U-பூட்டி வகை IA

U 26 w 1936 g.r.

ஜெர்மனியில் விதிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உற்பத்திக்கான தடையைத் தவிர்த்து, ரீச்ஸ்மரைன் அவர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், நட்பு ஸ்பெயினுக்காக காடிஸில் ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கவும், ஜெர்மன் நிபுணர்களின் பங்கேற்புடன் தேவையான சோதனைகளை நடத்தவும் முடிவு செய்தது. அவர்களின் சொந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். இளைய தலைமுறையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

U-Bootwaffe இன் மாறுவேடப் பிறப்பு

1919 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் கையொப்பமிடப்பட்ட ஒரு சமாதான ஒப்பந்தம், பொதுவாக வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஜேர்மனி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வடிவமைக்கவோ அல்லது உருவாக்கவோ தடை விதித்தது. இருப்பினும், முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ரீச்ஸ்மரைன் தலைமை முடிவு செய்தது - தடை விதிக்கப்பட்ட போதிலும் - ஏற்றுமதி மற்றும் நட்பு நாடுகளுடனான ஒத்துழைப்பு மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் துறையின் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்த, இது மேலும் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். ஜெர்மன் ஆற்றலின் வளர்ச்சி. 1922 இல் நிறுவப்பட்ட மற்றும் ஜெர்மன் கடற்படையால் இரகசியமாக நிதியளிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பு பணியகமான Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) மூலம் வெளிநாட்டு ஒத்துழைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் முதல் உலகப் போரிலிருந்து கடன் வாங்கிய பல வடிவமைப்புகளை அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் உருவாக்கினர். 1926 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் நெதர்லாந்தில் துருக்கிக்காக 2 அலகுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தது (திட்டம் Pu 46, இது முதல் இராணுவ வகை UB III இன் வளர்ச்சி), மற்றும் 1927 இல் 3 கட்டுமானத்திற்காக பின்லாந்துடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. அலகுகள் (திட்டம் Pu 89, இது யாக் III - திட்டம் 41a இன் விரிவாக்கம்; 1930 இல், பின்லாந்து - திட்டம் 179 க்கான கடற்கரைப் பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது). பழைய கட்டமைப்புகள்.

மே 1926 இல், IVS பொறியாளர்கள் 640-டன் UB III (திட்டம் 364) க்கான 48-டன் G-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் போரின் முடிவில் இடைநிறுத்தப்பட்ட பணியை மீண்டும் தொடங்கினர். இந்த அதிநவீன யூனிட்டின் வடிவமைப்பு ரீச்ஸ்மரைனின் ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, அதே ஆண்டில் முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட UB III ஐ மாற்றுவதற்கான திட்டங்களில் அதை உள்ளடக்கியது.

நெதர்லாந்தில் கட்டப்பட்ட அலகுகளின் கடல் சோதனைகள் முழுவதுமாக ஜெர்மன் குழுவினரால் மற்றும் ஜெர்மன் நிபுணர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், "ஸ்பானிஷ்" அலகு கட்டுமான மற்றும் சோதனையின் போது பெற்ற அனுபவம் மட்டுமே எதிர்கால திட்டத்தை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஜேர்மனியர்களால் திட்டமிடப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சொந்தப் படைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஒரு நவீன "அட்லாண்டிக்" கப்பல் - பின்லாந்தில் (வெசிக்கோ) கட்டப்பட்ட முன்மாதிரி கடலோரப் பிரிவின் அனலாக். அந்த நேரத்தில், ஜேர்மனி புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடர்பான தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றிய தகவல்களை வெளிநாட்டிலிருந்து பெறுவதற்கான உளவுத்துறை சேகரிப்பு முயற்சிகளை தீவிரப்படுத்தியது மற்றும் வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின் கட்டுப்பாடுகளுக்கு எதிராக பொதுக் கருத்தைத் தூண்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டு தனது பிரச்சாரத்தை தீவிரப்படுத்தியது.

E 1 - கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் "ஸ்பானிஷ்" முன்மாதிரி.

இயந்திரங்களின் சக்தி, மேற்பரப்பு வேகம் மற்றும் விமான வரம்பை அதிகரிக்க IVS அலுவலகத்திலிருந்து வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஜெர்மன் கடற்படை விதித்த கூடுதல் தேவைகளின் விளைவாக, ஜி திட்டம் (640 டன்) சுமார் 100 டன் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளால் அதிகரிக்கப்பட்டது. . இந்த மாற்றங்களின் விளைவாக, கப்பலின் அகலம் அதிகரித்துள்ளது, குறிப்பாக நீருக்கடியில் பகுதியில். IVS இன் வழிகாட்டுதலின் கீழ் கட்டப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களும் ஜெர்மன் நிறுவனமான MAN இன் மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டன (பின்லாந்திற்கான 3 அலகுகள் தவிர, இது ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான அட்லஸ் டீசலில் இருந்து இயந்திரங்களைப் பெற்றது), ஆனால் ஸ்பானிஷ் தரப்பின் வேண்டுகோளின் பேரில் எதிர்கால E 1 இல், அவை உற்பத்தியாளரின் புதிய வடிவமைப்புகளின் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அதிக ஆற்றலைப் பெற்றன: M8V 40/46, 1400 hp வெளியிடுகிறது. 480 ஆர்பிஎம்மில்.

பல முந்தைய மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 1928 இல், IVS அலுவலகம் இறுதியாக Pu 111 திட்டத்திற்கு Ech 21 என்று பெயரிட்டது (1870-1963 இல் வாழ்ந்த ஸ்பெயின் தொழிலதிபர் Horacio Echevarrieti Maruri, Basque சார்பாக, Astilleros Larrinaga y Echevarrieta shipyard இன் உரிமையாளர். காடிஸ்), பின்னர் கடற்படை இந்த திட்டத்தை E 1 என நியமித்தது. நிறுவலின் டார்பிடோ ஆயுதமானது 4 வில் மற்றும் 2 செமீ விட்டம் (காலிபர்) கொண்ட 53,3 ஸ்டெர்ன் குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது. நீருக்கடியில் ஏவுகணையின் போக்கை வெளிப்படுத்தும் காற்று குமிழ்களை வெளியிடவில்லை.

மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன:

• டார்பிடோ ஒரு காற்று-பிடிக்கும் பிஸ்டன் மூலம் குழாயிலிருந்து வெளியே தள்ளப்பட்டது, பின்னர் கப்பலுக்குள் விடப்பட்டது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலைப்பாட்டை சுடக்கூடிய குமிழ்கள் உருவாவதை நீக்குகிறது;
• டீசல் வெளியேற்றத்துடன் பேலஸ்ட் டாங்கிகளை மாற்றுவதற்கான சாத்தியம்;
• பேலஸ்ட் தொட்டிகளை நிரப்புவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் வால்வுகளின் நியூமேடிக் கட்டுப்பாடு;
• எண்ணெய் தொட்டிகளின் மின்சார வெல்டிங் (டீசல் எரிபொருள் மற்றும் மசகு எண்ணெய்க்கு)
• நீருக்கடியில் கேட்கும் சாதனம் மற்றும் நீருக்கடியில் பெறும் தகவல் தொடர்பு சாதனத்துடன் பொருத்துதல்;
• நீரில் மூழ்கக்கூடிய அமைப்பை வேகமான நீரில் மூழ்கும் தொட்டியுடன் பொருத்துதல்.