டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 3.0 D-4D பிரீமியம்

புதிய டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூசர் எங்கள் சாலைகளில் உள்ள ஒரே மாபெரும் அல்ல, ஆனால் இந்த அரக்கர்களின் சிறந்த பிரதிநிதியும் கூட. உடலைச் சுற்றியுள்ள மீட்டர்கள் திடீரென சென்டிமீட்டராகவும், சென்டிமீட்டர்கள் மில்லிமீட்டராகவும் மாறுவதால், அதைக் கொண்டு ஓட்டுவதற்கு பல நாட்கள் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது!

பார்க்கிங் (ஹ்ம்ம், கார்கள் வளர்ந்து வருகின்றன, மற்றும் பார்க்கிங் இடங்கள் இன்னும் பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போல மிதமானவை) நகர வீதிகளில் வாகனம் ஓட்டுவது வரை அனைத்தும் தடைபட்டுள்ளது. மேலும் இதுபோன்ற போக்குவரத்து நெரிசல்களால் நீங்கள் அலையும்போது, ​​பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் கூடுதல் கேமராக்கள் இல்லாமல் உங்களால் வாகனம் ஓட்ட முடியாது என்று தோன்றுகிறது. ஹலோ ஓட்டுநர் பள்ளி?

டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் ஒரு பாக்ஸி கார் அல்ல, ஆனால் நீண்டுகொண்டிருக்கும் இறக்கைகள் மற்றும் உயர் பேட்டை காரணமாக ஒரு ஒளிபுகா எஃகு குதிரை. எனவே டொயோட்டாவுக்கு நன்றி நான்கு கூடுதல் கேமராக்கள் (கிரில்லில் முன்பக்கம், இரண்டு பக்கக் கண்ணாடியின் கீழ், பின்புறம் லைசென்ஸ் பிளேட்டில்), இருப்பினும் பல சமயங்களில் அது அவ்வளவு மோசமாக இல்லை.

அவர் ஒரு குறுகிய தெருவில் (மீண்டும்) சிக்கியபோது, ​​கைதிகள் வழக்கத்திற்கு மாறாக நட்பாக மாறினர். நான் பின்வாங்கியிருக்க முடியும், ஆனால் அவர்கள் மிகவும் பாசத்துடன் சிரித்தனர் மற்றும் 4 மீட்டர் மற்றும் சுற்று 8-டன் எதிரிகளுக்கு முன்னால் தங்கள் எஃகு குதிரைகளில் பின்வாங்க எனக்குத் தேவையில்லை. ஹிஹே, லேண்ட் க்ரூஸர் சாயப்பட்ட ஜன்னல்களுடன் கறுப்பாக இருப்பதற்கு இது உதவியிருக்கலாம்! உங்கள் காரைப் பற்றிய மற்றவர்களின் அணுகுமுறை எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதை உங்களால் நம்ப முடியவில்லை.

ஆட்டோ ஸ்டோரில் நாங்கள் தினமும் கார்களை மாற்றுகிறோம், எனவே உங்கள் ஓட்டுநர் பாணி எதுவாக இருந்தாலும், எல்லோரும் உங்களை குழந்தை பருவத்திலேயே பிளாக்மெயில் செய்வார்கள் மற்றும் தயவுசெய்து பூதங்களுக்கு நன்மையை ஒப்புக்கொள்வார்கள் என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு நேரடியாகச் சொல்ல முடியும். சென்டிமீட்டர்கள் தேவையில்லை என்று வேறு யாராவது சொல்லட்டும்.

வண்டி நுழைவு சில வீரியம் தேவை, உண்மையில், ஜிம்னாஸ்டிக்ஸ் விரும்பத்தக்கது. நீங்கள் எப்போதுமே சறுக்கி, உங்கள் பேண்ட்டை வாசலில் ஓய்வெடுப்பீர்கள், இது இந்த நாளில் சமூக வாழ்க்கைக்கு மிகவும் வசதியானது அல்ல.

பிரகாசமான உள்துறை பனி பூட்ஸ் பனியைக் கொண்டு வந்து இந்த மாதம் பார்க்கிங்கில் குவிந்துள்ள அனைத்து அழுக்குகளையும் உயவூட்டும் வரை அது நல்லது. எனவே, இந்த அசிங்கமான ரப்பர் பாய்களை குறைந்த பட்சம் தொழிற்சாலை தரைவிரிப்புகளால் பாதுகாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் பிரகாசமான இருக்கைகளில் அழுக்கின் தடயங்களும் கவனிக்கப்படும்.

