும் அரிதாகவே வாங்கப்படுகின்றன: டீசல் மற்றும் ரஷ்யா, ஐயோ, இன்னும் வெவ்வேறு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகளில் உள்ளன.
செடானின் அடிப்படை மாற்றம் 115 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் இயந்திர பரிமாற்றம். "தானியங்கி" 120 குதிரைத்திறன் இயற்கையாகவே விரும்பும் இயந்திரத்துடன் அல்லது 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. சோதனை வாகனம் 1,6 லிட்டர் எச்டிஐ டர்போ டீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. இந்த சக்தி அலகு கொண்ட ஒரு செடான் ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட பதிப்பில் மட்டுமே ஆர்டர் செய்ய முடியும். மோட்டார் 112 ஹெச்பி உருவாகிறது. மற்றும் 254 Nm முறுக்கு.
கனமான எரிபொருள் இயந்திரம் ஒரு சாதாரண பசியைக் கொண்டுள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 4,3 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டராகவும், பியூஜியோட் 408 நகரில் 1,6 எச்.டி.ஐ தீக்காயங்களுடனும் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளின்படி 6,2 லிட்டர் மட்டுமே அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், செடானின் எரிபொருள் தொட்டி வகுப்பில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும் - 60 லிட்டர். நீண்ட சோதனை ஓட்டத்தின் போது, குறைந்த வெப்பநிலை உட்பட கார் இயக்கப்பட்டது. முழு குளிர்கால காலத்திலும், குளிர் தொடக்கத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
சில சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெண்களின் ஹேட்ச்பேக் போல டீசல் பியூஜியோட் டிரைவரிடமிருந்து அகற்றப்படவில்லை. மாறாக, அவர் அவரை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்கிறார், அவரை வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறார், மேலும் இந்த வேலைக்கு தீவிரமான, சில நேரங்களில் வெடிக்கும் ஏக்கத்துடன் அவருக்கு வெகுமதி அளிக்கிறார். ஆனால் நகர்ப்புற நிலைமைகளில் இரும்புடன் தொடர்ச்சியான போராட்டத்தால் நீங்கள் சோர்வடைகிறீர்கள். கூடுதலாக, தெரிவுநிலை உள்ளது - ஒரு அகழியைப் போல: பாரிய முன் தூண்கள் ஒரு முழு காரையும் மறைக்க முடியும், ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து பரிமாணங்களை முன் அல்லது பின்புறத்திலிருந்து பார்க்க முடியாது, மேலும் பணக்கார பதிப்பில் கூட பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லை.
செடான் அவசரமாக வடிவமைக்கப்பட்டு வெளிப்படையாக அசிங்கமாக உள்ளது, மேலும் ஸ்டெர்ன் மிகவும் கனமாக தெரிகிறது. புகைப்படக்காரர் சரியான கோணத்தைக் கண்டுபிடிக்க கடுமையாக உழைக்க வேண்டும். நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்: நீங்கள் வரவேற்பறையில் பார்க்க வேண்டும், அங்கு செடான், பழிவாங்குவது போல், செயல்பாட்டு மற்றும் வசதியாக மாறும். இது பிரஞ்சு, சூடான இருக்கைகளுக்கு முற்றிலும் குருட்டு ரோட்டர்கள் போன்ற ஒரு டஜன் அபத்தங்கள் கலந்தது (அவை, என் சிட்ரோயன் சி 5 போலல்லாமல், குறைந்தபட்சம் இங்கே தெரியும்), விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பரின் விசித்திரமான செயல்பாட்டு முறைகள் மற்றும் நியாயமற்ற முறையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர். ஆனால் மீதமுள்ளவை மென்மையானவை, சுவாரஸ்யமானவை மற்றும் சில சமயங்களில் அழகானவை.
பின்புறத்தில் உள்ள இடங்கள் ஒரு வேகன் மற்றும் ஒரு சிறிய வண்டி, தண்டு மிகப்பெரியது, மேலும் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் கண்களுக்கு முன்பாக முன் பேனலின் பரந்த புலம் உள்ளது, மேலும் முன்பக்கக் கண்ணாடியுடன் முன்னோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. நான் அதில் சில ஆவணங்கள் அல்லது பத்திரிகைகளை வைக்க விரும்புகிறேன். இந்த மீன்வளத்திற்குப் பிறகு, புதிய வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டாவின் உட்புறம், எண்களின் அடிப்படையில் குறைவான விசாலமானதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் ஜெர்மன் செடானின் விண்ட்ஷீல்ட் பேனலில் சிக்கியிருப்பதால், உங்கள் கண்களுக்கு முன்பே தெரிகிறது. எல்லாவற்றிலும் இல்லாவிட்டாலும், பயோனெட் இன்னும் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது.
