உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்: காரில் என்ன இருக்கிறது? டீசல் மற்றும் பெட்ரோல்

Vodi.su இணையதளத்தில் உள்ள கட்டுரைகளில், நாங்கள் பல்வேறு சுருக்கங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம். எனவே, டைமிங் பெல்ட்டைப் பற்றிய சமீபத்திய கட்டுரையில், மின்மாற்றி பெல்ட் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஊசி பம்ப் உட்பட பல்வேறு அலகுகளுக்கு சுழற்சியை கடத்துகிறது என்று சொன்னோம். இந்த சுருக்கத்தின் கீழ் என்ன மறைக்கப்பட்டுள்ளது?

இந்த கடிதங்கள் அர்த்தம்: உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன கார்களிலும் நிறுவப்பட்ட மிக முக்கியமான அலகு. முதலில், இது டீசல் எரிபொருளில் இயங்கும் சக்தி அலகுகளில் பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்றுவரை, விநியோகிக்கப்பட்ட வகை ஊசி மூலம் பெட்ரோல் என்ஜின்களிலும் இதைக் காணலாம்.

TNVD ஏன் தேவைப்படுகிறது?

வாகனத் தொழிலின் வரலாற்றைப் பார்த்தால், சிலிண்டர்கள் மீது எரிபொருளை விநியோகிப்பதற்கு கார்பரேட்டரே முதலில் காரணமாக இருந்ததைக் காணலாம். ஆனால் ஏற்கனவே XX நூற்றாண்டின் 80 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ஊசி அமைப்புகள் அதை இடமாற்றம் செய்யத் தொடங்கின. விஷயம் என்னவென்றால், கார்பூரேட்டருக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது - அதன் உதவியுடன் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் தெளிவாக அளவிடப்பட்ட பகுதிகளை பிஸ்டன்களின் எரிப்பு அறைகளில் வழங்குவது சாத்தியமில்லை, அதனால்தான் ஓட்ட விகிதம் அதிகமாக இருந்தது.

இன்ஜெக்டர் ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களுக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட கலவை விநியோகத்தை வழங்குகிறது. இந்த காரணிக்கு நன்றி, கார்கள் குறைந்த எரிபொருளை உட்கொள்ள ஆரம்பித்தன. உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்களின் பரவலான பயன்பாடு காரணமாக இது சாத்தியமானது. இதிலிருந்து நாம் எரிபொருள் பம்பின் முக்கிய நோக்கம் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் அசெம்பிளிகளின் தேவையான பகுதிகளை வழங்குவதாகும் என்ற முடிவுக்கு வருகிறோம். இந்த பம்ப் நேரடியாக கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், வேகம் குறையும் போது, ​​பகுதியின் அளவு குறைகிறது, மேலும் முடுக்கிவிட்டால், மாறாக, அவை அதிகரிக்கும்.

செயல்பாடு மற்றும் சாதனத்தின் கொள்கை

சாதனம் முதல் பார்வையில் சிக்கலானதாகத் தோன்றலாம்:

• உலக்கை (பிஸ்டன்) மற்றும் சிலிண்டர் (ஸ்லீவ்) ஆகியவற்றைக் கொண்ட உலக்கை ஜோடிகள்;
• ஒவ்வொரு உலக்கை ஜோடிக்கும் சேனல்கள் மூலம் எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது;
• மையவிலக்கு கிளட்ச் கொண்ட கேம் ஷாஃப்ட் - டைமிங் பெல்ட்டிலிருந்து சுழலும்;
• உலக்கை புஷர்கள் - அவை தண்டின் கேமராக்களால் அழுத்தப்படுகின்றன;
• திரும்பும் நீரூற்றுகள் - உலக்கை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புக;
• விநியோக வால்வுகள், பொருத்துதல்கள்;
• கியர் ரேக்குகள் மற்றும் எரிவாயு மிதி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் அனைத்து முறை சீராக்கி.

இது ஒரு திட்டவட்டமான, இன்-லைன் இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் எளிமையான விளக்கம். சாதனத்தை அறிந்தால், இந்த முழு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை யூகிக்க கடினமாக இல்லை: கேம் ஷாஃப்ட் சுழல்கிறது, அதன் கேமராக்கள் உலக்கை புஷர்களில் அழுத்துகின்றன. உலக்கை சிலிண்டரை மேலே உயர்த்துகிறது. அழுத்தம் உயர்கிறது, இதன் காரணமாக வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் அதன் வழியாக முனைக்கு பாய்கிறது.

கலவையின் அளவு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்க, கூடுதல் உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, உலக்கையின் சுழற்சியின் காரணமாக, முழு எரிபொருள் கலவையும் உட்செலுத்திகளுக்கு அனுப்பப்படவில்லை, ஆனால் அதன் ஒரு பகுதி மட்டுமே, மீதமுள்ளவை வடிகால் சேனல்கள் வழியாக வெளியேறும். மையவிலக்கு ஊசி முன்கூட்டியே கிளட்ச் சரியான நேரத்தில் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆல்-மோட் ரெகுலேட்டரும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு நீரூற்று வழியாக எரிவாயு மிதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் வாயுவை மிதித்துவிட்டால், சிலிண்டர்களில் அதிக எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் மிதிவை ஒரு நிலையான நிலையில் வைத்திருந்தால் அல்லது பலவீனப்படுத்தினால், கலவையின் அளவு குறைகிறது.

மிகவும் நவீன கார்களில், அனைத்து சரிசெய்தல்களும் பெடலில் இருந்து இயந்திரத்தனமாக செய்யப்படவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஊசி அளவுகள் பல்வேறு சென்சார்களுடன் தொடர்புடைய மின்னணுவியல் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் துரிதப்படுத்த வேண்டும் என்றால், தொடர்புடைய தூண்டுதல்கள் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு அனுப்பப்படும், மேலும் கண்டிப்பாக அளவிடப்பட்ட எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது.

வகையான

இந்த தலைப்பு மிகவும் விரிவானது. மேலே, எளிமையான இன்-லைன் வகை ஊசி பம்பை மட்டுமே நாங்கள் விவரித்தோம். வாகனத் தொழில் இன்னும் நிற்கவில்லை, இன்று பல்வேறு வகையான உயர் அழுத்த பம்புகள் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• விநியோகம் - எரிபொருள் ரயிலுக்கு கலவையை வழங்குவதற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு உலக்கைகள் உள்ளன, இயந்திரத்தில் சிலிண்டர்களை விட குறைவான உலக்கை ஜோடிகள் உள்ளன;
• பொதுவான இரயில் - விநியோக ஊசி குழாய்கள் கொள்கையில் ஒத்த ஒரு முக்கிய வகை அமைப்பு, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான சாதனம் மற்றும் உயர் எரிபொருள் விநியோக அழுத்தம் வேறுபடுகிறது;
• ஒரு ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் கொண்ட உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் - டிவிஎஸ் பம்ப் இருந்து ஹைட்ராலிக் குவிப்பானில் நுழைகிறது, பின்னர் அது சிலிண்டர்கள் மூலம் முனைகள் மூலம் தெளிக்கப்படுகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, இது மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாதாரண இன்-லைன் ஊசி குழாய்கள் ஆகும். இதையொட்டி, பொதுவான ரயில் வகை அமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பு மற்றும் டீசல் எரிபொருளின் தரத்திற்கான கடுமையான தேவைகளால் வேறுபடுகின்றன. ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் கொண்ட உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

நிச்சயமாக, சிக்கலான திட்டங்களின்படி செயல்படும் பொதுவான இரயில் அமைப்புகளில் சோலனாய்டு வால்வுகளுடன் உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்துவதால், அத்தகைய இயந்திரங்கள் சிக்கனமானவை. இந்த வகை டீசல் என்ஜின்கள் நகரத்தில் கூட 3-4 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை பயன்படுத்துகின்றன.

ஆனால் பராமரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது:

• வழக்கமான நோயறிதல்;
• உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விலையுயர்ந்த இயந்திர எண்ணெய் பயன்பாடு;
• எரிபொருளில் சிறிதளவு இயந்திரத் துகள்கள் மற்றும் உராய்வுகள் கூட இருந்தால், துல்லியமான பாகங்கள் மற்றும் உலக்கை ஜோடிகள் மிக விரைவாக தோல்வியடையும்.

எனவே, உங்களிடம் காமன் ரெயில் அமைப்புடன் கார் இருந்தால், உயர்தர டீசல் கொண்ட நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களின் நெட்வொர்க்குகளில் மட்டுமே எரிபொருள் நிரப்ப பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஊசி பம்பின் கொள்கை மற்றும் சாதனம்

ஏற்றுகிறது…