பிரீமியம் தொகுப்பு வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் கடிகாரத்தை பிரகாசமாக்கும் பல்வேறு மின்னணு சாதனங்கள். நாம் ஒரு தோல் மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை (மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு மற்றும் செயலூக்கமான ஹெட்ரெஸ்ட்) உடன் தொடங்கலாம் மற்றும் ஸ்மார்ட் கீ, ரேடியோ (கூடுதலாக 40 ஜிகாபைட் ஹார்ட் டிரைவ்!), சிடி பிளேயர் மற்றும் பலவற்றோடு தொடரலாம். 14 ஸ்பீக்கர்கள், மூன்று-மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் (ஹ்ம்ம், ரியர் டெரெய்லர்ஸ் உடனடியாக குழந்தைகளுக்கான பிரபலமான பொம்மை ஆனது), ஏழு அங்குல நிறம் மற்றும் தொடுதிரை முதன்மையாக வழிசெலுத்தல், ப்ளூடூத் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம். ...

மிகவும் நவீன வட்ட வடிவங்கள் இருந்தபோதிலும் வெளிப்புறமானது இன்னும் கடினமாக இருந்தால், வடிவத்திற்கும் இதைச் சொல்லலாம். டாஷ்போர்டுகள்... மிகவும் பிரத்தியேகமான பிரீமியம் தொகுப்பில் மரத்தைச் சேர்ப்பது கடுமையான ஓட்டுதலை சற்று மென்மையாக்குகிறது, ஆனால் அவாண்ட்-கார்ட் டிரைவர்களை விட பாரம்பரியவாதிகள் இந்த காரில் சிறப்பாக வாழ்வார்கள். இருப்பினும், 60 ஆண்டுகால லேண்ட் குரூசர் வரலாறு, வடிவமைப்பு பழமைவாதம் அதன் பலவீனங்களில் ஒன்றாக கருதப்படவில்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது.

இது இன்னும் அடக்கமாக கூறப்பட வேண்டும் திசைமாற்றி சக்கரத்தின் விமர்சனம்: மர மோதிர பாகங்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம், மிகவும் மலிவான கொரிய கார்கள் மரத்தை கழிவுகளாக வீசுகின்றன. விரைவில் கால் விரல்கள் விரும்பத்தகாத ஒட்டும் மற்றும் எரிச்சலூட்டும், ஆனால் இடது மற்றும் வலது ஓரங்களில் தோல் விரும்பத்தகாத உணர்விலிருந்து ஓரளவு மென்மையாக்கப்பட்டது.

அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் அழகாக இருக்கிறது (சொல்லுங்கள், அதன் முன்னோடிகளில் பலர்), ஆனால் வாழ்க்கை இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசைகளில் உள்ளது. இரண்டாவது பெஞ்ச் நீளமாக நகர்கிறது மற்றும் 40: 20: 40 என்ற விகிதத்தில் மடிக்கிறது, இது, பூட் கிளாஸின் தனி திறப்புடன், இந்த வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கணிசமான அதிக வசதிக்காக பங்களிக்கிறது.

மூன்றாவது வரிசை பயணிகள் இன்னும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள். அவசர இருக்கைகள் முந்தைய மாடல்களில் உள்ள குச்சிகளை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். குதிகால்-இடுப்பு விகிதம் 50 மில்லிமீட்டர்களால் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், முழங்கால்களை இனி காதுகளில் தொங்கவிட வேண்டியதில்லை.

மற்றும் இன்னும் டெக்னோஃபில்களுக்கான இனிப்பு: ஆறாவது மற்றும் ஏழாவது இருக்கைகளை உடற்பகுதியின் கீழ் பகுதியிலிருந்து ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் அழைக்கலாம், ஏனெனில் இந்த அமைப்பு மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. என் மகன் இதைப் பார்த்து மகிழ்ச்சியடைந்தான், ஏனென்றால் அவன் சிறிது நேரத்தில் கத்தினான்: “அருமை! பின்னர் அவர் இரண்டாவது வரிசையில் அமர விரும்பவில்லை.

