SM 50 இல் டோமோஸ் SE 125, SE 125

முதலில் நம் நினைவை புதுப்பிப்போம். இன்று, அதன் 50 வது ஆண்டு நிறைவையொட்டி, டோமோஸ் வெற்றிகரமான ஹிட்ரியா நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது மற்றும் அதன் சொந்த உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை நிறுவனங்களுடன் உலகம் முழுவதும் உள்ளது. ஏற்றுமதியில் டோமோஸின் பங்கு ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா உட்பட 87 சதவீதத்தை அடைகிறது. உதாரணமாக, நெதர்லாந்தில், விற்கப்படும் மொபெட்களில் டோமோஸ் முதலிடத்தில் உள்ளது, அவை BMW மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான கூறுகளையும் உருவாக்குகின்றன, மேலும் நாம் தொடர்ந்து செல்லலாம்.

ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள்களை விரும்புவோருக்கு, மிக முக்கியமான உண்மை என்னவென்றால், 50 மற்றும் 80 சிபிஎம் சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் திட்டத்திலிருந்து அனைத்து கண்டுபிடிப்புகளையும் தவிர, நாம் இன்னும் ஏதாவது எதிர்பார்க்கலாம். இலையுதிர் காலத்தில் எண்டூரோ மற்றும் சூப்பர் சிமோ 450 சிசி எஞ்சினுடன் இருக்கலாம். சரி, ஆச்சரியப்படுவோம், சாலையில் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களுக்கு என்ன வழிவகுத்தது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு நன்றாக அறிமுகப்படுத்துகிறோம்.

125 கன மீட்டரில் தொடங்குவோம். சூப்பர் மோட்டோ-பெறப்பட்ட எஸ்எம் படத்தில் நீங்கள் காணும் மூன்றில் மிகவும் முன்மாதிரி. இது தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு விதிமுறைகளில் இன்னும் சில மாற்றங்களுக்கு உட்படும், ஆனால் கண்டிப்பாக வேலை வரிசையில் இல்லை. மியூனிக் கண்காட்சிக்கான ஆய்வாக, எண்டிரோ வரிசையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சற்றே நிரூபிக்கப்பட்ட எஸ்இ உடன் ஒரு சூப்பர் மோட்டோவையும் அவர்கள் ஒன்றாக சேர்த்துள்ளனர்.

ஆனால் எஸ்எம் 125 125 சிசி மோட்டார்கள் மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும். முன்பக்கத்தில் 100/80 ஆர் 17 டயர்கள் மற்றும் பின்புறம் 130/70 ஆர் 17 டயர்கள் கொண்ட ஷூக்கள் நல்ல பிடியையும், சுவாரஸ்யமான கார்னிங் சாய்வுகளையும் உறுதிப்படுத்துகிறது. ஆனால் அது மட்டுமல்ல. இது 300 மிமீ பிரேக் வட்டு மற்றும் (கவனிக்கவும் !!) ரேடியல் பிரேக் காலிப்பரை கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இது இனி பூனை இருமல் அல்லது தெரியாத தோற்றத்தின் சந்தேகத்திற்குரிய விளிம்பு அல்ல.

40 மிமீ தலைகீழான முன் அதிர்ச்சிகளும் தீவிரமான மற்றும் ஓரளவு விளையாட்டு சவாரிக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சூப்பர்மோட்டோ கோப்பையைப் பற்றி டோமோஸ் சத்தமாக யோசிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆக்ரோஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஏரோடைனமிக் ஃப்ரண்ட் ஃபெண்டர் கொண்ட கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக தெரிகிறது. பைக் ஏற்கனவே சவாரி செய்கிறது என்ற நிலைக்கு சுத்திகரிப்பு வரும்போது, ​​சவாரியின் முதல் பதிவுகள் பற்றி நாங்கள் உடனடியாக உங்களுக்குத் தெரிவிப்போம்.

எனவே, ஏற்கனவே நகரும் இரண்டிற்கு செல்லலாம். முதல் SE 125. முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட யமஹா அலகு குழாய் சட்டத்தில் நிறுவப்பட்டது (உன்னதமான மோட்டோகிராஸ் / எண்டிரோ வடிவமைப்பு). இது ஒரு கிக் ஸ்டார்ட் மற்றும் ஆறு கியர்களுடன் ஏர்-கூல்ட் ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக் ஆகும். ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினின் தனித்துவமான ஒலியை எதிரொலிக்கும் வகையில் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக நன்கு பொருத்தப்பட்ட கால் ஸ்டார்ட்டரில் ஒரே ஒரு வெற்றி மூலம் இது எளிதில் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன் பற்றவைக்கிறது.

டோமோஸ் எஸ்இ 125 இல் முதல் மீட்டர் நம்மை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது மற்றும் கவர்ந்தது. ஏய், இது அவ்வளவு மோசமாக இல்லை. வழக்கு மிகவும் ஒழுக்கமானது. உண்மையில், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் கோப்பரில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பைக்கை உருவாக்கத் திட்டமிட்டிருப்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். பணிச்சூழலியல் சுத்தமான முதல் ஐந்து இடங்களுக்கு தகுதியானது. இது வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறது, மோட்டோகிராஸைப் போல ஸ்டீயரிங் உங்கள் கைகளால் பிடிக்கலாம், அதே நேரத்தில், அது நிற்கும் போது கூட வசதியான மற்றும் நிதானமான நிலையை அளிக்கிறது, இது களத்தில் நிறைய உள்ளது.

