எங்களிடம் உள்ளது: Can-Am தளபதி 1000 XT

ஏடிவி ஆஃப்-ரோட்டை எப்போதாவது முயற்சித்த உங்கள் அனைவருக்கும், வயலில் வாகனம் ஓட்டுவது எவ்வளவு வேடிக்கையாக இருக்கும் என்பதை அறிவீர்கள், மேலும் காட்டில், பண்ணையில் அல்லது இன்னும் அதிகமாக வேலை செய்யும் போது அது உங்களுக்கு ஒரு கருவியாக இருந்தால் இன்னும் சிறந்தது ... உங்கள் பணி ஆய்வுக்குரியதாக இருந்தால் அல்லது நீங்கள் பச்சை சகோதரத்துவத்தில் உறுப்பினராக இருந்தால் வனாந்தரத்தில் இருந்து வெளியேறுங்கள்.

ஒரு SUV, அது வெறும் 15 வயது Lada Niva அல்லது Suzuki Samurai ஆக இருந்தாலும் கூட, அதன் வரம்புகள் உள்ளன மற்றும் எந்த வகையிலும் ATV ஆக உயராது.

கமாண்டர், கனேடிய மாபெரும் BRP ​​(Bombardier Recreational Products) இன் சமீபத்திய தயாரிப்பாகும், இது வழக்கமான விளையாட்டு நான்கு சக்கர வாகனம் மற்றும் இலகுரக SUV ஆகியவற்றின் கலவையாகும் (பாதுகாவலர்கள், ரோந்துகள் மற்றும் லேண்ட் க்ரூஸர்களைக் கணக்கிடாது).

யுஎஸ் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில், இதேபோன்ற குறுக்குவழிகள் பண்ணைகள் அல்லது நகரங்களுக்கு வெளியே குறைந்தது ஒரு தசாப்தத்திற்கு மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, மேலும் Can-Am அதன் SUVகளை வழங்கும் வெற்றுப் பெட்டியைக் கொண்டிருந்தது.

இது கோடையில் அமெரிக்காவிற்கு கொண்டு வரப்பட்டது, எங்கள் மண்ணில் தரையிறங்கிய முதல் ஒன்றை மட்டுமே நாங்கள் சோதித்தோம். குறிப்பாக, நாங்கள் கமாண்டர் 1000 XT ஐ ஓட்டினோம், இது எஞ்சின் சக்தி மற்றும் உபகரணங்களின் அடிப்படையில் வரியின் மேல் பகுதியைக் குறிக்கிறது.

நீங்கள் பொம்மைகளாக ஆசைப்பட்டால், அதை வாங்குவதற்கு உங்கள் கையில் கொஞ்சம் இருக்க வேண்டும். நாங்கள் அதை ஓட்டும்போது, ​​அதன் விலை 19.900 800 யூரோக்கள். ஆனால் நான்காயிரம் குறைவாக, நீங்கள் அடிப்படை XNUMX பதிப்பைப் பெறுவீர்கள், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாதிரிக்கு பின்னால் உள்ளது.

அதன் மையத்தில், கமாண்டர் அவுட்லேண்டர் ஏடிவியைப் போன்றது, அது அகலமாகவும் நீளமாகவும் இருக்கிறது, மேலும் வலுவான ரோல் கேஜைக் கொண்டுள்ளது, இது வாகனம் உருளும் போது இணைக்கப்பட்ட பயணிகளைப் பாதுகாக்கிறது.

உயர்ந்த Maxxis ஆஃப்-ரோடு டயர்கள் எஃகு சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை தனிப்பட்ட சஸ்பென்ஷன்களுடன் பின்புற ஜோடி சக்கரங்களில் அல்லது நீங்கள் விரும்பினால் நான்கிலும் செலுத்தப்படுகின்றன. பணிச்சூழலியல் ரீதியாக டாஷ்போர்டில் அமைந்துள்ள, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அருகில் உள்ள ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் டிரைவ் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

இந்த தளபதியின் இதயம், நிச்சயமாக, அதன் துணை நிறுவனமான Rotax ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட அதிநவீன 1.000 cf V-சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும் (இதேபோன்ற இயந்திரம் ஒரு காலத்தில் Aprilia RSV 1000 Mille மற்றும் Tuono இல் காணப்பட்டது). சாதனம் ஆயுள் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக உருவாக்கப்பட்டது,

