டொயோட்டா வெர்சோ - முதிர்ந்த மற்றும் மிகவும் குடும்பம் சார்ந்த

ஒரு காலத்தில் கொரோலா வெர்சோ, இப்போது வெர்சோ, டொயோட்டாவின் சிறிய மினிவேனின் மூன்றாவது மறு செய்கையாகும். இருப்பினும், இந்த முறை அவருக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய பணி உள்ளது - அவர் தனது மூத்த சகோதரர் அவென்சிஸ் வெர்சோவை மாற்ற வேண்டும்.

அவர் அதை எப்படி செய்வார்? முதலாவதாக, அதன் கச்சிதமான முன்னோடியை விட நீளமானது, அதிக அளவில் இல்லாவிட்டாலும், அது 7 செ.மீ., தற்போதைய தலைமுறை அவென்சிஸ் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்ப அடிப்படை இங்கே மிகவும் முக்கியமானது. இதன் விளைவாக, வீல்பேஸ் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது - 18 செமீ வரை! ஒரு சிறிய மினிவேனை விட இந்த தெளிவான லட்சியம் இருந்தபோதிலும், கார் பார்வைக்கு கொரோலா வெர்சோவை நினைவூட்டுகிறது. பெரும்பாலான மாற்றங்கள் முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்க்கப்படும் - ஹெட்லைட்கள், இன்னும் பெரியதாக இருந்தாலும், இப்போது மிகவும் ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பம்பர் மிகவும் பெரியதாக மாறியுள்ளது, இது காருக்கு மிகவும் வெளிப்படையான தன்மையை அளிக்கிறது. இருப்பினும், பின்புறத்தில் குறைவான வேறுபாடுகள் உள்ளன - லெக்ஸஸ் தோற்ற விளக்குகள் மீண்டும் அங்கு பயன்படுத்தப்பட்டன, அதனால்தான் வெர்சோ அதன் முன்னோடியுடன் குழப்பமடைய எளிதானது.

நாம் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது இன்னும் நிறைய மாற்றங்களைக் கவனிப்போம். கடிகாரத்தின் டயல் இப்போது டாஷ்போர்டின் மையத்திற்கு நகர்ந்துள்ளது, அங்கு சர்ச்சைக்குரிய அக்வா பிளாஸ்டிக்கில் டிரிம் செய்யப்பட்ட உறுப்புகள் மறைந்துவிட்டன. இரண்டாவது மாற்றம் மறுக்க முடியாத ஒரு பிளஸ் என்றாலும், முதல் மாற்றம் பல சாத்தியமான வாங்குபவர்களை ஈர்க்காது. எவ்வாறாயினும், ஒரு ஆறுதலாக, கடிகாரம் ஓட்டுநரை நோக்கி வலுவாகத் திரும்பியிருப்பதைச் சேர்ப்பது மதிப்பு, இதற்கு நன்றி, தோற்றத்திற்கு மாறாக, அவர்களை உளவு பார்ப்பது சோர்வாக இல்லை. பயணிகள் கண்டுகொள்ளாதது பாதகமா அல்லது நன்மையா என்பதை நாமே முடிவு செய்ய வேண்டும். கொரோலா வெர்சோவை ஒத்த ஒரு உறுப்பு, டாஷ்போர்டின் அடிப்பகுதியில் கியர்ஷிஃப்ட் லீவரின் இருப்பிடமாகும். இருப்பினும், வெர்சோ ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏராளமான அறைகளை வழங்குவதால், யாரும் அதன் மீது முழங்கால்களை இட வேண்டியதில்லை.

நாம் விசாலமானதைப் பற்றி பேசினால், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் பயணிகளும் அதைப் பற்றி புகார் செய்ய மாட்டார்கள். தனி நீளமான சரிசெய்தல் மற்றும் பின்புற சரிசெய்தல் கொண்ட மூன்று இருக்கைகள். உயரமான பயணிகளைக் கூட அவர்கள் வசதியாக இடமளிக்கிறார்கள், இருப்பினும் நடுத்தர இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும் ஒருவருக்கு சிறிய காயம் ஏற்படும் என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது வெளிப்புற இருக்கைகளை விட குறுகலானது, தவிர, ஐந்தாவது பயணிகளின் தலைக்கு மேல் உச்சவரம்பு மெத்தை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது.