அதில் இறுக்கம் இல்லை, பெடல்கள் சரியான இடத்தில் இருந்தன, பிரேக் முதல் கிளட்ச் அல்லது கியர்பாக்ஸ் வரை அனைத்து நெம்புகோல்களும் இருந்தன. எண்டூரோவுக்கு ஏற்றவாறு எஸ்இ 125 வசதியாக உள்ளது மற்றும் ஓட்டுநரை சுதந்திரமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. இது ஓரளவு யமஹா WR 250 F இன் பணிச்சூழலை ஒத்திருக்கிறது. சரியான அளவு புகைப்படங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனென்றால் நாம் மார்ட்டின் கிர்பனின் ஏழை கீல் போல் இல்லை, ஆனால் உண்மையான குதிரை போல. மீண்டும், இந்த சாதனைக்கு அவர்கள் அனைத்து வாழ்த்துக்களுக்கும் தகுதியானவர்கள்.

யூனிட்டின் பொருத்தத்தைப் பற்றி நாம் அதிகம் பேசலாம், அதன் விலை மற்றும் அது என்ன வழங்குகிறது (15 ஹெச்பி), இது சரியான தேர்வு. டோமோஸில், அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இடையில் நிற்க விரும்புகிறார்கள், இது மட்டுமே சரியான விஷயம். ஒரு மென்மையான சவாரிக்கு சக்தி போதுமானது, அதே போல் சில சிறு குறும்புகளும் (பின்புற சக்கரத்திற்குப் பிறகு), ஆனால் அது சில மோட்டோகிராஸ் சாகசங்களைச் செய்ய முடியும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம். அவர் இதற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, அவருடைய போட்டியாளர்களால் கூட அவரது கனவில் அதைச் செய்ய முடியாது. வண்டி சவாரி, ஒற்றை தடங்கள் மற்றும் உல்லாசப் பயணங்களுக்கு இது போதுமானது.

இறுதி வேகம் 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் ஆகும், இது சுத்தமான வெளியேற்ற உமிழ்வைக் கொண்டிருப்பதால் அலகு சுற்றுச்சூழல் வரம்பின் ஒரு பகுதியாகும். திடமான இடைநீக்கம், குறிப்பாக யுஎஸ்டி ஃபோர்க்ஸ் (அதிக விறைப்பு, துல்லியமான கையாளுதல்) மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி, கேடிஎம் மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டூரோ பைக்குகள் போன்றவற்றை நேரடியாக ஸ்விங்கார்முக்கு ஏற்றுகிறது (அதாவது பராமரிப்பு சிறிதும் இல்லை). ... இது 107 கிலோகிராம் எடை கொண்டது, இது இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மிகவும் போட்டி எடை. தள்ளுவண்டி பாதையில் அதை இன்னும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள நாங்கள் காத்திருக்க முடியாது, இது நிறைய நிதானமான வேடிக்கைகளை உறுதியளிக்கிறது.

மற்றும் 50 சிசி இன்ஜின் திறன் கொண்ட எண்டூரோ. செமீ? இது தண்ணீர் குளிரூட்டப்பட்ட மினரெல்லி டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினால் இயக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் இது யமஹாவின் 50 கன அடிக்கு சமம். என்ஜினில் அடைப்பு (இல்லையெனில் சரிசெய்ய மிகவும் எளிதானது) மணிக்கு 45 கிமீக்கு மேல் செல்வதைத் தடுக்கிறது. இதன் பொருள் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் நிறைய மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதாகும். இது காலில் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் பற்றவைக்கிறது, மேலும் வசதியான பயன்பாட்டிற்கு இது ஒரு தனி எண்ணெய் தொட்டியை (1 லிட்டர்) கொண்டுள்ளது, இதிலிருந்து அது கலவைக்கு எண்ணெய் எடுக்கிறது. SE 50 சிறந்த பணிச்சூழலியல் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது தடைபட்ட இடத்தின் குறிப்பு இல்லாமல் வசதியான இருக்கைகளை வழங்குகிறது.

இருக்கை உயரம், 125 மிமீ அளவைக் கொண்ட SE 950 போலல்லாமல், 930 மில்லிமீட்டர்கள். பழைய ATX 50 க்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பது முன்புறத்தில் 240mm பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் பின்புறத்தில் 220mm பிரேக் டிஸ்க்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சஸ்பென்ஷனுடன் எந்த நகைச்சுவையும் இல்லை, முன்னால் USD டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்குகள் உள்ளன, பின்புறத்தில் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி நேரடியாக ஸ்விங்கார்மில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எடை 82 கிலோகிராம்.

மூன்று டோமோஸ் புதுமைகளுக்கும் ஒரே உண்மையான தீங்கு என்னவென்றால், அவை இன்னும் உற்பத்தியில் இல்லை, வசந்த காலம் வரை நாம் காத்திருக்க வேண்டும். அவர் நகர்கிறார், அவர் ...

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič