பிரேக் டிஸ்க்குகள். துளையிடப்பட்ட மற்றும் துளையிடப்பட்ட வட்டுகளை சோதிக்கிறது. ஒரு சாதாரண காரில் அவர்கள் அர்த்தமுள்ளதா?

காரின் தொழில்நுட்ப சேவைத்திறன் மற்றும் முக்கிய கூறுகளின் நிலை பற்றிய ஓட்டுனர்களின் விழிப்புணர்வு ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் "மர்மமான" சூழ்நிலைகளில் இயக்கம் மற்றும் சாலையில் நகரும் தீவிர நிகழ்வுகளைத் தவிர, ஒரு காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். மிகவும் மோசமான தொழில்நுட்ப நிலை. அது மட்டுமல்லாமல், பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாகனங்களை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தீவிரமாக மாற்ற முடிவு செய்கிறார்கள். பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் முதலீடு செய்வது மற்றும் குறிப்பாக, தரமற்ற பிரேக் டிஸ்க்குகளில் முதலீடு செய்வது அர்த்தமுள்ளதா?

பல ஓட்டுநர்கள், அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு, தங்கள் காரை மேம்படுத்த முயற்சி செய்கிறார்கள் அல்லது செயல்பாட்டின் போது இயற்கையான தேய்மானம் மற்றும் கிழிவுக்கு உட்பட்ட கூறுகளை மாற்றுவதன் மூலம் குறைந்தபட்சம் அதை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். அவர்களில் பெரும்பாலோர் அவற்றை ஒரு மெக்கானிக்கின் கைகளில் வைக்கிறார்கள், அவர் அதே உற்பத்தியாளரின் அதே மாதிரியைப் பயன்படுத்தி புதிய ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறார், சிலர் மாற்றீட்டைக் கொண்டு எதையாவது மேம்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். பிரேக் சிஸ்டத்தைப் பொறுத்தவரை, எங்களிடம் காட்டுவதற்கு மிகப் பெரிய களம் உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு மாற்றமும், யோசித்து முழுமையாக தொழில் ரீதியாகச் செய்தால், பிரேக்கிங்கின் தரத்தை மேம்படுத்த முடியும்.

நிச்சயமாக, பெரிய டிஸ்க்குகள், பெரிய காலிப்பர்கள் மற்றும் சிறந்த பேட்கள் கொண்ட ஒரு சிறந்த செயல்திறனுக்காக முழு அமைப்பையும் மாற்றுவது சிறந்தது, ஆனால் ஒருவருக்கு அந்த லட்சியம் இல்லையென்றால் அல்லது அந்த வகையான பணத்தை முழுவதுமாக முதலீடு செய்ய விரும்பவில்லை. புதிய பிரேக் சிஸ்டம், நிலையான பாகத்தின் சிறந்த பதிப்பை வாங்க உங்களுக்கு ஆசை இருக்கலாம். இவை சிறந்த தரமான பிரேக் பேட்கள், உலோக-சடை பிரேக் கோடுகள் அல்லது ஸ்லாட்டுகள் அல்லது துளைகள் போன்ற தரமற்ற பிரேக் டிஸ்க்குகளாக இருக்கலாம்.

தனிப்பயன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் - அது என்ன?

பிரேக் டிஸ்க்குகளை தனிப்பட்ட முறையில் மாற்றுவதில் அசாதாரணமானது எதுவும் இல்லை. விளையாட்டுப் பதிப்பு, சிவிலியன் கார், பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த கூபே அல்லது சிறிய குடும்பம் அல்லது நகரக் காராக இருந்தாலும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரபலமான கார் மாடல்களுக்கும் இத்தகைய தீர்வுகள் கிடைக்கின்றன. மறுவேலை, மாற்றங்கள் அல்லது சிக்கலான படிகள் இல்லாமல் பொருந்தக்கூடிய மாற்று தீர்வுகளை கிட்டத்தட்ட அனைவரும் தேர்வு செய்யலாம்.

தனிப்பயன் சக்கரங்கள் நிலையான சக்கரங்களைப் போலவே விட்டம், அகலம் மற்றும் துளை இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் சற்று வித்தியாசமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இயற்கையாகவே, அவர்கள் இந்த வழியில் அதிக விருப்பங்களை வழங்குகிறார்கள்.