டிரங்க் ஒரு நல்ல, கெட்டுப்போகவில்லை என்றால், அளவையும் வழங்குகிறது - சோதனை செய்யப்பட்ட 5-சீட்டர் பதிப்பில், அதன் அடிப்படை அளவு 484 லிட்டர் ஆகும். அது போதாது என்றால், பின் இருக்கைகளை கீழே மடிக்கலாம் (அவற்றை அகற்றுவது சாத்தியமில்லை), இதனால் 1689 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பைப் பெறலாம்.

பொதுவாக, கார், ஒரு மினிவேனுக்குத் தகுந்தாற்போல், குடும்பம் சார்ந்ததாகவும், வசதியான நிலையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதில் கவனம் செலுத்துவதாகவும் தெரிகிறது. ஒரு குறுகிய பயணத்தில் நாங்கள் அதை சிறப்பாகப் பார்ப்போம் - வெர்சோவின் சஸ்பென்ஷன் போலந்து சாலைகளின் குறைபாடுகளை நன்றாகக் கையாளுகிறது, மேலும் கார் சிறிய புடைப்புகள் மீது பாய்கிறது. மிக முக்கியமாக, கார்னரிங் செய்யும் போது காரின் நிலைத்தன்மை இதனால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. நிச்சயமாக, இது மலைப்பாம்புகளின் ஆற்றல்மிக்க வெற்றிக்கு பங்களிக்காது - பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு போதுமான சாலை உணர்வைத் தரவில்லை - ஆனால் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள், வசதியாக இருந்தாலும், திருப்திகரமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

நகர்ப்புற காட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது லைட் ஸ்டீயரிங் பாராட்டுவோம், அங்கு நீங்கள் அடிக்கடி ஸ்டீயரிங் ஆரோக்கியமான திசையில் திருப்ப வேண்டும். குறுகலான தெருக்களில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​வெர்சோ வழங்கிய மிக நல்ல பார்வையை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம் - A மற்றும் C கண்ணாடி தூண்கள், பெரிய ஜன்னல்கள் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகள் விலைமதிப்பற்றவை. பார்க்கிங் சென்சார்கள் (டாஷ்போர்டின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள காரின் நுண்ணிய படம் வடிவில் மிகவும் சங்கடமான மற்றும் படிக்க முடியாத காட்சிப்படுத்தலுடன், அதைச் சுற்றி சிவப்பு விளக்குகள் எரிகின்றன) மற்றும் சோதனையுடன் பொருத்தப்பட்ட பின்புறக் காட்சி கேமரா போன்றது. உடன் கார்.

என்ஜின்-கியர்பாக்ஸ் இரட்டையை விமர்சிக்க வேண்டும். இரண்டு பெட்ரோல் விருப்பங்களில் (1.8L, 147bhp) தொடர்ந்து மாறி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டதைச் சோதித்தோம், இது சிறந்ததல்ல. அதன் மிகப்பெரிய குறைபாடு என்னவென்றால், இந்த வகை பரிமாற்றமானது முடுக்கத்தின் போது இயந்திரத்தை ஒரு நிலையான வேகத்தில் வைத்திருக்கிறது, இது மிகவும் எரிச்சலூட்டும் மற்றும் வெர்சோவின் மற்றொரு பலவீனத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, இது மிகவும் நல்ல உள் தணிப்பு அல்ல. நாம் ஹெட்லைட்கள் கீழ் இருந்து மாறும் நகர்த்த வேண்டும் என்றால், டேகோமீட்டர் ஊசி 4 வரை தாண்டுகிறது. புரட்சிகள், ஒரு சோர்வாக இயந்திரம் மிகவும் உரத்த மற்றும் விரும்பத்தகாத ஒலி வழிவகுக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நமக்கு ஏற்ற வேகத்தை அடைந்தவுடன், ரெவ்கள் 2 ஆக குறைகிறது. மேலும் கார் அமைதியாக அமைதியாகிவிடும். முடுக்கத்தின் கீழ் இயந்திரத்தின் எரிச்சலூட்டும் நிலையான ஒலியை ஈடுசெய்வது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்பைப் போன்ற செயல்திறன் ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை மோசமாக உள்ளன - 0 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் நேரம் 100 முதல் 10,4 வினாடிகள் வரை அதிகரித்துள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு கூட நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லை - உற்பத்தியாளர் புறநகர் போக்குவரத்தில் 11,1 எல் / 6 கிமீ மற்றும் நகரத்தில் 100 லிட்டர் நுகர்வு உறுதியளிக்கிறார். எவ்வாறாயினும், "சாலையில்" நாங்கள் அடைந்த முடிவு ஒரு லிட்டர் அதிகமாக மாறியது, மேலும் க்ராகோவ் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது அது ஆபத்தான முறையில் 8,9 எல் / 12 கிமீ நெருங்கியது.