அளவு மார்பு குழந்தைகளின் மிதிவண்டிகளை எடுத்துச் செல்ல விரும்புவோருக்கும் இது போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஐந்து இருக்கைகளுடன் 1.151 லிட்டர் மற்றும் ஏழு இருக்கைகளுடன் 104 லிட்டர் வீட்டை பாதி எடுத்துச் செல்லும் குடும்பங்களுக்கு போதுமானது. உயரத்தை சரிசெய்யும் வாகனம் ஏற்றுவதையும் இறக்குவதையும் எளிதாக்குகிறது.

அவர்கள் மைனஸ் டெயில்கேட்டை இடதுபுறம் இருந்து அகலமாகத் திறப்பார்கள், பார்க்கிங் இடங்கள் பொதுவாக இதுபோன்ற ஆடம்பரமான அணுகலுக்கு இடமில்லாமல் செய்யும். இது உங்கள் தலைக்கு மேலே திறந்தால் நன்றாக இருக்கும்.

ஐந்து-கதவு மாதிரியுடன், வடிவமைப்பாளர்கள் மாற்று டயரை (கடவுளுக்கு நன்றி, இது ஒரு உன்னதமான டயர், கிட்கள் என்று அழைக்கப்படுவதில் எங்களுக்கு அதிக அனுபவம் உள்ளது) டிரங்கின் கீழ், மற்றும் மூன்றுடன் நிறுவியிருப்பது பாராட்டத்தக்கது. -கதவு ஒன்று. கதவு மாதிரி நீங்கள் உதிரி சக்கரத்தின் எடையை கனமான டெயில்கேட்டில் சேர்க்க வேண்டும்.

இந்த காருக்கு 127 டர்போடீசல் கிலோவாட் (அல்லது இன்னும் உள்நாட்டு 173 "குதிரைகள்") போதாது என்று சொல்வது எனக்கு கடினம். இது மிகவும் சிறியதல்ல, ஆனால் அது அவசியம். இயந்திரம் அடிக்கடி இயக்கப்படும், அதனால் நீங்கள் நவீன போக்குவரத்து ஓட்டங்களை வைத்திருக்கலாம் அல்லது லாரிகளை பாதுகாப்பாக முந்தலாம்.

நீங்கள் 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக எட்டு லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் முடுக்கி மிகவும் கவனமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். நீங்கள் வழக்கமாக வாகனம் ஓட்டினால், மற்ற டிரைவர்களை அசிங்கமாக பார்க்க விரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் 11 லிட்டர் அளவுக்கு அதிகமாக உட்கொள்ளலாம்.

டொயோட்டா இயந்திரம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளை விட குறைவான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது என்று பெருமை பேசினாலும், யூரோ 2010 உமிழ்வு தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்த அக்டோபர் 5 வரை காத்திருக்க வேண்டும். புதிய வரிகளின் யுகத்தில், எப்போது உமிழ்வுகளுக்கு DMV கட்டணம் வசூலிக்கிறது, அது லேண்ட் குரூசருக்கு ஒரு பெரிய தீமை.

இயந்திர வேலையில் சேஸ்பீடம் எல்சிக்கு முன்புறத்தில் ஒற்றை இரட்டை விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு கடினமான நான்கு-புள்ளி அச்சு இருப்பதால் அவர்கள் கிளாசிக்ஸுடன் தங்கியிருந்தனர். சேஸ் மற்றும் கடினமான அச்சு இன்னும் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு ஒத்ததாக இருந்தாலும், நிலக்கீல் நடைபாதைகளுக்கு சிறந்த தீர்வு இல்லை என்பதால், டொயோட்டா இந்த சிக்கலை மின்னணு அமைப்புகளுடன் தீர்க்க விரும்பியது.

காற்று இடைநீக்கம் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய கார் காகிதத்தில் தூண்டுகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் நாங்கள் கணினியில் ஈர்க்கப்படவில்லை. ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், இது குறுகிய சாலை புடைப்புகளை மிகவும் மோசமாக விழுங்குகிறது, எனவே டைனமிக் டிரைவர்கள் கூட சாதாரண அல்லது ஆறுதல் திட்டத்தில் சவாரி செய்ய விரும்புகிறார்கள். குறைந்த பட்சம் என் சொந்த அனுபவத்திலிருந்து எனக்குத் தெரியும், எனது மாறும் ஓட்டுநர் பாணி இருந்தபோதிலும், தொடர்ந்து அசைக்கும் ஒன்றை விட நான் ஒரு ஸ்விங்கிங் எஸ்யூவியை விரும்புகிறேன். மேலும் இது மிகவும் இனிமையான விஷயம் அல்ல!

