டிராவிஸ் கலானிக். அனைத்தும் விற்பனைக்கு உள்ளன

வெளிப்படையாக, அவர் தனது இளமை பருவத்தில் உளவாளியாக இருக்க விரும்பினார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவரது பாத்திரத்தின் தன்மை காரணமாக, அவர் பொருத்தமான இரகசிய முகவராக இல்லை. அவர் மிகவும் வெளிப்படையானவர் மற்றும் அவரது வலுவான ஆளுமை மற்றும் மேலாதிக்க மனப்பான்மையால் கவனத்தை ஈர்த்தார்.

CV: டிராவிஸ் கார்டெல் கலானிக்

பிறந்த தேதி: ஆகஸ்ட் 6, 1976, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்

குடியுரிமை: அமெரிக்கன்

குடும்ப நிலை: இலவசம், குழந்தைகள் இல்லை

அதிர்ஷ்டம்: $ 6 பில்லியன்

கல்வி: கிரனாடா ஹில்ஸ் உயர்நிலைப் பள்ளி, கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம், UCLA (பகுதிநேரம்)

ஒரு அனுபவம்: நியூ வே அகாடமி, ஸ்கோர் ஃபெலோ (1998-2001), ரெட் ஸ்வூஷ் நிறுவனர் மற்றும் CEO (2001-2007), உபெர் இணை நிறுவனர் மற்றும் பின்னர் தலைவர் (2009-தற்போது)

ஆர்வங்கள்: பாரம்பரிய இசை, கார்கள்

டாக்ஸி டிரைவர்கள் அவரை வெறுக்கிறார்கள். நிச்சயமாக. எனவே அவர் பொதுவாக அன்பானவர் மற்றும் பிரபலமானவர் என்று சொல்ல முடியாது. மறுபுறம், அவரது வாழ்க்கை அமெரிக்க கனவை நிறைவேற்றுவதற்கும், கிளாசிக் சிலிக்கான் வேலி பாணியில் ஒரு தொழிலுக்கும் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

சர்ச்சையையும் சிக்கலையும் ஏற்படுத்துவது ஒருவகையில் அவரின் சிறப்பு. உபெர் செயலியில் அவரது பெரிய வெற்றிக்கு முன், அவர் ஸ்கோர் கோப்பு கண்டுபிடிப்பாளரின் பின்னால் உள்ள நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார். அவர் இந்த வணிகத்தில் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் பயனர்கள் திரைப்படங்களையும் இசையையும் இலவசமாக பதிவிறக்கம் செய்யலாம் என்ற உண்மையின் காரணமாக, நிறுவனம் பொழுதுபோக்கு நிறுவனங்களால் வழக்குத் தொடரப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில் 250 பில்லியன்

டிராவிஸ் கலானிக் கலிபோர்னியாவை பூர்வீகமாகக் கொண்டவர். அவர் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் செக்-ஆஸ்திரிய குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் தனது குழந்தைப் பருவம் மற்றும் இளமை அனைத்தையும் தெற்கு கலிபோர்னியாவில் கழித்தார். பதினெட்டு வயதில் அவர் செய்தார் நியூ வே அகாடமியின் முதல் வணிகம், அமெரிக்கன் SAT தேர்வு தயாரிப்பு சேவை. அவர் உருவாக்கிய "1500+" பாடத்திட்டத்தை விளம்பரப்படுத்தினார், அவருடைய முதல் வாடிக்கையாளர் தனது மதிப்பெண்களை 400 புள்ளிகள் வரை மேம்படுத்தியதாகக் கூறினார்.

யு.சி.எல்.ஏ., கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தில் கணினி பொறியியல் படித்தார். அப்போது அவர் நிறுவனர்களை சந்தித்தார். தேடுதல் சேவை. அவர் 1998 இல் அணியில் சேர்ந்தார். அவர் கல்லூரியை விட்டு வெளியேறினார் மற்றும் வேலையின்மை நலன்களைப் பெறும்போது ஒரு தொடக்கத்தை உருவாக்க தன்னை அர்ப்பணித்தார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் ஸ்கோரின் இணை நிறுவனர்களில் ஒருவராக போஸ் கொடுத்தார், இருப்பினும் இது உண்மையல்ல.