சோதனை மாதிரி மேல் இறுதியில் அலூர் உள்ளமைவில் செய்யப்பட்டது. இந்த காரில் முழு சக்தி பாகங்கள், சூடான கண்ணாடிகள், தனி காலநிலை கட்டுப்பாடு, 4 ஏர்பேக்குகள், 16 அங்குல அலாய் வீல்கள், மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் புளூடூத் கொண்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பிப்ரவரி விலை உயர்வுக்குப் பிறகு, அத்தகைய செடான் செலவு சமீபத்தில் வரை, 13, கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்டில் இதேபோன்ற கார் விலை, 100 10. கடந்த வாரம், பியூஜியோ இந்த வரிசையில் விலை குறைப்பை அறிவித்தது. உட்பட, 200 விலை வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது - இப்போது அத்தகைய முழுமையான தொகுப்பு வாங்குபவர்களுக்கு, 408 11 செலவாகிறது.
ஆரம்ப 1,6 பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகள் இப்போது குறைந்தபட்சம் $9 ஆகும். இந்த தொகைக்கு, பிரெஞ்ச் 000 ஏர்பேக்குகள், எஃகு சக்கரங்கள், சூடான கண்ணாடிகள், ரேடியோ தயாரிப்பு மற்றும் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் கொண்ட அணுகல் கட்டமைப்பு கொண்ட செடானை வழங்குகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் விலை $2, இருக்கை சூடாக்க $400, மற்றும் CD பிளேயருக்கு $100.
மிகவும் விலையுயர்ந்த பியூஜியோட் 408 பெட்ரோல் 150-குதிரைத்திறன் அலகு மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் விற்கப்படுகிறது. முழு அளவிலான விருப்பங்களுடன், அத்தகைய மாற்றத்திற்கு, 12 செலவாகும். இந்த பதிப்பில் அனைத்து மின்சார இயக்கிகள், லெதர் ஸ்டீயரிங், லைட் சென்சார் மற்றும் 100 அங்குல அலாய் வீல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
Peugeot 408 ஒரு நடைமுறை செடான். இது முதலில், உட்புறத்தில் உணரப்படுகிறது. என்னைப் பொறுத்தவரை, காரின் பணிச்சூழலியல் மிகவும் சிந்தனையுடனும் வசதியாகவும் மாறியது, நான் காரில் வீட்டில் உணர்ந்தேன்: சரியான பொத்தான்களை நான் எளிதாகக் கண்டுபிடித்தேன், தேவையான அனைத்து அமைப்புகளும் எவ்வாறு இயக்கப்பட்டன மற்றும் வசதியான அலமாரிகள் மற்றும் அறைகள் இருப்பதை உள்ளுணர்வாகப் புரிந்துகொண்டேன். பைகள்.
கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் பரிமாணங்கள் கூட பழகுவதற்கு முற்றிலும் நேரம் எடுக்கவில்லை. இருப்பினும், வாகன நிறுத்துமிடங்களில் மற்றும் பாதைகளை மாற்றும்போது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த பெரிய பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறேன். ஆனால் கண்ணாடியின் இந்த குறைவு பிரெஞ்சு ஃபேஷனுக்கு ஒரு அஞ்சலி என்றால், ஒருவேளை இந்த குறைபாட்டிற்கு பியூஜியோ மன்னிக்கப்படலாம்.
408 எனக்கு ஒரு செடானாக மாறியது, இது ஓட்டுவதற்கு எளிதானது மற்றும் வசதியானது, அதனுடன் நம்பகமான மற்றும் அன்பான உறவு உள்ளது. Peugeot 408 ஒரு நல்ல கார், அது நிறைய இருக்கிறது.
மாடல் இன்டெக்ஸ் பியூஜியோட் 40 எக்ஸ் வரை செடான் 408 பிரிவு டி கார்களைச் சேர்ந்தது. கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் ரஷ்யாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்களில், 405 மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. இந்த மாதிரி 10 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது - 1987 முதல் 1997 வரை. செடான் இயங்குதளம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, அது இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - சமந்த் எல்எக்ஸ் செடான் ஈரானில் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில், பியூஜியோட் 406 ஐரோப்பிய சந்தையில் அறிமுகமானது, இது முதன்மையாக "டாக்ஸி" திரைப்படத்திற்காக நினைவில் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் விளைவைக் கொண்ட அந்த நேரங்களுக்கு இந்த கார் ஒரு முற்போக்கான பின்புற இடைநீக்கத்தைப் பெற்றது, மேலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் உட்பட பரந்த அளவிலான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் அலகுகளுடன் வழங்கப்பட்டது.
2004 ஆம் ஆண்டில், 407 செடான் விற்பனை தொடங்கியது. இந்த கார் பியூஜியோ பிராண்டின் புதிய பாணியில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மாதிரி அதிகாரப்பூர்வமாக ரஷ்ய சந்தையிலும் விற்கப்பட்டது. 2010 இல், 508 செடான் அறிமுகமானது, இது ஒரே நேரத்தில் 407 மற்றும் 607 ஐ மாற்றியது.