அதனால்தான் 60 வருடங்களாக ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்கா வரை லேண்ட் குரூஸர் டிரைவர்களை ஏன் கவர்ந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள நீங்கள் நகரக் காட்டில் இருந்து தடுமாறாத தள்ளுவண்டி தடங்கள், பனி மற்றும் சேற்றுக்கு செல்ல வேண்டும். அவள் வழங்குவதை விட சிறந்த கலவையை கற்பனை செய்வது எனக்கு கடினம் நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி (டார்சன், முக்கியமாக 40 சதவீதம் முன் மற்றும் 60 சதவீதம் பின்புறம் என்ற விகிதத்தில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, ஆனால் 50: 50 அல்லது 30: 70) வழங்க முடியும், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புறம் மற்றும் மைய வேறுபாடு பூட்டுகள்.

ஒரு குழந்தையாக ஒரு புதிய பொம்மையுடன் இடிபாடுகளால் செய்யப்பட்ட ஒரு நாட்டின் சாலையில் நான் அதிக பனியில் சிக்கியபோது, ​​ஒரு நகைச்சுவையை விட அதிக தெளிவான சுயவிவரம் கொண்ட டயர்கள் வெள்ளை நிறத்தை துண்டாக்கிவிட்டன. வடிவமைப்பாளர்கள் காரின் மூக்கின் கீழ் சிறந்த காற்று இயக்கத்திற்காக வைக்கும் கூடுதல் பிளாஸ்டிக்கைப் பற்றி நான் கொஞ்சம் கவலைப்பட்டேன், ஏனென்றால் அதிக "உழவு" மூலம் நான் எல்லாவற்றையும் கிழித்துவிடுவேன்.

கொஞ்சம் தற்பெருமை காட்ட, நானும் ஒரு டொயோட்டாவும் ஒரு கிராமத்து வேட்டைக்காரனும் லடா நிவாவும் தான் இந்தப் பயணத்தின் இறுதிவரை எங்களைத் தள்ளினோம். ஆரம்ப பாராட்டுக்குப் பிறகு, உள்ளூர் ஷெரிப், தோளில் ஒரு துப்பாக்கியுடன், ஒரு சிறிய விஷயமாக (அல்லது பொறாமையுடன், யார் அறிந்திருப்பார்கள்) அவர் நிவாவுடன் நான் எல்லா ஜப்பானிய எலக்ட்ரானிக்ஸ்களுடன் சென்றதை விட நீண்ட நேரம் சென்றார் என்று கூறினார். நான் நம்புகிறேன், நான் வெளிப்படையாக சொன்னேன்.

அபாயகரமான கிளைகளுக்கு இடையிலான பாதைகளில், அவர் ஒரு சிறந்த ரஷ்ய தொட்டியுடன் மனசாட்சி இல்லாமல் நடக்கிறார், நான் ஒரு பளபளப்பான மற்றும் வட்டத்துடன் இருக்கிறேன் 70 ஆயிரம் நான் ஒரு கடின உழைப்பாளி மாபெரும் நம்பிக்கை இல்லை. அவரது நம்பிக்கையான தோரணை இருந்தபோதிலும், வேட்டைக்காரர் உடனடியாக மூக்கை நுழைத்தார், அதனால் நான் அவருக்கு பல நிலப்பரப்பு தேர்வு (MTS), மல்டி டெரைன் மானிட்டர் (MTM) மற்றும் கிரால் கண்ட்ரோல் (CC) அமைப்புகளை விளக்க முடியும்.

எஸ் அமைப்பு எம்டிஎஸ் டயர்களுக்கு அடியில் அழுக்கு மற்றும் மணல், சிறிய கற்கள், புடைப்புகள் அல்லது கற்கள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்கவும். இயந்திரம் மற்றும் பிரேக்குகள் எவ்வளவு தீவிரமாக செயல்படும் என்பதை இது மின்னணுவியல் கூறுகிறது. MTM இதன் பொருள் நான்கு கேமராக்களின் உதவி, ஏனென்றால் சக்கரத்தின் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதை நீங்கள் உண்மையில் பார்க்க முடியும்.