வெர்சோ ஒரு பொதுவான குடும்ப கார் என்று நான் முன்பு எழுதினேன், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பிரிவுக்கு பொதுவான சில கூறுகள் இதில் இல்லை, இதில் மிக முக்கியமானது சேமிப்பு பெட்டிகள் இல்லாதது. எங்களிடம் இரண்டு முன் பயணிகளுக்கு முன்னால், முன் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ், கதவுகளில் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் ... அவ்வளவுதான். வகுப்பின் முன்னோடியான ரெனால்ட் சீனிக் இன்னும் பல விருப்பங்களை வழங்குகிறது. ஒரு உச்சவரம்பு கண்ணாடியும் ஒரு நல்ல கூடுதலாக இருக்கும், எனவே பின்னால் இருக்கும் குழந்தைகள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம். உட்புறமும் சீரற்றது - டாஷ்போர்டில் உள்ள பொருள் மென்மையானது மற்றும் தொடுவதற்கு இனிமையானது. மறுபுறம், சென்டர் கன்சோலில் மிக உயர்ந்த தரமான பிளாஸ்டிக் இல்லை, சில நேரங்களில் அலுமினியத்தைப் பின்பற்ற முயற்சிக்கிறோம். இருப்பினும், என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது என்னவென்றால், எனக்கான உகந்த ஓட்டுநர் நிலையை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இருக்கை, அதிகபட்சமாக தாழ்த்தப்பட்டிருந்தாலும், எனக்கு மிகவும் உயரமாகத் தோன்றியது, ஸ்டீயரிங், உயர்த்தி முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டாலும், இன்னும் வெகு தொலைவில் இருந்தது. இதன் விளைவாக, நான் ஒரு நாற்காலியில் உட்கார்ந்து, என் கால்கள் கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரி கோணத்தில் வளைந்திருக்கும், இது ஒரு வசதியான தீர்வு அல்ல என்ற எண்ணம் எனக்கு வந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரே மாற்று, ஸ்டீயரிங் வீலை முடிந்தவரை நீட்டிய கைகளால் பிடிக்க வேண்டும், இது சங்கடமான மற்றும் ஆபத்தானது.

இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, டொயோட்டா இரண்டு மாடல்களையும் ஒன்றிணைப்பதன் மூலம் சிறப்பாகச் செயல்பட்டுள்ளது. எங்களிடம் கொரோலா வெர்சோவை விட விசாலமான மற்றும் முதிர்ந்த கார் கிடைத்தது, ஆனால் அவென்சிஸ் வெர்சோவை விட மிகவும் வசதியானது. முக்கியமானது என்னவென்றால், விலைக் குறி ஒரு சிறிய மினிவேனின் மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் 74 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான விலையில் வெர்சோவைப் பெறுவோம். ஸ்லோட்டி. பிசினஸ் பேக்கேஜுடன் சோலின் சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பின் விலை 90 ஆயிரம். ஸ்லோட்டி. ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், மெட்டாலிக் பெயிண்ட் மற்றும் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், கிட்டத்தட்ட 100 7. PLN விலை கிடைக்கும். இது நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக 16 ஏர் கண்டிஷனர்கள், ரியர்வியூ கேமராவுடன் பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஒரு பரந்த கண்ணாடி கூரை, அலாய் வீல்கள் மற்றும் லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறோம். எங்கள் பணப்பையுடன் போட்டி மென்மையாக இருக்காது மற்றும் வன்பொருளுக்கு வரும்போது அதிக தாராளமாக இருக்காது. எனவே நாங்கள் ஒரு குடும்ப மினிவேனைத் தேடுகிறோம் என்றால், வெர்சோ எங்கள் பட்டியலில் இருக்க வேண்டும்.