இது களத்தில் முன்னணியில் வந்து 85 "குதிரைகளுக்கு" இடமளிக்கிறது. ஒரு முழு தொட்டியுடன் (38 லிட்டர்), காட்டிற்கு ஒரு நாள் பயணத்திற்கு போதுமான எரிபொருள் உள்ளது. சரளை சாலைகளில் காட்டு சறுக்குவதற்கு அல்லது மிகவும் செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏறுவதற்கு சக்தி போதுமானது. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, கார் ஒரு குறைந்தபட்ச பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் அத்தியாவசியமான கூறுகள் மற்றும் ஒரு பிளாஸ்டிக் மேற்கட்டுமானம் மட்டுமே உள்ளது, இதனால் அதன் எடை 600 கிலோகிராம்களுக்கும் குறைவாக இருக்கும். எனவே பயணிகள் கார்களில் (கதவுகள், கூரைகள், ஜன்னல்கள் ...) அவசியமாகக் கருதப்படும் அதிகப்படியான அட்டையிலிருந்து ஒளி மற்றும் பிரிக்கப்பட்டால், அது எளிதில் தடிமனான வழியாக செல்கிறது.

தானியங்கி CVT டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் நேரடியாக சக்கரங்களுக்கு சக்தி அனுப்பப்படுகிறது, எனவே சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய துல்லியமான தகவலை இயக்கி எப்போதும் வைத்திருப்பார், மேலும் வாயுவைச் சேர்ப்பதன் மூலமோ அல்லது அகற்றுவதன் மூலமோ சவாரி எளிதாகச் சரிசெய்யப்படும். நீங்கள் முழு சக்தியில் (ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கிற்கு) அல்லது த்ரோட்டிலுக்கு நீண்ட (மென்மையான) எஞ்சின் பதிலுடன் மெதுவாக ஓட்டுவீர்களா என்பதை தீர்மானிக்க பற்றவைப்பு விசை நிலையைப் பயன்படுத்துவதும் சுவாரஸ்யமானது. பிந்தையது ஈரமான நிலக்கீல் மீது மிகவும் வசதியானது, இல்லையெனில் சக்கரங்கள் நடுநிலைக்கு மிக விரைவாக நகரும், மேலும் இது ஒரு நல்ல பாதுகாப்பு சாதனமாகும்.

ஓட்டுநர் மற்றும் முன்பக்க பயணிகளுக்கு சராசரி இடைப்பட்ட காரில் இருக்கும் அளவுக்கு அதிக இடவசதி உள்ளது. இயக்கி சரிசெய்யக்கூடியது, எனவே சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மூலம், சரியான நிலையைக் கண்டுபிடிப்பதில் உண்மையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. முடுக்கி மற்றும் பிரேக் மிதிகளும் நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் கேன்-அம் மேலும் வழக்கமான வாகனங்களை உருவாக்க விரும்பினால், ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கான தளபதியின் இடத்தை அவர்கள் எளிதாக நகலெடுக்க முடியும். ஆனால் நான் சிறந்த பக்க பாதுகாப்பை விரும்புகிறேன். சீட் பெல்ட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுவது போன்ற உறுதியான பெல்ட்களில் இருந்து தைக்கப்பட்ட மெஷ் கதவுகள் ஓட்டுநர் அல்லது முன்பக்க பயணிகளை காரில் இருந்து கீழே விழுவதைத் தடுக்கலாம், ஆனால் ஏதாவது தவறு நடந்தால் இன்னும் கொஞ்சம் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு உணர்வை அதிகரிக்க உதவும். பக்கவாட்டில் சறுக்கும் போது திட்டமிடுங்கள்.

விசாலமான மற்றும் "உள்" உபகரணங்கள் பற்றி சில வார்த்தைகள். நீங்கள் அதை உயர் அழுத்த கிளீனர் மூலம் கழுவ வேண்டும், இது ஒரே சரியான தீர்வு, ஏனெனில் அழுக்கு மற்றும் தண்ணீர் உள்ளே வரும். காரின் ஒரே "உலர்ந்த" பகுதி, கோ-டிரைவரின் முன் கையுறை பெட்டி மற்றும் மினி-பாடியின் கீழ் பெரிய சரக்கு பெட்டி (இது, டிப்ஸ் ஓவர்) ஆகும். இரட்டை தண்டு (ஒன்று திறந்த மற்றும் மற்றொன்று மூடிய மற்றும் நீர்ப்புகா) யோசனை எங்களுக்கு ஒரு சிறந்த யோசனையாகத் தெரிகிறது. போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட்டாலும் தளபதியின் சிறப்பு இதுதான்.

சேஸ் எங்களை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தியது. சோதனைத் தளபதியின் இடைநீக்கம் புடைப்புகளை விழுங்குவதில் தனித்துவமானது. நாங்கள் அதை ஆற்றின் சரளைக் கரையில், வண்டிகளுக்கான கரடுமுரடான பாதையில், டிராக்டர் சக்கரங்களால் வெட்டினோம், ஆனால் கார் ஒருபோதும் கட்டுப்பாட்டை இழக்கத் தொடங்கவில்லை.

ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் அனுபவமும் அது வழங்கும் வசதியும் புல்-பேக் ரேலி காரின் வழக்கமானதைப் போலவே இருக்கும் என்று சொல்வது எளிது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மிட்சுபிஷி பஜெரோ குரூப் என் தொழிற்சாலையைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பு எங்களுக்குக் கிடைத்தது, இன்றுவரை எந்தக் காரின் போதும் "அசிங்கமான" நிலத்தில் நாங்கள் சிக்கியதில்லை. தளபதி ஒரு தயாரிப்பு கார், பந்தய கார் அல்ல, ஏனெனில் பாராட்டு மிகவும் தகுதியானது.

இதில் பெரும்பாலானவை முன் வேறுபாட்டின் பூட்டு காரணமாகும், இது சக்கரங்கள் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது சிறந்த பிடியுடன் சக்கரத்திற்கு விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

ஸ்லோவேனியாவில், கமாண்டர் சாலைப் பயன்பாட்டிற்காகவும் அங்கீகரிக்கப்படுவார், ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் அதை வெகுதூரம் ஓட்டுவதற்கு நீங்கள் இன்னும் எதிர்பார்க்கக் கூடாது. இதன் உச்ச வரம்பு மணிக்கு 120 கிமீ ஆகும். இல்லையெனில், வேடிக்கை என்னவென்றால், தரையில் வழுக்கும், கரடுமுரடான மற்றும் நீங்கள் ஒரு டிரக்கை சந்திப்பதற்கு முன்பு கரடியை சந்திக்க நேரிடும்.

இது ஒரு வனவிலங்கு பொம்மை.

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 976 செமீ3, திரவ குளிர்ச்சி, மின்னணு ஊசி


எரிபொருள்கள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 85 கிமீ / NP

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தொடர்ந்து மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் CVT, 2wd, 4wd, குறைப்பான், ரிவர்ஸ் கியர்,


முன் வேறுபாடு பூட்டு.

சட்டகம்: எஃகு.

இடைநீக்கம்: முன் இரட்டை ஏ-ஆயுதங்கள், 254 மிமீ பயணம், ஒற்றை பின்புற இடைநீக்கம், 254 மிமீ.

பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு சுருள்கள் (விட்டம் 214 மிமீ), பின்புற ஒற்றை சுருள் (விட்டம் 214 மிமீ).

டயர்கள்: முன்பக்கத்தில் 27 x 9 x 12 மற்றும் பின்புறம் 27 x 11 x 12.

வீல்பேஸ்: 1.925 மிமீ.

தரையில் இருந்து வாகனத்தின் தரை உயரம்: 279 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 38 எல்.

உலர் எடை: 587 கிலோ.

பிரதிநிதி: ஸ்கை-சீ, டூ, லோசிகா ஒப் சவின்ஜி 49 பி, 3313 போல்செலா, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

முதல் தோற்றம்

தோற்றம்

தளபதி ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தில், ஒரு நாள் நாம் சந்திரனைச் சுற்றி பறக்கக்கூடிய சந்திர கைவினைப் போல. அதன் தோற்றம் வித்தியாசமானது மற்றும் அதன் உரிமையாளர் வானிலைக்கு பயப்படாத ஒரு சாகசக்காரர் என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. 5/5

இயந்திரம்

நாங்கள் பரிசோதித்த மாடல் நவீன இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் அதிக மதிப்பெண்களுக்கு தகுதியானது. 5/5

ஆறுதல்

அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஹேண்டில்பார்களுக்கு (இருக்கை மற்றும் ஹேண்டில்பார்கள்) பின்னால் இருக்கும் நிலையைப் போலவே சஸ்பென்ஷன் சிறப்பாக உள்ளது. இதன் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன் சிறப்பாக உள்ளது. 5/5

செலவு

அடிப்படை விலை நிச்சயமாக கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும், அடிப்படை டீசல் மாடல் கூட நியாயமான விலையில் இருக்கும். ஆனால் இந்த மிகப்பெரிய ரெனால்ட்டின் மதிப்பை வாங்க முடியாது. 3/5

முதல்


மதிப்பீடு

வேறு எந்த நான்கு சக்கர வாகனமும் இவ்வளவு அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற்றதில்லை, ஒருவேளை இந்த கார் ஏற்கனவே ஒரு காரைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது. இது நிச்சயமாக துறையில் எந்த தடைகளையும் அறியாத மிகவும் திறமையான குறுக்கு ஆகும். ஏடிவி மற்றும் கமாண்டர் ஆகியவற்றிற்கு இடையே நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தாலும், பிந்தையதை நீங்கள் தேர்வு செய்வீர்கள். விலை மட்டும் காரம் அதிகம். 5/5

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Boštjan Svetličič, தொழிற்சாலை