டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் - நமீபியாவில் ஒரு சாகசம்

புதிய கார்களில் உண்மையான வலுவான எஸ்யூவிகளை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், முதலில் நீங்கள் பிக்கப் டிரக்குகளைப் பார்க்க வேண்டும். புதிய, எட்டாவது தலைமுறை டொயோட்டா ஹிலக்ஸின் விளக்கக்காட்சியில், நமீபியாவின் வெப்பமான பாலைவனங்களில் ஓட்டுவதன் மூலம் இதை சரிபார்க்க முடிந்தது.

நமீபியா பாலைவன நிலப்பரப்பு இந்த பிரதேசங்களின் குடியேற்றத்திற்கு உகந்ததாக இல்லை. போலந்தை விட இரண்டு மடங்கு பெரிய இந்த நாட்டில் 2,1 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கின்றனர், அவர்களில் 400 பேர். தலைநகர் Windhoek இல்.

இருப்பினும், ஒரு SUV-யின் திறன்களை நாம் சோதிக்க விரும்பினால் - குறைந்த மக்கள்தொகை அடர்த்தி என்பது கூடுதல் ஊக்கம் மட்டுமே - பின்னர் அந்த பகுதி குடியேற்றத்திற்கு உகந்ததாக இல்லை. நாங்கள் குடியேறப் போவதில்லை, ஆனால் ஒரு சவாரி அவசியம்! இந்த வெயில் மற்றும் வறண்ட இடத்தில் பல நாட்கள், நாங்கள் தரையிறங்கிய விண்ட்ஹோக்கிலிருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள வால்விஸ் விரிகுடாவுக்கு பயணித்தோம். நிச்சயமாக, பெரும்பாலான நகரங்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் நடைபாதை சாலைகள் உள்ளன, ஆனால் எங்களுக்கு மிக முக்கியமானது பரந்த, கிட்டத்தட்ட முடிவற்ற சரளை சாலை. 

முதல் நாள் - மலைகளுக்கு

நாங்கள் ஏற்பாடு செய்ய ஒரு கணம் இருந்ததற்கு முந்தைய நாள், உள்ளூர் விலங்கினங்களைப் பற்றி அறிந்துகொண்டு, விமான நிலையங்களிலும் விமானங்களிலும் கடந்த 24 மணிநேரங்களுக்கு படுக்கைக்குச் சென்றோம். ஏற்கனவே விடியற்காலையில் நாங்கள் ஹிலக்ஸில் அமர்ந்து மேற்கு நோக்கி ஓட்டுகிறோம். 

நாங்கள் டார்மாக்கில் ஒரு கணம் செலவிட்டோம், மேலும் டொயோட்டா அமெச்சூர் பயனர்களுக்கு வளைந்து கொடுத்துள்ளது என்று ஏற்கனவே சொல்ல முடியும் - மேலும் பிக்கப் பிரிவில் அவர்களில் அதிகமானவர்கள் உள்ளனர். டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் நம்பிக்கையுடன் செல்கிறது, இருப்பினும் ஒரு சுமை இல்லாமல் உடல் மாறி மாறி உருளும். சில நேரங்களில் நாங்கள் வளைவில் மெதுவாக நகர்வதை விரும்புகிறோம், ஆனால் அதிக வசதியுடன், நடுவில் உள்ள அனைத்து பொருட்களும் காரின் ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு நகர்வதைப் பார்க்கிறோம். நமீபியாவில் நடைபாதை சாலைகளின் வேக வரம்பு மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தை எட்டும். ட்ராஃபிக் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, நீண்ட தூரத்தை கடப்பதை எளிதாக்குகிறது - உள்ளூர்வாசிகள் சராசரியாக 100 கிமீ/மணிக்கு பயண நேரத்தை மதிப்பிடுகின்றனர்.