 மேலும் காண்க: எரிபொருளை எவ்வாறு சேமிப்பது?

முதல் பார்வையில் காணக்கூடியதைப் பொறுத்தவரை, இவை சிறப்பு வெட்டுக்கள் அல்லது வட்டின் துளையிடல்களாக இருக்கலாம், அதே போல் ஒரு கலப்பு தீர்வு, அதாவது. கட்அவுட்களுடன் துளையிடல்களின் கலவை. பொதுவாக இதுபோன்ற தீர்வுகள் விளையாட்டு மற்றும் பந்தய கார்களுடன் கூட தொடர்புடையவை, எனவே அத்தகைய சக்கரங்களை ஒரு குடும்பம் அல்லது நகர காரில் வைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறதா?

ரோட்டிங்கர் பிரேக்கிங் நிபுணர் Krzysztof Dadela கூறுகிறார்: "நாட்ச்கள் மற்றும் துளைகள் கொண்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள், அவை முக்கியமாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் அதிக எடை மற்றும் சக்தி கொண்ட வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், மற்ற கார்களிலும் எளிதாக நிறுவ முடியும். வட்டு வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் உள்ள துளைகள் மற்றும் இடங்கள் முதன்மையாக பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தர்க்கரீதியாக, எந்தவொரு வாகனத்திலும் இது வரவேற்கத்தக்க அம்சமாகும். நிச்சயமாக, எங்கள் ஓட்டுநர் பாணியைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இது டைனமிக் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தினால், இந்த வகை வட்டு பொருத்துவது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இதற்கு சரியான தொகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுத்து உயர்தர திரவத்தை வழங்க நீங்கள் மறந்துவிடக் கூடாது. ஒரு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அதன் பலவீனமான கூறுகளைப் போலவே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

பிரேக் டிஸ்க்குகள். வெட்டுக்கள் மற்றும் பயிற்சிகள் எதற்காக?

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இடங்கள் மற்றும் துளைகள் கொண்ட தரமற்ற வட்டுகள் சுவாரஸ்யமாகவும் கவனத்தை ஈர்க்கவும், குறிப்பாக ஒரு தெளிவற்ற காரில், ஒரு விதியாக, அமைதியாகவும் மெதுவாகவும் இருக்க வேண்டும். அது உங்களுக்கு அழகியல், ஆனால் இறுதியில், இந்த மாற்றங்கள் ஏதாவது மற்றும் அலங்காரங்களாக மட்டும் சேவை செய்கின்றன. "வட்டில் உள்ள இடைவெளிகள் வட்டு மற்றும் வட்டுக்கு இடையிலான உராய்விலிருந்து வாயுக்கள் மற்றும் தூசிகளை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. துளைகள் அதே செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன, ஆனால் வட்டு வேகமாக குளிர்விக்க அனுமதிக்கும் கூடுதல் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. பிரேக்குகளில் அதிக வெப்ப சுமை ஏற்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, கீழ்நோக்கி மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​துளையிடப்பட்ட வட்டு விரைவாக அமைக்கப்பட்ட அளவுருக்களுக்குத் திரும்ப வேண்டும். - ஒரு நிலையான பிரேக் வட்டில் இதுபோன்ற மாற்றங்களைச் செய்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது மற்றும் அதன் அழிவு அல்லது கடுமையான பலவீனத்திற்கு வழிவகுக்கும், இது கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும், எடுத்துக்காட்டாக, அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது டடேலா நம்புகிறார் மற்றும் குறிப்பிடுகிறார்.

துளையிடப்பட்ட மற்றும் துளையிடப்பட்ட டிஸ்க்குகள் சக்கரத்தின் தோற்றத்தை மேம்படுத்துகின்றன மற்றும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ், பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம். ஒவ்வொரு கார் மாடலிலும் வேறுபாடுகள் உணரப்பட வேண்டும், நிச்சயமாக, மற்ற கூறுகள் முழுமையாக செயல்படுகின்றன, மேலும் வட்டுகளை மாற்றியமைப்பதோடு, இந்த வட்டுகளுடன் சரியாக வேலை செய்யும் பட்டைகளையும் மாற்றினோம். திரு. கிரிஸ்டோஃப் ததேலாவின் கூற்றுப்படி: "ஒரு ஸ்பிலைன் டிஸ்க் விஷயத்தில், பிரேக் பேட் மென்மையானது முதல் நடுத்தர சிராய்ப்பு கலவையிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். குறுக்குவெட்டு துளைகள் கொண்ட டிஸ்க்குகளின் விஷயத்தில் நாம் அதையே செய்ய வேண்டும். நிலையான டிஸ்க்குகளுடன் இணைந்து சிறந்த செயல்திறனை வழங்கும் செராமிக் தொகுதிகள் கொண்ட செரேட்டட் அல்லது துளையிடப்பட்ட வட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது நிச்சயமாக நல்ல யோசனையல்ல.

மென்மையான பட்டைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரை தொடர்பான சந்தேகங்கள் இருக்கலாம், இது ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் துளைகளுடன் இணைந்து, வேகமாக களைந்துவிடும், அதன்படி, இன்னும் கொஞ்சம் தூசி மற்றும் அதே நேரத்தில் விளிம்பை மாசுபடுத்தும், ஆனால் கணக்கீடு எளிது - அல்லது நல்ல பிரேக்கிங் மற்றும் வேகமான தேய்மானம் மற்றும் விளிம்பில் அழுக்கு, அல்லது நேரான விளிம்புகள், பீங்கான் பட்டைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சுத்தம். கோட்பாட்டிற்கு இவ்வளவு. இது நடைமுறையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? அதை "என் சொந்த தோலில்" சோதிக்க முடிவு செய்தேன்.

துளையிடப்பட்ட வட்டுகள். பயிற்சி சோதனை

நான் ஒரு தனிப்பட்ட காரில் உட்பொதிக்கப்பட்ட சக்கரங்களை நிறுவ முடிவு செய்தேன், அதாவது. சாப் 9-3 2005 1.9 TiD 150 hp எஞ்சினுடன். இது மிகவும் கனமான கார் (தரவுத் தாளின் படி - 1570 கிலோ), வழக்கமான பிரேக் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது. 285 மிமீ விட்டம் மற்றும் 278 மிமீ விட்டம் கொண்ட திடமான பின்புறம் கொண்ட முன்பக்கத்தில் காற்றோட்டமான வட்டுகள்.

இரண்டு அச்சுகளிலும் நான் கிராஃபைட் லைன் தொடரிலிருந்து ரோட்டிங்கர் ஸ்லாட் டிஸ்க்குகளை நிறுவியுள்ளேன், அதாவது. ஒரு சிறப்பு அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சு வட்டுகளின் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், துருப்பிடித்த, அழகற்ற பூச்சு செயல்முறையையும் குறைக்கிறது. நிச்சயமாக, முதல் பிரேக்கிங்கின் போது வட்டின் வேலை செய்யும் பகுதியிலிருந்து பூச்சு அழிக்கப்படும், ஆனால் அது மீதமுள்ள பொருளில் இருக்கும் மற்றும் தொடர்ந்து ஒரு பாதுகாப்பு செயல்பாட்டைச் செய்யும். புதிய பங்கு TRW பிரேக் பேட்களின் தொகுப்புடன் டிஸ்க்குகளை இணைத்தேன். இவை ஏடிஇ அல்லது டெக்ஸ்டார் மாடல்களுடன் ரோட்டிங்கரால் பரிந்துரைக்கப்படும் மிகவும் மென்மையான தொகுதிகள்.

பிரேக் டிஸ்க்குகள். சட்டசபைக்குப் பிறகு முதல் கி.மீ

துளையிடப்பட்ட டிஸ்க்குகள் நிலையான மற்றும் அதே விட்டம் கொண்ட சோர்வான பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றின. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களைப் போலவே, நிலையான விட்டம் மற்றும் காலிப்பர்களுடன் இருக்க முடிவு செய்தேன், ஆனால் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் நம்பிக்கையில். முதல் கிலோமீட்டர்கள் மிகவும் பதட்டமாக இருந்தன, ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு புதிய வட்டுகள் மற்றும் தொகுதிகளைப் பெற வேண்டும் - இது ஒரு சாதாரண செயல்முறையாகும், இந்த உறுப்புகள் பல பத்து கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் செல்கிறது.

நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் சுமார் 200 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு, நான் அடிக்கடி குறைந்த வேகத்தில் பிரேக் செய்த பிறகு, நான் ஏற்கனவே மிகவும் நிலையான பிரேக்கிங் விசையை உணர்ந்தேன். அதே நேரத்தில், முழு சுற்றும் கொஞ்சம் சத்தமாக இருப்பதை நான் கவனித்தேன். தொகுதிகள் வட்டுகளில் குடியேறும் வரை, மற்றும் வட்டுகள் அவற்றின் பாதுகாப்பு பூச்சுகளை இழக்காத வரை, ஒலிகள் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருந்தன. பல பத்து கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, எல்லாம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலைக்கு அமைதியடைந்தது.

பிரேக் டிஸ்க்குகள். மைலேஜ் 1000 கிமீ வரை.

நகரத்தைச் சுற்றி முதல் சில நூறு கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் நீண்ட பாதை புதிய அமைப்பை உணரவும் சில ஆரம்ப முடிவுகளை எடுக்கவும் அனுமதித்தது. முதலில், டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களை இடும் மற்றும் அரைக்கும் செயல்பாட்டில், வலுவான பிரேக்கிங்கைத் தவிர, அதிக வித்தியாசத்தை நான் உணரவில்லை என்றால், நெடுஞ்சாலையிலும் நகரத்திலும் சுமார் 500-600 கிமீ 50/50 ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, நான் வளர்ந்தேன். வரை திருப்தி.

ரோடிங்கர் டிஸ்க்குகள் மற்றும் டிஆர்டபிள்யூ பேட்களுடன் கூடிய பிரேக்கிங் சிஸ்டம், பிரேக் பெடலில் ஒளி மற்றும் மென்மையான அழுத்தத்திற்கு கூட உறுதியானது, பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது. எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட்டுகள் அதிகம் இல்லாத பழைய காரைப் பற்றி நாங்கள் எப்போதும் பேசுகிறோம். நிச்சயமாக, பழைய மற்றும் தேய்ந்த டிஸ்க்குகளை மோசமான தரமான பேட்களுடன் ஒப்பிடுவது முற்றிலும் நியாயமானது அல்ல, வெற்றியாளர் தெளிவாக இருப்பார், ஆனால் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகளை தரமான தயாரிப்புகளுடன் மாற்றுவது எப்போதும் உறுதியான நன்மைகளைத் தருகிறது என்ற விதியை இது உறுதிப்படுத்துகிறது. பிரேக் சிஸ்டம், இது நிச்சயமாக முக்கியம்.

லேசான ஓசை தணிந்தது மற்றும் அதிக பிரேக்கிங்கின் கீழ் மீண்டும் தோன்றியது, இது பெரும்பாலான பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு முற்றிலும் இயல்பானது.

பிரேக் டிஸ்க்குகள் மைலேஜ் 2000 கிமீ வரை.

பிரேக் சிஸ்டத்தின் சிறந்த பண்பேற்றம் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மையை நான் உணர்ந்தேன், லேசான அழுத்தத்துடன் கூட, பல்வேறு நிலைகளில் பல அவசரகால பிரேக்கிங் முழு அமைப்பின் மிகப்பெரிய நன்மை - பிரேக்கிங் சக்தியைக் காட்டியது. உண்மை, முழு சோதனையும் எனது அகநிலை உணர்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது துரதிருஷ்டவசமாக, குறிப்பிட்ட ஒப்பீட்டுத் தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் பழைய மற்றும் புதிய கிட்டில் நெடுஞ்சாலை வேகத்திலிருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு பிரேக்கிங் திறன் அடிப்படையில் வேறுபட்டது. இறுதியில் பிரேக்குகள் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டபோது பழைய தொகுப்பு கைவிடப்பட்டது - அநேகமாக ஒரு தணிக்கும் விளைவு. புதிய தொகுப்பின் விஷயத்தில், இந்த விளைவு ஏற்படாது.

பிரேக் டிஸ்க்குகள் மைலேஜ் 5000 கிமீ வரை.

அடுத்தடுத்த நீண்ட ஓட்டங்கள் மற்றும் அதிக வேகத்தில் இருந்து கடுமையான பிரேக்கிங் கிட் ஸ்டாக்கை விட மிகவும் திறமையானது என்ற எனது நம்பிக்கையை உறுதிப்படுத்தியது. மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் நீண்ட வம்சாவளியினர் மட்டுமே பிரேக்குகளில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இதுபோன்ற நிலைகளில், ஒவ்வொரு அமைப்பும் சோர்வைக் காட்டலாம். ஒரு கணம் அது கவலைப்படுகிறது, அது விரலின் கீழ் உணரப்படுகிறது, ஆனால் வட்டுகளில் மிகவும் ஆழமான பள்ளங்கள் தோன்றவில்லை, இது திண்டு மிகவும் சீரான சிராய்ப்பு அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு தற்காலிக சிக்கலாக இருக்கலாம், நீண்ட வம்சாவளியின் போது கணினியில் நீடித்த மன அழுத்தம் காரணமாக இருக்கலாம், மேலும் ஆய்வுக்காக பட்டறைக்குச் சென்ற பிறகு, பட்டைகள் சுமார் 10 சதவிகிதம் சீரான உடைகள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது.

இதற்கிடையில், பின்னால் இருந்து பிரேக் சிஸ்டத்தில் எரிச்சலூட்டும் சத்தம் கேட்டது. முதலில் இது ஒரு தளர்வான தொகுதி என்று நான் நினைத்தேன், ஆனால் பிஸ்டன் ஒன்றில் சிலிண்டர் சிக்கியது. சரி, அதிர்ஷ்டம் இல்லை. வயதை ஏமாற்ற முடியாது.

பிரேக் டிஸ்க்குகள். மேலும் செயல்பாடு

இந்த நேரத்தில், புதிய தொகுப்பின் மைலேஜ் 7000 கிமீயை நெருங்குகிறது, மேலும் சற்று அதிகரித்த தூசி மற்றும் முன் வட்டுகளில் உரோமங்களின் உடனடி தோற்றத்தைத் தவிர, கடுமையான சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. கணினி நிலையானதை விட மிகவும் திறமையானது என்று எனது கருத்தை மீண்டும் கூறுகிறேன். கூடுதலாக, இது நிச்சயமாக நன்றாக இருக்கும். நிச்சயமாக, எந்த தினசரி பிரேக் டிஸ்க்குகளும் பெரிய அல்லது பெரிய விட்டம் காலிப்பர்களை மாற்ற முடியாது, ஆனால் உங்கள் பிரேக் சிஸ்டத்தை எளிதான மற்றும் மலிவான முறையில் மேம்படுத்த இது ஒரு சிறந்த வழியாகும். மதிப்புமிக்க உற்பத்தியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியது, அவர்களின் தயாரிப்புகள் மிக உயர்ந்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தரத் தரங்களைச் சந்திக்கின்றன.

பிரேக் டிஸ்க்குகள். சுருக்கம்

தனிப்பயன் கவசங்களில் முதலீடு செய்வது மதிப்புள்ளதா? ஆம். நான் இரண்டாவது முறையாக அதே தேர்வை எடுப்பேனா? கண்டிப்பாக. வழக்கமான நோயறிதல் மற்றும் எல்லாவற்றையும் சரியான நிலையில் வைத்திருப்பதைத் தவிர, நிச்சயமாக, முழு அமைப்பையும் மேம்படுத்த இது எளிதான வழியாகும். காலிப்பர்கள் சரியான வரிசையில் இருந்தால், கோடுகள் இலவசமாகவும் இறுக்கமாகவும் இருந்தால், கணினியில் புதிய பிரேக் திரவம் இருந்தால், பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளை வெட்டப்பட்ட அல்லது துளையிடப்பட்டவற்றுடன் மாற்றுவது பிரேக்கிங்கை கணிசமாக மேம்படுத்தும். சில குறைபாடுகள் உள்ளன என்று நான் குறிப்பிட்டேன் மற்றும் எனக்காக அனுபவித்தேன், ஆனால் நான் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை நம்பி முழுமையான கட்டுப்பாட்டை உணர முடியும் என்ற நம்பிக்கை மதிப்புக்குரியது. குறிப்பாக இது பாக்கெட்டைத் தாக்கும் முதலீடு அல்ல, மேலும் நான் சோதனை செய்த டிஸ்க்குகளின் விலை எனது கார் மாடலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நிலையான பிரேக் டிஸ்க்குகளை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது.

மேலும் காண்க: எங்கள் சோதனையில் கியா பிகாண்டோ