சின்னம் - Uber

ஸ்கர் வளர்ந்தார். விரைவில், நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களான மைக்கேல் டோட் மற்றும் டான் ரோட்ரிக்ஸ் ஆகியோரின் குடியிருப்பில் பதின்மூன்று பேர் வரை பணிபுரிந்தனர். நிறுவனம் பிரபலமடைந்தது. மில்லியன் கணக்கான மக்கள் அதைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், ஆனால் முதலீடுகளைப் பெறுவதில் சிக்கல்கள் இருந்தன, அத்துடன் ... போட்டி, அதாவது. பிரபலமான நாப்ஸ்டர், இது கோப்பு பகிர்வு செயல்முறையை மேம்படுத்தியது மற்றும் சர்வர்களை அவ்வளவாக ஏற்றவில்லை. இறுதியில், குறிப்பிட்டுள்ளபடி, லேபிள்களின் கூட்டணி Scour மீது கிட்டத்தட்ட $250 பில்லியன் வழக்கு தொடர்ந்தது! நிறுவனத்தால் இந்தப் பணியைச் சமாளிக்க முடியவில்லை. அவள் திவாலானாள்.

ஸ்குராவின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, டிராவிஸ் நிறுவப்பட்டது சிவப்பு ஸ்வூஷ் சேவைஇது இதேபோல் செயல்படுகிறது மற்றும் கோப்பு பகிர்வுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்குர் மீது வழக்குத் தொடர்ந்த முப்பத்து மூன்று அமைப்புகள், அவரது புதிய திட்டத்தின் வாடிக்கையாளர்களின் குழுவில் சேர வேண்டும் என்பதே எங்கள் ஹீரோவின் திட்டம். இதனால் கலானிக்கின் முதல் முதலாளிக்கு எதிராக வழக்கு தொடர்ந்த நிறுவனங்கள் இம்முறை அவருக்கு பணம் கொடுக்க ஆரம்பித்தன. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2007 இல், அவர் சேவையை $23 மில்லியனுக்கு அகமாய்க்கு விற்றார். இந்த பரிவர்த்தனை மூலம் பெறப்பட்ட பணத்தின் ஒரு பகுதியை அவர் 2009 இல் தனது சக ஊழியரான காரெட் கேம்புடன் சேர்ந்து நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கினார். UberCab பயன்பாடு, இது டாக்சிகளுடன் போட்டியிடும் குறைந்த கட்டண சவாரிகளை முன்பதிவு செய்வதை சாத்தியமாக்கியது, அது பின்னர் Uber ஆனது.

சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் மாற்று போக்குவரத்து

சேவையை சோதிக்கும் போது, ​​கலானிக் மற்றும் கேம்ப் ஆப் உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்க்க வாடகை கார்களை தாங்களாகவே ஓட்டினர். முதல் பயணிகள் கலானிக்கின் பெற்றோர்கள். நிறுவனம் வாடகை வீட்டின் ஒரு அறையில் இருந்தது. உரிமையாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சம்பளம் கொடுக்கவில்லை, அவர்கள் தங்களுக்குள் பங்குகளின் தொகுதிகளை மட்டுமே பிரித்துக் கொண்டனர். அவர்கள் முதல் பெரிய பணம் சம்பாதித்தபோது, ​​அவர்கள் வெஸ்ட்வுட் உயரமான கட்டிடத்திற்கு குடிபெயர்ந்தனர் மற்றும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை பதின்மூன்றாக அதிகரித்தது.

சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு மிகவும் பெரியது என்று டிராவிஸ் நம்பினார், பலர் அதிக விலையுயர்ந்த டாக்சிகளுக்குப் பதிலாக உபெரைப் பயன்படுத்த விரும்புவார்கள். அவன் செய்தது சரிதான், யோசனை சிக்கியது. பலர் அப்ளிகேஷனைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர். அதிகமான வாகனங்கள் கிடைத்தன: சாதாரண கார்கள் மற்றும் பெரிய லிமோசின்கள். ஆரம்பத்திலிருந்தே வாடிக்கையாளர் நேரடியாக ஓட்டுநருக்கு பணம் செலுத்தவில்லை என்று கருதப்பட்டது. சேவையைப் பயன்படுத்துபவரின் கிரெடிட் கார்டில் இருந்து செலுத்த வேண்டிய தொகை தானாகவே கழிக்கப்படும். Uber ஆல் முன்கூட்டியே திரையிடப்பட்டு, குற்றப் பதிவுகளைச் சரிபார்த்த ஓட்டுநர், அதில் 80% பெறுகிறார். மீதியை Uber எடுத்துக்கொள்கிறது.