நாம் எப்போதும் ஆப்பிரிக்காவில் இருக்கிறோம் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது - நமீபியாவில் நாம் காணும் மிகப்பெரிய மிருகமான ஓரிக்ஸை இங்கேயும் அங்கேயும் கவனிக்கிறோம். விமான நிலையத்திற்கு அருகில் சாலையின் குறுக்கே ஓடிய பாபூன்களின் கூட்டமும் ஈர்க்கக்கூடியது. நாங்கள் விரைவாக நிலக்கீல் இருந்து சரளை சாலைக்கு இறங்குகிறோம். நாங்கள் இரண்டு நெடுவரிசைகளில் ஓட்டுகிறோம், சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து தூசி மேகங்கள் எழுகின்றன. ஒரு ஆக்‌ஷன் படத்திலிருந்து வந்த மாதிரி. மேற்பரப்பு மிகவும் பாறையாக உள்ளது, எனவே கார்களுக்கு இடையில் போதுமான தூரத்தை வைத்திருக்கிறோம், அதனால் ஒரு கண்ணாடி இல்லாமல் இருக்கக்கூடாது. பின்புற அச்சு இயக்ககத்துடன் நாங்கள் எப்போதும் நகர்கிறோம் - முன் அச்சை பொருத்தமான கைப்பிடியுடன் இணைக்கிறோம், ஆனால் இயக்ககத்தை ஏற்றுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. எங்களின் கார்களின் கான்வாய் எப்போதும் மணிக்கு 100-120 கிமீ வேகத்தில் நகர்கிறது. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் ஓட்டும் வசதி. இடைநீக்கம் புடைப்புகளை நன்றாகப் பிடிக்கிறது, மேலும் அதன் செயல்பாடு அலைகள் வழியாகச் செல்லும் படகைப் போல இல்லை. இது 10 செமீ நீளமுள்ள, 10 செமீ முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு, 2,5 செமீ குறைக்கப்பட்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஸ்பிரிங் காரணமாகும். முன்பக்க ஸ்வே பார் தடிமனாகவும், பின் டம்பர்கள் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு, டிரைவிங் ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பெரிய சிலிண்டர்கள் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் ஆறுதல் வழங்கப்படுகிறது, இது சிறிய அதிர்வுகளை சிறப்பாக குறைக்கிறது. எதிர்பாராத விதமாக, கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் ஒரு கண்ணியமான மட்டத்தில் உள்ளது. ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் ஒலிபரப்பு இரைச்சல் இரண்டையும் தனிமைப்படுத்துவது நன்றாக வேலை செய்கிறது - இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு முறுக்கு அதிர்வு டம்பரும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 

நாங்கள் மலைகளில் உள்ள முகாமுக்குள் நுழைகிறோம், அங்கு நாங்கள் கூடாரங்களில் இரவைக் கழிக்கிறோம், ஆனால் இது முடிவல்ல. இங்கிருந்து நாம் ஆஃப்-ரோடு பாதையின் வளையத்திற்கு மேலும் செல்கிறோம். பெரும்பாலான பாதை 4H டிரைவ் மூலம் மூடப்பட்டிருந்தது, அதாவது. முன்-சக்கர இயக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, டவுன்ஷிஃப்ட் இல்லாமல். சிறிய மற்றும் பெரிய கற்களால் ஆன தளர்வான பூமி, ஹிலக்ஸ் புலம்பவில்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கணிசமானதாகத் தோன்றினாலும், உடலின் பதிப்பைப் பொறுத்து (சிங்கிள் கேப், எக்ஸ்ட்ரா கேப் அல்லது டபுள் கேப்), இது 27,7 செ.மீ முதல் 29,3 செ.மீ வரை இருக்கும், டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் அச்சுகள் மிகவும் குறைவாக அமைந்துள்ளன - ஒவ்வொரு கல்லும் இடையில் ஊர்ந்து செல்லாது. சக்கரங்கள். , ஆனால் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரோக் 20% அதிகரித்தது இங்கே பயனுள்ளதாக இருக்கும் - நீங்கள் எல்லாவற்றையும் சக்கரங்கள் மூலம் தாக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், இயந்திரம் ஒரு பெரிய மற்றும் தடிமனான உறை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது - முந்தைய மாதிரியை விட மூன்று மடங்கு சிதைவை எதிர்க்கும்.

அத்தகைய கற்களில் உருளும், உடல் தொடர்ந்து வளைவதை அனுபவிப்போம். இது ஒரு சுய-ஆதரவு கட்டமைப்பாக இருந்தால், ஒரு நல்ல இயக்கி அதே தடைகளை கடக்கும், ஆனால் இங்கே எங்களிடம் ஒரு நீளமான சட்டகம் உள்ளது, அது அத்தகைய செயல்பாட்டை மிகச் சிறப்பாகச் சமாளிக்கிறது. முந்தைய மாடலின் சட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இது 120 மேலும் ஸ்பாட் வெல்ட்களைப் பெற்றது (இப்போது 388 புள்ளிகள் உள்ளன), மேலும் அதன் குறுக்குவெட்டு 3 செமீ தடிமனாக மாறியுள்ளது. இதன் விளைவாக முறுக்கு விறைப்புத்தன்மை 20% அதிகரித்தது. இது உடலையும் சேசியையும் பாதுகாக்க "சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பு தீர்வுகளை" பயன்படுத்துகிறது. கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு சட்டமானது 20 ஆண்டுகளுக்கு அரிப்பை எதிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, உடலின் கூறுகளை அரிப்பு எதிர்ப்பு மெழுகு மற்றும் எதிர்ப்பு ஸ்பிளாஸ் பூச்சுடன் சிகிச்சை செய்தால்.

பிட்ச் & பவுன்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இந்த அமைப்பு ஒரு மலையில் ஏறும்போது அல்லது கீழே செல்லும் போது தலையின் அசைவை ஈடுசெய்யும் வகையில் முறுக்குவிசையை மாற்றியமைக்கிறது. அது மேலே இருந்து கணத்தை உயர்த்துகிறது, பின்னர் அதை மேல்நோக்கி குறைக்கிறது. இந்த வேறுபாடுகள் மிகக் குறைவு, ஆனால் பயணிகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்த சவாரி வசதியையும் மென்மையான சவாரி உணர்வையும் தெரிவிக்கின்றனர் என்று டொயோட்டா கூறுகிறது. நாங்கள் ஓட்டிக்கொண்டிருந்த சூழ்நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவது வசதியாகத் தோன்றியது, ஆனால் இந்த அமைப்புக்கு நன்றி? சொல்வது கடினம். நாம் சொன்னதை மட்டுமே எடுத்துக் கொள்ள முடியும். 

சூரியன் மறைந்தவுடன், நாங்கள் முகாமுக்குத் திரும்புகிறோம். உறங்கச் செல்வதற்கு முன், தென்னகக் குறுக்கு மற்றும் பால்வீதியைப் பார்க்கும் வாய்ப்பு கிடைத்ததில் நாங்கள் இன்னும் மகிழ்ச்சி அடைகிறோம். நாளை மீண்டும் விடியலில் விழிப்போம். திட்டம் இறுக்கமாக உள்ளது.

இரண்டாம் நாள் - பாலைவனத்தை நோக்கி

காலையில் நாங்கள் மலைகள் வழியாக ஓட்டுகிறோம் - உச்சியில் உள்ள காட்சி மூச்சடைக்கக்கூடியது. இந்த இடத்திலிருந்து நாம் அடுத்து எங்கு செல்லப் போகிறோம் என்பதையும் பார்க்கலாம். வளைந்து செல்லும் சாலை நம்மை முடிவில்லா சமவெளியின் நிலைக்கு அழைத்துச் செல்லும், அதில் அடுத்த சில மணிநேரங்களை நாங்கள் செலவிடுவோம்.