திசைதிருப்பப்பட்டவர்களுக்கு, முன் சக்கரங்களின் நிலையை காட்டும் திரையில் கிராபிக்ஸ் பயனுள்ளதாக இருக்கும். முன் சக்கரங்கள் எங்கு செல்கின்றன என்று தெரியாமல் நீங்கள் தற்செயலாக எரிவாயு மிதி மிதித்து சாலையோர பள்ளத்தில் செல்ல மாட்டீர்கள். கார் எவ்வளவு வேகமாக செல்லப் போகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க டிரைவருக்கு உதவும் மற்றொரு சிசி அமைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் திருப்புவதில் மட்டுமே கவனம் செலுத்த முடியும்.

சராசரியாக ஜான் அவர்களை மண் அல்லது பனி வழியாகத் துரத்தும் போது வருடத்திற்கு அந்த சில அடிக்கு அத்தியாவசியமானவை அல்ல என்றாலும், ஆடம்பரமான எதுவும் இல்லை. உதாரணமாக க்ரால் கண்ட்ரோலுக்கு பதிலாக, ஜன்னல்களுக்கு ஒரு சிறந்த திரவ விநியோக முறையை நான் விரும்பியிருப்பேன், குளிர்கால நாட்களில் அது எப்போதும் உறைந்துவிடும், விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் வைப்பர்களின் செறிவு மற்றும் கூடுதல் வெப்பம் இருந்தபோதிலும்.

ஆயினும் பின்புற பார்வை கேமராக்கள்மோதலுக்கு அதிக வாய்ப்பு உள்ளது என்பதை உணர நான் மீண்டும் மீண்டும் திரையில் உறுதிப்படுத்த வேண்டியதில்லை, மேலும் மறைமுக பவர் ஸ்டீயரிங் ஒருபுறம்.

அதிக ஸ்டீயரிங் உணர்வை வழங்குவதற்காக மாறி பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கு (ஆயில்) லேண்ட் குரூஸர் மிகவும் கனமானது என்று சொல்கிறீர்களா? அதே கனமான காயின் டிரைவர்கள் ஒருவேளை சிரிப்பார்கள்.

அந்த அனைத்து மின்னணு கேஜெட்களுக்கும் பதிலாக, ஒரு நல்ல ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் பள்ளியில் ஈடுபடுங்கள் மற்றும் உங்கள் லேண்ட் குரூசரை உண்மையான டயர்களுடன் பொருத்தவும். ஒருவேளை இது மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக இல்லை, ஆனால் பழைய முறை நிச்சயமாக மிகவும் இனிமையானதாக இருக்கும். நீங்கள் சேஸை ஆஃப்-ரோட்டில் பல முறை பயன்படுத்தினால், திருப்பமான நடைபாதையில் மோசமான கையாளுதலைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டாம். மெதுவானவை கூட பிரமிப்பை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக கருப்பு மற்றும் பெரியதாக இருந்தால்.

எனவே ஒரு ஓட்டுநர் பள்ளிக்கு மட்டும்: ஆனால் கிளாசிக்ஸில் அல்ல, ஆனால் ஆஃப்-ரோட்.

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 3.0 D-4D AT பிரீமியம் (5 Vrat)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	40.400 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	65.790 €
சக்தி:	127 கிலோவாட் (173 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 3 கிமீ மொத்தம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம் (முதல் ஆண்டில் வரம்பற்றது), 12 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.927 €
எரிபொருள்:	11.794 €
டயர்கள் (1)	2.691 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.605 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.433 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 42.840 0,43 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 96 × 103 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.982 செ.மீ? – சுருக்க 17,9:1 – அதிகபட்ச சக்தி 127 kW (173 hp) 3.400 rpm இல் – சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகபட்ச சக்தி 11,7 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 42,6 kW/l (57,9 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 410 Nm மணிக்கு 1.600-2.800 rpm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 5-வேக - கியர் விகிதம் I. 3,52; II. 2,042 மணி நேரம்; III. 1,40; IV. 1,00; வி. 0,716; - வேறுபாடு 3,224 - சக்கரங்கள் 7,5 J × 18 - டயர்கள் 265/60 R 18, உருட்டல் சுற்றளவு 2,34 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 214 g / km. ஆஃப்-ரோடு திறன்: 42° கிரேடு ஏறுதல் - 42° பக்க சாய்வு கொடுப்பனவு - 32° அணுகுமுறை கோணம், 22° மாறுதல் கோணம், 25° வெளியேறும் கோணம் - 700மிமீ நீர் ஆழம் கொடுப்பனவு - 215மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற திடமான அச்சு, காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள் கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.255 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.990 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 3.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.885 மிமீ, முன் பாதை 1.580 மிமீ, பின்புற பாதை 1.580 மிமீ, தரை அனுமதி 11,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.540 மிமீ, நடுவில் 1.530, பின்புறம் 1.400 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, நடுவில் 450, பின்புற இருக்கை 380 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 87 எல்.
பெட்டி:	படுக்கையின் விசாலத்தன்மை, AM இல் இருந்து 5 சாம்சோனைட் ஸ்கூப்புகளின் நிலையான தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது (மிகக் குறைவான 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ்கள் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). 7 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM25 M + S 265/60 / R 18 R / மைலேஜ் நிலை: 9.059 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 122 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,0l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	75,0m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,8m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (332/420)

• டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் சிறப்பு. சாதுவாக அல்லது நகர்ப்புறமாக ஒலிக்கும் நவீன SUV களில், எந்த சரிவுகளாலும் மிரட்டப்படாத தூய்மையான ஏறுபவர் இருக்கிறார். எனவே, நிலக்கீல் மீது, அவர் கொஞ்சம் பாதிக்கப்படுகிறார், ஆனால் எஃகு குதிரைகளில் முதல் தளத்தின் உண்மையான ரசிகர்களுக்கு, அவர் இன்னும் அடையாளப்படுத்துகிறார்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  சிலருக்கு வடிவமைப்பின் அசல் தன்மை இருக்காது, மற்றவர்கள் சொல்வார்கள்: போதும், போதும்! சிறந்த பணித்திறன்.

• உள்துறை (107/140)

  உட்புறம் மிகப்பெரியது அல்ல, இந்த விலையில் சில வன்பொருளை நாங்கள் தவறவிட்டோம். சிறந்த தரம், நல்ல பொருட்கள் மற்றும் நல்ல பணிச்சூழலியல்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (48
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் அமைதியான டிரைவர்களுக்கு மட்டுமே, டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து-வேகம் மட்டுமே, சேஸ் நிபந்தனையுடன் வசதியானது மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் மறைமுகமானது. சிறந்த உந்துதல் மற்றும் ஈர்ப்பு!

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (54
  
  
  / 95)

  சாலையில் சராசரி நிலை மற்றும் கடுமையான பிரேக்கிங் போது மோசமான உடல்நலம். இருந்தாலும், அளவோடு பழகினால், சவாரி செய்வது மிகவும் வசதியானது - பெண்களுக்கும் கூட.

• செயல்திறன் (24/35)

  முடுக்கம் சராசரி மற்றும் இறுதி வேகம் மணிக்கு 175 கிமீ மட்டுமே. இருப்பினும், நெகிழ்வுத்தன்மையின் அடிப்படையில், எல்சி மிகவும் தாராளமானது.

• பாதுகாப்பு (50/45)

  இது நிறைய பாதுகாப்பு உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது (ஏழு ஏர்பேக்குகள், ஆக்டிவ் ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி), எனவே யூரோ என்சிஏபியில் ஐந்து நட்சத்திரங்கள் இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. இதில் இல்லாதது ஒரு பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை அமைப்பு மற்றும் ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு.

• பொருளாதாரம்

  இவ்வளவு பெரிய காருக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை, நியாயமான விலை, சராசரி உத்தரவாதம் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட விற்பனையில் குறைந்த மதிப்பு இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கள திறன்

தோற்றம்

உபகரணங்கள்

வேலைத்திறன்

கூடுதல் (அவசர) இருக்கைகள்

நீளமாக நகரும் பின் பெஞ்ச்

நகரத்தில் சுறுசுறுப்பு

மிகவும் மறைமுக சக்தி திசைமாற்றி

இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது

அதிகப்படியான வாசல் மற்றும் உயரம் காரணமாக அழுக்கு பேன்ட்

ஒளி உட்புறம் விரைவாக அழுக்காகிறது

சரிசெய்யக்கூடிய தடுப்பான்கள்

ஸ்டீயரிங் வீலின் மர பகுதி