ஆரம்பத்தில், சேவை எப்போதும் நம்பகமானதாக இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து கார்களையும் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து ஒரு இடத்திற்கு அனுப்ப இந்த ஆப்ஸால் முடிந்தது.

நிறுவனத்தை ஒழுங்கமைத்து அதன் திசையை அமைத்த கலானிக், டிசம்பர் 2010 இல் Uber இன் தலைவரானார். ஏப்ரல் 2012 இல், நிறுவனம் சிகாகோவில் கார்கள் மற்றும் அதில் வேலை செய்யாத மற்றும் கேரியர் உரிமம் கூட இல்லாத ஓட்டுநர்களை முன்பதிவு செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை சோதித்து வருகிறது. சிகாகோவில் பயன்படுத்தப்படும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் உன்னதமான முறைகளை விட இத்தகைய சேவைகள் மிகவும் மலிவானவை. இந்தச் சேவை அமெரிக்காவின் பல நகரங்களுக்கும் பின்னர் பிற நாடுகளுக்கும் விரிவடைகிறது. இன்று, Uber வரலாற்றில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஸ்டார்ட்அப்களில் ஒன்றாகும். சில ஆண்டுகளில், அதன் மதிப்பு சுமார் 50 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸை விட இந்த மூலதனம் அதிகம் என்று சிலர் குறிப்பிடுகிறார்கள்!

டிராவிஸ் மற்றும் கார்கள்

ஆரம்பத்தில், Uber டிரைவர்கள் லிங்கன் டவுன் கார், கேடிலாக் எஸ்கலேட், BMW 7 சீரிஸ் மற்றும் Mercedes-Benz S550 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தினர். நிறுவனத்தின் வாகனங்கள் நியூயார்க் நகரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் உபெர் வாகனங்களின் நிறத்தின் அடிப்படையில் பெயரிடப்பட்ட கருப்பு கார்கள் () என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. 2012க்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்டது UberX பயன்பாடு, Toyota Prius போன்ற சிறிய மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வாகனங்களுக்கும் தேர்வை விரிவுபடுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், டாக்சி ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லாத ஓட்டுநர்களுக்கான விண்ணப்பத்தை விரிவுபடுத்தும் திட்டமும் அறிவிக்கப்பட்டது. சிறிய வாகனங்கள் மற்றும் குறைந்த கட்டணங்கள் நிறுவனம் குறைவான வசதியான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கவும், மீண்டும் மீண்டும் வாடிக்கையாளர்களை அதிகரிக்கவும் மற்றும் இந்த சந்தைப் பிரிவில் அதன் செல்வாக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கவும் உதவியது.

ஜூலை 2012 இல், நிறுவனம் சுமார் தொண்ணூறு "கருப்பு கார்" ஓட்டுநர்கள், பெரும்பாலும் மெர்சிடிஸ், BMW மற்றும் ஜாகுவார் கொண்ட குழுவுடன் லண்டன் பங்குச் சந்தையில் பொது மக்களுக்குச் சென்றது. ஜூலை 13 அன்று, தேசிய ஐஸ்கிரீம் மாதத்தை கொண்டாடும் வகையில், உபெர் "உபெர் ஐஸ்கிரீம்" என்ற ஆட்-ஆனை அறிமுகப்படுத்தியது சேவையைப் பயன்படுத்தும் போது கட்டணம்.