பயணத்தின் மிக முக்கியமான புள்ளி பாதையின் முடிவில் நமக்கு காத்திருக்கிறது. நாங்கள் மணல் திட்டுகளை அடைகிறோம், அதற்குப் பொருத்தமாக டூன் 7 என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளோம். நிறுத்திய 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு டயர்களை ஃப்ளேட் செய்யும்படி எங்கள் ஆஃப்-ரோடு வழிகாட்டி கேட்கிறார். கோட்பாட்டளவில், இது டயர் அழுத்தத்தை 0.8-1 பட்டியாகக் குறைத்திருக்க வேண்டும், ஆனால், நிச்சயமாக, இதுவும் அமுக்கியால் கவனமாக சரிசெய்யப்பட்டது. அது அந்த வழியில் வேகமாக உணர்ந்தேன். அத்தகைய நடைமுறை ஏன் அவசியம்? ஈரநிலங்கள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​தரையில் உள்ள சக்கரங்களுடன் ஒரு பெரிய அளவிலான தொடர்பைப் பெறுகிறோம், அதாவது கார் மணலில் குறைந்த அளவிற்கு மூழ்கிவிடும். இருப்பினும், நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். சுவிட்சர்லாந்தைச் சேர்ந்த ஒரு குறிப்பிட்ட பத்திரிகையாளர் கண்டுபிடித்தது போல, அத்தகைய அழுத்தம் மிகக் குறைவு, அவர் விரைவாகத் திரும்ப முயன்றார் - அவர் விளிம்பிலிருந்து டயரைக் கிழிக்க முடிந்தது, இது எங்கள் நெடுவரிசையை பல பத்து நிமிடங்கள் நிறுத்தியது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பலா பயனற்றது. மணல் மீது.

அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் எதிர்கொள்ளக்கூடிய மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்புகளில் ஒன்றை எதிர்கொள்ள நாங்கள் தொடக்கப் புள்ளியை அடைந்து, நம்மை ஆயுதம் ஏந்துகிறோம். நாங்கள் கியர்பாக்ஸை இயக்குகிறோம், இது ஒரு சமிக்ஞையாகும் டொயோட்டா ஹிலக்ஸ், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் அதில் குறுக்கிடக்கூடிய எந்த அமைப்புகளையும் அணைக்கவும். பின்புற அச்சில் மின்காந்த பூட்டுடன் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு உள்ளது. அத்தகைய முற்றுகையுடன் பொருத்தப்பட்ட பெரும்பாலான கார்களைப் போலவே, அது எப்போதும் உடனடியாக இயக்கப்படாது, நீங்கள் மெதுவாக முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகர்த்த வேண்டும், இதனால் பொறிமுறையானது தடுக்கப்படும். பின்புற சக்கர இயக்கி பயன்முறையில் தானாக துண்டிக்கக்கூடிய முன் வேறுபாடு உள்ளது. இந்த முன் கியரில் இப்போது எண்ணெய் வெப்பநிலை சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், நான்கு சக்கர இயக்கி பயன்முறையில் செல்லுமாறு கணினி சொல்கிறது, மேலும் 30 வினாடிகளுக்குள் கட்டளையை இயக்கவில்லை என்றால், வேகம் குறைக்கப்படும் மணிக்கு 120 கி.மீ.