2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கலானிக் தனது தளத்திற்கு நன்றி, சான் பிரான்சிஸ்கோவில் மட்டுமே 7 பேர், நியூயார்க்கில் 14 ஆயிரம், லண்டனில் 10 ஆயிரம் சம்பாதிக்க வாய்ப்பு உள்ளது என்று அறிவிக்கிறார். மற்றும் பாரிசில், 4. இப்போது நிறுவனம் 3 நிரந்தர பணியாளர்கள் மற்றும் கூட்டாளர் ஓட்டுனர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உலகம் முழுவதும், Uber ஏற்கனவே ஒரு மில்லியன் டிரைவர்களை வேலைக்கு அமர்த்தியுள்ளது. இந்த சேவை 58 நாடுகளிலும் 200க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களிலும் உள்ளது. போலந்தில் XNUMX பேர் வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்த முடியும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மக்கள்.

போலீஸ் துரத்துகிறது, டாக்ஸி டிரைவர்கள் உங்களை வெறுக்கிறார்கள்

கலானிக்கா மற்றும் உபெரின் விரிவாக்கம் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களிடமிருந்து வன்முறை எதிர்ப்புகளைத் தூண்டியது. பல நாடுகளில், Uber பாரம்பரிய டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கு நியாயமற்ற போட்டியாகக் கருதப்படுகிறது, சேவைகளின் விலையைக் குறைப்பதன் மூலம் சந்தையை அழிக்கிறது. இது எந்த விதிமுறைகளாலும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்றும் குற்றம் சாட்டப்படுகிறது. சீரற்ற ஓட்டுநர்களுடன் வாகனம் ஓட்டும் பயணிகளுக்கு இதுபோன்ற சேவைகள் பாதுகாப்பற்றவை. ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்பெயினில், டாக்ஸி நிறுவனங்களின் அழுத்தத்தால் இந்த சேவை தடை செய்யப்பட்டது. பிரஸ்ஸல்ஸ் அதே முடிவை எடுத்தார். இன்று இது பல நாடுகளுக்கும் பொருந்தும். டாக்ஸி நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு எதிரான Uber இன் போர் உலகின் பல பகுதிகளில் வன்முறை வடிவங்களை எடுத்து வருகிறது. பிரான்சிலிருந்து மெக்சிகோ வரையிலான செய்திகளில் வன்முறைக் கலவரங்களைக் காண முடிந்தது. சீனாவில், சில டாக்சி நிறுவனங்கள் அரசுக்குச் சொந்தமானவை, இதனால் குவாங்சோ, செங்டு மற்றும் ஹாங்காங்கில் உள்ள உபெர் அலுவலகங்களில் காவல்துறையினரைக் காட்டுகின்றனர். கொரியாவில், கலானிக் கைது வாரண்டில் தொடரப்படுகிறார்.

பாரிஸில் ஆர்ப்பாட்டம்: பிரெஞ்சு டாக்சி ஓட்டுநர்கள் உபெர் காரை அழித்துள்ளனர்

முன்னாள் கூட்டாளிகளில், எங்கள் சிலைக்கு நல்ல பெயர் இல்லை. மீடியா அநாமதேயமாக அவர் ஒரு அதிகப்படியான ஈகோவால் பாதிக்கப்படுகிறார் என்றும் தனிப்பட்ட தொடர்புகளில் மிகவும் விரும்பத்தகாதவராக இருக்கலாம் என்றும் தெரிவிக்கிறது. ரெட் ஸ்வூஷில் அவருடன் பணிபுரிந்த பலரின் நினைவுகளும் சுவாரஸ்யமானவை. ஒரு பிரசுரத்தில், மெக்ஸிகோவின் துலூமுக்கு ஊழியர்களின் ஒருங்கிணைப்பு பயணத்தின் போது, ​​கலானிக் ஒரு டாக்ஸி டிரைவருடன் வாக்குவாதத்தில் ஈடுபட்டார், அவர் முழு குழுவும் உயர்த்தப்பட்ட கட்டணத்தில் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் என்று கூறினார். இதன் விளைவாக, டிராவிஸ் நகரும் டாக்ஸியில் இருந்து குதித்தார். ரெட் ஸ்வூஷ் இன்ஜினியர் டாம் ஜேக்கப்ஸ் நினைவு கூர்ந்தார், "டாக்ஸி டிரைவர்களுடன் பையன் மிகவும் சிரமப்பட்டான்.