சூடாக இருக்க, நாங்கள் பல சிறிய குன்றுகளை கடந்து ஒரு தட்டையான நிலத்தில் நிறுத்துகிறோம். எங்களுக்காக ஒரு சிறிய ஆச்சரியத்தை ஏற்பாட்டாளர்கள் தயார் செய்துள்ளனர். எங்கிருந்தோ V8 இன்ஜினின் உரத்த சத்தம் வருகிறது. இப்போது அவர் நம் முன் குன்றுகளில் தோன்றுகிறார் டொயோட்டா ஹிலக்ஸ். அது முழு வேகத்தில் இறங்கி, நம்மைக் கடந்து, உள்ளூர் மணல் புயலை உருவாக்கி, மற்றொரு குன்று ஏறி மறைகிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, நிகழ்ச்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது. நாமும் இப்படித்தான் சவாரி செய்யப் போகிறோமா? அவசியமில்லை - அது சாதாரண ஹிலக்ஸ் அல்ல. இது 5-லிட்டர் V8 உடன் 350 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட ஓவர் டிரைவ் மாடலாகும். இதேபோன்றவை டக்கார் பேரணியில் தொடங்கும். உள்ளே பார்த்து டிரைவரிடம் பேச சிறிது நேரம் இருந்தது, ஆனால் இன்ப அதிர்ச்சி இருந்தபோதிலும், எங்களுக்கு சொந்த தொழில் உள்ளது. பெரிய குன்றுகளை நாமே எதிர்த்துப் போராட விரும்புகிறோம். 

பயிற்றுனர்கள் பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார்கள் - மேலே உள்ள குன்று தட்டையானது அல்ல. அதை அடைவதற்கு முன், நாம் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும், ஏனென்றால் நாம் ஓட்ட விரும்புகிறோம், பறக்க வேண்டாம். இருப்பினும், உயரமான மலைகளில் ஏறும் போது, ​​நாம் போதுமான வேகத்தை எடுக்க வேண்டும் மற்றும் எரிவாயு சேமிக்க முடியாது. மிகவும் கடினமான விஷயம் என்னவென்றால், முதல் காரில், செயல்திறனை சரியாகக் காண வாய்ப்பு இல்லை. நாங்கள் மீண்டும் பல நிமிடங்கள் நிற்கிறோம், எங்களுக்கு முன்னால் உள்ள மனிதர் சரியாக முடுக்கிவிட்டு சாலையில் தோண்டுவதற்காக காத்திருக்கிறோம். முக்கியமான தகவல்கள் வானொலி மூலம் அனுப்பப்படுகின்றன - நாங்கள் இருவருடன் நகர்கிறோம், மூன்றிற்கு மேல்நோக்கிச் செல்வோம். கணம் என்பது ஒரு விஷயம், ஆனால் நாம் சரியான வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும். 

ஒருவேளை வேறு எஞ்சின் இருந்தால் அது எளிதாக இருக்கும். சமீபத்திய எஞ்சின் மற்றும் முற்றிலும் புதிய டொயோட்டா வடிவமைப்பு கொண்ட மாடல்கள் மட்டுமே எங்களிடம் சோதனைக்கு வந்துள்ளன. இது 2.0 D-4D குளோபல் டீசல் 150 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. 3400 ஆர்பிஎம் மற்றும் 400 என்எம் வேகத்தில் 1600 முதல் 2000 ஆர்பிஎம் வரை. சராசரியாக, இது 7,1 எல் / 100 கிமீ எரிக்க வேண்டும், ஆனால் எங்கள் செயல்பாட்டில் அது தொடர்ந்து 10-10,5 எல் / 100 கிமீ ஆகும். இந்த 400 என்எம் போதுமானதாக மாறியது, ஆனால் 3 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் அத்தகைய நிலைமைகளில் நிச்சயமாக சிறப்பாக செயல்படும். . யாரோ ஒருவர் புதிய 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் பதிப்புகளைப் பெற்றுள்ளார், யாரோ - நான் உட்பட - புதிய 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன், இது முந்தைய 5-வேகத்தை மாற்றியது. பலாவின் பக்கவாதம், பலா சுருக்கப்பட்டாலும், மிகவும் நீளமானது. மிகப்பெரிய ஏறும் போது, ​​என்னால் இரண்டிலிருந்து மூன்றை வெளிப்படையாக மாற்ற முடியாது. மணல் விரைவாக என்னை மெதுவாக்குகிறது, ஆனால் நான் சமாளித்தேன் - நான் துளையிடவில்லை, நான் மேலே இருக்கிறேன்.

நீங்கள் அந்த உச்சத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டும். காட்சி பயங்கரமானது. செங்குத்தான, நீண்ட, செங்குத்தான சரிவு. கார் பக்கவாட்டில் நின்றால் போதும், கார் முழுவதும் டயர்கள் வேலை செய்யத் தொடங்கும் - அது ஒரு கண்கவர் சதித்திட்டத்தில் உருளும், என்னுடன் பலகையில். உண்மையில், சேற்று மணல் உண்மையில் ஹிலக்ஸை சுழற்றத் தொடங்கியது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக பயிற்றுவிப்பாளர்கள் அதைப் பற்றி எச்சரித்தனர் - "எல்லாவற்றையும் எரிவாயு மூலம் வெளியே இழுக்கவும்". அது சரி, ஒரு சிறிய முடுக்கம் உடனடியாக பாதையை சரிசெய்தது. இந்த கட்டத்தில், நாம் வம்சாவளி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உதவியைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் கியர்பாக்ஸ் செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது, ​​முதல் கியரைத் தேர்ந்தெடுக்க போதுமானது - விளைவு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் பிரேக் சிஸ்டத்தின் தலையீடு இல்லாமல். 

இப்போது நாம் என்ன செய்ய முடியும் மற்றும் செய்யவில்லை என்பது பற்றி. வண்டியின் பதிப்பைப் பொறுத்து 1000 முதல் 1200 கிலோ வரை "பேக்கேஜில்" ஏற்ற முடிந்தது. நாம் ஒரு டிரெய்லரை இழுக்க முடியும், அதன் எடை 3,5 டன்கள் கூட இருக்கும் - நிச்சயமாக, அது பிரேக்குகளுடன் இருந்தால், பிரேக்குகள் இல்லாமல் அது 750 கிலோவாக இருக்கும். எங்களால் சரக்கு பிடியையும் திறக்க முடிந்தது, ஆனால் வலது ஹார்ட்டாப் பூட்டு நெரிசலானது. முந்தைய ஹிலக்ஸிலும் இது இருந்தது. வலுவூட்டப்பட்ட தளம் மற்றும் வலுவான கீல்கள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகளைக் காண நாங்கள் பக்கத்தை மட்டுமே பார்த்தோம். முற்றிலும் மாறுபட்ட பின்புற முனை கொண்ட மாதிரியையும் நாங்கள் பெறலாம் - பல வகைகள் உள்ளன. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், ஆண்டெனாவை முன்னோக்கி நகர்த்துவது போன்ற முட்டாள்தனமான விஷயம் கூட - கூரையின் பின்புறத்தை அடையும் உடல்களை நிறுவுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. 

நாம் கூட என்ன போகிறோம்?

எப்படி என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே சோதித்துள்ளோம் டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் ஆஃப்-ரோட்டை சமாளிக்க முடியும் - ஆனால் தோற்றத்தில் என்ன மாறிவிட்டது? கீன் லுக் கொள்கைகளுக்கு இணங்க எங்களிடம் புதிய முன்பக்க பம்பர் உள்ளது, அதாவது ஹெட்லைட்களுடன் இணைக்கும் கிரில் மற்றும் அதிக டைனமிக் பொருத்தம். டைனமிக் ஆனால் சங்கி, தோற்றம் கார் எவ்வளவு கடினமானது என்பதைப் பற்றி பேசுகிறது. சில நடைமுறை மேம்பாடுகள் உள்ளன, லோட் செய்யப்பட்ட எஃகு பின்பக்க பம்பர் ஏற்றுவதை எளிதாக்குகிறது. 

உட்புறத்தை மூன்று வகையான மெத்தைகளில் ஒன்றைக் கொண்டு முடிக்க முடியும். முதலாவது அதிகரித்த உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் சுத்தம் செய்வதன் எளிமை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது தர்க்கரீதியானது - நாங்கள் ஜன்னல்களை மூடிய மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் உள் சுற்றுடன் ஓட்டினோம், இன்னும் உள்ளே நிறைய தூசி இருந்தது, அது ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் உறிஞ்சப்பட்டது. இரண்டாவது நிலை சற்று சிறந்த தரமான பொருள், மற்றும் மேல் ஒரு தோல் அமை உள்ளது. ஏடிவிகள், சர்ப்போர்டுகள், கிராஸ்பைக்குகள் மற்றும் பலவற்றை எடுத்துச் செல்ல பிக்கப் டிரக்குகளைக் கண்டுபிடிக்கும் பொழுதுபோக்கு வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது ஒரு தெளிவான ஒப்புதல். அல்லது அவர்கள் VAT இன் முழுத் தொகையையும் கழிக்க விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும் இந்த விதி ஒற்றை-வரிசை பிக்கப்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். ஒற்றை வண்டி. நிறுவனத்தின் செலவில் குடும்ப பயணங்கள் கேள்விக்கு அப்பாற்பட்டவை.

இது ஒரு நவீன கார் என்பதால், வழிசெலுத்தல், DAB ரேடியோ மற்றும் ஒத்த கேஜெட்கள் கொண்ட 7-இன்ச் டேப்லெட், அத்துடன் கார் மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்பு போன்ற டொயோட்டா பாதுகாப்பு உணர்வு அமைப்புகளும் போர்டில் காத்திருக்கின்றன. முன். அமைப்பு இதை நீண்ட நேரம் எதிர்த்தது, ஆனால் இறுதியாக எனக்கு முன்னால் உள்ள நெடுவரிசையின் இயந்திரங்களால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட தூசி மேகங்களுக்கு அடிபணிந்தது. கண்ணாடியை சுத்தம் செய்ய ஒரு செய்தி தோன்றுகிறது, ஆனால் தொலைவு கேமரா மற்றும் லேன் கண்ட்ரோல் வைப்பர்கள் மற்றும் வாஷர்களின் வரம்பிற்கு வெளியே உள்ளது. 

பிரிவில் சிறந்த ஒன்று

новый டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் இது முதன்மையாக ஒரு புதிய தோற்றம் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு தீர்வுகள் ஆகும். உற்பத்தியாளர் இந்த கார் முதன்மையாக நீடித்தது, ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் பிக்கப் டிரக்கைப் பயன்படுத்தும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானதாக இருப்பதை உறுதிசெய்தார். வெளிப்படையாக, அவர்களில் கணிசமான பகுதியானது கடினமான நிலப்பரப்பில் பொருட்களை கொண்டு செல்வதை உள்ளடக்கிய நிறுவனங்களுக்கு செல்கிறது - போலந்தில் இவை முக்கியமாக குவாரிகள் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனங்களாக இருக்கும்.

புதிய 2.4 D-4D இன்ஜின் முக்கியமாக தனியார் துறை வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் என்று நினைக்கிறேன் - இது ஆஃப்-ரோடுக்கு நல்லது, ஆனால் எந்த மலைக்கும் மேலே செல்ல இன்னும் கொஞ்சம் சக்தி தேவை. மற்ற பவர்டிரெய்ன்களின் விலைகள் விரைவில் அறிவிக்கப்படும்.

காப்புரிமை லெதர் ஷூவில் விவசாயியை வைக்கும் முயற்சி வெற்றியடைந்ததை ஒப்புக்கொள்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. ஆனால் இந்த சொற்றொடரை க்ராகோவில் சோதனையின் போது வைத்திருப்போமா? சோதனைக்கு பதிவு செய்தவுடன் கண்டுபிடிப்போம்.