இருப்பினும், அவர் ஒரு சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தார் என்பதை யாரும் மறுக்கவில்லை. அவருடைய பழைய நண்பர், அவர் எதையும், பயன்படுத்திய கார்களைக் கூட விற்பேன் என்று கூறுகிறார், ஏனென்றால் அது டிராவிஸின் ஆளுமை.

உபெர் என்றால் மதிப்பு

போக்குவரத்துத் துறையுடன் தொடர்புடைய வட்டாரங்களின் பல்வேறு கருத்துக்களைப் பொருட்படுத்தாமல், முதலீட்டாளர்கள் Uber பற்றி வெறித்தனமாக உள்ளனர். ஆறு ஆண்டுகளில், அவர்கள் $4 பில்லியனுக்கும் மேலாக அவருக்கு ஆதரவளித்தனர். கலிஃபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம் தற்போது $40-50 பில்லியனுக்கும் மேல் மதிப்புடையது, இது உலகின் இரண்டாவது பெரிய தொடக்கமாக (சீன ஸ்மார்ட்போன் தயாரிப்பாளரான Xiaomi க்கு பின்னால்) உள்ளது. கலானிக் மற்றும் அவரது பங்குதாரர் காரெட் கேம்ப் ஆகியோர் கடந்த ஆண்டு ஃபோர்ப்ஸ் பில்லியனர்கள் பட்டியலில் இடம் பிடித்தனர். இருவரின் சொத்து மதிப்பு $5,3 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது.

ஒரு விரிவான மனிதராக, கலானிக் மிகப்பெரிய சவால்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார். தற்போது, ​​சீன மற்றும் இந்திய சந்தைகளை கைப்பற்றும் முயற்சிகள் நடந்து வருகின்றன. 2,5 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் இரு நாடுகளிலும் ஒன்றாக வாழ்வதால், அதிக லட்சியத் திட்டங்கள் வருவது கடினம்.

டிராவிஸ் தற்போதைய Uber மாடலுக்கு அப்பால் செல்ல விரும்புகிறார், இது தகவல் தொடர்பு நிறுவனங்களின் கட்டளைகளிலிருந்து பயணிகள் போக்குவரத்தை விடுவிக்கிறது, கார் பகிர்வு மற்றும் பின்னர் கடற்படைகள். தன்னாட்சி நகர கார்கள்.

"உபெர் சமூகத்திற்கு ஒரு பெரிய நன்மையைத் தருகிறது என்று நான் நம்புகிறேன்," என்று அவர் ஒரு பேட்டியில் கூறுகிறார். “இது மலிவான மற்றும் அணுகக்கூடிய சவாரிகள் அல்லது பிற தொடர்புடைய சேவைகளைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுபவர்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க இந்த நடவடிக்கை பங்களிக்கிறது என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. Uber சில காலமாக இருக்கும் நகரங்களில், அவர்களால் ஏற்படும் விபத்துகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. பார்ட்டிக்கு செல்பவர்கள் தங்கள் சொந்த கார்களை விட உபெரையே அதிகம் பயன்படுத்துகின்றனர். குறைவான கார்கள், குறைவான போக்குவரத்து நெரிசல்கள், குறைவான பிஸியான பார்க்கிங் இடங்கள் - இவை அனைத்தும் நகரத்தை குடிமக்களுக்கு மிகவும் நட்பாக மாற்றுகிறது. பொதுப் போக்குவரத்து போன்ற நகரத்தால் சிறப்பாக நிர்வகிக்கக்கூடிய பகுதிகளில் உள்ள நிகழ்வுகள் பற்றிய தகவல்களுடன் கூடிய ஒருங்கிணைப்பையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

நிறுவனத்தின் தற்போதைய அளவு இருந்தபோதிலும், Uber இன் "தொடக்க கலாச்சாரம் நிறுவப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் இன்றுவரை தொடர்கிறது" என்று டிராவிஸ் நம்புகிறார். அவர் தனது உச்ச நிலையில் இருக்கிறார். அவர் யோசனைகள் நிறைந்தவர், அவர் இப்போது உலகத்தை ஆச்சரியப்படுத்தத் தொடங்கினார் என்று தெரிகிறது.